凯迪拉克CT5空间中规中矩值得买吗_凯迪拉克CT5空间怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.29分“优秀”

八月份提车，已开2000公里，高速和市内道路各占一半，动力充足，但是起步较肉。整体空间还好，平常就我和我媳妇儿开，后排基本上用不到，本人身高178，体验过一次后排，感觉还好，空间不算小；车内储物空间较少，扶手箱只能主驾这侧开启（副驾想开扶手箱比较不方便）；后备箱空间日常够用。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4.64分“优秀”

外观：简直不要太帅，当时的预算是30内，考虑过宝马3，奥迪A4，捷豹XEL，综合对比外观还是爱上了小5。 动力：试驾了宝马3，奥迪A4，捷豹，林肯，动力充沛的还是宝马3和小5，操控性两者也不相伯仲。 操控：主要是后驱打动了我，是男人一定要有辆后驱嘛，哈哈。 空间：只能说中规中矩，我身高172，体重80，前排还好，后排头部空间略显局促，但是满载的情况不多，所以也不是特别纠结。 油耗：本人驾龄有9年了，开车不算特别激进但也不蜗牛，市区油耗在9.5-9.8，高速油耗在8.6，个人感觉能接受，主要加速真的强，不用很重的踩油门，提速很快。 可靠性：不管是加速，过弯，爬坡，下陡坡，小5给到的安全感还是很实的，车子的用料结实给力，比如说车门厚重感和扎实感爆棚，每个朋友上车都这么反馈，整体的结构和线条也十分硬朗，所以完全不后悔选择他！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.6分“优秀”

黑色尊贵版本，没有考虑过其他车型，就是奔着CT5来的，4月份订车，上海疫情没有现车，等了一个多月，5月中旬到店提车，没能赶到6月份购置税减半很遗憾，目前行驶三千公里，市区油耗11左右，高速6个，外观操控无敌，bose音响，电磁感应悬挂，布雷博卡钳，后桥限滑差速器，内饰做工还行，在B级车里空间一般，贴了全车XP隐形车衣和太阳膜，别的没有什么好吐槽的地方，总之自己喜欢就好。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.2分“优秀”

铂金外观是真帅，操控好，速度一起来就能体验操控了，起步还是感觉有点欠缺，希望更新程序能改善。空间一般，配置挺高的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3分“良好”

外观啥的就见仁见智吧，配置还可以，尤其是15个BOSE音响不错，舒适性的话，座椅很舒服，包裹性也不错，不过悬架很硬，操控自然不错，动力也不错，油耗极高，百公里13升，空间中规中矩，总的来说，同级别性价比还不错。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.07分“优秀”

