凯迪拉克CT5空间中规中矩值得买吗_凯迪拉克CT5空间怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.79分“良好”

在深刻体验过CT5之后，个人觉得凯迪拉克确实是一个业界良心品牌，但是却有点直男的影子。 优点：外观犀利运动，家族式设计语言更显时尚，大量横向线条的勾勒使得整车有一丝宽体轿跑的感觉，侧身的线条优雅流畅，车顶从C柱开始下滑，形成了一个优美运动的车身姿态，尾部造型饱满，大量线条勾勒的精致且富有张力，底部的双边双出排气进一步彰显运动，但并不夸张，内敛低调的同时也不容忽视； 2.0T的涡轮增压发动机配备了Tripower可变气门管理技术，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，零百公里加速时间可以达到8秒内，前中期的动力爆发非常充沛，油门踏板跟脚，能很快的适应。得益于齿比绵密的10AT变速箱，整个动力输出非常平顺，只有在低速及低挡位时候略有顿挫。可变缸发动机可以根据实际路况和驾驶情况进行变缸调整且不会提示驾驶员，智能化的优化燃油经济性，使得不管在城市道路或者高速道路上，都可以保持最佳的状态； 内饰的做工及用料较为厚道，频繁接触到的地方基本都是皮质包裹或者软性材质，手感出色，且细节处的缝线及实体按键也足够精致，反馈清晰，盲操作也可快速适应； 缺点：配置对于这个价位来说还不够丰富，基础配置的缺失如倒车雷达，影像等，需要车主后期加装，智能配置实用性不是很高，尤其是语音系统，操作起来相对比较麻烦，智能化配置有待提升； 尽管内饰设计被网友频繁吐槽，但是凯迪拉克依旧我行我素，在内饰科技氛围的营造上不够地道，中控大屏部位颜值不高且设计不符合当下年轻人的审美，科技感不足，若能稍加修改，内饰必然会是个卖点之一； 空间表现较为一般，作为一款轴距达2947mm的中型轿车，后排没有体现出自己的优势，腿部空间尚可，但是头部略有压抑，好的一点是顶部挖出了一个不错的深槽，可以稍微弥补一下空间。但整体的综合空间表现确为一般。 总的来说，CT5作为一款豪华品牌的中型轿车，它的综合表现还是不错的，但就是有限的家用性限制了它的销量，话又说回来了，如果凯迪拉克向家用妥协了，那么它定位的运动，操控又该去往何处。但是这款车确实挺适合对于家用、空间等要求并不很高的消费者购买。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.7分“优秀”

【购车经历】 本来想在杭州提车的，结果杭州的车价偏高，是相对于上海的车价而言，后来我趁着国庆跑到上海买的，那边的价格比杭州便宜了一万多，所以就在上海买了 【油耗】 油耗往往被人吐槽说太高了，首先at变速箱本来就是比较耗油的，而且油耗这东西还要看驾驶者本身的驾驶习惯，不要暴力驾驶就没问题，油耗不会高，我500块钱的油，95的油8元/升，跑了800多公里，平均百公里62.5元，百公里7个多的油，真的不高，我是市区和高速跑的差不多的 【操控】 操控还是很不错的，个人很满意 【最不满意】 车主手册上解释的东西有点少，搞的我还要去在网上搜怎么使用 【驾驶感受】 座椅和方向盘都很棒，刹车有点高，刚开始很不习惯 【乘坐体验】 乘坐起来很舒服，座椅很不错，空调效果好，双层夹胶的隔音也很好，后排我182坐着一点问题都没有，只要你不是垂直的坐着，不会顶头，因为正常人坐车肯定是靠着座椅坐，完全没问题，空间足够 【动力表现】 动力也是很够的，销售让我在磨合期不要猛踩油门和刹车，缓踩加速也很棒，加速很平顺，最后一批的19寸轮毂的被我买到了，还是很高兴的

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4分“优秀”

