起步油门踩小了感觉不太动,踩大了发动机声音变大但是速度不太上得来,想起步顺畅点就开运动模式然后油门给大一些!三十码之后动力就很好了。内饰我个人感觉不错,很男人,不带哪些花里胡哨的东西。不足的就是那么运动的车方向盘怎么不弄运动点呢。我上一架速腾的方向盘看起来都多运动一些呢。然后网上说的异响什么的我目前发现的只有驾驶位车门会有一些异响,在我开到八十码的时候,能接受。空间方面我们家够用了,父母基本不坐我的车,老婆小孩坐无压力。我177,坐后排也没有顶头的感觉,坐那么直干嘛,半躺着坐不舒服?油耗12个,说高也不高,毕竟油价现在是贵了点,这个动力配这个油耗我觉得合理。车机方面目前用着还行,就是高德的导航小姐姐声音太难听,听着歌报路况的话会完全停止音乐。车主送每年100g的流量哦(不懂是不是每个车主都送)。静音好评!前排双层玻璃加主动降噪,爽!十几个boss音响爽!但是有一点好玩的是,手机蓝牙播放的歌音质没有车机里面酷我播放的音质好~花个十来块开个酷我车载会员换高品质体验很值得呀。
簡簡单单丶:酷我吃香真难看手机端8块钱一个月,车机19块,手机白开会员了
剑神岳不群:其实几乎就没有车起步让我觉得爽快,我开过一些性能车起步也是要等半秒
运动版甲壳虫:177不顶头吗?我178,车展试了一下后排,顶啊。
整体觉得挺好,很全里朋友说的都挺一致的,优点满意缺点能接受,到现在就是600多公里,短途油耗比较高一些大概12个左右,评论20公里。高速100,也就5个多油。整体来说油耗比较满意。
外观不用说了,买这车都冲着外观去的。
内饰看起来平平,但是简单易懂,容易上手,车机好评
空间上基本够用,平时车里就两个人,偶尔4到5个,4个没问题,5个半小时一小时还是可以接受的,旅游肯定不会5个人。总体来说空间也ok,前排座椅严重好评。后备箱底下可以放好多东西,也很不错。
车在湖南路买的,觉得服务也不错,购车过
程开心愉快
后期问题还没有遇到过,贴了个车衣,觉得门
板非常厚实,用料很扎实,机盖,前门都是铝合金的。
aiMl:兄弟问一下首付多少有没有服务费
非凡百灵鸟aB:恭喜恭喜!全部下来多少?
津门铁子:都是错别字抱歉抱歉
[外观]
颜值满分,停车后还得多看几眼才离开
[内饰]
中规中矩,看的很舒服,用料足,大都是都是软的
[操控]
感觉底盘很有质感,虽然偏硬,但是过滤很舒适,买的豪华版,因为不下赛道,配置够用,而且个人不是特别追求运动性,操控很棒,指哪打哪
[空间]
空间方面中规中矩,后排腿部还不错,头部空间差点意思了,可能是因为50 50重量分配加上遛背造型,所以后备箱也是中规中矩,想想平时大多数一到两个人,后排几乎不做人,也就过年回家短途做几个人,家人也都不高,空间也完全够用了。
[油耗]
已经上图了,高速5.8,市区9.8,平均7.8,全程开空调的。很少暴力驾驶。个人对于油耗很满意,毕竟2.0t 发动机
[配置]
豪华版配置不错,前排座椅加热,14 boss音响,定速巡航,主动刹车,真皮座椅,双层玻璃等。
[驾驶感受]
已经驾驶了1700km了,隔音真的不错,高速低速都很不错。开起来虽然没有bwm轻快,但是感觉驾驶很舒服,不累,很稳,超车很轻松,‘刹车和油门都很线性,动力也很足!