在二线豪华中型车阵营中，凯迪拉克CT5的热度是很高的，首先它的价格确实挺吸引人，而且一则“洗浴”的梗也给它增添了一丝放浪不羁的性格，但作为一名车评人，必须要保持客观且中正的态度来进行评价。 CT5的的外观比较激进，甚至有一点性能车的味道，即使不进行任何改装，它的外观造型也足够有战斗气息了。它的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距2947mm，但由于前机舱占用了过多空间，CT5实际的乘坐空间并不算宽敞，我身高175cm，前排头部空间超过一拳，表现不错，但由于溜背造型的缘故，后排的头部空间只有三指，稍显压抑，后排腿部空间一拳4指，可以说并没有体现出2947m轴距的优势，而且坐垫长度偏短，中间地板的凸起也很大，这两点会拉低车辆在舒适性上的评分。 CT5全系搭载2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配10AT变速箱，动力参数还是挺不错的，而且也没有学德系车双标或者多标，对于这种一视同仁的态度还是值得称赞的。此外，发动机还拥有Tripower可变气门管理技术，能实现半开气门或者关闭2、3缸的节油模式。 日常驾驶时，发动机的动力输出比较温和，油门比较线性，反应不是很灵敏，车辆起步时没有前窜的感觉，在城市道路走走停停跟车时不会感到累，深踩油门时，也不会带来多强的推背感，变速箱只会降一个挡位意思意思，发动机转速几乎不会超过3000转，但得益于充足的动力储备，加速、超车也十分从容。 在我看来，舒适模式下这台车的性格过于温和了，但运动模式下它就变得很激进了，发动机的低扭有了很大提升，油门反应也变得十分灵敏，起步时脚下力度稍微重点就会窜车，变速箱也将换挡时机延后，发动机转速会时刻维持在最大扭矩平台，高速巡航时如果来一脚地板油，变速箱能够迅速降4个挡位，转速会从2000来转直线拉升到5000转以后，而且手动模式的自由度也很高，能完全限制挡位，很有驾驶乐趣。 CT5的底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，不过它的前悬架是通过两根控制臂代替了L形摆臂，结构和宝马3系的双球节减震支柱前桥是一样的，只是叫法不同，所以CT5还是有着比较运动的底子，整体的调校也偏硬朗，比现款宝马3系要硬很多，支撑性很出色，路感也很清晰，如果从乘坐角度来看，CT5的舒适性是不及格的，乘客能感知的所谓高级感大多是通过比较柔软的座椅和出色的隔音降噪水平得来的，但从驾驶乐趣角度来看，这样的底盘调校能提供出色的操控性，过弯极限值很高，再加上十分沉稳且精准的转向系统，我们很容易得到最纯粹的驾驶感受。 这台2021款 28T豪华型的指导价为29.97万元，现金优惠5万还是很容易拿到的，我们按照裸车25万计算，购置税21367元，车船税480元，交强险950元，商业险8000元左右，上牌费500元，全款落地价格在281297元左右，价格方面确实挺有优势，但它的保值率比较低，1-5年的保值率分别为72%、64%、57%、49%、43%，但既然喜欢它，就不要过多计较保值率了，毕竟购车时已经享受到了较大的优惠。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

外观大气，回头率老高了。 目前八千公里综合油耗9.2，高速经常开，到市区就是地板油，喜欢暴力驾驶。 黑色太容易脏了，每周都要洗车。 窗户下边和遮阳板里边会有卡扣异响，比较轻微，很安静的时候能听到。 座椅加热方向盘加热非常好用，尤其是冬天简直太舒服了。 刹车很线性，50:50车身，感觉不到刹车的时候点头或者拖拽的感觉，遇到一次危险情况，刹车踩到底一秒停下来了。 提速一般，但是比普通的家用车要快，发动机的声音听起来很爽。 开高速很平稳很安静，跑到140基本没有任何感觉。 空间表现一般，后排空间足够，但是后排中间的凸起很影响中间的座位的乘坐体验，后备箱不平整，底部有几个凸起，大箱子放不进去，顶部还有音响系统，后备箱看起来很大但是放不了太多东西。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.2分“优秀”

基本满足目前心里价位以及使用目的。 空间只能说够用，后备箱小，我们家都是小个子，空间没有很大问题。 操控开起确实很舒服，隔音很棒，就是少了Bose音响，但是本人对音响不是很感冒，反而必须要有座椅通风，夏天神器啊！坐车基本不太好听歌，总之比我原来现代的音响的多。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

动力和配置挺好的 就是搞不懂为啥不给电尾门 空间还行 但是180坐后面会顶头 170和170以下坐后排没问题 内饰和bba比差了一点 但是价格和配置还有操控动力挺好的

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4分“优秀”

