凯迪拉克CT5内饰质感不错值得买吗_凯迪拉克CT5怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4分“优秀”

一、外观 不得不说，第一次见到CT5，就被它的外观俘获了，就连和我一起同行的处女座朋友，也对CT5的外观赞不绝口。张扬却不浮夸，浑身上下充满了力量感，一个字：“帅”！两个字：“很帅”！三个字：“超级帅”！在大宇评测过的车中，CT5的外观绝对是满分，而且可以毫不犹豫地给出满分。 中网处由一个个小盾型组成进气格栅，和车标浑然一体，让人很有安全感。标志性竖向LED日行灯，和大灯构成一副“獠牙”，凶悍异常，使整个车头看起来，像极了一头猛兽。 CT5保持了原汁原味的身材，没有针对国内市场进行加长。但相对同级别的BBA，CT5已经是最长最宽的了。整体线条流畅，并不臃肿。 外观唯一让我不满意的地方，那就是轮毂了。28T豪华版采用的18寸多辐式轮毂，和耀眼的外观搭配起来，未免显得有点太普通了。当然，这也是凯迪拉克对车型的定位所在。想要更大、更好看、更运动的轮毂，只能选铂金运动版。 二、内饰 进到车里面，CT5给我的感觉依旧很惊喜。内饰有着很强的厚重感和层次感，大面积皮革材质的使用，让你觉得这30万花得一点都不冤枉。各区域的功能分区明了，非常清爽。 方向盘采用真皮包裹，手感非常好。不过还是得吐槽一下，28T豪华版的方向盘，比铂金运动版的方向盘，有不少的差距。铂金运动版的方向盘左右两侧是打孔真皮，并且外圈更厚，还有记忆、加热功能。对比起来，这台28T豪华版瞬间就感觉不够豪华了。 仪表盘用的是传统双指针+4.2英寸彩色屏，虽说显示效果不错，但始终没有铂金运动版的12英寸全液晶屏来得震撼。不说了，又是钱的问题。 10英寸的中控屏采用梯形设计，显示效果和清晰度都不错，但凯迪拉克的CUE系统，和前卫张扬的外观相比起来，多少有点显得保守，希望以后能更加创新一点。 此外，和2020款一样，2021款CT5，也是只有铂金运动版才有GPS导航。虽说支持苹果CarPlay和百度CarLife系统，但确实有点不够厚道，毕竟也是将近30万的车了。 三、座椅和空间 这台28T豪华版的座椅采用Moli真皮，填充物比较软，乘坐较为舒适，但和铂金运动版的运动座椅比起来，缺乏腿托，包裹性较为一般。功能上的差距也是比较明显，豪华版只有座椅加热，而铂金运动版多了座椅记忆、座椅通风、座椅按摩、腰部支撑功能。 后排座椅很明显更照顾两侧的位置，中间位置是凸起的，并且靠背就是中央扶手，靠上去很硬，正常的成年人坐在中间位置是非常辛苦的。 前置后驱的布局，再加上修长的车头，溜背设计的车顶，让CT5的后排空间显得有点局促。腿部空间一般，头部空间有点压抑，和同级别的BBA比起来，后排空间是偏小的。当然鱼和熊掌不可兼得，CT5把重心更多地放在了外观和操控上，也只能牺牲一点后排的乘坐体验了。 CT5的后备箱不是很规整，容积也只有384L，装载空间并不大，放进两个大行李箱后几乎没有盈余的空间了。不过还好后排座椅可按比例放倒，如果行李较多，还是可以往前面再堆一堆。 四、动力和操控 CT5搭载的是一台通用LSY 2.0T涡轮增压发动机，相比通用另一款经典LTG 2.0T发动机来说，LSY引擎技术含量更高，经济性优化更明显，再加上可变缸技术和带Tripower可变气门管理技术的加持，中低段加速表现不输LTG引擎。最大功率：174kW（237Ps）/5000rpm；最大扭矩：350N·m/1500-4000rpm。 和发动机匹配的是10挡手自一体变速箱(AT)，速比范围达到了7.39：1，除了手动模式，还有标准舒适、运动和雪地模式。在标准模式下，变速箱反应较为平顺温和，没有6AT和8AT在低速降档时的顿挫感。但在切换到运动模式后，变速箱升档加档反应就相当迅速了，能够很好地理解你的驾驶意图。 悬挂形式为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，通用将CT5的悬挂和底盘调教得非常优秀，操控起来得心应手，路面反馈极佳，驾驶节奏感很强，这也是CT5和同级别车比起来的最大优势。当然，在操控感上，铂金运动版还是比这台28T豪华版更强一些，毕竟铂金运动版还多了电磁感应悬挂，可对悬挂进行软硬调节。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.79分“良好”

