凯迪拉克CT5内饰质感不错值得买吗_凯迪拉克CT5怎么样

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.93分“良好”

外观好看，内饰用料还不错。动力够用，起步有些肉。小问题有，黑屏，发动机故障灯。操控还是很不错的，好开，隔音同级别算好的。相对这个价格性价比还是很不错的

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型

4.56分“优秀”

买这个车完全是被这迷人的外观吸引了，外观说句实话完全碾压大街上的车，开在路上回头率也挺高的。油耗也还好吧也没有传的那么高，现在跑了一万五千多公里了，综合油耗十个多，这车本身自重也重，加上开这车的人谁会是轻油门呢，所以这个油耗还行能接受。内饰用料十足，手能摸到的地方都是真皮，不像同级别某些车型 塑料感十足。我身高178，体重偏瘦，前排空间没一点问题，就是后排头部空间有点拘束，我坐在后面腰伸直是刚刚好的，头部空间还有半拳，如果身高在高一点就难受了。让我最苦恼的是它的中控显示屏不能换壁纸，这咱们哪个年轻人能受得了，希望下次升级可以换壁纸。 反正总结一下吧，这车属实适合年轻人开，现在优惠力度非常大的，拿下吧。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.57分“优秀”

2022年3月提的车，本来不急着买的，奈何豪华版带boss音响马上要停售，所以上了最后一班车，跟销售墨迹了半天，最后27万落地。 外观无可挑剔，个人最喜欢ct5的屁股，真的很有肌肉感、力量感。内饰说实话，虽然设计感一般，但是质感很好，越坐越喜欢，毫无塑料感。 动力表现不错，是我开过的车里的上游水平，超车想超就超，而且操控很稳，不愧是麋鹿测试82的车。 油耗的话目前综合8个油，而且并没有刻意的用省油开法，就正常开。 乘坐体验一般，副驾驶左前方空间被侵占，有点不舒服，这点差评。我家里人都不高，后排顶头的情况是不存在的，不过后排中间的地台实在是太高了，所以中间基本上不能坐人。除了这些基本上都是优点了。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

3.93分“良好”

外观方面，2022款凯迪拉克CT5并没有什么变化，依然采用凯迪拉克钻石切割设计语言，V字形大嘴，配备了大尺寸熏黑进气格栅，并搭配银色边框进行点缀。两侧灯组狭长的设计带来了非常运动的视觉效果，两侧灯组狭长的设计显得科技感满满，尾部的设计也是比较饱满的，双出式设计的排气显得十分运动。内饰上，中控屏为梯形悬浮式设计，新车采用了大量软性材质进行包裹，搭配棕色内饰显得十分有档次。 动力方面，新车全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，与之匹配的是10速手自一体变速箱。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.1分“优秀”

外观没得说，帅，我选的黑色，更大气一些，我媳妇儿也说好看。 内饰美系车，算还不错的了，真皮质感不错，座椅通风加热也都有，座椅我觉得也不能说很软，但是也绝不是很硬，刚开始开，开久了，有点累，但是现在可能是适应了，倒还好。 配置的话，美中不足，我买的时候boss音响已经减配了，不过我觉得原厂音响好像也还行，只要你不是音响发烧友，为此我还专门开了qq音乐会员。 动力的话，随叫随到，如果激烈驾驶的话，就是起步相对平稳一些，不过我自己觉得很不错了，但是高速超车绝对妥妥的。 油耗的话，我刚提车，油耗是20多，可能是出场一直龟速运载的关系，现在开了近300公里，每天上下班通勤，市区道路红绿灯多，目前油耗13.9（也可能是还没跑过高速的原因），不过确实这个油耗，对于当下的油价属实有点恼火

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.6分“优秀”

