途昂后排空间大值得买吗_途昂空间怎么样

点评车型: 2022款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.5分“优秀”

提车两个多月行驶2000公里了，超详细说说途昂这台车！给要买车的大伙参考参考！ 购车经历】 楼主今年26刚有小孩，之前开的是一台2.0的昂克威，开了6年了准备换车，考虑到方便和父母一起出远门游行的时候不用开两台车，所以决定在7月入手一台7座车。要求主要就是 动力 空间 外观，主要考虑这三样，然后预算价格在40左右，因为预算有限所以在筛选下来之后合适的就是 XT6 途昂 探险者 ，当然像什么汉兰达也去看过，所有实车全部去店试过之后，还是觉得途昂的外观和内饰，还有V6的500扭矩最能吸引我（如果没有V6的途昂应该会选择XT6），然后这几台车我试驾的感受就是，汉兰达最差，内饰塑料很多然后中控也是很普通，动力也很普通，就感觉是一台很平凡的车，所以果断放弃价格都懒得谈，然后探险者去看了车但是没有试驾，那个时候还没有出现在的新款，老款来看的话，也吸引不到我，感觉整个车外观有点偏偏的个人不太喜好，然后内饰那个大屏也是一言难尽，所以也是没有过多了解。后面又去试了XT6，综合来说是比较好的，品牌是豪华品牌，然后外观也比较年轻化一点，但是中控实在是太老了像5年前的风格，但是内饰做工材料各方面确实还是要好很多，当时比较心动，但是试驾过后就比较的失望了，动力感觉太肉了，可能因为我年轻一点，所以偶尔喜欢踩重油门，一脚下去基本上没有推背感，在加上内饰，最终还是决定放弃。选择这个价位唯一有v6的途昂！ 【空间表现】 这个不用说了，特别是第三排不需要用的时候，把第二排拉到最后，那个空间感应该是秒杀这个价位所有的车，我朋友第一次坐后排的时候说了这么一句话，感觉这个空间比揽胜的第二排还要大！自行体会！！ 【舒适性】 这个舒适性怎么说呢，有些人说途昂什么地盘不行变速箱不行的，但是我个人没有感觉出来到底是哪不行，比起我之前开的昂克威还有q3来说我感觉途昂的乘坐感受要更好，开起来非常稳，可能是我对这方面不敏感，反正我是感受不出来哪里不行！ 【驾驶感受】 说到架势感受不得不说，最突出的就是动力，V6的途昂是真的有比较强烈的推背感，挂上运动模式一脚油门下去立马车头就会往上抬，500牛米真的不是盖的，给人的感觉就是一个又高又壮的肌肉男，在冲刺百米的感觉，坐在里面高高在上，又有安全感又能感受到刺激，动力真的非常给力，特别是前半段的加速，感觉50W以内的合资车没有对手。这个就是我感觉的最大的优点。 然后个人感觉途昂这款车530版本和380版本的，完完全全就是两台车，因为最开始去试驾的时候，去了三个4S店都没有530的车，全都是说要预定，只好试驾380 4驱豪华版的，整个试驾下来就是感觉2.0的途昂动力就是够用，但是不会给你带来什么激情感，油门踩到底也没有太强烈的反应，真的就只能是适合家用车的感觉，就像是一个中年人在跑百米冲刺的感觉，要是想体验什么推背感的话.....就慎重了！所以当时不管4S店的销售怎么劝说我都决定要订530，最终终于找到一家4S，说已经有两台厂家在途的530，就果断下定了 【油耗】 油耗不低，不过可能是我偶尔会激烈驾驶的缘故，市区15到17个，高速7到9个！如果稳重的人开应该用不了这么高！ 【最不满意】 目前还没有出现什么亏电和内饰开裂的情节，但是中控在车辆刚起步的时候会听到有异响，目前也不知道是什么原因，不过我感觉也无关紧要，毕竟车无完车，就算是百万豪车也有毛病，主要看小问题自己能不能接受了！ （总结） 个人感觉途昂这台车在这个价位区间的优势就在于空间真的大，外观看着也比较唬人，然后有v6的版本，在同价位中这个动力是最猛的，如果你的刚需也是和我一样要7座要大车还想要动力猛，途昂就是唯一选择！这个价位没有比途昂动力更猛的7座油车了，然后其他的地盘啊变速箱什么的，完全都没有网友说的那么差！自己开过才知道！