首先是外观，ct5颜值高分没毛病，正脸，侧脸，后屁股，看着都好看，黑色，蓝色，白色，各有各的特色，因为当时现车只有黑色，白色，没有等到蓝色，就提了黑色。 内饰来说的话，豪华感还是有的，旋转中控按钮，中控下面金属按键，对得起豪华品牌的身份。但是中控的车机应用有点太少了，希望能改进一下。 配置还算可以，买车之前参考对比的车型是A4L，40豪华运动。但是最终，两个原因选择凯迪，1配置，同样的价位区间凯迪的配置远远高于a4l，毕竟二线的力度要高于bba，因为品牌溢价要少一些。第二就是价格，这个裸车谈到23.5的价位，同样价位a4l只能提最丐的入门35，还不一定有现车。 空间来说的话。只能说够用，中规中矩，毕竟车头那么长，要占用空间的。 操控来说的话，感觉方向盘稍重，刹车灵敏度很高，因为之前开的一直是德系，德系的双离合油门响应要比这个10at灵敏很多，而且油门也很轻，对比来看，这个油门偏重。 动力是绝对够用，尤其是度过起步的阶段以后，变速箱的响应跟上来，那源源不断的动力响应，还有推背力可以给你足够的驾驶自信，超车什么太简单。 舒适性一般吧，以前开的suv，练车是第一次开，感觉座椅包裹性很足，比suv座椅坐着舒服，操控性也优于suv，但是这个车车头中间凸起那部分稍微有点影响视野，毕竟轿车毕竟低趴。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT5一直用后驱豪华运动车型著称，成功定位年轻的消费者。而且在价格和动力方面都有着同级别比较好的水平，一起看看有哪些优缺点。 优点一：外观硬朗够运动 凯迪拉克CT5延续了家族的钻石切割设计，整个车身线条看起来非常硬朗。运动版车型采用了全黑色的中网格栅，看起来更加有运动氛围，看起来也更加简约一些。另外就是下包围的层次感非常丰富，搭配两侧硕大的进风口装饰，与和泪眼大灯融为一体，很有辨识度。车身侧面看，凯迪拉克CT5的造型非常修长，再加上溜背式的设计，长车头短车尾的风格，很有性能车的感觉。CT5在国内同样有加长的设计，并没有表现出不协调，反而更加能营造出向前俯冲的冲劲。车身也在细节部分加入了更多的熏黑色装饰，看起来很低调。车尾部分的设计相对简单一些，同样保留泪眼大灯的风格，但是变成了熏黑色加上透镜的设计，看起来有点改装厂的意思。 优点二：内饰配置比较满足 内饰的设计方面，凯迪拉克CT5并没有很突出的特点，看起来依然带有一些美式车型的粗犷氛围。好在配置方面还比较让人满足，全系都是真皮方向盘，支持手动调节，标配换挡拨片，对于这台运动车型来说，更能体验出驾驶乐趣。全系大部分车型都是4.2英寸的液晶屏幕搭配指针仪表，相对来说表现一般，毕竟现在BBA都开始大范围使用全液晶仪表盘。中控区是十英寸的触控液晶屏幕，整体的清晰度还可以，但是动画设计还可以提升，而且你会发现和通用旗下的别克雪佛兰车机都基本一致。功能支持道路救援呼叫、手机互联、语音识别控制和车联网等功能，目前主流的配置基本都有，使用起来也比较简单。下方独立有实体的空调控制按键，相比在屏幕内要更加方便操作，而且是金属质感，手感比较好。高配车型采用Bose音响，有15个扬声器。 优点三：动力强，操控好 在动力方面，凯迪拉克CT5全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，搭配10AT变速箱。在实际的驾驶感受方面，凯迪拉克CT5还是可以给你带来一些性能车的表现，尤其底盘的设定上，给你足够运动的体验。转向精准，阻尼设定比较适中。2.0T的动力加速感很好，油门响应比较积极，但是变速箱档位较多，对于赛道体验可能会有些不足。而且这套变速箱对温度的要求比较高，一旦变速箱油温偏高之后，它的升降挡速度都会受到影响。悬架的支撑性可以让整个车身姿态更稳定，连续变线起到了关键作用，车身也没有更多余的弹跳。 缺点一：内饰做工一般，安全配置少。 整体的内饰配置还是比较丰富，但是如果细看做工，会感觉凯迪拉克CT5依然保留了部分美系车粗旷的水平，不太有豪华品牌的水准。尤其是在不同材质的接缝处，时间长了以后可能会有异响，而且会感觉缝隙不太均匀。另外就是部分按键和雨刮器拨杆会感觉有一定的旷量，稍微松散一点。另外就是在安全配置方面，气囊数量上属于现在比较常规的水平，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊和前后排头部气囊全系标配。但是在主动性安全配置上，全系都有主动刹车，但是并没有太多功能，像是并线辅助、车道离预警、车道保持这些，只有顶配车型才有，其他车型选装都不可以。 缺点二：乘坐体验一般 最后我们要说的还是凯迪拉克CT5的座椅表现，中低配车型是仿皮座椅，高配车型是真皮座椅，支持主驾驶座电动调节。但是中低配车型副驾驶位还是手动调节，确实配置有点低，而且也没有其他的功能。高配就会非常丰富，座椅加热，通风和按摩，并且有座椅记忆，配置一应俱全。乘坐体验来说，整个的舒适性中规中矩，坐垫还比较柔软，但是两侧的包裹性比较一般。后排坐垫长度表现还比较好，但是舒适性和柔软度就很普通。身高180的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳半的距离，头部空间还剩下两指，整体的表现一般，并没有很宽敞。相比于现在长轴版的BBA车型来说，还是稍显不足，而且头部也受到了溜背造型的影响，剩余空间更小。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.79分“优秀”

