点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型

4.43分“优秀”

外观挑不出啥毛病，颜值高，自己加一套包围就非常有质感，内饰中规中矩，没有很惊艳，但是也不是很丑，操控没得讲，50：50后驱，自己换一套绞牙基本上弯道可以打90%的街车了，原厂不是顶配MRC电磁悬挂的避震还是偏软，动力的话，只能说是家用够了，现在通用CT5新框架没破解，程序提升也得等一段时间，现阶段换高流量进气和高流量头段，300钼的头段换上原厂0-1大概在6.4左右，配合个外挂0-1可以做到6-6.1左右，喜欢崩直线的这车不适合你，另外说一下，有条件一定要上顶配，毕竟LSD对于喜欢玩后驱漂移的玩家是必不可少的，没有差速锁越漂越慢，不过可以自己改装，空间后排头部我就不吐槽了，就摆在那里，大家都知道，前排绝对是可以的，剩下没有太多描述的了，顶配还是很香的，多了几个核心，255/40R19的米其林ps4高性能胎，19轮毂(不是锻造可惜了)，MRC电磁悬挂家用跑街都够用，吐槽一点，只有顶配有Brembo，我感觉比以前应该属于减配了，顶配还有一个很实用的东西，自适应巡航，长途驾驶还是能帮你缓解很多压力的，各位自行斟酌吧，图没拍啥，对付看吧，话糙了点，望海涵。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.57分“优秀”