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

【外观】 改款后的途昂采用了双层镀铬格栅的设计，巧妙的将格栅的横向镀铬饰条和两侧的LED日行车灯结合在一起，并配备了IQ.Light矩阵式大灯，整体看起来稳重大气，也符合大众多年以来在消费者眼里的印象。 途昂的长宽高来到了5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，顶配车型配备了21英寸的双色扇叶型轮毂，比较着重于运动感，个人认为如果使用豪华风格的那种镀铬多幅式轮毂的话，会和整个车的造型更为搭调。 尾部采用了贯穿式尾灯的设计，左右两侧的LED灯组为Y字形，大众的LOGO被放置在灯带的中间位置，下方是一条贯穿式的镀铬条，加强了尾部造型的层次感。 【内饰】 内饰采用的是大众最新的设计，与新款的途观L是同种造型，悬浮式的中控屏搭配双层中央控制台上方的30色的氛围灯，车内科技感表现不错。并且随着大众对车机系统的日益重视，这个12英寸大屏的交互逻辑和流畅度都是没什么毛病的，且支持CarLife和CarPlay手机互联，使用起来方便快捷。 由于是横置发动机的布局，且车长超过了同家族价格更高的途锐，这也让途昂的后排空间表现只能用奢侈来形容。 第三排如果没有乘客的情况下，第二排座椅支持前后调节，可以放置在一个很靠后的位置，这个情况下，第二排的空间可以和本田冠道等大五座车型相提并论。 本人身高180cm，第二排调整到正常坐姿，腿部空间剩有一拳半有余的情况下，途昂的第三排腿部空间足足有两拳整，而且它也没有给人一种小板凳的感觉，填充柔软，靠背角度合适，这也使得途昂的第三排空间绝对可以称作是同级别车型的佼佼者。 【驾乘感受】 我们这台途昂使用的是高功率的2.0T EA888发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大马力为220匹，峰值扭矩为350牛米。 全系途昂的整备质量都是超过两吨的，最低配车型也来到了2005千克，我们这台试驾车更是来到了090kg。对于这么重的一个胖子来说，拿2.0T发动机来驱动是有点艰难的，个人还是更推荐选择搭载2.5T涡轮增压发动机版本的车型，这台代号为VR6的V6发动机，经过这么多年来的升级和完善，动力性和可靠性都没有什么硬伤。 开动起来之后，即使我开着运动模式加S挡，但油门的反应是比较迟钝的，而且刹车的力度也比较柔软，除了发动机功率不够之外，我认为大众也并不打算给这台途昂赋予太多的运动感受，整体还是以强调舒适感为主。 底盘的调校也是如此，在过弯时整体的侧倾是比较大的，换来的就是它对于震动的过滤有如一台碾路车一样到位，在车舱内几乎是感觉不到那些细微的碎震的。 【总结】 途昂的最大优势还是在于它的空间表现，驾乘感受并不是它的强项，如果你平时有着较多第三排的需求，而且经常走烂路，需要一定的通过性，那么这台最大的大众SUV，会是个不错的选择。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

