车子比另一个Model3更适合家用，操控差点，但是空间和实用性好太多了，噪音和避震的舒适性控制的好。 后排靠背电动的，非常实用，躺倒的角度还可以调节，有时候多躺倒就几度，但是舒适度提高好太多了，比我21款进口的X5靠背还舒适。 总体不错，挂挡还是喜欢老款的拨杆，虽然可以适应，但在紧急情况绝对是拨杆更安全。这点还是希望可以加回来的。 远近光灯的问题，这个也是喜欢物理的方式。打方向的时候太难受了，想打着方向去开远光是不可能了。另外，自适应的远光也是在你闪了以后变成近光，想开启自动大灯还得重新长按远光功能。很难受😣 车子还算满意，续航确实蛮实的，市区内可以跑赢表显（冬天0-10度）

唯一！一台！我会主动开模拟声浪的电车 —— 座舱模拟的声浪和野马座舱里的听感是一样的，让人不由自主就有踩踏板的欲望！！ 【购车经历】 手握 15w 预算买二手电车，本人大部分时间独居，偶尔和老婆周边城市游玩，所以买车没考虑实用，就是想要用最少的钱显得有个性。 一开始看上了捷尼赛思的纯电 GV70，当时全网有一台车，卖 17.5w，和车商磨了一阵，降到 16.5w没出手，后来被别人买走了。 有天下班路上看到一辆橙色电马，突然心动，一搜发现居然已经跌到这个价格了，然后开始拜托宝兴的朋友找车，三天后最后找到一辆 2w 里程的橙色 GT，开价 15w，直接出手拿下。 【用车体验】 底盘调的很紧，驾驶质感棒，不过不太适合载人 —— 后排空间小，颠簸感重，刹停必定顿挫 —— 纯纯的“驾驶者之车”。 百度联合开发的 SYNC+ 车机很抽象，有一定的语音响应能力，但是地图强推百度地图，POI 信息不准确，导航能力差。而且为了强推百度生态割掉了 Carlife+ 手机互联，21 款被骂了加回来了 CarPlay（但只有无线 CarPlay 导致无法使用网上的 CarPlay 转换盒），为了这台车又买了台 iPhone。 仪表的续航是根据历史电耗计算的真实预估续航，这点好评，充电速度一般，充电超过 80% 后会把功率锁到 30kW 内 —— 浪费车主生命，但是保护电池，对买二手的朋友很友好。 车顶天幕隔热效果出色，买之前考虑的是买车顶遮阳帘，实际开上之后只给侧窗贴了隔热膜，前风挡买了遮阳帘。 一开始没太对辅助驾驶抱太大希望，实际上做的还不错，应付高架堵车够用了。 给车主的提醒：建议每年换一次胎，这车可太废轮胎了…

宝马ix3外观和操控与x3差不多， 【续航】比较真实500没问题。 【智能化】不要和国产大屏幕比，ix3实体按键真的很好用，一触即发，比触摸屏幕好用。 【最不满意】后排空间还没i3大，不过ix3后备箱确实大。 【亮点配置】做工细致贴心，门把手都有灯，这个价格买bba值了，配置够用。 选车理由/对比 预算25-30，比较灵活，优先考虑suv或者轿车都可以，最主要看价格。我在一个河北8线小县城一般情况下家用一天20-30公里，偶尔装装快递，首先考虑电车，只为之前是油车，用车成本太高。刚开始比较中意奥迪q4e，毕竟便宜嘛，又感觉太小加钱上q5e吧，有一次去逛商场看到领克o8emp，油电混动20多万，外形和价位都很满意，只是老婆不认可这个品牌，再到后来保时米su7上市也想买，可是不年轻了，（老婆比较喜欢品牌，她的因素占主要），就这样换车的意愿暂时搁置，自己想法是再等等，一方面可以多挣些钱[ahl_吃瓜]，一方面等降价[ahl_鼓掌]（这时候心里盘算着宝马i5，奔驰eqe），价格进去30以内必出手。可是天不遂人愿，我的十三年老伙计出问题了漏防冻液，我只能换车了，汽车之家天天逛宝马i3和ix3感觉符合我的价位预期还有老婆的品牌认可（他不喜欢奥迪），i3没有l2，所以最后直接ix3。也没有试驾，网上有说好也有说坏的，自己喜欢就行。 费用清单 带着一家人直奔4ssss看车，ix3领先红内白外，报价24.5万，我们不太会还价，于是去了另一家（这里不做广告）直接谈到裸车23.7，会员1000，上牌3500，（包含电池终身质保，终身免费检测，工时费8折优惠，脚垫，圣戈班贴膜）合计24.15万，保险11000，置换补贴-3000，旧车价格-3000（太低了刚开始给2000，我的车真舍不得，）（必须分期贷款17万5年还清2年后提前还利息大概16000），总计落地262500元（包含2年利息）。（由于着急买车又看懂车帝的帖子说落地24，落地23的有感觉自己买贵了，最近天津提车的可以分享一下看看我的价格贵吗）