在深刻体验过CT5之后，个人觉得凯迪拉克确实是一个业界良心品牌，但是却有点直男的影子。 优点：外观犀利运动，家族式设计语言更显时尚，大量横向线条的勾勒使得整车有一丝宽体轿跑的感觉，侧身的线条优雅流畅，车顶从C柱开始下滑，形成了一个优美运动的车身姿态，尾部造型饱满，大量线条勾勒的精致且富有张力，底部的双边双出排气进一步彰显运动，但并不夸张，内敛低调的同时也不容忽视； 2.0T的涡轮增压发动机配备了Tripower可变气门管理技术，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，零百公里加速时间可以达到8秒内，前中期的动力爆发非常充沛，油门踏板跟脚，能很快的适应。得益于齿比绵密的10AT变速箱，整个动力输出非常平顺，只有在低速及低挡位时候略有顿挫。可变缸发动机可以根据实际路况和驾驶情况进行变缸调整且不会提示驾驶员，智能化的优化燃油经济性，使得不管在城市道路或者高速道路上，都可以保持最佳的状态； 内饰的做工及用料较为厚道，频繁接触到的地方基本都是皮质包裹或者软性材质，手感出色，且细节处的缝线及实体按键也足够精致，反馈清晰，盲操作也可快速适应； 缺点：配置对于这个价位来说还不够丰富，基础配置的缺失如倒车雷达，影像等，需要车主后期加装，智能配置实用性不是很高，尤其是语音系统，操作起来相对比较麻烦，智能化配置有待提升； 尽管内饰设计被网友频繁吐槽，但是凯迪拉克依旧我行我素，在内饰科技氛围的营造上不够地道，中控大屏部位颜值不高且设计不符合当下年轻人的审美，科技感不足，若能稍加修改，内饰必然会是个卖点之一； 空间表现较为一般，作为一款轴距达2947mm的中型轿车，后排没有体现出自己的优势，腿部空间尚可，但是头部略有压抑，好的一点是顶部挖出了一个不错的深槽，可以稍微弥补一下空间。但整体的综合空间表现确为一般。 总的来说，CT5作为一款豪华品牌的中型轿车，它的综合表现还是不错的，但就是有限的家用性限制了它的销量，话又说回来了，如果凯迪拉克向家用妥协了，那么它定位的运动，操控又该去往何处。但是这款车确实挺适合对于家用、空间等要求并不很高的消费者购买。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