最近有粉丝想要入手一辆大众途昂，想让我评测一下这款车。今天我们就找来了一辆途昂的试驾车来给大家评测一下。今天这辆车是大众途昂 2020款 改款 380 TSI 四驱豪华，这款车的指导价为35.99万，目前可以优惠4.6万，裸车价为31.39万。另外再加上购置税27779元，交强险1100元，车船税480元，商业险（全险、三者100万）10236元，上牌费500元，全款落地需要花费353995元。 空间：作为一款7座的中大型SUV，这款车的车身长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。我身高178cm，在体验这款车空间时，先做到驾驶位将坐调至最低，并保持舒适的坐姿，头部还有1拳4指的空间，非常充裕。保持前排座椅位置不变，再坐到第二排，并将座椅调至最后，靠背调至舒适的坐姿，头部还有1拳的空间，腿部还有接近3拳的空间，第二排空间也比较宽敞。在保持第二排腿部空间有2拳的余量时，再坐到第三排，头部基本就挨到车顶了，腿部还有2指的空间，第三排空间稍显局促一些。整体来看，这款车的乘坐空间表现还是不错的，在保证第二排有充裕的空间的情况下，第三排也可以供儿童或身材娇小的女士乘坐，在同级车型中这样的表现算是不错了。 动力：这款车搭载高功率版EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力/4500-6200rpm，峰值扭矩350N.m/1500-4400rpm，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，这款的油门和刹车都比较轻，动力响应也比较积极，在起步到中段加速的动力表现非常不错，深踩一脚油门也能感受到一些推背感。7速湿式双离合变速器的表现也不错，换挡积极也比较平顺，再结合运动/标准/越野/雪地/经济等多种驾驶模式，想要速度还是想省油都可以自由切换。 油耗：在测试这款车的油耗时，我们将空调温度设定在23度，1挡风速，以时速35km/h的车速匀速行驶，共行驶了110km，途径了市区路段和高速路段，最终测出的综合油耗为9.3L/100km，相对这款车的大车身来说，这个油耗还算不错了。 下面再说一下在试驾这款车时发现的几项缺点： 1、这款车的转向不够精准，车身响应也比较拖沓，结合其较大的车身，开起来没有太多的驾驭感。 2、这款车在面对一些路面的小颠簸时可以处理的不错，但遇到较大的坑洼路段或减速带时，车身的晃动有些大，化解的动作不够干脆。 3、在跑高速时，车内超过80km/h后，车内的胎噪声音会比较明显，且车内偶尔会出现小以下，比较影响行驶质感。 总结：整体来看，途昂是一款空间大、提速快又比较省油的一款车，虽然也存在一些小缺点，但相比同级别的其他车型来说，这款车的综合表现还是非常不错的，值得推荐。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.57分“良好”

外形霸气，霸气，霸气，个人观点银色最好看，黑色太普通，橙色的是没办法当时只有这个现货，乍看还不错，时间长了这个颜色就有点看腻了 内饰素雅稳重，全黑内饰没啥特点，简简单单，大众的一贯作风，橙白内饰比较年轻化，活泼一点，可惜买车时也没现货。 配置比较丰富，全景天窗很大，自动雨量感应，二三排座椅全部放平，自动大灯，感应钥匙，远程解锁，可惜八个喇叭音质太一般。 空间绝对满分，二排三排空间都非常大，唯一美中不足后备箱在不放倒座椅的情况下有点略小。如果在考虑这辆车，那其他的所有缺点其实都不是个事，既然考虑了不就是图个大吗 驾驶感受市区正常开，动力基本够用，满载上坡超车就显出动力跟不上了，要仔细掂量掂量 可靠性一般般，2.5算多打了，友情分，系统经常出点小毛病 油耗很高，写16算保守了，如果一直跑高速另说，我市区平均18，图片是刚清零跑了高速的，11.9

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.93分“良好”

