买电车是为了省钱，每天上班往返共75km，受够了跑加油站的日子，小刀拉的我真疼啊，速腾还要加95的，油价长到8.9的时候，下定决心换了电车，刚一开始想着买个ID3，后来我哥买个ID4C，说价格差不多，要是换购的话就不如买个大点的，后来10月30号定了车。价格还算比较合适的。 一个月的时间，中间出差了5天，跑了2000公里左右。天津最冷的那几天，零下十三度，百分之90到百分之20能跑150公里，零度左右，百分之80到百分之20能跑150公里。150公里是我上班两天的路程。 买车之后冲到90%，实验了一次。然后就一直冲到80%，每天都冲。这样每天回家后剩个50左右，有事出去也还够用。 没装充电桩，用3.5kw随车冲。还迁房，装充电要改线，嫌麻烦。地下室2.5的线，正好用3.5kw的随车充，5个小时充满和12个小时充满，没有区别，都是冲一晚上 送了点积分，零零总总加起来2500块钱的商冲电卡 【驾驶感受】 现在长期用B档。D档是像油车，但是刹车确实不线性，前半段太轻，但是刹车距离和效果还可以。大众油车前半段是松，但是还算线性，这个电的属实有点别扭。B档油门全松，自带动能回收，刹车变得线性了，缺点是动能回收力度要看当前温度好低，零下十度动能回收和零度时候动能回收的力度会不一样。 【提车价格】 落地价格。裸车＋一年利息提前还无违约金＋商业险交强险+车膜脚垫隐藏行车记录仪＋上牌。14.05w

【外观】 星越L一直都说自己是紧凑级SUV，但是你见过哪台车长4770mm、轴距2845mm的车，管自己叫紧凑的。这不是谦虚，这就是越级、碾压。所以不论是燃油版、Hi·F还是Hi·P，它们都相当魁梧。只是不同版本在下保险杠位置，有些许不同设计。 【内饰】 星越L的前排座舱依旧还是非常透亮，坐姿很高、视野很好。而且如果我没记错的话，在老牌车企里，星越L应该是第一个把中控台铺满三联屏的。整体的用料也都是全皮，填充物、包裹性绝对主流没的说。当然，这次试驾的重点肯定是要放在动力感受上。 【动力】 首先官方说法是这台车一车解锁三车，意思是你既可以选择纯电，也可以选择增程或者电混三种驾驶模式。同时这台车依旧拥有雷神动力的3挡DHT Pro电机，所以在不同工况下的动力响应都更直接，同时电耗更低。 【驾驶感受】 我第一点感受是，这台车开起来真的好静。在120km/h时速的高速路段，除了细微的风声，剩下就是车里的音乐。其次才是动力部分，星越L Hi·P标配了一块41.2度的宁德时代CTP平板电池，节约空间的同时，还能加入更多电芯，电量和密度都得到了增加。 市面上80%的电动车用的都是单挡电机，但对新能源汽车来说，单挡肯定够用，可不够全面。我们可以套用回AT的逻辑，不同车速、不同转速，堵车、高速、再加速，这些场景对电机工作效率的要求都不同。所以车辆才需要纯电模式下的独立驱动或者双电机串联，或者全速域并联。

空间，驾驶感都不错。第一天跑眉山，走天府大道，限速80，来回200公里，表显能耗12.几，基本上5公里耗电1%。后面跑了一趟天府机场高速，全程压着120跑，刚开始23.几，后面表显能耗慢慢降到19.几，总体能耗还算满意。但是车机确实很拉，提车的时候，销售帮我登账号，登了大半天都登不上去，不过幸好有CarPlay ，完美解决车机问题。辅助驾驶上还是很不错的，晚高峰堵车完美解放自己。只是过红绿灯的时候，地面没有标线，车会乱打方向，第一次吓了一跳，差点冲到花台里，赶紧自己扶好方向拉回来。总体来说，我对这个车的评价就是除了能源从油变成了电，其他都还是油车的感觉，和国产新能源不是一个类型。

【空间表现】 提车前我没有试驾过，我就坐后排体验了一下，我老婆去试驾了，提车后我开回去的，主副驾的空间还是比较富裕的，后排针对180个子坐3人肯定不行，不过就一家三口的话肯定够了。 【最不满意】 吐槽一下内饰，因为它和我12万的哈弗内饰比差了不少，所见都是塑料。翻毛皮的座椅我也一般般比较无感，可能我上了年纪喜欢皮的。不过我老婆觉得可以接受，因为他原来的车也是所见就是塑料，没有落差接受度高。 还有一个我觉得的油门和刹车调的更高，我开我觉得蛮累脚的，远没有我的哈弗开的舒服。 【购车经历】 背景：人到而立之年，手上有了一点闲钱，便想着换一辆车。本来预算是买一辆电车，同事买了一辆海豚，一辆比亚迪元，开了两次是真的蛮好的，无论空间配置动力还是舒适度，但是考虑充电桩的原因排除了（家里房子没买车位，充电不方便） 家里原先是一辆雪佛兰科沃兹，6年了，前两天换了一个电瓶，然后除了座椅有点塌，其他没毛病，可靠的小伙伴。这次没有淘汰，正好家里人有驾照了，给他开继续服务我们。 【提车价格】 落地利息24.3，送了5次保养，1次保养用机油，其他就是膜，脚垫，行车记录仪，香薰，行李箱等等 【驾驶感受】 2档升有一点点顿挫，稍稍有一些肉毕竟1.5t，但是只要舍得给油，涡轮介入后加速还是比较流畅的，毕竟以前的雪佛兰才1.4l自然吸气。 【油耗】 目前没有参考价值9

ID4crozz设计较为现代和年轻，并且继承了大众的成熟底盘，又基于纯电开发了MEB平台。 个人认为传统油车上新能源车，还是坚持把安全性能、车机结构、驾驶试验放在了首位。作为新能源车主，选车时还是多考虑用车安全。 本人驾驶了半个多月，感觉操作有油车体验感，方向盘稳重，油门能循序渐进，刹车前缓后劲，底盘平稳。 我买的是低配，感觉够用，智能化一般。对于从油车到电车的车主，过渡平缓，个人还是比较适应。 作为新能源车主，我觉得智能化不是最重要的，作为交通工具的使用者还得把交通工具的安全性能、稳定性、驾驶体验排前面更可靠些。 再安全的车，也需要好的驾驶习惯，才能保障我们的安全，避免意外发生。祝各位车友2024四轮跑起来，钱包鼓起来！

购车一个月，已经行驶了5000公里，由于个人原因，需要一个纯电续航超200的电车，但是由于续航焦虑，不得不考虑插混，目前这个车用起来挺满意的，纯电续航妥妥的200以上，而且家用桩两毛三一度，充满了就9块多一点，真的是用电就等于白嫖，个人一直就比较喜欢混动的外观，老婆看别的时候又喜欢这个白色，所以买车时就一拍即合。 再说说空间，后备箱几乎能放平，本人173后备箱放平了睡两个我没问题，储物空间也基本够用，目前来看就是扶手箱有点深了，不太用的了，建议买个扶手箱分层的盒子。 行驶起来地盘比较硬，路上的小接缝都能感觉的比较明显，但确实又不是那种硬邦邦的感觉，总的来说质感还行，比迈腾这种大众的车比起来感觉差一点点，路感过于明显，跑起来隔音很不错，几乎只有胎噪，120左右开始才会有明显的风噪。