[缺点]
起步发动机噪音大,不是声浪,大就算了,还不走,也就是大多数人说的起步肉。
后面有小孩了担心空间不够用,后备箱塞不下很多东西
车身大停车不是很轻松
A王先生:上海多少落地的你这款
啊哈78133365:停车是头疼,车长,车头长,安全方面真的不错,后备箱也感觉不是特别够用。
肌肉男洗浴王ct5试驾汇报。动态体验铂金版,静态体验豪华版。
1,外观满分。这代凯迪拉克太好看了,直击直男心内,钻石也好盾牌也好的前脸,肌肉感的爆棚的车身线条,有点东西嗷。
2,内饰3.5吧,方向盘有个铠标,多0.5分。和c和3系没法比的,也不如捷豹xel,也就剩多年不换代的a4和x比一比了。好在用料和氛围营造还不错。
3,配置3.5分吧,豪华配置中规中矩吧,只能说将将够用。铂金版配置维度横梁性价比最高,配置馋人,但也真贵,可能更多的人这价格会上c。
4,空间2.5分吧,也就能用,顶头顶腿,空间什么不存在的,买这车的人也不需要大的后排。
5,操控4.5分,指哪打哪,转向手感很舒服,操控无需质疑的,给好评。转弯并道支撑单位。
6,动力4.5分吧,动力强劲,提速凶猛。唯一的缺点是中低速多少有点闯动,开久了了解换挡逻辑之后这个问题可能会改善。
7,舒适性2.5分吧,舒服不存在的,ct5就硬汉,悬架硬,路感强,还有巨大的声浪模拟。配上运动属性喜欢的人一定会特别喜欢,但真的不舒服。
总结:ct5真的很好,对于喜欢颜值运动感,对空间和舒适性不是太在意的朋友,ct5是个非常好的选择。风格定位完美避开bba,用更便宜的价格买到配置更丰富,运动属性更加纯粹的ct5,我想这就是ct5成为凯销量担当的成功秘诀。
凯迪拉克CT5是中型轿车,28T 豪华型官方指导价29.97万。
保养方面,第一次保养在5000公里的时候,之后每7500公里保养一次。基础保养包括换机油和机油滤清器,费用大约要1000元。2万公里的时候要加换空调/空气滤芯,汽油滤芯,费用大约1900元左右。2.75万公里的时候,要做基础保养和换刹车油,费用大约是1700元。5.75万公里的时候还要加换火花塞,费用大约2800元。前6.5万公里,保养费用大约要1万3千左右。保养间隔比其他同级车型稍短一段,不过费用不算贵。
动力还可以。2.0T L4涡轮增压发动机配10挡手自一体变速箱,峰值扭矩350牛米。车身重量接近1.7吨,起步的时候提速不算快。脚踩油门动力不会立刻急速拉升,转速上来之后加速还是很不错的。中速的时候提速平稳而有力。在城市道路上开起来很轻松容易。塞车慢驶的时候要跟上交通节奏也不困难。高速巡航会更惬意一些,需要的时候油门多加一点轻易就可以在大车流的路面超车并线。
乘坐空间够用但是算不上优秀。车身尺寸4924×1883×1453mm,轴距2947mm。175cm高度在司机位置在做,头部空间有一拳余量。在后排坐着,头部空间有三指的余量,膝盖离前排座椅靠背有一拳三指的距离。后排空间相当普通。
载货能力一般。尾箱384升,有点小了一点。日常家用是够的,但是放假要自驾长途旅行,尾箱就显得有点小了。偶尔要搬大件的物品也不一定可以摆下,实用性一般。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为五连杆独立悬挂。底盘厚重侧向支撑相当充分。中速过弯的时候,车身姿态保持得很好,车身紧致抓地力充足。开起来平稳而有安全感。避震也很不错,对于路面小的坑洼过滤相当充分,比较少路面传到车内。
怎么着都不行299:你怎么会买那个车? 你现在年纪可以花十几万买个朗逸或速腾 大众 绝对大品牌 其实稍微加把劲的话可以考虑日系三杰了 低配的也就不到二十 其实都到B级车了 不如加点钱上A4了 怎么也是奥迪 BBA三款也没差太多 C级可就比A4强了 但是都考虑买奔驰了 C级其实差点意思了 不如咬咬牙加把劲上个E级 好歹也是奔驰的标志车型之一 但是新款的E显得太小气 外观识别度也不高 丐版的S可就强太多 也没差多少 但是丐版的S配置太低了 虽然外观没什么区别 如果月供压力能承受的了不如直接上帕纳梅拉了 那和奔驰可就不是一个级别了 但是帕拉梅拉低配不行,不够玩,最起码得高配,但是高配和飞驰差不多了,还不如直接上飞驰,怎么说也是顶端超豪华品牌了。但是顶端超豪华品牌不可能买最低端的,直接上慕尚。回头一想,慕尚都上了,不差那点钱,走到劳斯莱斯那,幻影落地,成为金字塔顶端的男人,没错,听我的,就选劳斯莱斯幻影!