早就该交作业了，奈何赶上装修一直就没抽出时间。买车之前也是经常来懂车帝，希望能看到别人分享的真实用车体会。今天有空，回忆一下整个历程和体会，仅供各位车友参考。 先上总体印象：性能颜值超预期，性价比高，对于自己不经常满载的情况下，值得入手。 2019年CT5刚发布的时候就已经盯上它了，自始至终从未变过，即便中间有其他车型陆续发布，还是看好CT5。没有别的，就是喜欢。 2020年上半年，偶尔去4S店看了一眼，如想象中一般酷，可是那时候心里还想着多等几个月降价，同时也给自己点时间，说不定就摇上号了呢。中间几次去店里试驾都未能如愿，要么试驾车不在，要么销售态度一般就算了。十一前9月20号心血来潮又去了一次，这次女销售很积极，而且看得出来比较诚恳，还说国庆这一波马上就有政府补贴。现场试驾了一番，大致谈了下价格(豪华，约278700落地+15000分期利息)心里有底了，就约在周末再来下定金。随后考虑了几天，觉得时候到了确定不再等了。9月26下午匆匆忙忙赶到店里，已经5点半了，对各项费用重新算了一遍，磨价。其实我不喜欢价格砍的太狠，心里有大概能接受的价位，对方给的价位肯定也有下降的空间，再加上之前懂车帝上看的各种教程、砍价项目，就稍微再多提点要求，最后愉快的达成一致。费用情况如下，这应该也是大家最关心的事情： 车型: CT5 豪华 黑色 2020小升级款 出厂日期: 9月2号 地点: 杭州城西某4S店，说多了怕有广告的嫌疑。 裸车价：23.97 发票含税价：24.1 发票税前价：21.3 购置税: 2.1 异地服务费: 1000 按揭服务费：5000 上牌费: 2300 舟山。 保险: 6000 余杭区政府补贴: -5000 已拿到。 算下来购车落地价: 27多一点。首付7.7，按揭16.8，3年利息1.1。送的东西有：龙膜贴膜，电动尾门，外加首保、次保2次保养，灭火器等随车小物件。电动尾门其实本来不愿意送，我自己出1k(原价2.3左右)，其实我原来把裸车价在23.97的基础上又砍了1k，所以才有了现在这个价格。贴膜原来送的也只是什么蓝锐膜，去贴的时候才知道一般般，所以当场换成了龙膜，也没加钱(当然口舌免不了的)。 为了赶在9月29最后一刻抢到政府补贴资格，必须在当天财务下班前把首款付掉。本来说好29号过去付款、验车，奈何28号晚上去了上海给女友搬家，29号预计下午3点过来，结果还是错过了一班车最终没赶上，所以当天没去，把钱直接给销售，并让销售帮我视频验车……这里不得不感谢一下这个销售小姐姐，脾气很好，心细，办事也很靠谱。 9月30号办理贷款、保险各种手续，然后临牌、洗车，顺便还199买了个店内年保，就是这一年里有剐蹭可以给修。当天提车又发生一件搞笑的事，因为冲着补贴去的人很多，导致当天提车人特别多，洗车都要排队。快到我的时候，把车开上去就洗，洗完拍了个美照就到门口的加油站加满油。准备走的时候有人喊我别走，一看是那个销售小姐姐，说我开错车了。哈哈，下车才发现真不是我的车，是个黑色的铂金，而且这台车没有临牌啊，我愣是没发现?。真正的车主也跟在销售小姐姐后面，一脸懵逼。不过还好，我下车笑脸相迎跟人家道歉呗，那车主也是个年轻的小伙子，也笑了，我递了根烟，说别怕，我跑不掉，真错了，任何时间地点我都会回来的。人家还问我加了多少油钱还给我。我说加满了，要不你也别给我了，过去帮我也加满得了。哈哈，虽然是个小误会，但大家都很好说话，把车换过来，愉快的握个手，各自回家。 总的来说，整个购车过程很顺利，关键是销售没那么多套路，该怎么着就怎么着，能帮忙的就帮忙。我的心态也很简单，心里价位顺利拿到车，价钱么多一点少一点都无所谓，人家也要赚钱，砍得太狠没意思，别跟我玩套路就行。以后还要经常来洗车(终生免费洗车)、做保养呢，大家还要碰面的。 10月1号开着回趟老家，到今天1月10号开了5550公里，上周刚做了首保，没有任何问题。之前看圈里吐槽多的刹车异响、中控屏死机都没遇到(或者说没发现)。下面是一些个人驾驶体验，是优点还是缺点具体到个人需要自己感受： 1. 发动机启动声音确实不小，偶尔会觉得有点抖； 2. 起步低速有点肉，个人完全可以接受，开车还是比较注意安全的，宁可高速超车，不抢起步一秒； 3. Boss音响确实不错，很享受； 4. 提速超车立竿见影，动力充足； 5. 行人检测很灵敏，紧急刹车很实用； 6. 方向盘有点重，但给人的感觉还是稳，不算缺点； 7. 黑色果真容易积灰，要经常洗； 8. 自动巡航高速上很好用，多少能省点油，人也不累，不易超速； 9. 发动机启停刚开始用的多，平时上下班市区行驶就关掉了，总的来说还是有用的； 10. 综合油耗12-13，高速6个，大部分时间开空调的情况下。中间有次发现油耗到了16-17，检查才发现加油站有一次给我加错了油(92#)，保养之后买了燃油宝，应该无大碍。 11. 电动尾门还是实用啊，幸亏装了，尤其冬天下雨天，冰冷的后备箱实在不想摸，而且一摸一手灰。 12. 这个天气座椅加热真舒服，没有方向盘加热是个缺憾。 其他的也没什么了，外观依然很喜欢，中控的设计也挺实用，空间之类的还好，没觉得有多小，平时1-2个人没啥问题。个人感觉车这东西最关键的还是安全，离开这一条别的什么省油、保值都是扯淡，作为交通工具，你喜欢，少毛病，安全系数高一点，花的这笔钱就值了。 最后一点题外话，2k多的上牌费怕是要浪费了，马上要实行的浙A区域号牌估计是躲不过去，不换不行了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.57分“优秀”