2021款大众途昂在今年4月份刚刚推出，新车指导价为29.20-37.20万元。近日，我们来到广州当地的上汽大众4S店，借了一辆2021款大众途昂试驾车，带大家试驾体验一下，这款全新大众途昂有哪些亮点？ 1、途昂空间表现如何？ 人人都说途昂大，那么途昂究竟大在哪儿？我们直接来看数据，2021款大众途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距长2980mm。无论是长宽高或轴距，途昂的车身尺寸都非常大。 从途昂的后排空间来看，即便把前排座椅尽力往后调至舒适区，后排的腿部空间还是比较充裕的。因为，益于途昂来自MQB的横置平台，横置发动机的合理布局，提升了车内的空间利用率。 另外，大"7座"也是途昂的一大卖点，现在有很多SUV也跟风玩7座，诞生了许多"鸡肋"第三排。而途昂轴距长2980mm，第三排乘坐空间真的很实用，我身高173cm，体重130斤，直接坐到第三排座椅，头部空间、腿部空间显得非常宽敞。 2、途昂的动力参数如何？ 2021款大众途昂搭载2.0T发动机，但2.0T发动机分高低功率版本。高功率为162kW（220马力），低功率为137kW（186马力）。我们试驾的车型是2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版，高功率版车型，指导价是34.20万元。 3、途昂驾驶感受如何？ 现在，我们聊一下途昂的动态驾驶。首先，途昂的油门响应灵敏，动力响应快，涡轮迟滞不明显，在当前的涡轮发动机当中，2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版搭载的2.0T高功率发动机，涡轮响应非常迅速，不会让你感觉有太多涡轮迟滞现象。 刹车反馈也感觉很线性，制动力输出地也很均匀，但是刹车时车身的点头现象比较明显，尤其是刹停时的车身姿态控制得不算太好。我个人认为，可能与汽车的悬架调校有关。油耗我们没有测试，但是汽车仪表盘显示百公里油耗11.2L，可能市区用车的原因吧。 4、想问：途昂换挡平顺吗？ 其实，基于大众双离合变速箱的市场表现，很多消费者担心途昂换挡是否会有顿挫感？传动系统方面，途昂搭载了7速湿式双离合变速箱，我试驾下来，感觉途昂换挡没有太明显的顿挫，且升档也比较积极、逻辑清晰，更有利于取得良好的燃油经济性，总体算是一台令人满意的变速箱。 转向系统的阻尼随角度增益不算线性，中低速状态之下转向阻尼整体偏轻，可能大众这样的调教是为了让这部大车不显得那么笨重。方向盘的虚位尚可，整体留空是比较合理的。 底盘方面，作为MQB平台下的最大尺寸的SUV，也许是由于车身过于庞大，途昂的整体底盘质感不算特别出色，悬挂的前段也会偏硬，而后段则比较有韧性。而在过弯时，MQB平台的功力则体现的比较明显，如此大尺寸的一台SUV，过弯的侧倾抑制的比较到位，给予人快速过弯的自信。 5、途昂哪个配置值得推荐？ 目前，2021款大众途昂一共推出5个配置车型，我对配置分析了一下。其实2021款途昂基础配置非常丰富，全系标配6年安全气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后雷达、倒车影像、定速巡航、主座椅电动调节、12英寸中控液晶显示屏、GPS导航、蓝牙车载电话、手机互联、车联网等基础功能。 如果你考虑性价比和实用性，动力够用为主，那么2021款 330TSI 两驱尊崇豪华版不错，其指导价为32.20万元；如果你对动力有要求，预算充足，建议入手高功率版本，那么2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版，更兼顾配置和动力性，其指导价是34.20万元。 希望我的试驾用车，对你购车有帮助。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.93分“优秀”