【费用】厂商指导价是28.97万，优惠4万，裸车价是24.97万，加上购置税22097元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元左右，全款落地价是28.2万左右。 【座椅】前排座椅，主驾驶支持多向电动调节，副驾驶为全手动调节，前排座椅均配备了加热功能。座椅舒适性表现也比较出色，采用全皮革包裹，腰部的支撑性很充足。后排座椅的坐垫填充物比较充足，乘坐感受很是柔软，舒适性不错。前排座椅调至最低还是偏高一些，我个人不太喜欢这种感觉，坐的高倒是能够有更好的视野表现。空间表现基本合格，我180cm身高，前后排都能拥有比较充裕的空间表现。储物能力也是比较出色，前排乘客腿部位置设计了储物暗格，可以放置票据卡片之类的物品。后备厢表现属于合格，摘掉盖板的话可以容纳下三个行李箱，当然后排座椅支持比例放倒，可以更大程度上扩容储物能力。 【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，最大马力237匹。起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于10AT变速箱的功劳，动力表现还是比较不错的。在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型

4.07分“优秀”

1.外观：本人90后，外观凌厉大气，年轻时尚，完全符合购车标准，选择的领先运动型黑灰色除了不耐脏以外非常满意，近5米的车身搭配运动套件和运动轮毂给人一种西装暴徒的感觉，优秀。2.内饰：不吹不黑内饰用料足够且扎实，不输其他品牌竞品，美系车的厚重感 安全感坐进去既能感受到，但对比同品牌xts及ct6还是有所不及（级别摆在那），并没有越级的表现。豪华感和颜值相比BBA差了一个档次，中控屏幕UI页面勉强只能说中规中矩，这个真的需要工程师努把力（主页上部那一排“添加收藏”真的土味）3.配置：次顶配的车型配置足够，负责任的说顶配的限滑差速器和电磁悬架对于非赛道爱好者来说没有实质性的体验升级（试驾过顶配车型及ct6领先运动型）。当然诸如全景影像，自适应巡航，自动电尾门，自动锁车升降门等一些安全实用配置的缺失也留有一些遗憾，希望工程师学习下BBA能更进一步了解中国消费者。15个bose音响需要加个好评，打开音乐的瞬间无疑是大大增加了车辆豪华感，建议购车预算充足的小伙伴们选择豪华版以上的车型。4.空间：前排空间ok，后排头部空间不ok且中间基本不能坐人，后备箱空间中规中矩。基本可满足家用但前提是家人身高在175以下。5.操控：本人之前驾驶的是15款宝马320li，对比后发现操控感不输三系，底盘质感出色，刚毅扎实，胜过三系。但车身较大，通过性略差一点，可能还需要适应一下。6.动力：动力完全足够的，之所以打四星是相比于ATS XTS 和老款ct6完全是失去了原有的优势，起步肉和接近8秒的零百加速也是大部分车主的直观感受，是个不小的遗憾，良心的是没有高低功率的发动机至少保证了足够的动力输出，高速上超车还是很有信心的，但拖后腿的变速箱匹配让我开马自达的同事小小的鄙视了一下，所以ct5这套10AT变速箱动力总成是不错的，但是远远没有达到优秀这个标准。7.舒适性:得益于优秀的地盘，和良好的操控性，使得这辆车无论是驾驶者还是乘坐者都有着不错的驾乘体验，如果凯迪拉克能摘掉空间魔术师的头衔，相信销量还会更上一个台阶。8:油耗表现:目前开了1500多公里基本是纯市区上下班，开了100公里的杭甬“低速”上下班堵车严重，平均油耗为13.1我觉得是一个正常的表现，但也仅仅作为参考不具备代表性。最后总结一下:车是好车，配置用料也足够良心 完全具备了和同级别bba扳手腕的硬实力，只要在内饰的营造上多花一点心思，或者直接把凯雷德的内饰下放，也不至于要打骨折销售。当然网上说的一些小毛病我目前还没有碰到，即使有也是属于正常机械产品的通病，大可不必纠结，车是服务于人的，不要因为一些不必要的小毛病整天去伺候它。 作为车主完全推荐购买。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