20年圣诞节订车，算是送给自己人生中最贵的圣诞礼物了。看车的时候一开始想买豪华或者领运，因为顶配确实价格有些高，但订车的时候想了一下，顶配确实香，不然也不会叫省心顶了。 车是21款，店里只有一辆现车，是蓝色，销售说要等其他颜色车就得等到3月，所以直接下手订了这台。车子是在南宁采购，送了6次保养，脚垫，头枕抱枕，两个保温杯，一把雨伞，车窗膜，记录仪，一幅漆（漆是因为车身侧面有一些小瑕疵，猜测是运输过程中被小石子打到的，没有掉漆）。 因为本人天天在外跑，对车还是用的比较扎实，这才提车4天时间，里程已经上1000km，用车感受这一块还是有一些想说的： 1.异响，这玩意我看了一下车友圈里面，好像就是运气问题，就像抽奖一样，运气好就没有，运气不好就有，很不幸运，我就抽中了，自己找了一下是天窗那里，如果天窗遮帘打开，异响就会消失，猜测是遮帘顶部和天窗哪里有摩擦，回头去4s店看看。 2.目前开了1000km，高速油耗最低6.2，但是一定要开巡航，自己踩的话怎么都下不了8，市区就比较费油，12到13个，还没有暴力驾驶，估计再磨合一下油耗还能降一点。 第一箱油是提车的时候加了65.08升，讲道理第一次看到四百多的油钱有点懵，可能是卡罗拉朗逸英朗这些车开惯了... 3.车内确实安静，毕竟双层夹胶玻璃还有主动降噪，做到了30w豪华B级车该有的水准，对胎噪、风噪、外界噪音隔绝的都非常优秀！ 4.一定一定要夸一下bose这套至臻音响！！！ 车内音场塑造确实牛批！不过仅限于前排，后排音响没有什么亮点，以为会有两个低音炮，但坐了一下没感觉出来啥?? 5.开高速是一种享受，acc真的真的太好用了，真香警告！ 6.车机目前还没去玩，只用了蓝牙功能，回头去试一下carlife，体验过后回来补贴（本人三星全家桶，没有苹果机，没法体验无线carplay，很难受） 7.抬显属实好用，再也不用低头了，而且抬显可以显示车道保持、巡航、前车距离、行人等各种信息，尤其是车道保持和巡航还有前车距离，高速上只要这仨是绿的，心里就会踏实很多 8.空间方面就仁者见仁智者见智了，不多做评价，因为单身狗一个，买车就是给自己买，图个好玩，要不是因为自己是社畜，买车要兼顾一些商务，而且ct4后排空间真的没法看，不然真的会买ct4 9.比较难受的是，提车4天，翼子板就怼了停车场的石球，心痛的难以呼吸.... 就这吧，也不是专业写手，没啥文采，写的将个烂就，各位兄弟姐妹有问题欢迎交流

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

3.43分“良好”

在网上看了很多车，最后选择了这款2021款凯迪拉克CT5铂金运动版的车（水墨灰）。本来11月中旬订车就好了，车价格从33.97万+0.2万（厂家上调）=34.17万，优惠少了7000元。等了半个月来来去去多花了9000元（多跟4S要了一个原厂电尾，一个发动机护板）感觉心里没有那么难受了。这款车我最喜欢的就是液晶仪表。2.0T 10速 推背感十足！这款车应有的配置全有了。不过12月底我们山东威海下大雪了。试了一下防滑模式，哎，脑瓜疼啊。心里怦怦跳。但是下大雪的天还是比较少的。问题不大。南方如果开起来肯给没啥问题。因为车刚提回来，没跑高速，百公里油耗14-16个吧。在网上看到他们6-8个的油耗好羡慕。过几天出差拉下高速试一下。BOSE音响效果简直很满足。这款车外观走哪回头率都十足。就一个不满意的地方就是后排空间。但是我孩子才两岁，无所谓的。总体来说很满意。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.79分“优秀”

2013款锐志车主，一直喜欢后驱，在3系和CT5之间犹豫，后来看了很多车评，也不想太招摇，选了CT5， 整体来说很满意，空间够用平时几乎用不到后排，而且后排也不至于网上说的那么局促 配置不用说，同价位无出其右 动力好甚至有点窜，有几次因为给油控制不好甚至有点甩尾，驾驶模式我是调的“我的模式” 底盘厚重，没有德系那么硬也没有日系那么软，滤震处理的很好 高速偶尔听到仪表盘那里有类似转轴盘转动的声音也没找到具体位置，我对这些小异响一般是忽略的，朋友的A8有时候都有异响 油耗没怎么注意，从来不看油耗表

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型

4.57分“优秀”