经过半年一万多公里的使用，总体来说这车驾驶感受真的很不错，但是车机智能水平真的一般，买车的话看你看中它什么，我对车还是喜欢掌控在自己手中，它有全速自适应巡航车道居中保持，对我来说够了，所以它能满足我的需求，就很好了。 驾驶起来电门很线性，用D挡的话可以滑行很远，需要用刹车才能停下来。跟油车滑行的感受略有不同。但是用B挡动能回收挡，就基本可以做到一个脚控制车速，抬脚就有拖拽感，减速感跟手动挡用低挡收油的感觉有点像，但是这个功能新手不建议使用。先养成良好的开车习惯吧，这样对应急情况的下意识反应有好处，避免出现油门当刹车的情况出现。低速时在B挡和刹车来回切换时可能有顿挫的感觉，这点希望能改进一下。另外刹车前段相比大众油车的感觉不一样，前段动能回收力度偏软，过了大约1/4才是刹车作用，刚开始需要适应，但是遇到紧急刹车情况，一脚下去马上就有大力度的刹车，这点我验证过。当时速度60+，旁边隔一条车道的车辆雨天失控侧滑调头对着我，我果断踩死，Abs介入刹停下来距离前车一米左右，刹停距离很短，所以大众后面鼓刹没毛病，不是廉价货。 大众有些实用配置应该考虑加上，用国产供应链应该很容易实现，比如后视镜电动折叠和倒车自动下翻，还有360全景，然后就是软件对车辆的控制功能太少了，有提示车窗没关提醒，但没有关闭功能。再就是车机能用的软件很少，有些功能还不完善，跟同价位国产车比，性价比确实过低。但是还是那句话，看中大众的不是科技感。但如果一直这样下去，大众电车的路会越来越窄，现在市场也这样反馈的。希望大众还是重视起来及时更新吧。另外ID车机经常抽风，死机或者功能报错，一般重启或者停段时间就好了，大众改善了车机功能和稳定性问题，相信同价位还是很多人愿意买它的。 ID4车长4.6米多，车内空间感受还不错，不挤，后备箱小点，够用，车再大些，城市里开起来停车不灵活了。今年价格优惠还是可以的17的裸车价，算上当时的置换优惠和省补，最后算5900保险落地15万3多的样子。比我表哥早两年18万多落地的香太多了。 最后强调一下，这车开起是真的稳，车重2.2吨了，但是方向打起来相对灵活，不像是这么重一个车的感觉。总体就目前我一万多公里的使用感受来说还是比较满意的。