凯迪拉克曾有一句广告语叫做“无后驱，不豪华”，虽然说得有些夸张，但确实有一定道理，CT5就被亲切的称为“大后超”，它的外观是凯迪拉克经典的钻石切割设计风格，很有辨识度，车身看起来也很有力量感，有着出色的运动气质。 CT5的内饰造型比较粗犷，但用料很优秀，整体质感很棒，其实这就是所谓的美式豪华，整个内饰的科技感差了点意思，虽说这台顶配车型也配备了12.3英寸全液晶仪表盘和10英寸中控屏，但显示效果并不炫酷，好在字体够大，读取信息十分直观。方向盘的尺寸适中，通过打孔真皮包裹，手感很棒，换挡拨片的尺寸也不小，金属质感很棒，坐在驾驶位上很容易激发起驾驶欲望。 CT5的车身尺寸不小，车长达到了4924mm，轴距也有2947mm，前排空间表现出色，座椅宽大厚实，包裹性很到位，填充物软硬适中，整体舒适性很出色，后排空间表现就比较一般了，不如同级BBA车型宽敞，而且地板中央的凸起很大，中央乘客的坐姿比较尴尬，中央座椅的靠背也比较硬，而且身高超过180cm的乘客会顶头，只能低头乘坐，时间长了肯定会累，所以后排还是坐两个人比较合适，但坐垫偏短，舒适性不如前排好。 CT5车内各种规格的储物空间很多，钱包、手机以及随身携带的物品都能找到合适的位置，但后备箱容积比较一般，而且内部也不怎么规整，放置硬质行李箱还会浪费一定有效空间，不过后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性还是挺好的。 CT5搭载的是上汽通用第八代Ecotec系列2.0T发动机，实际上国产凯迪拉克所有车型用的都是这款发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。车辆提供了标准/舒适、运动以及雪地三种驾驶模式，平时常用的就标准/舒适模式和运动模式，发动机在舒适模式下的动力输出很轻柔，油门灵敏度不算高，在城区道路行驶很舒服。运动模式下动力输出变得更加直接，油门灵敏度也明显提高，虽然不会有多强烈的推背感，但加速超车非常从容。 10AT变速箱对动力的传递很温和，也不存在低挡位顿挫问题，而且即使挡位较多，但在走走停停的拥堵路段，变速箱并不会频繁地升降挡，会保持在一个比较合理的挡位。在舒适模式下，变速箱很乐意升挡，升挡速度和动力衔接的紧密性都很出色。运动模式下的反应也不是很“神经质”，即使是连降数挡也不会有多强的冲击感。 CT5的底盘质感很厚重，它的前悬架是双枢轴麦弗逊式悬架，稳定性比传统麦弗逊式悬架强，但又没有双叉臂那么沉重，后悬架的软硬度可调节，但悬架的整体调校还是偏运动性，路感十分丰富，在连续过弯时对侧倾的抑制很出色。这样的底盘调校使得车内乘客也会一同“享受”丰富的路感，会牺牲一定的舒适性，但车辆的噪音控制水平很高，静谧的乘坐氛围很有高级感，这应该也是评价舒适性好坏的标准之一吧。 CT5的转向手感偏沉，车头指向性和车尾循迹性都很出色，而且可变转向比在频繁过弯时也能带来更小的转向幅度，能更从容的驾驶车辆，这台顶配车型还配备了LSD后桥限滑差速器，在激烈驾驶时能提供更稳健的车身姿态。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT5采用了家族最新设计语言，外观给人感觉运动犀利。前脸有着标致的盾形格栅，搭配上银色边框，内部做了熏黑处理，整体给人腹黑的视觉冲击感，坦白说这种设计很好看，但家族全部使用这样的设计，整体显得个性化不足，很多车型放在一起都难以区分。侧面部分腰线很凌厉，贯穿了整个车身，这款车还搭配了18英寸多幅式轮毂，豪华质感和运动气息得以兼顾。车尾造型立体丰富，泪眼式尾灯搭配银色矩形尾排，展现出不错的运动质感。 内饰部分，CT5给人的感觉豪华感和科技感兼顾，这一点要比价位更高的XT5表现更好，让人蛮意外的，用料方面有着大面积皮质材料，质感不错，而且这款车采用了10英寸悬浮式中控屏，比XT5 8英寸大了不少，功能上支持CarPlay以及百度CarLife，车机的娱乐系统不错。仪表盘的话只有4.2英寸，表现上小家子气了。 空间方面，轴距为2947mm，乘坐空间不用担心，特别是身高在1.80米以下的人，无论是腿部还是头部空间都都比较合适。不过也有不足的地方，都说鱼与熊掌不能兼得，我觉得这句话在CT5上真的体现的淋漓尽致了，由于出色的外观与后驱的关系，使得后排的整体都做了明显的牺牲，地台中间凸起较高，头部非常低，座椅为了弥补这一缺点， 在靠背的位置做了倾斜的设计，让坐在后排的人也能够坐的比较舒服。此外，这款车后备箱大开口容积达到384L，而且后排座椅还支持放倒，并且较为规整，放一些大件行李问题不大。 动力上搭载了2.0T变缸引擎，我试驾过奥迪A4L，但与凯迪拉克CT5相比起来就稍显逊色，237匹的最大马力开起来感觉非常棒，脚感还是很有劲的，源源不断的动力，油门的响应很灵敏，地板油推背感十分给力。10AT的变速箱开起来格外顺畅，没有明显的顿挫感，尤其是开高速的时候，轻轻松松就上120码，超车信心十足。操控上，虽然这款车的车身比较长，但是因为是后驱车的原因，操控起来并不笨重。方向盘的握感特别的好，转向轻盈，打方向基本都是一步到位， 指哪打哪，没有虚位。刹车响应特别的灵敏，基本都是轻点一下就有反应了。 缺点：