25岁，算是人生第一辆车，之前家里的长城CS5，14年买的，我也刚好14年拿驾照，基本都是我在开，开了6年的手动，刚好6年换证，也换了车。 入手之前也做了很多功课，也多方比较，征求了很多老司机跟军师的意见和建议，BBA和国产都看过和对比过，34C和03+，都试驾跟对比，奔驰的一整套，从销售到试驾都不错，态度都很好，还有回访，内饰不错，但是我还是更喜欢动力好的，宝马3网上了解了下，也是军师们推荐最多的，但是内心还是喜欢同样的预算，上配置高一些的，看车过程中还有个插曲，开着长城去看的奥迪，去了4S店车停好进大厅，半天没人接待，也没人来接受，我们转头就走了，这倒是挺意外的，可能是我开的车不太好，觉得我不像买车的。最终还是觉得选择ct5，媳妇也支持我，确定下来之后挑了个周六，直接就看车全款定了，次顶配，现车只有白色，销售说黑色要等一个月，我们原来的长城CS5也是白色，就定了白色的现车，当天就开走了，小白换大白。一周把牌上了，媳妇在网上订了黑色的改色车膜，膜一到就开过去贴了，然后又跑了车管所改色备案换证，两星期内换了两本证。 目前开了1400+km，简单说下感受，首先是内饰，Bose音响是真的香，座椅加热通风也是比较舒适和实用，比起原来的小白，功能和内饰都是鸟枪换炮的感觉。目前没有小朋友，平时就和媳妇两个人，回老家带着四只猫，空间还是够够的。再来是动力，变速是比较平顺，毕竟10at，猛踩油门推背感和动力反馈也跟得上。不过毕竟是后驱车，有次坡上猛给油，方向跑偏，打滑了一下，还是给我吓到了。住的地方公司比较近，两公里不到，平时上下班代步，经常堵车，油耗能到14左右，但是跑高速特别省，基本都是5到6个油。回头率挺高的，停在路边，路过的人都会多看几眼😂😂 总结起来，居家和运动兼顾，是我心怡的车，很高兴选择了它😆😆😆，还有，黑色是真的不耐脏😆😆😆

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型

4.21分“优秀”

坐标：武汉 提车50天分享心得 提车日期2020.11.10（豪华型） 已行驶里程：4130km 总加油费用：2435元 用车感受： 1.异响是不会放过每一个车友的 只是程度上的差异，好在我只是轻症，响了一次就销声匿迹了 2.起步贼肉 特别肉 这是比较不爽的地方 因为喜欢红绿灯第一个冲 3.品控做的很一般 真皮包裹蛮多 搭配的比较简单 后备箱很寒酸 特别是两个喇叭光秃秃的 4.空间略小 我一般自己开 坐人适合180一下身高的 5.40码以后提速很快 超车无压力 开的时猛时柔油耗也就那样 6毛一公里也算中等水平吧了 6.外观颜值还是比较在线的，我不喜欢车子脏不拉叽 所以选了个白色耐脏 后期肯定会改成黑武士了 7.冬天座椅加热还是比较奈斯 奈何预算不够没舍得上顶配 音响还行 iOS的carplay还是很流畅 安卓的carlife很烂 卡死 8.异响的可以去刷一下程序 往四儿子那边一开 基本会刷，开了这么久只有过一次 后来没有了，看人品吧

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4分“优秀”

凯迪拉克CT5是现在市面上少有的追求操控性的B级车，动力系统搭配的是2.0T237马力 10AT 后驱，350牛米，数据看起来丝毫不弱，实际开起来也确实如此。首先，开起来比较轻快，动力储备充足，有后劲，无论是日常还是偶尔的跑山，都能感受到一定的乐趣。其次，发动机声音，转向手感，悬架软硬，刹车响应等都能自主调节，很容易找到自己喜欢的模式，人车沟通感很不错。再者，整个底盘的支撑感偏运动，让你比较有信心高速过弯，轮胎的抓地力也很优秀。最后，优秀的NVH，噪音控制好的有点超出我的预期。 可能唯一的槽点就是变速箱了，日常驾驶的换挡很平顺，上档也很快，但是一旦激烈驾驶却慢了，有点拖累整体运动性。其次就是刹车脚感需要适应，线程比较短，很灵敏，红绿灯时容易出现点头效应。 购买建议方面，顶配的铂金运动版是性价比最高的版本，多了电磁感应悬架，Brembo刹车卡钳，限滑差速锁，都是对运动性起到了很关键的作用。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 技术型

3.93分“良好”