外观: 第一眼就看中了CT5的外观，简直完美，无可挑剔。钻石切割，泪眼闪电大灯，盾型进气格栅，溜背造型，修长的前脸，厚实的尾部，19寸大轮毂，每一个细节都充满了肌肉感和战斗气息！ 内饰: 中规中矩，没有特别惊艳，但很经典。全液晶仪表，中控屏幕不大不小，实体按键布置得当，人机交互旋钮很有质感。用料厚道，所能触碰的地方，大面积气质包裹，搭配碳纤维饰板点缀高级感凸显。 配置: Mrc电磁悬挂，Brembo刹车卡钳，后桥限滑差速器，19寸大轮毂+PS4S米其林高性能防爆胎，15个BOSS音响，方向盘加热，座椅加热+记忆等等，配置直接拉满。唯一一点小不足就是，21款尊贵型没有座椅通风功能。 空间: 家里人身高都不高，后排空间够用。前置后驱使得2.9m多长的轴距没有发挥出空间的优势。希望以后能改进一些吧。 驾驶感受: 动力充沛，操控精准，驾驶感受极佳！本人跑高速较多，中后段加速给力，高速超车很轻松。高速过弯道信心满满，人车合一的感觉。唯一不足的地方就是，起步加速有点肉，低速深踩油门，光吼不走。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT5在年轻人心中确实地位不低，这也得益于其“最运动的豪华中型车”定位。 【外观】一进展厅，CT5首当其冲，被摆放在了最醒目的地方，看的人还挺多。总体上来说，这款车的外观造型还是很耐看的，符合年轻人的审美。可以看到前脸的造型与凯迪拉克车标形状是高度吻合的，格栅内部的列阵点缀也同样使得其品质感拉升不少。其实最喜欢的还是前后两个“泪眼”的设计，辨识度上没得说。 【内饰】这款尊贵型的内饰上确实没有显得那么的富有科技感，这与当下其他车型相比就略有遗憾了。但是在做工上边还是很有质感的，随处可见的真皮包裹，以及多处的缝线设计，可以看得出来这是豪华品牌的用心。这款车也同样是保留了部分的物理按键设计，使用质感上边确实很有感觉。 【配置】这款车的配置上确实亮点不多，销售当时的原话就是：一般用得着的配置基本都有，那些花里胡哨的配置一般用车的人也不用那些。由此也是可见一斑，在配置上的表现就不是那么令人满意了。例如：后备箱的配置上边，作为30万级别的车来说，电动尾门总得标配一下，后来问过才知道，原来还需要选配。 【空间】众所周知，凯迪拉克CT系列的空间可都是一言难尽，我坐进去时才正儿八经的体会到这个空间的魔力。以175CM的身高坐在后排，膝盖离前排座椅靠背也就只有一拳多点的距离，可以想象其空间表现究竟如何了。再加之其中间隆起部分的设计，确实对于坐在后排中间的乘客不太友好了。 【操控】试驾的是凯迪拉克CT5的铂金型，不得不说这款车的驾驶氛围装饰的是真的不错，真皮的方向盘握感也很舒服。油门的响应较为及时，转向也是比较的灵敏。只不过在我们试驾的路程比较短，所以就对于操控方面不是很详细了。 【动力】其实CT5全系的动力配置都是2.0T的涡轮增压发动机和10AT的变速箱。在开起来的时候，这个车给我的感觉就是动力强劲，轻踩油门的时候就能够有着感觉自己把握不住的样子，在直线道路上我也试了一下直线加速，油门直接干到底，想象之中的瞬间推背感延迟了一下才来，不过确实有着不错的推背感。据销售所说，在速度到达一百多的时候再深踩一脚油门，会给你个二次推背加速感，由于只在城市道路上试驾，所以就没有体验那个二次加速了。 【舒适性】试驾一趟下来，觉得这款车在驾驶上的舒适性上边还是很不错的，无论是座椅的包裹性还是电动调节上边，都是比较满意的。坐在后排的朋友就觉得这款车乘坐起来没有什么太大的亮点，如果作为家用方面，可能不太够看。 【购车建议】总的来说，这一款车的表现还是很满意的，尤其是在动力上，毕竟以动力著称的凯迪拉克不是徒有虚名的，而且抗打的颜值也确实打动了很多年轻人的心。虽然在空间上边的表现还是略有遗憾，但是”车无完车“嘛。30万左右的后驱运动型豪华轿车，确实值得我们考虑。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.93分“良好”

以前总觉得美系车的内饰做工粗糙，时隔那么多年再开美系车，发现早已颠覆了认知，坐进去就明显的感觉到舒适感，并且前排的驾驶空间也十分够用。三幅式的运动方向盘，真皮包裹，握感上乘，中控屏下方钢琴键式的实体按键安排也比较实用，副驾驶前方的中控面板和两侧的车门内面板都采用了碳纤维材料，可见其在用料方面还是足够的良心。 性能方面，后劲特别大，尤其超车的时候推背感十足。跑高速的时候，大油门带着声浪，驾驶体验满分。 空间方面，首先前排的乘坐空间，以及储物空间都是够用的，后备箱的空间中规中矩，但是日常实用足够，后排空间略显拥挤，虽然这款车的轴距为2947mm，但是空间利用率不行，加上掀背式的车身造型，导致了后排高度不够，所以如果家庭人口较多，才身高偏高的，要好好斟酌一番了。 最后说一下油耗，之前都说美系是油老虎，所以买这车之前就有了心理准备。跑了35000公里了，高速油耗6～7，城市油耗11～12。最近油价有点贵啊，都8块5了。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.36分“优秀”