开车也有六七年了，这是人生第一辆豪华车。总体还是非常满意的。之前在手机上看了很久，也有几款心仪车型。考虑过林肯Z，红旗新H5，还有就是最终选择的凯迪拉克CT5了。说实话，BBA可能差点预算，再加上凯迪拉克的优惠还可以，且品牌在我心里也不输BBA而且本人是个颜控，见了CT5第一眼，当晚就订下来了，其他车甚至都没去4S店，哈哈哈，冲动消费了一把。车的配置选的是尊贵版，正巧是4S刚好有且仅有一辆白色现车。(其实我一开始是想选铂金版的，奈何没有现车，预计等车四个月，而且优惠较少。) 接下来跟大家分享下我的用车感受吧 外观：外观这方面仁者见仁智者见智，但小五在我个人心里觉得，这个外观是强无敌了，帅到掉渣。一直被模仿，从未被超越！ 内饰：内饰嘛，说实话中规中矩，其实一开始我更偏向于林肯Z的内饰，个人比较喜欢那些科技感比较强的东西，当然了，实体按键多也有它的好处。 动力：动力的话，本人几乎不会激烈驾驶，所以完全觉得够用了，不过网评起步的时候稍稍有点肉这是真的，但也可以接受。高速上会让人很惊喜，动力源源不绝的感觉。 操控：尊贵版配有电磁悬挂，其实说实话，普通道路个人感觉不是太明显，但是高速上那真是一个稳！转向也很舒服，不会太轻。我最满意的是布雷博的刹车，给我的感觉就是很安稳，很高效，制动距离保证的同时又不会让你有明显往前冲的感觉，很喜欢！ 油耗：其实每个人驾车习惯不一样，油耗会有天差地别的。个人性格比较沉稳，开车也是，几乎不会地板油，综合在八个油左右，目前开了900公里，700公里的高速。(高速下来表显7.7)10AT的变速箱高速那是真省油！ 空间：哈哈哈，这个嘛，你们懂得！它帅就够了。。。后排中间嘛，长途就别坐人了吧。目前一个娃，两岁半，空间也够用。有舍有得！ 总评：个人非常喜欢，而且那些小问题都是自己可以接受的，买东西嘛，总归自己喜欢才是第一位的，而且油耗并没有网评那么吓人，我朋友凯美瑞都能开十来个油。。。最后祝大家都能提到自己心仪的爱车！

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.43分“优秀”

凯迪拉克CT5是同级别车型中，开起来最有运动气息的一款车。它的底盘设定比同级别所有车型都更硬朗。紧急变道或者快速过弯时，车身的侧倾很小，跟随性很好。同时，这辆车的转向手感、刹车踏板设定都偏重，再加上颇有激情的排气声浪，都让CT5很有运动感。 CT5全系搭载一台241马力的2.0T发动机，动力表现还是不错的。10AT变速箱换挡平顺，响应也很快。不过这台变速箱在全油门的状态下，换挡转速不高，少了些激情。 超过4.9米的车长，让CT5看起来很有存在感，也让它的后排腿部空间有不错的表现，和长轴版3系接近。但是CT5的头部空间还是受到了溜背造型的影响，表现一般。 最后，这辆车在科技感营造上不是很激进。全系没有采用全液晶仪表，车内也保留了大量物理按键。但是，最新一代CUE系统还是挺好用的，而且支持CarPlay和CarLife。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.71分“良好”