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT5的外观很有辨识度，钻石切割设计理念堪称经典，短尾造型使得它具有出色的运动姿态，而且4924mm的车长和2947mm的轴距在豪华品牌中型车中很有优势。最低配车型并未提供驻车雷达和倒车影像，对于一台指导价27.97万的豪华中型车来说，显得小气了一些，外后视镜不支持电动折叠也实属不应该。 虽说外观很动感，但凯迪拉克CT5的内饰造型却比较中庸，科技感也不突出，不过各个区域的布局很合理，而且整个内饰的用料非常优秀，能够触摸到的地方大多被软性材质覆盖，而且手感很细腻，整体质感很出色，方向盘也采用了真皮包裹，皮质细腻，方向盘大小适中，握持手感很棒，风琴式油门踏板是运动型车常用的结构，对于油门的控制会更精准。 虽说车身尺寸在同级车型中很有优势，但凯迪拉克CT5的内部空间却不算宽敞，主要体现在后排腿部空间，不到两拳的余量也就是主流紧凑型车的表现，而且后排地板中央的凸起很宽也很高，但纵深很浅，不能放下成年男性的鞋子，所以中间乘客的坐姿会比较尴尬，舒适性较低。前排空间倒是不错，座椅包裹性也很到位，填充物软性适中，承托性挺好的。 凯迪拉克CT5采用前置后驱，全新标配2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配的是10AT变速箱，油门调校有着典型的美系风格，初段的反应不是很灵敏，不容易窜车，比较适合在市区道路行驶，速度上来之后整个动力输出也比较柔和，不会很突兀，但动力储备是很充足的，高速巡航时的再加速能力很出色。10AT变速箱的结构紧凑，体积和很多8AT差不多，它的速比范围达到了7.39:1，平顺性表现出色，日常驾驶很乐意升挡，换挡动作很温和，但少了点运动基因。 底盘比较硬朗，悬架的支撑性很到位，路感十分清晰，转向力度也偏沉，所以属于偏运动的调校风格，但相对的就是牺牲了舒适性，底盘的动态响应很棒，车头指向性和车尾循迹性都很清晰，很容易激发起驾驶乐趣。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.79分“良好”