2021款途昂380四驱尊崇旗舰版，购车前和到车后的感受基本一致，一直很惊喜，很喜欢。最吸引我的还是全新途昂的外部前后灯光在夜间点亮以后那飒爽的样子，简直不要太吸睛，走在路上的行人无一不特意看我一眼，不光是车外的灯光璀璨，车内这次新款带来的多色可调氛围灯一样很漂亮，颜色选择多样，并且亮度可调，基本可以满足我得所有喜好。然后就要说说新款途昂的车机系统了，不能说它一点缺点没有，例如整车真的超级少的物理按键，就连自动启停功能都需要在车机大屏里面操作才能进行关闭，真的是难为死人，着急的时候真的很难为情。不过除了这些，这个车机大屏带给我得更多的还是老款途昂没有的科技感，当下最时髦的豪华感。谁坐我的车都会说这车感觉真的很棒！空间来说，新款途昂也是优等生，我平时都是把第三排收起来不怎么用，所以第二排真的是女王级别的存在。家里人一坐在第二排，说的最多的就是这车真宽敞，我也这么认为，因为不管是从驾驶空间还是乘坐空间，对于家用更多的我来说，真的是太奢侈了。总的来说，途昂这款车，我觉得更适合家用，动力、空间、配置，都可以很好的满足家用的需求，如果你非要拿它和其他偏硬派的车来比较，那我劝你还是算了吧，因为在我心中，途昂就好比是一个好厚又踏实的胖子，它可以帮你一起，把小日子过的美美的。岁月静好，而不是精情四射！谢谢观赏！

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.9分“优秀”

【空间表现】 超5米车长带来超大空间，六座版更有二排宽敞通道，对乘坐者十分友善。 【舒适性】 旗舰版一排电动座椅、航空头枕、二排独立座椅、哈曼卡顿音响和全车隔音玻璃都带来良好舒适体验。 【第三排空间】 三排空间乘坐两名成年人也完全没有压迫感和小板凳感受。 【驾驶感受】 车辆自重大，启动加速肯定偏慢，但行驶动力感受还是够的，加速超车在市区很轻松，路遇交通灯变灯，只要你加油门也能迅速提速通过。底盘质感这一点感觉过减速带确实会硬，也和新车胎压高有关。 【油耗】 市区拥堵基本在14以上，春节路况好，巡航100满载6人开空调，可以跑进9，油耗满意。 【最不满意】 自启停必须下滑关闭不方便，而且没有默认关闭设置。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版中网采用单幅式的设计，双层式前格栅与两侧前大灯相连，不仅有效提升了整体感和视觉宽度，粗壮的镀铬装饰还彰显出庄重与大气，加上线条流畅的车头，风格较为大气，符合消费者的审美。同时，大灯呈现出棱角分明的设计风格，造型倒是挺耐看的。 车侧犀利感能够得到很好地彰显，同时该车采用了五辐旋风式轮圈设计。 车尾部分，途昂贯穿式尾灯显得非常个性，内部灯带结构也有所调整，点亮之后颇具时尚感。车尾看上去非常硬派，加上饰条，巧妙的曲线设计带来了不错的视觉效果。 内饰显得非常精致，配合黑色钢琴烤漆饰板，细节做得还是很到位的，质感不俗。此外，该车配备了上坡辅助、自动驻车、全车无钥匙进入功能等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。方向盘方面，途昂采用了真皮材质的平底三辐式方向盘，实用性和颜值都还不错，标配方向盘4向手动调节。另外，该车全液晶仪表看上去科技感十足。 第二排空间比较充裕，第三排空间较为一般，不适合长途乘坐。同时，该车配备后排独立空调、后排侧隐私玻璃、后排头部气囊、后座出风口。后备厢开口大且内部规整，后排座椅还支持比例放倒，日常通勤和假日出游都足够使用。 途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版配备2.0T L4发动机，发动机最大功率是220马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配7挡双离合变速箱。官方0-100km/h加速是8.4s。悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，同时采用前置四驱的驱动方式。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.5分“良好”