凯迪拉克CT5的气场强大，特别是标志性的前脸獠牙灯组和车尾竖放尾灯等，都让其辨识度强烈。此外，车身尺寸上CT5比起同级车型也更有优势，4.9米的车长和2.9米的轴距显得十分夸张，配合优雅的车身线条相当俘获人心。可以说，CT5这套外观有其独特的魅力在，比起3系、C级和A4L的回头率也要更高。 相比与外观的强大气场，CT5的内饰会让人感到一种失落感，虽然钻石切割风格的设计思路得以延续，但整体简洁耐看的画风与瞩目的外观还是形成了反差。就内饰水准来看，CT5还是值得肯定，用料和做工符合这个价位该有的水准，15喇叭的BOSE音响、10英寸中控屏、支持加热/通风/按摩的前排座椅等配置也能让人感受到豪华感，但未配备全液晶仪表就让人比较在意，这成本节约下来也没多少吧？ 可能CT5的车身尺寸更着重于强调外观气势感，空间表现上并没有其尺寸看起来那么给力。本人身高173cm，前排落座后头部余量一拳多，后排腿部空间有两拳，但头部仅有三指，表现合格，但不足以惊艳。此外，由于后驱的特性，后排中间凸起较高，再加上座椅偏硬，如果需要满载，中间的乘客会比较尴尬。 动力方面是CT5的主打，2.0T 10AT的动力组合显得十分诱人，后驱的加持又带来了操控感的提升。而在实际体验上，舒适模式下的行驶体验温和轻柔，不会给人一种马力无处安放的感觉，配合10AT变速箱以及良好的整车隔音，行驶质感良好；而如果想体验暴躁，切换至运动模式后会感受到更加灵敏的初段油门，但比起曾经的ATS-L，少了一种冲入云霄的快感。当然，后驱的加入也带来了良好的操控感，恰到好处的转向比是这台后驱车的真正魅力所在。不过，CT5的动态部分并不是没有槽点，为了营造更好的运动感受，车内配备了ESE模拟声浪功能，但由于发动机的音浪本身有些刺耳，因此在放大之后，反而会让右脚的踩踏力度有所收敛。总的来说，凯迪拉克CT5是一款较为抢眼的豪华中型车，其不错的产品力表现也一定程度上威胁到BBA的统治地位，但如果能在主流关注点上再行优化，那么它的竞争力会更加出色。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.1分“优秀”

外观因人而异。 动力勉强够用。 内饰用料扎实但是设计粗陋。 车机功能少，速度一般但也不死机，不支持网易云和高德。 没有锁车升窗。 bose音响低频太重。 油耗比预期的低，表显低于家里的330迈腾，目前高架路况8左右，市区拥堵12～13，有可能是欢乐表，有懂的车友请回复一下。 底盘紧凑，支撑良好，有轻微抛跳，操控精准，方向盘回馈力矩适中，路感清晰，滤震一般。 空间一般，前排不错，后排头部空间局部，坐垫偏短，靠背角度较直。 目前磨合期未激烈驾驶，已经订了v1鹿头，国六gpf导致进排气不畅通感觉对动力的影响较为明显，更换头段后应该会有改善，我认为这个改装不应该叫改装，应该称为恢复，让车辆恢复设计之初的性能。 小灰是我亲自从停车场里开出来的，7月1号板来的车，6月生产，7月3号提车，总体来说还是很喜欢，适合20多岁30多岁的年轻人。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.21分“优秀”

空间一般，跟好友出行会收获一堆吐槽。 动力马马虎虎，还是得换头段才会好点 油耗没怎么在意，平常就是快速路+市内拥堵，差不多一块钱一公里。 外观真的很帅啊，34C看了个遍，最后因为CT5的外观直接锁定了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.86分“优秀”

选择CT5铂金的原因很简单，因为比宝马配置高，还比宝马便宜，虽然等车等了两个多月，等没了一个假期，但是拿到车的那一刻一切都是值得的，车的内饰中规中矩，没有太惊艳的地方，空间也还算可以，我体型比较大，但也没说坐不进去，动力一二档比较差完全是因为心疼油，如果敢踩就真的敢有，只要速度提起来，动力完全足够还有溢出，另外跑高速这自适应巡航是真的香，买车的时候因为尊贵有现车，销售就拼命推尊贵，但是因为缺的那些配置我觉得超过了差价，还是坚持选择了铂金，现在来看真的一点都不后悔，铂金比尊贵香太多了，黑色铂金yyds，最近懂车帝圈子里有好多黑凯迪拉克的，CT5和CT6都有，我只想说车不分高低，只有喜欢与不喜欢，千金难买我乐意啊，最后一句，40万凯迪拉克第一批盾标车主，想你了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型