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型
3分“良好”外观啥的就见仁见智吧,配置还可以,尤其是15个BOSE音响不错,舒适性的话,座椅很舒服,包裹性也不错,不过悬架很硬,操控自然不错,动力也不错,油耗极高,百公里13升,空间中规中矩,总的来说,同级别性价比还不错。
在二线豪华中型车阵营中,凯迪拉克CT5的热度是很高的,首先它的价格确实挺吸引人,而且一则“洗浴”的梗也给它增添了一丝放浪不羁的性格,但作为一名车评人,必须要保持客观且中正的态度来进行评价。
CT5的的外观比较激进,甚至有一点性能车的味道,即使不进行任何改装,它的外观造型也足够有战斗气息了。它的长宽高分别为4924/1883/1453mm,轴距2947mm,但由于前机舱占用了过多空间,CT5实际的乘坐空间并不算宽敞,我身高175cm,前排头部空间超过一拳,表现不错,但由于溜背造型的缘故,后排的头部空间只有三指,稍显压抑,后排腿部空间一拳4指,可以说并没有体现出2947m轴距的优势,而且坐垫长度偏短,中间地板的凸起也很大,这两点会拉低车辆在舒适性上的评分。
CT5全系搭载2.0T发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配10AT变速箱,动力参数还是挺不错的,而且也没有学德系车双标或者多标,对于这种一视同仁的态度还是值得称赞的。此外,发动机还拥有Tripower可变气门管理技术,能实现半开气门或者关闭2、3缸的节油模式。
日常驾驶时,发动机的动力输出比较温和,油门比较线性,反应不是很灵敏,车辆起步时没有前窜的感觉,在城市道路走走停停跟车时不会感到累,深踩油门时,也不会带来多强的推背感,变速箱只会降一个挡位意思意思,发动机转速几乎不会超过3000转,但得益于充足的动力储备,加速、超车也十分从容。
在我看来,舒适模式下这台车的性格过于温和了,但运动模式下它就变得很激进了,发动机的低扭有了很大提升,油门反应也变得十分灵敏,起步时脚下力度稍微重点就会窜车,变速箱也将换挡时机延后,发动机转速会时刻维持在最大扭矩平台,高速巡航时如果来一脚地板油,变速箱能够迅速降4个挡位,转速会从2000来转直线拉升到5000转以后,而且手动模式的自由度也很高,能完全限制挡位,很有驾驶乐趣。
CT5的底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合,不过它的前悬架是通过两根控制臂代替了L形摆臂,结构和宝马3系的双球节减震支柱前桥是一样的,只是叫法不同,所以CT5还是有着比较运动的底子,整体的调校也偏硬朗,比现款宝马3系要硬很多,支撑性很出色,路感也很清晰,如果从乘坐角度来看,CT5的舒适性是不及格的,乘客能感知的所谓高级感大多是通过比较柔软的座椅和出色的隔音降噪水平得来的,但从驾驶乐趣角度来看,这样的底盘调校能提供出色的操控性,过弯极限值很高,再加上十分沉稳且精准的转向系统,我们很容易得到最纯粹的驾驶感受。
这台2021款 28T豪华型的指导价为29.97万元,现金优惠5万还是很容易拿到的,我们按照裸车25万计算,购置税21367元,车船税480元,交强险950元,商业险8000元左右,上牌费500元,全款落地价格在281297元左右,价格方面确实挺有优势,但它的保值率比较低,1-5年的保值率分别为72%、64%、57%、49%、43%,但既然喜欢它,就不要过多计较保值率了,毕竟购车时已经享受到了较大的优惠。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型
4分“优秀”首先是外观,ct5颜值高分没毛病,正脸,侧脸,后屁股,看着都好看,黑色,蓝色,白色,各有各的特色,因为当时现车只有黑色,白色,没有等到蓝色,就提了黑色。
内饰来说的话,豪华感还是有的,旋转中控按钮,中控下面金属按键,对得起豪华品牌的身份。但是中控的车机应用有点太少了,希望能改进一下。
配置还算可以,买车之前参考对比的车型是A4L,40豪华运动。但是最终,两个原因选择凯迪,1配置,同样的价位区间凯迪的配置远远高于a4l,毕竟二线的力度要高于bba,因为品牌溢价要少一些。第二就是价格,这个裸车谈到23.5的价位,同样价位a4l只能提最丐的入门35,还不一定有现车。
空间来说的话。只能说够用,中规中矩,毕竟车头那么长,要占用空间的。
操控来说的话,感觉方向盘稍重,刹车灵敏度很高,因为之前开的一直是德系,德系的双离合油门响应要比这个10at灵敏很多,而且油门也很轻,对比来看,这个油门偏重。
动力是绝对够用,尤其是度过起步的阶段以后,变速箱的响应跟上来,那源源不断的动力响应,还有推背力可以给你足够的驾驶自信,超车什么太简单。
舒适性一般吧,以前开的suv,练车是第一次开,感觉座椅包裹性很足,比suv座椅坐着舒服,操控性也优于suv,但是这个车车头中间凸起那部分稍微有点影响视野,毕竟轿车毕竟低趴。