【最满意】 我最喜欢的地方就是外观颜值，挑选车子大家基本都一样，先过了眼缘才会去研究接下来的动力、操控及其他，而这也是我挑选CT5的原因，每次下车锁上车后都会心满意足的回头看一眼，这也许就是传说中的爱的深沉吧—— 【最不满意】 基本上没什么非常不满意的地方，可能有情人眼里出西施的因素在吧，只是在内饰方面我承认用料下的很扎实很有质感，但是在豪华感和科技感方面确确实实要有所欠缺，不过我说真的也无所谓，因为我并不太看重特别浮于表面的东西。 【购车经历】 我选车的时候基本没去其他4S店看车，我对车的了解基本都是在懂车帝APP上看的，确实很详细。 我对比过捷豹的XEL和宝马3系，捷豹综合看起来不错但是外观我怎么都喜欢不起来，我觉得太过于内敛了，比较我还年轻嘛喜欢张力足一点的造型。宝马三系销量很高，而且价格超出了很多，但是我不能说服我自己多拿好几万出来买一个同级别的车，只是为了一个标哈哈，而且我平时喜欢看测评，宝马3的调教不错，但是舒适度和运动感都不如CT5，懂车的人自然懂，路面上也太多三系了，我觉得过于烂大街。 最终我还是直奔凯迪拉克的4S店而且当天就定了下来，很爽而且我不后悔。 【驾驶感受】 动力方面这车表现在中高速，也就是后段的发力，让你很有信心去在高速上超车，这也是最让我满意的地方。10AT的变速箱很平顺，前端起步的时候略肉，但是我不太在乎这个，毕竟我是用来家用的，偶尔跑跑长途。 有一次在高速上我定速在120码，后来为了超车就轻轻提了速度，结果一不在意就140了，让我这个遵纪守法的好公民赶紧降了速，让扣分了就不好了哈哈。有一说一，这车的高速的情况下车身真的稳而且动力依旧有输出，很牛掰，高马力不是吹的（平民车里，我知道也不能和高端车比啦） 操控也没得说，方向盘虚位有是有但是不多，我的是尊贵型有电磁悬挂，不过开到现在也没觉得电磁悬挂有啥不同，在打急转弯调头的时候能感觉出身体侧倾的不多，要是有些老车的话我早就贴在车玻璃上了。 电磁悬挂这东西在我看来可以没用，但是不能没有，我就是不买豪华版的原因就是这个，自己心里得劲就完事儿了，所以兄弟们，有铂金就上铂金，没铂金就尊贵，相信我没错的！ 【乘坐体验】 CT5的舒适性我觉得凸显在它的隔音上，座椅用料和乘坐感受舒适但并不突出，隔音静谧性就很牛掰了。兄弟们如果你去看车你可以感受一下这车车门的重量，就会给你一种很扎实的感觉，我同样开过亚洲龙的车门，我问销售这车门怎么这么轻，丰田的销售还很自豪的和我说这车就是轻量化设计让我哭笑不得。 我觉得以后换轮胎的话我想换四条马牌的静音胎会更加安静，因为现在的噪音就凸显在胎噪上，毕竟是PS4S的赛道胎，虽然很贵很好但是我不太需要。 【油耗】 这车的油耗在城市和高速上就是两辆车，我不知道闭缸技术啥时候才开，目前还没有研究过，但是高速是真的省油兄弟们，不知道是不是用了这个技术的缘故，就一直开着定速巡航就行。 【提车价格】 落地31，送了两次保养和4000块钱的保养卡，目前卡还没拿到，价格中规中矩吧，不算高也不算低了，毕竟行情在这儿，我元旦订车等了二十天就到了，总体我对四儿子店还算满意的，销售态度也不错。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.07分“优秀”

作为运动型豪华B级车，凯迪拉克CT5在操控方面一直坚守着自己的初衷，也是偏爱驾驶乐趣的朋友们会考虑的车型。这款凯迪拉克CT5铂金款的售价为34.17万元，30多万的价钱就可以够得到CT5的顶配版，性价比还是不错的。 外观方面，CT5的设计在线，车头矩阵式的中网十分抢眼，具有很强的吸睛作用。格栅四边为镀铬式银件，让前脸的运动气息更加浓烈。车尾部分则运用了很多的线条来丰富尾部的层次感，不过玩车弟觉得稍显冗杂了一点，尾灯的造型则棱角分明。 CT5的内饰整体还是比较高级的，中控区域采用了大量的软性材料进行包裹，看起来很有质感，三幅式多功能方向盘握起来手感不错，操控舒适。 车身尺寸上，CT5铂金型车身长宽高分别为4924/1883/1445mm、车身轴距为2947mm。定位为中型车，这个数据表现中规中矩，后排空间宽敞，但是384L的后备厢容积实用性表现只能说比较一般吧。 动力方面，CT5搭载的是一套2.0T+10AT的动力总成，发动机最大功率为174KW，最大扭矩为350N·m，搭配10速手自一体变速箱，零百加速时间为7.3秒。 底盘方面，CT5采用的是常见的前麦弗逊式+后多连杆的悬架配置，当然，作为一款主打运动和操控的车型，CT5肯定也少不了前置后驱的底盘布局，驾驶起来指向性明确，加速反应灵敏，适合喜欢追求驾驶体验的朋友们。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