外观方面，它的前脸采用了家族化的设计语言，采用了密集排列的盾形中网造型，并和大灯连成一体。车尾部分是黑化处理的LED尾灯，并设计成了亮眼的Y字造型，再加上小鸭尾造型，运动风十足。 内饰方面，乍一眼看去，这套内饰好像挺简单的，但是当你仔细查看时，却会发现它还蕴含着不少细节上的质感。仪表台上就应用了大量带有缝线的皮质包裹、碳纤维样式的饰板以及哑光磨砂材质按键，彰显出十足的豪华感，既让你拥有更强的驾驶欲望，也提升了这车的价值感。 配置方面，三辐式多功能方向盘、电子挡把和10英寸高清触摸屏，中控屏幕下方的空调和多媒体区域采用传统物理按键，此外还支持自适应远程启动、Super Cruise超级巡航等配置。配置方面，新车全系迭代升级全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE和无线CarPlay，其中铂金运动型新增百度智能语音互联交互系统，铂金运动型更升级12英寸全彩个性化可定制全液晶数字仪表盘。 空间方面，如果2947mm的轴距让你对它的内部空间产生期待，那就让你失望了。可能是由于溜背造型的缘故，亦或是座椅填充物过于厚实，CT5的后排乘坐空间并不优秀，甚至是不及格，中等身材成年男性坐在后排头空间几乎顶头。 操控方面，底盘方面采用前麦弗逊后五连杆悬架，顶配车型会配备mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬架以及Brembo制动系统。所以，操控性毋庸置疑。 动力方面，凯迪拉克CT5全系都标配了2.0T排量的LSY系列发动机，可输出237马力和350N·m，还支持可变缸技术，能够在高速巡航时只保留两个缸运行，配合10AT变速箱能够获得很高效经济的燃油经济性。 舒适性方面，整体悬架的调教偏硬，减震器的行程很短，遇到颠簸路面能干净利落的过滤，同时没有多余的余震，扎实的底盘用料让其拥有美系车的高速稳定性，同时不错的隔音处理也能体现该车的豪华感。 总结，如果价格有个很大优惠，这款车还是值得购买的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

外观采用了家族设计语言，前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的大灯，看起来很有气势，车身扎实紧绷，营造出来了很强的运动感，Y字形的尾灯点亮后也很引人注意。 车内中控台布局简简单单，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，中控大屏提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很实用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间还不错，座椅包裹性比较好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着2指的富余，后排空间表现算是够用的水平。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力储备比较充沛，中后段加速很有底气，匹配的10AT变速箱换挡比较平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，具有软硬调节功能，为前置后驱，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，尾部随动性也很好，再加上方向盘指向精准，操控性在同级别中有着一定的优势。 再来说说它的缺点： 1、匹配的10AT变速箱降挡动作稍慢一些。2、经过减速带和坑洼道路的时候，车身弹跳比较多，坐在后排的乘客会感到很颠簸。3、车速超过80之后，胎噪和风噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里有些烦人，也只能把音乐开大一点来遮盖一下。4、要是身高1.78米的乘客坐进后排，头顶空间就会很局促。5、后排地板中间的凸起很高，坐垫偏短，影响到了乘坐舒适性。6、新车气味比较大，开窗通风一段时间才会好很多。 凯迪拉克CT5外观帅气，开着很有驾驶乐趣，目前的优惠力度也比较大，性价比很高，但空间一般，舒适性比较差，作为全家人出行的工具并不能让人太满意。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.14分“优秀”