2013款锐志车主，一直喜欢后驱，在3系和CT5之间犹豫，后来看了很多车评，也不想太招摇，选了CT5， 整体来说很满意，空间够用平时几乎用不到后排，而且后排也不至于网上说的那么局促 配置不用说，同价位无出其右 动力好甚至有点窜，有几次因为给油控制不好甚至有点甩尾，驾驶模式我是调的“我的模式” 底盘厚重，没有德系那么硬也没有日系那么软，滤震处理的很好 高速偶尔听到仪表盘那里有类似转轴盘转动的声音也没找到具体位置，我对这些小异响一般是忽略的，朋友的A8有时候都有异响 油耗没怎么注意，从来不看油耗表

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.8分“良好”

外观没的说，就是因为外观帅才买的这个车，内饰和空间一般，如果平时后排带人少空间也够用，操控灵活，总体还是不错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.29分“优秀”

外观：第一眼看去绝对是年轻人的菜，仔细观察之后发现，老少皆宜，年轻人开这台车符合时尚动感的外观，中年人开这款车符合大气成熟稳重的气质，特别是铂金灰色跟CT5真的很搭，强烈推荐灰色和蓝色。 内饰：内饰相比老款多了全液晶仪表盘，其他方面无改动，CT5的内饰相对外观来说老气了一些，不过这也是我所说的适合每个年龄段的驾驶员，正因为如此，内饰比较成熟稳重，外观比较个性运动，所以它适合20-35岁的消费者们。 配置：配置方面相比低配多了电磁悬架，Brembo的刹车系统、后桥限滑差速器、电动方向盘调节、方向盘加热和记忆、无线充电、HUD抬头显示、前排座椅的加热通风与按摩、BOSE音响系统和自适应的大灯系统、自动防炫目后视镜，这是配置里面，有些配置是无法通过后期改装完成的，所以我认为顶配的CT5才是最具性价比的车型，加上经销商的终端优惠价格，这台车算下来落地也不过33万元，这么来看还是顶配车型最值得购入。 空间：CT5的空间表现中规中矩，不太适合身高超过185的驾驶员，不论是前排的头部空间还是后排的腿部空间和头部空间，都不太适合身材比较高大的驾驶员，如果后排空间对你来说不太重要的话，那就无所谓了，反之，这台车的空间是硬伤。 操控：车身长度超过了4.9米，但是无论是转向还是急加速、急速过弯，这台车的极限性都很高，操控表现非常棒，美中不足的是，如果有像宝马3系一样的短轴距版本就更加完美了。 动力：动力表现不错，虽然账面数据非常亮眼，但是实际体验并不会给我太快的加速感受，可能这与美系车的底盘调教有关吧，变速箱表现很棒，能充分理解驾驶员的意图，虽然有顿挫现象，但是不会影响驾驶体验。 舒适性：因为电磁悬架的加入让整车的舒适性得到一个很好地提升，不论是驾驶还是乘坐，我觉得CT5在同级别或者同价位来说都属于佼佼者。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.43分“优秀”

外观没的说；内饰中规中矩吧，谈不上豪华感，总体也还过得去，但是美系车堆料，能摸到的地方都是皮子，这点不错；配置没的说，三十多万这个价位的轿车，配置比铂金高的真不多；空间其实还好，前排不必说，主要是后期，腿部空间还行，主要是坐垫短，为了更多的腿部承托就坐的比较直，加上溜背造型，导致头部空间不足，对180以上高个子不是很友好；操控也不错，毕竟四件套；动力237马力，350牛米，家用车里算比较高了，匹配的10AT偏平顺，感觉不到太多那种运动车的爆发力，反正挺舒服的。