因为同事的车是atsl乘坐感受非常棒，导致我一眼就相中凯迪拉克这个品牌了，ct5外观方面主打年轻时尚，动力也非常不错，空间日常小两口加上孩子绝对够用了，内饰说实话还是很好的用料非常足，但是我当时居然看上ct6的内饰了，，是心理年龄稍微老点么。。储物空间非常充足，后备箱也很大，非常适合来场说走就走的旅行，配置就更不用说了基本吊打同级别其他车型，我买的尊贵版配置也基本都有，像什么mrc电磁悬挂，LSD限滑差速器，座椅加热，方向盘加热重点推荐尤其是北方朋友，冬天摸着暖和的方向盘简直太赞了，2.0t动力也是嘎嘎地，油门响应很快，过弯很稳，雨天得益于米其林pS4S轮胎能牢牢抓住地面俩字从容，就是维修起来略贵了一点点，买车大半年有两次刮擦，都是对方全责当时是在4S店维修的，感觉挺贵的。当时非常心疼

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.29分“优秀”

一开始就没考虑前驱，不喜欢日系自吸王和套娃车，对比了330，a4 45夸戳，XEL，C，325和a4 40配置又有点拉胯，主要是连xt6四驱豪华一起定的，所以价格低，330和45有点超预算，捷豹四儿子都快倒了就没考虑。 ct5颜值确实能抗能打，这个价位配置除了电车也算比较逆天了，内饰用料实在，但是论豪华感确实和c差的远，但是1.5卖30多个人确实接受不了。 这一代lsy确实比ltg有点拉胯，所以提车就换了v1，变速箱档位太多，起步反应比较慢，升级了变速箱程序后好很多。 至于后排空间，溜背造型确实限制了头部空间，但是腿部空间很宽了，只要不是家里个个180以上，说空间不够的，车黑概率偏大。 座椅偏硬，运动车型办法，后排中间最硬，长途做人可能不舒服，座椅没有3系舒服，和a4差不多。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

3.71分“良好”

除了可以选择BBA意外，再往下一点的品牌我觉得非凯迪拉克莫属了，它也属于豪华车型，但是比起BBA那样好点的对我来说还是有些贵，于是就看中了凯迪拉克。打一开始我就看中了这款的颜值，大气、精致、有档次，整辆车的气势很足，车身的线条给人一种灵动的感觉。内饰的设计质感很好，手感很舒服，储物空间也够多。空间的话，后排感觉有点小，纵向空间也是一样，高点的人就顶头，后排中间隆起还有点高，不过后排座椅可以放到，说到这，想起来了后备箱，就也不大，好在后排能放倒。驾驶质感很不错，经常一不小心就超速了，开着开着就快乐了哈哈哈，还得多多注意，整体的动力很足，提速快，很顺畅。车内的静谧性也不错，开窗和不开窗能明显感觉到。油耗的话还可以吧，百公里8-9个，低的时候7-8个，能接受的范围。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4.86分“优秀”

外观：没得说，吊打同级别其他车型，霸气的前脸造型很有辨识度，配合蓝色车漆，有望成为海神三叉戟之下的海王车型 内饰：简洁明了，金属的物理按键很有质感，功能一字排列清晰明了，唯一不足的就是没有全液晶仪表盘 配置：落地三十的价格，座椅通风加热，座椅记忆电动调节，按摩。全系标配米其林防爆胎，BOSE音响，远程启动，10AT变速箱等，顶配那就更牛批了，245/40/R19米其林防爆胎，抬显，悬架软硬调节，后桥限滑差速器，360环影，还有那什么性能卡钳，不吊打34C嘛 空间：空间后排头部稍为差点，我178坐后面也还有几指的空间，运动款车型你要要求后排头部空间的话我建议你还是别看了 驾驶感受：后轮驱动带给你的欢乐是前驱车比不了的，懂的都懂，不懂得还是会跟你犟。 可靠性：目前不到两万公里，除了一些软件不是很好用，其他没啥问题 用车成本：对于美系车来说，车重在那里，排量在那里，你想要求他六七个油是不可能了，如果你用车的地方不堵车的话，八个左右还是有希望的，但是就体会不到T的乐趣了。高速基本能在6-7个左右，我平常开始经常高转速，所以在12-14左右，温柔点的话在10-11上，对于油耗斤斤计较的车主请绕行了，美系车不适合你 总结：如果你想选个二三十万左右品牌豪华一点的车，而又觉得BBA太那啥的话，凯迪拉克绝对是首选