款途昂4月份已经上市，推出5款车型，售价29.2-37.2万元，比老款价格更便宜。 五款车型中有两款是两驱，三款四驱，售价29.9万的入门级两驱车型不建议购买，配置太低了。相对来说，性价比最高的应该是售价34.2万的380TSI 四驱尊崇豪华版，比两驱豪华版贵了两万块钱，主要多2.0T高功率发动机和一套四驱系统，还有驾驶模式切换功能。 新款途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距2980mm。和老款途昂相比，长度增加13mm，其它尺寸不变，这个尺寸除了在同级车中很有优势以外，车内空间也很宽裕，标配座椅是2+2+3的七座，当然也可以选配2+2+2的六座。最后一排的空间并不是和其他七座SUV一样只是“敷衍了事”，途昂的最后一排空间相对来说很宽裕。 内饰上，新款途昂直接用了ID.系列产品的那套内饰设计理念，在配色上不再是单纯的黑色，新增的白色和橙色配，让内饰看上去少了一些沉闷，更加年轻活泼，触控式按键取代了各种物理按键，看上去科技感十足，而且操作起来也很顺畅。 外观上，新款途昂采用了全新的前脸设计，双副横向的镀铬饰条和大灯的融合程度更高，整个前脸看上去更加硬派可靠。车尾的亮点是实际感十足的贯穿式尾灯，夜晚点亮之后辨识度很高，而且效果很好。 新款途昂取消了2.5T发动机，这款尊崇豪华车型采用了2.0T高功率发动机，最大马力220Ps，动力完全够用，但是2.0T低功率发动机最大马力只有186 Ps，对于途昂这个大家伙来说，这样的动力基本上算是“软肋”了。

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.86分“良好”

【外观依然硬朗】 中期改款后的大众途昂外观有一些新的变化。前脸的双层银色镀铬中网变得更加扁平化，甚至有点想从憨厚变成年轻，显然对于这台大尺寸的车并不太可能。另外就是前大灯组的变化，原来四方四正的矩形样式，现在带有点曲线。而且加入了贯穿式的LED日间行车灯，能够与大众车标同时点亮，带有迎宾效果。在灯光配置方面，有LED前大灯，LED日间行车灯和自动头灯功能。配置并不算很丰富。 从车身侧面看，大众途昂依然是比较浓厚的德系风格，车身造型比较圆润，隆起的轮眉看起来足够硬派。改款并没有明显的变化。配置有无钥匙启动和全车无钥匙进入功能。途昂的车尾变化也很明显，新增贯穿式尾灯和红色的车标，辨识度足够高，灯腔内部造型也变成最新的Y字形。双边双出的排气还是装饰品。辅助配置有前后驻车雷达和360度全景影像，另外还有自动泊车入位。驾驶这台中大型SUV，全景影像还是非常有必要的。 【内饰更新】 这次改款的大众途昂，内饰有了翻天覆地的变化，要比之前精致不少，配色也更加年轻，提升对它的好感度。中控台有更多的软质材料包裹，副驾驶前面还有星空式发光饰板，凸显豪华氛围。途昂配备真皮方向盘，全新的大众LOGO和触摸式多功能按键很有新鲜感。方向盘手感变的更加细腻，握感更粗一些。10.2英寸的全液晶仪表盘也更新了UI界面，要比老款动画更有科技感。 途昂的中控区域升级到12英寸的悬浮式大屏，清晰度和界面设计要比老款强不少。支持手机互联CarPlay和CarLife，语音控制和车联网等，目前主流的配置很齐全。屏幕下方的触摸条可以控制空调和音量，高级感有提升，但是没有实际的旋钮来的方便。新款途昂也换装了形似保时捷911的拨杆式电子换挡，看起来确实精致小巧，但是放在途昂身上，非常不协调。周围的按键都是扁平化处理，目前比较流行。前排有3个电源接口，USB和Type-C都有，更加方便，但是没有手机无线充电。全车分布8个扬声器喇叭，数量还是有点少。 【乘坐体验】 途昂配备的是真皮座椅，前排座椅带腰部支撑，支持座椅电动调节。功能有座椅加热和驾驶位座椅记忆。座椅的填充物比较厚实，软硬适中，两侧包裹性也比较到位。七座车型，2+3+2的座椅布局。途昂第二排座椅支持手动前后和靠背调节。身高178cm的体验者乘坐第二排，将座椅调整到最后，腿部空间还有三拳的距离，头部空间剩下一拳，表现非常宽敞。中间地板也是全平的状态。将途昂第二排座椅调整到剩余两拳的距离，178cm身高的乘客进入第三排，腿部还剩余三指的距离，头部没有剩余空间。途昂座垫比较高，舒适度尚可。 【驾驶感受】 途昂380TSI车型，搭载2.0T高功率的发动机，最大功率220匹马力，峰值扭矩350牛·米，匹配七速双离合变速箱。实际开起来，油门调校比较轻盈，深踩油门也会有一定的爆发力。但是车重超过2吨，2.0T动力对于途昂来说并不能算特别充裕。七速双离合变速箱与发动机的匹配非常默契，换挡积极，逻辑清晰，并没有明显问题。悬架韧性十足，在经过颠簸路面时，车身的余振更少，驾乘体验更加舒适。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

