众车网点评怎么样

途昂的中网与大灯都经过了重新设计，横向镀铬饰条与大灯相接，而且LOGO和两侧饰条还带有光源，可随示宽灯一同开启，夜间的辨识度极高。车侧依然采用贯穿式的肌肉线条，从前/后隆起非常明显的轮拱就可以看出这是一台大众途昂系列。途昂车顶很平，车尾倾斜角度也比较小。轮胎来自固特异Eagel F1 SUV系列，规格为265/45 R21。两车的轮圈样式设计的有点“用力过猛”，没有拿捏住各自的气质。途昂配备的镜面抛光轮圈过于浮夸，让我联想到了美式DUB改装风格的SUV，车里放着嘻哈rap招摇过市。途昂尾部宽大厚重，最明显的变化就是增加了贯穿式尾灯，而且LOGO也有背光设计，与车头遥相呼应。此前我一直认为途昂在改款后会参照途锐那样，采用非对称的内饰设计。但没想到的是，途昂直接转向了ID系列车型的数字座舱，完完全全摒弃了四平八稳的T字形中控布局，相比老款在豪华感上提升了不止一个档次。标配的12英寸悬浮式中控屏为这套内饰锦上添花，内置的MOS 3.2人机交互系统与第8代高尔夫一致。界面简洁注重实用性，而且将空调调节集成在了系统内，取消了物理控制区域。除了带有CarPlay和CarLife功能外，还支持在线音乐等常规的车联网功能，整体的实用性很强，上手比较容易。前排座椅支持电动加热和通风功能，两侧腰部支撑很到位，整体的贴合度较高，舒适性表现可圈可点。途昂的第三排的空间表现比我预想的好些，在第二排座椅调整到滑轨中间位置时，第三排腿部空间还有四指余量。不足之处也很明显，受底盘后桥的影响，第三排的垂直高度有限，头部空间十分局促。后备厢都非常规整且纵向深度相差无几，放倒后排座椅可以达到纯平状态。途昂因为第三排两侧带有水杯架，所以横向空间受到了影响，不过垂直空间明显要好于途昂X。途昂和途昂X在日常路面的驾驶感受几乎一致，如果不逼到极限状态，很难察觉出两车的差异性。为了拖动这2吨多的大块头，发动机在低扭方面进行了优化。起步初段一点不笨拙，但也不会暴躁的向前窜动，有着循序渐进的输出特性。车辆搭载了4motion全时四驱系统，在标准、运动、经济模式基础上，还拥有多路况越野模式。市区中驾驶，标准模式的动力表现已经完全够用，油门响应比较积极，挡位的动作逻辑也很合理，只要平稳的去踩加速踏板，整体的动力衔接会十分顺畅。但如果快速深踩加速踏板，动力爆发会存在一定延迟，这也在提醒驾驶者标准模式还是以舒适性为主，急加速并不是它的风格。当切换至运动模式后，发动机表现就不那么不安分了，无论轻点或是深踩油门，动力会快速通过座椅回馈给你，转速超过2500rpm感官会很刺激。此时变速箱的逻辑也发生了变化，降挡十分坚决，升挡明显延后，合理的调动起发动机转速，并持续保持着亢奋状态。本次试驾我们还测试了途昂的隔音水平，怠速时表现一般，但在动态情况下整车的静谧性相当不错，而且分贝没有随车速攀升而大幅增长，到达120km/h时也不会影响前后乘客交流。底盘调校在运动和舒适性之间做到了平衡，悬架初段并不软，在正常速度并线和掉头时具有不错的支撑性和操控性。方向盘转向力度适中，阻尼回馈不算强但指向很精准，如果非要像场地绕桩那样快速摆动方向盘，悬架后段偏软的特征就会显现，车身会有些侧倾，而且循迹性也有所下降。不过相比同级别车型，途昂的行驶质感已经算得上优秀，毕竟是一辆中大型SUV，不能指望它像真正的轿跑一样去劈弯。越野模式有很抢眼的表现，通过非铺装路面如履平地，减振器在过滤掉碎石子等小幅颠簸的同时还保留着清晰的路感。遇到较大的泥泞坑洼时，车轮会出现短时打滑，但四驱系统会迅速介入，人还没反应过来车辆就已经恢复了抓地力。