最看重的就是这款车的动力，全系都标配2.0T发动机以及10速变速箱。在20万到25万左右的车子里面，这个表现完全可以秒杀同级车了，而且它还有模拟声浪。要知道现在查改装还是比较严的，改排气一抓一个准，但是凯迪拉克CT5就不用担心这个问题了，模拟一下排气的声浪，自己也能感受到刺激，还不影响别人，简直是太完美了。 起步非常迅速，毕竟功率在这里摆着，马力也很足，起步还是比较轻松的，加速也非常快。有时候在路上行驶可能就会不知不觉速度跑到超速，其实这跟导航也有很大的关系。不过好在有提醒，否则的话自己超速可能都不会察觉到这一点。最主要的是这款车满载都不会觉得动力不够，即便以后开出去旅游也没有什么问题。作为一辆后驱车，反正只要稍微给点油门就会给你很大的反馈。 空间方面，即便是1米7的人坐进前排也是能够满足日常使用，不大不小，非常合适。后排空间也表现得不错，头部能剩一拳，膝盖处有三指空间，还是比较宽敞的。 尤其对于家里面没有特别高或者胖的人来说，更是丝毫没问题，后备箱空间也适中，无论是平时家用还是商用都是OK的。而且这款车的储物格也非常多，放一些小东西还是比较轻松的。 但是这款车居然没有倒车雷达，是我不太能接受的一点，得加装才能获得。只能说人无完人、车无完车，这款车总体表现并不差。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

CT5作为一台主打运动的中型轿车，目标很明确，它的出现，为了的就是要打败3系！ 既然是“运动”，那首先要说的必须是操控，CT5的动态表现到底如何？首先，为了达到50:50的前后配重，凯迪拉克CT5采用了前置后驱的布局，发动机和变速箱部分放置于前轴之后，平衡前后轴的重量分配。而这台2.0T的发动机拥有最大241匹的马力和350牛·米的扭矩，10AT变速箱是目前乘用车挡位最多的变速箱之一，2.0T 10AT，听着就觉得很高级。 同时，凯迪拉克CT5配备了米其林PS4S轮胎、Brembo刹车卡钳、MRC主动电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器、可变传动比转向齿条。这...3系看到都瑟瑟发抖。 实际体验下来，在市区行走的时候，凯迪拉克CT5表现出来的性格就是不急不躁，只要你不狠狠催逼油门，你会发现它的平顺性相当出色，如果不看HUD上的转速显示，是很难发现它其实一直在升挡。不过，由于10AT变速箱属于前密后疏的设计，又加上TCU热爱升挡的设定。凯迪拉克CT5在突然全油门再加速的工况下，跟脚程度不如3系，只是达到一般家用车的水准。 但是，山路才是最能体现凯迪拉克CT5独特魅力之处，凯迪拉克CT5给人最大的感受不是灵活，而是深不见底的操控极限。由于众多提升操控性能的配置的存在，凯迪拉克CT5在面对弯路时，即便以高速经过，MRC主动电磁悬挂能够将车辆的侧倾抑制得很小，米其林PS4运动轮胎紧紧咬住地面，可变传动比转向齿条使得驾驶员以小幅度动作拐过一个看似不可能的大弯。所以，凯迪拉克CT5无论在应对什么弯，都能从容应对，就似武林高手一般，无碍于物，飞花摘叶皆可伤人。 其余的，CT5的外观设计语言承袭概念车ESCALA，整体给人的感觉激进、犀利。内饰也继承了美系车一贯的优良传统，用料、配置都极为的丰富、厚道。 只是，需要注意一点，千万不要被其数据上的尺寸所欺骗，虽然CT5的车长接近5米，轴距超过2米9，但从实际的乘坐体验来看，它的后排整体给人的感觉还是局促，178cm身高坐进去，腿部空间大概只有两指，加上掀背式的车身造型，以及偏硬的座椅，整体的舒适度...你不要有期望。 总的来看，鉴于目前3系也已经开始走舒适话的路线，CT5无论是从硬件还是调校上，更多的，都在诠释着“运动”二字，相比之下，对于真正追求运动的消费者而言，CT5或许会是一个更加可玩，也更加新颖的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.07分“优秀”

CT5几乎算是30左右价位最运动的车，底盘几乎和3系一样，但是调校比3系硬朗，是追求后驱运动的朋友的必选方案之一。但是事实上，动力不能随叫随到，总体动力匹配比较平顺，没有运动感觉，并且现在动力总成不稳定，振动抖动异响投诉太多，感觉产品没有成熟就仓促投放市场。内饰也有异响并且装配用料也是很粗糙，配不上豪华车的名头，配置上的BOSE音响比较惊艳，空间上前排横向稍弱，而后排就很对不起观众了。其余的舒适性勉强，操控性不错。整体产品力不太行，主要是整车的故障率太高，各种问题，实在是太不稳定，让喜爱的朋友不忍下手。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4分“优秀”