2020款途昂作为改款车型，外观上还是保持了高大威猛，气场强大的特质，甚至和他大哥途锐比起来也不算逊色，整车设计大量采用了平直方正的设计风格，前车头不管是格栅还是大灯都非常具有力量感，而车身侧面的线条也与前车头设计保持呼应，大量肌肉感的线条甚至有美式车的既视感，另外整车5米多的车长可以说把大气硬朗发挥到了极致。内饰方面T字形的布局加上简洁规则的设计风格，让整车内饰沉稳风格得以最大体现，另外大量饰板与皮质的包裹又给整车档次感加强不少，不过整体来说内饰还是有些潮流感与科技感不足，后排空间方面，第二排空间还算优秀，第三排略微有些小，不过作为中型SUV这点也算可以接受的。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

外观上不是很好，车身漆面很薄，轻微剐蹭就会有痕迹，外观看上去不太上档次。而且轮胎的样式不好看，感觉比较普通。我觉得就车头设计比较庄重，车灯和中网设计挺搭配的，颜色也挺好看的。这车的内饰都有真皮包裹的，档次刷的一下子就上去了。没有其他车的塑料感，他给我的只有跟进口车一样的高级感。座椅是皮的.真皮的，不是革哦。座椅还是电动的，有加热，很不错。有液晶仪表盘，这个档次一下子就上来了。看起来很方便，导航什么的都在上面。中控台也很传统，我就是喜欢传统，不花里胡哨。门框做工很精致，也有皮包裹着，这是其他车所没有的。空间非常大，我一米八后排可以敲二郎腿。后排放到我可以睡觉，满足。我后排放到过，铺个被子我都可以睡觉了。除了睡在上面床板硬了点，其他没毛病。这个后排我曾经把皮划艇充满气放进去过，居然放得下，这也太厉害了吧。我们家也刚刚好7个人，以后出门再也不用开2台车了，很满足。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，转向类型电动助力，车体结构承载式，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，侧安全气帘，驻车雷达，倒车影像等。 动力上搭载了一台2.0T的发动机，最大马力186Ps，最大功率137kW，动力完全足够了。之前以为动力会不够用，试驾以后，动力说来就来。我这个人喜欢地板油，这个车我不敢了，动力说来就来，我怕控制不住，毕竟这么大的车。我这越野车超车这就一脚油门的事情，嗖的一下就过去了。油耗上平时上下班大约油耗在11个左右，拉人多的情况下会长点儿油耗。堵车能到12个多。这车加95的油，油箱又大每次加油心在滴血，油耗偏高点了。 操控上方向盘握感不错，力度挺轻的，女生开着也没问题，之前公司聚会同事开我的车，觉得操控顺手，打算入一辆上班的时候开着。车子平稳性不错，走一下回乡下的路段，晃动感并不大，避震效果很好。 缺点上最不满意的是外观，外观不是很精致，感觉整体看上去有点粗犷，档次不是很高。轮胎的样子也不时尚，和几年前的车没啥区别，风格太没创新了。