整个车的外形设计我觉得还是非常不错的，这种既厚重又刚硬的车型轮廓真是令我心动不已。中网高亮的黑色涂装显得车头不会那么古板，前大灯的造型也是特别漂亮，尤其是两侧的竖状行车灯带科技感强烈。侧面的造型感觉也非常的流畅，配上大轮毂的设计风格我自己也是非常喜欢的，看起来特别的运动，整个车给人非常年轻有活力、有未来感、反传统的感觉。 内饰和空间方面。内饰的设计给我感觉和外观设计是两种不同风格的人做的，相比外观的年轻活力，内饰真的是非常传统讲求功能化理性主义的表现，大量的传统物理按键都在中控台上，好像是给上岁数的人设计的。好在做工非常不错，整个中控台用了很多软着的材料进行了拼接，摸上去手感非常棒，而且这个车的中控台的零部件之间的接缝也非常的均匀，感觉凯迪拉克这款车的做工品质还是非常不错的，对得起凯迪拉克这个品牌应该有的一个品质。前排空间，受前中置发动机布局的影响，还是以驾驶位为主导，主副驾驶室空间基本达不到50:50，主驾驶空间大，坐上去的空间感觉还是非常的舒服。副驾驶空间略为往右边倾，但总体不会影响乘坐的舒适度，主要是腿部受影响需要腿向右偏一点坐着。前排头部空间，像我这样175身高的人来说，有一拳左右的空间 ，头部空间还过得去。来到后排，空间略显有点偏挤，腿部空间两拳距离很富裕，但头部空间二指左右就比较压抑了。总的来说，前排空间很棒，但后排就不算宽敞了，好在我平时就是自己开也没什么影响，临时需要后排坐人就凑合一下吧。 这个车匹配的是一个2.0的涡轮增压发动机，这个发动机也应用在凯迪拉克很多车型上面，日常开起来这个车的动力是没有任何问题的，2.0的涡轮增压发动机的爆发力还是非常强的，城市或者高速驾驶时，在起步的时候感觉整个车的提速非常的快，中途的加速感受也特别不错，而且变速箱也十分平顺。但是跑山路，想享受一把动态操控的乐趣，急加速减速以及高节奏收放油门的过程中，这种情况下变速箱就显得拖沓了，可以很明显的感受到换挡迟滞。油耗的话目前这个车百公里平均油耗保持在8升左右，加满一箱95的油大概420块钱，跑个800公里没有问题，每公里花费在5毛钱，当然了要是像前面说的跑个山路，那15个油也是有的，整体感觉这款车的节油效果还是非常不错的，平时我自己开车也算是比较快的了，这样的油耗水平还是很节省了。 舒适性这方面就比较见仁见智了，这个车的基调还是一个运动向的轿车，整个车的底盘的调校偏向于运动化，所以说在舒适性方面确实有一些趋势，特别是过一些减速带的时候，这款车的震动感我觉得还是比较明显的，过减速带的过程中需要把速度降下来，否则会有明显的颠簸感，这也是目前为止凯迪拉克这个车需要改进的一个地方，要是能够再把整个悬挂调的舒适一点会更好。 至于这个车的缺点，前面也提了一些，比如内饰设计的不如外观那么年轻显得比较老成。后排空间如果要是坐人确实憋屈了一点，但是对我来讲影响确实不大，包括后排地板凸起的问题，那也是坐人才有的问题，我这基本没人坐。噪音确实是算个问题，上了高速以后，如果速度完全是放开了开的话，噪音就有点大了，风噪和胎噪稍微的明显些，需要音乐压制一下。 总结一下，最欣赏的还是它的动力表现以及车子非常好看的外部造型。动力方面真的是没话说，它的强劲表现只要开过一次就容易着迷，我就属于被它动力这方面带来的驾驶感受所吸引了，特别稳健而且加速非常灵敏，这种感觉让我觉得很舒服。再一个就是它的外形真的很好看，像我们这个年龄段就很喜欢这种既有自己独特风格，但是看上去又很大气的车子款式，这个颜值是很高的。这台28T豪华款裸车价24万8，全办下来一共花了28万，送了车膜、记录仪、灭火器、脚垫什么的，价格都在我的预算范围之内。最后就是一句话，很幸运遇到CT5，而且没有错过它。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 时尚运动型

4.29分“优秀”

得利于凯迪拉克的终端优惠，凯迪拉克CT5相比BBA的价位优势明显，这让其适合许多预算不足，追求品质的消费者。此外，我认为凯迪拉克CT5最大优势，是它对于年轻消费者的吸引力，全系2.0T高功率发动机，拥有237匹马力，加上后轮驱动的特性，对于喜欢运动操控的年轻消费者有着较高的吸引力，而且可变缸技术的加持下，凯迪拉克CT5油耗也明显降低。此外，凯迪拉克CT5的内饰用料出色，有着大量的皮质材质包裹，内饰质感出色。当然凯迪拉克CT5的外观设计太过激进，较为适合年轻消费者。综合来看，凯迪拉克CT5是一辆适合年轻人的汽车。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型