首先是外观，ct5颜值高分没毛病，正脸，侧脸，后屁股，看着都好看，黑色，蓝色，白色，各有各的特色，因为当时现车只有黑色，白色，没有等到蓝色，就提了黑色。 内饰来说的话，豪华感还是有的，旋转中控按钮，中控下面金属按键，对得起豪华品牌的身份。但是中控的车机应用有点太少了，希望能改进一下。 配置还算可以，买车之前参考对比的车型是A4L，40豪华运动。但是最终，两个原因选择凯迪，1配置，同样的价位区间凯迪的配置远远高于a4l，毕竟二线的力度要高于bba，因为品牌溢价要少一些。第二就是价格，这个裸车谈到23.5的价位，同样价位a4l只能提最丐的入门35，还不一定有现车。 空间来说的话。只能说够用，中规中矩，毕竟车头那么长，要占用空间的。 操控来说的话，感觉方向盘稍重，刹车灵敏度很高，因为之前开的一直是德系，德系的双离合油门响应要比这个10at灵敏很多，而且油门也很轻，对比来看，这个油门偏重。 动力是绝对够用，尤其是度过起步的阶段以后，变速箱的响应跟上来，那源源不断的动力响应，还有推背力可以给你足够的驾驶自信，超车什么太简单。 舒适性一般吧，以前开的suv，练车是第一次开，感觉座椅包裹性很足，比suv座椅坐着舒服，操控性也优于suv，但是这个车车头中间凸起那部分稍微有点影响视野，毕竟轿车毕竟低趴。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT5作为一款豪华品牌B级车，硬件规格上还是体现了比较高的水准，比如纵置后驱的布局，全系2.0T高功率发动机，匹配10AT变速器。动力系统比起BBA同级车型更厚道。但这套动力总成也存在一个问题：效率不高，比如加速不算快，油耗相对也较高。还有优化的空间。凯迪克CT5的设计具有较高的水准，尺寸也较大，这是优势。开起来操控性和运动型比起奥迪A4L两驱和宝马3系、奔驰C级是要更好的。配置方面，豪华型是最值得购买的款型，再往下的三款车型配置有点残，比如没有自动大灯，没有倒车影像，副驾驶座椅手动调节，也没有座椅加热，因此，首推这款豪华型。如果预算充足，建议直接上顶配。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型

4.14分“优秀”

只说缺点（顺便说点优点）：领运以下的轮毂都不好看，自己换了一套锻造，感觉没想象的好看...亏了。机舱1200-1500转异响，去4S店刷了变速箱程序后暂时解决，目前100-120速度的时候1200转再踩油门还是有异响准备等首保再看。目前还有驾驶侧车窗疑似漏风，有轻微的风感，50公里速度的时候踩油门还有天窗和中控的一些异响。油耗国道7，高速8-9，市内14-15，上班离公司4公里，又堵红灯又多，这数据没啥参考价值。变速箱换挡迟钝，起步踩的稍微深一点3000转都不升挡，导致发动机噪音有点大，但是高转速声浪补偿出来是真的好听，跟领克03+的有的一拼。提速一般，但是高速行驶的时候油门再踩油门动力输出依然给力。目前感受就这些，内饰就不吐槽了，但是皮质还是很有质感的

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.21分“优秀”

新车在外观上延续了现款的设计，依然提供两种外观选择，运动版采用V形网眼前格栅，致敬V-Series，而风尚版则采用星爆式前格栅，看起来更加优雅。 内饰上，充分展示了凯迪拉克家族设计风格，液晶仪表配合中控大屏紧跟时代的潮流，此外，新车还拥有比较多的实体按键 ，配合V形的造型，不仅好看而且操作上也更方便。 配置上则是新车主要变化的地方，全系车型新增了苹果无线CarPlay、百度CarLife；最顶配车型还新增百度智能语音互联交互系统。其它配置也相当丰富，配手机无线充电、前排座椅带加热/通风/按摩功能、高配车型配BOSE音响系统等。