3.64分“良好”

很中肯的一个回答了吧，外观和操控不说了，这两个没的说，空间足够用了其他的基本都是足够用的状态。 主要有个事情想说，不买顶配是因为真的等不起，太久了，尊贵也是一样，都很久，只有豪华有现车，所以直接提了豪华，性价比肯定没的说，我这人急性子，所以干脆豪华了，后面要改花的钱也顶得上顶配了。 为啥没买bba，本来买车预算是35万左右，也能买个中配的bba，没买的原因真的是因为我不喜欢这三个品牌的车，除了rs amg m系列的所有我都不太喜欢，因为太过于烂大街了，深圳太多了真的，但是上面那三个系列我也是真的买不起，第一辆车也不想买二手，所以综合来说就直接买的凯迪拉克。 没有看不起别人的意思，只是我的想法而已，大家别喷我，没必要哈哈哈，反正总结下来一句话，买了不后悔，不是最好，但是最适合我的车，就这些吧。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4分“优秀”

内饰其实非常中规中矩也就这样 空间美系车都这样，没有同级的好 外观和操控都没得说 动力比之前的又弱了，国6嘛，也不舍得放个轻混，起步是真的肉 【提车价格】 我买的算贵了，大家买的时候一定要做足功课 【驾驶感受】 起步肉，后段还可以，

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.14分“优秀”

【购车经历】 本来是去看豹子XEL，出门后隔壁就是凯迪拉克的店，进去逛了一圈，就被CT5的外观造型吸引了。试驾了一圈当天下定。 【操控】 操控方面我觉得不错，试驾的是铂金版，定的豪华版，我觉得豪华版家用的话够用了。 【动力表现】 动力不错，之前看到有些人一直说这车加速肉什么的，我倒觉得不会，没有肉车只有你舍得踩油，另外就是高速稳的一批。 【油耗】 高速5.5 市区11上下 还可以接受 【亮点配置】 看中的就是Bose音响，还有通风加热座椅，4儿子加了64色氛围灯，还有电尾门。 【空间表现】 空间我觉得还可以，我172，后排也不会顶头。 【提车价格】 佛系买车，不懂砍价，全款28.6 等了一个星期就提车。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.9分“良好”

1、外观无敌，黑色是真帅，轮毂想熏黑一下 2、内饰本以为很拉，其实银色饰面板看上去很不错，摸到的地方也都是软质材料，座椅还算软 3、空间，一米八以上坐后排是真顶头，腿部空间足够，后备箱中规中矩 4、油耗，大多数老哥关心的问题，现在我是2200km平均油耗8.8，其中600是高速，高速油耗是真的低（五六个），市区9-11（老哥们先磨合磨合），能接受

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.7分“优秀”

【操控】 指向准，手感轻，过弯悬挂侧倾小， 【动力表现】 起步肉一点，但速度起来后，动力十足，高速上运动模式，随便超车。 【最不满意】 变速箱顿挫是通病，但我能忍受 【购车经历】 大学关注到现在，终于在三十岁给自己买了辆，就是一买，新款就上了，现在价格嘎嘎的掉啊。 【油耗】 提车两个月不到，目前行驶里程3500公里，高速占比大概百分之六十，高速油耗6-7个，纯市场11-13个，目前综合油耗8.8个，0.75元一公里 【空间表现】 看人，我感觉空间够用，就是后排中间因为传动轴影响，坐人很难受，所以后排推荐坐两人，而且凯迪拉克自带安全座椅卡扣，值得称赞。因为是溜背的，所以后备箱略小，两行李箱就满了。