4.14分“优秀”

只说缺点（顺便说点优点）：领运以下的轮毂都不好看，自己换了一套锻造，感觉没想象的好看...亏了。机舱1200-1500转异响，去4S店刷了变速箱程序后暂时解决，目前100-120速度的时候1200转再踩油门还是有异响准备等首保再看。目前还有驾驶侧车窗疑似漏风，有轻微的风感，50公里速度的时候踩油门还有天窗和中控的一些异响。油耗国道7，高速8-9，市内14-15，上班离公司4公里，又堵红灯又多，这数据没啥参考价值。变速箱换挡迟钝，起步踩的稍微深一点3000转都不升挡，导致发动机噪音有点大，但是高转速声浪补偿出来是真的好听，跟领克03+的有的一拼。提速一般，但是高速行驶的时候油门再踩油门动力输出依然给力。目前感受就这些，内饰就不吐槽了，但是皮质还是很有质感的

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 技术型

4.36分“优秀”

凯迪拉克是一个有文化底蕴的汽车品牌，从1902年诞生至今，已经有一百多年的历史了，在多次的升级改进当中，车标形状换过很多次，但盾牌和花冠没有改变过，这是一种执着的精神，就因为执着，凯迪拉克将原汁原味的北美车型导入国内生产，为了保证操控性，轴距没有加长，导致后排乘坐空间不如同级别车型。除了空间不如意，其它方面都要优于同级别车型，例如全系标配通用最新的2.0T发动机和10速手自一体变速箱，内饰用料和底盘调校都是上乘的。整体来说，单身或者一家三口，选择这款车还是不错的， 28T技术型，虽然是入门级车型，但基础的安全配置都有，性价比较高。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

3.86分“良好”

对于凯迪拉克，我一直坚持的原则就是，没有MRC的车型都是低配，CT5也是如此 先说说操控，分不同路况： 首先，有MRC的凯迪拉克CT5，在市区路面开的时候，悬挂确实太硬了，很多人会觉得电磁悬挂不是会扫描路面调节软硬吗？但是事实上，如果你追求舒适的话，普通版本的CT5才是最好的选择 市区里的操控表现肯定是游刃有余了，远在G28三系之上，这一点大家不用有任何疑虑 赛道表现，则是彻底发挥了MRC悬挂的效能，极限平台很高，而且很宽泛，意思就是入弯确实很有信心，不是那么容易失控，宽泛则是失控以后，非常轻松的可以救回来。 这时候你不得不惊叹CT5的车身刚性，和整个底盘能够带给你的可驾驭的感受 这是路边社我用它在天马山跑了3节以后的感受，供大家参考 接下来说动力 CT5的动力表现，最主要的还是传动效率方面的问题，当然，LSY 10AT相较于之前的LTG 6AT/8AT的传动效率要好很多了 动力输出绵密，低档位也没有顿挫，这一点就够通用工程师吹3年了 但是确实也少了那么一点凯迪拉克以往的机械感 整体来说，我对这套动力还是表示能接受，当然了，是因为CT5优惠大，所以能接受。 如果它和宝马3系完全一个价，那就应该稍微扣点分了 先小总结一波：CT5是一台凯迪拉克已经妥协之后的产物，但是能清楚的感受到，凯迪拉克并不想过分妥协 是的没错，过分强调运动，必然就没办法面向更多消费者。然而如果一点运动也没有了，那也就不是凯迪拉克了 最后2个缺点： 1、内饰依旧是吐槽集散地，和外观非常不搭，用料倒是够了，只是设计感真的很一般 2、车内储物空间设计不合理，少。空间小就算了，偷点空间出来不行吗。。。美系车一直都是那么粗糙