买的长续版，开了快5000公里了，曾经感觉网上很多说法有夸张成分，现在也深刻感受到了： 好的方面： 1、加速确实很爽，超车信心很足，感觉更有安全感。个人以为设置“舒适”模式足矣，不用“标准”。如果用“标准”的话，可能对于很多油车切换过来的司机，会觉得油门太灵活。 2、model Y确实很能装，特别是前备箱和下沉的那个后备箱好评！现在我带家里2个娃出去玩或者参加培训班，所有东西都可以放前备箱、下沉后备箱、以及两侧的两个洞，然后整个后备箱只放床垫。累的时候，可以在车上睡午觉，没有尾气，没有噪音，即使是在地下停车场，虽然外面空气不好，但tesla自己的空气过滤做得很好，车上睡觉很舒服。 3、自动辅助驾驶确实好用。送了半年的EAP，从一开始战战兢兢到后面放心使用，这是一个使用过程中信心建立的过程。总的来说，我的看法是，自动辅助驾驶虽然不是100%可以依靠，但是确实可以极大降低精力和体力消耗。个人以为，良好的表现，还是在于强大的芯片算力，以及背后海量驾驶大数据。前者是硬件配置问题，其他厂家还可以超越，但后者目前确实有点无解。 4、电量管理确实准确。正常驾驶情况下，表显里程与实际里程之间差距很小。方便对充电地点进行估算。 5、使用成本很低。购车只在车价之外给了280的办证费用。如果这样算下来，车价实际上基本相当于买一台30万出头一点的油车。再加上电费确实便宜，保养确实没啥花销，每年至少还可以节约个2万样子。确实如很多人讲的，电车是开得越多，越划算。 6、出行确实没油费、积碳这些压力。电机不需要热车，不会出现油车因为各种问题导致的怠速不稳这些问题。电机一直就那样，不需要更换机油，不需要更换变速箱油，不需要更换正时皮带……感觉确实少了很多需要关注的东西。现在出个门，即使路途很短，我也开车。因为不需要考虑冷车高油耗，也不需要考虑发动机积碳这些。冷冻液也不需要我再关注了。我现在平时用车只管一件事：玻璃水。然后就是每年去tesla售后检查一下。 7、车机系统确实优秀。这部分还是得比较一下其他厂商。我个人的感觉，虽然tesla的车机，特别是导航还是有这样那样的不满意的地方，但确实是最好用的了。其他厂家基于ARM通用平台开的车机，在系统优化上总是差那么一点。tesla基于intel平台的自研的系统，车机贴合度确实感受要好很多。小朋友是超级喜欢这块屏幕的，他们感觉跟Ipad一样，可以很容易学会操作。还有能接手柄打游戏……………… 8、椅子第一坐感不舒服。相比很多车，tesla的座椅很不舒服，偏硬，座垫偏短。但是很有趣的一个结果是，开同样几百公里的路，我开那种“舒适”座椅的车，下车时觉得累得很。但开tesla却没这感觉……有时候我在想，是不是硬一点有助于血液循环，所以身体没处于一种“睡眠”状态，所以下车没那种“疲劳”感？？？？ 9、确实如很多人所讲，在90%的使用场景下，电车确实比油车强，特别是在充电站发达的城市或者周边。 10、开了电车之后，确实回不到油车了……家里的油车现在没人想开。即使是跑长途，家里人第一选择还是去研究充电站，实在觉得没法，才会选择开油车出去。 11、客服是惊喜。电话秒通，只有2级选择菜单，每一级只有2-3个选项，人工秒接，感觉很好。有问题，能马上给解释就给解释，不能给解释的，可以要求他们了解清楚后答复，也确实很快答复了。可能我的问题都不是太复杂吧，不涉及太多灵魂拷问之类的，总体感觉还是ok。 12、城区低速确实很安静，高速路上确实风噪和胎噪明显，但少了发动机的嘶吼，总体还是能接受。有时候在高速上有一种莫名喜感。人家油车的发动机都是很man地“轰轰轰”地冲，tesla的电机是矫情地“嘤嘤嘤”地冲…… 13、tesla确实省电。按照我的驾驶习惯，跑得最多的一段单边11公里的短途（上下班），空调21度，驾驶设置为“缓行”，能耗140-170样子。如果不开空调，驾驶设置为“保持”（就是单踏板模式），能耗大概90-110的样子。高速要费电些，但也没有超过过170。 不好的方面： 1、减震确实不好。特别是在类似小炮弹坑那种路面时，车感觉是蹦蹦跳跳的，像个几万块钱的车。仔细研究了一下，感觉主要问题可能是胎压（不太确定）问题。tesla把胎压设置在2.9，整个减震都会偏硬。曾经在网上看到别人讲，降到2.5会有很明显的改观，但是没试过，所以不确定。 确认了，在低胎压的情况下，减震会大幅度改观。最近天气变冷，也跑了寒冷的地方旅游。胎压曾经最低到过2.4。就我个人感觉，胎压到2.6之后，减震就明显改观了，特别是在过坑的时候。在我使用的场景下，电耗并没有显著的增加。） 2、单踏板模式我持保留意见，感觉有点反油车司机的直觉。之前开了差不多接近20年的油车（无事故），开了tesla之后就用那个“单踏板模式”（其实就是“保持”模式）。

福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV，但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒，但特斯拉除外，为什么除外，因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车，它这次推出的是24款车型，升级了电机和电池，GT版本把零百加速时间做到了3.57秒，说实话挺恐怖的，也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控，下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱，这台车还是挺轨道车的，只要你不头铁，行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒，深踩制动力强，入弯前的重刹很有信心，转向也很灵活，也造就了十分听话的车头，再加上本就运动化的悬架调校，侧向支撑控制也不错，算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好，但市区初段虚位有些大，踩深之后制动力又来的比较突兀，不太好控制。底盘路感较强，但高级感还是有的，振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显，陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下，中心区有段落感，回正力的变化也不太线性，个人不是很喜欢，其他模式下还行，比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版，黄色车漆既骚气又洋气，开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素，用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以，有杯架和无线充电面板，后排虽然谈不上宽裕，但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的，一个是智能化不太行，没有什么时髦的功能，辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方，为什么一台定位运动的车，电门踏板要用悬吊式的？为什么B＆Q音响音质可以那么差。 总之，这台车颜值高，动力强，但智能化是短板，如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。