点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.07分“优秀”

君越作为别克家族的旗舰车型，整个的设计给人的感觉很高大上，呈现出非常强烈的商务气息，这点可以说丝毫不输奥迪A6L，前脸的设计有着极高的品牌辨识度，飞翼式进气格栅在镀铬元素的装饰下很精致，偏年轻动感的风格比较符合年轻消费群体，两侧灯组造型犀利，内部均采用了LED光源，照明效果非常棒；尺寸空间方面，超过5米的车长（5026mm）以及近3米的轴距（2905mm）都很出色，达到了B 级车型的水准，为内部空间的宽敞性和灵活性奠定了良好的基础；内饰方面可以说比较加分，呈现出了比较强的豪华感和档次感，软性材质的包裹质感很出众，线缝细节的处理非常的精致，彰显出了美系车扎实的一面，大尺寸液晶中控屏和液晶仪表盘带来了极强的科技感，配置那更不用说了，该有的都有配备，6安全气囊、后雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗等都有配备；动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是9AT变速箱，这套动力最大的亮点是提速快动力强，不过，燃油经济性方面略微有些高，实际油耗在9L上下。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.93分“良好”

在外观上，别克君越看上去非常炫酷，再加上修长的车身让它的回头率非常高。虽然是一台商务轿车，但是较低的前脸让它多了一丝轿跑的感觉。别克君越的前脸设计得几乎是无可挑剔，错落有致的百叶窗进气格栅让车头看上去非常有格调。   别克君越的内饰设计还是以简约为主，整体风格看起来给我一种通透的感觉，造型设计虽然算不上新颖，偏成熟，我觉得那种比较成熟的男人会喜欢，而且用料很厚道，不过新车内饰还是有异味，建议买车的朋友多进行通风处理。其中8英寸的液晶显示屏虽然小气，但是多媒体功能实用性很强，科大讯飞语音操控系统很灵敏，识别度高。   在空间上，别克君越前排和后排空间够用，储物柜数量较多，可以放一些体积比较的东西。值得一提的是，在后排中央扶手区域不仅可以放两个杯子，还有一个面积不小的凹陷区，放个烟灰缸还是不错的。后排空间较大，后排座椅可以放倒，但放倒后空间不规则，实用性受影响。动力上，别克君越采用了1.5T的涡轮增压发动机，最大马力169匹，作为家用来说动力足够用。同时匹配了9AT变速箱，低速蠕动时并没有顿挫感，推背感十足，超车不费力。不过刹车脚感比较硬，而且行程短，初段刹车制动不是很充分，上手需适应。   缺点：1.中控屏太小，只有8英寸，在同级别车型中没有优势。内饰中缺少银色装饰条，看起来比较空的感觉。2.储物柜虽然多，但是体积都不大，大一点的东西放不开。后排中央凸起比较高，后排如果坐三个人肯定不舒服。后背厢太窄。3.起步有点肉，油耗很高，基本上在12个油左右。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.71分“良好”

别克君越用的是1.5T和2.0T两款增压发动机，动力方面还是比较流畅的，9档手自一体变速箱也比较平稳，故障率也比较低，底盘方面，用的是前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，由于独立悬架的协调性强，所以该车的乘坐舒适性很好，但刹车系统经常报“ABS/ESP故障灯”，多数是因为刹车助力泵故障造成的，刹车异响问题也普遍存在，换一套全新的刹车盘、片就可以得到改善。内饰方面，设计流线比较好，内容丰富，别克君越3万公里保养价格在1500元，虽然3万公里保养更换的配件不算太多，但是常规的检查比较多，易损部件刹车片厚度检查，一般刹车片低于3mm需要更换，刹车油含水量测试，刹车油的更换周期是每2年更换一次，如果含水量比较高，建议提前更换，刹车油更换价格一般是80元每升，雨刷片需要定期检查，一般每一年需要更换一次，如果不及时更换会造成视线模糊，影响驾驶视线。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.43分“良好”

中型车市场中，君越绝对算得上“巨无霸”，超5米的车长确实是少见，实际上他的空间也确实有优势。176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间剩余1拳2指，后排头部空间是1拳，腿部空间有2拳半，空间宽敞度还是不错的。不过他的后排中央地台会有一定的凸起，好在并不高，凸起的地台放一只脚没什么问题，当然了，长途满载状态下，后排中间朋友还是较为不舒服的。 看向中控台，真的要吐槽了，观感不佳。搭载eConnect智能互联科技的8英寸液晶大屏，在追求大屏的时代会显得落伍，不过好在支持CarPlay和CarLife以及车联网和OTA升级，智能化还是不错的，语音识别率也高，带有客家话口音的普通话基本上可识别出来。方向盘的观感虽说也不佳，但他给了换挡拨片，这还是很良心的。 1.5T在中型车中算小排量，他会更加偏重低扭输出，2000rpm以内动力就会源源不断的爆发。城市行驶中，他的动力输出是较为线性的，匹配上9AT，其实很容易操控，第一次接触这款车的朋友也能够较快的上手。高速行驶上，100到120进发确实缺少爆发力，甚至会有一些迟滞感，高速超车要留一定的余地。9AT变速箱，整体来说，换挡逻辑清晰，也基本感觉不到明显的顿挫。日常的行驶中，动力的衔接拿捏的十分得当，基本感觉不到换挡的顿挫感，平顺性很高，而若要爆发力，9AT变速箱也可连降3挡为你提供动力储备。 他的转向相对来说偏中性，打方向盘并没有想象中的沉。底盘整体调教偏软一些，本身减振器在处理较大起伏的路面颠簸时，会显得有些唐突，车尾跳动的同时还会产生轻微的横摆。不过，在中低速情况下（时速60下），底盘还是能带给乘客舒适惬意的感觉。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.64分“良好”

君越的优点有两个：1是尺寸表现要远超迈腾、雅阁这样的主流中型车，车长5米轴距超2.9米，这样的数据下君越无论是外观的霸气程度还是空间表现都要比主流中型车要更好。2是君越的内饰设计也要更加豪华，我比较喜欢它的黑色木纹饰板，看着非常有档次而且也很低调，不想传统仿桃木饰板那样有一点老气。内饰的豪华营造上别克还是拿捏的很准的。 缺点主要来自动力，搭配的1.5T发动机即使账面数据在1.5T动力里算是比较高的，但毕竟君越是一个长5米的大车，1.5T发动机装在车上难免会有小马拉大车的感觉。特别是低速起步涡轮介入之前，低扭弱的问题比较明显，实际加速成绩也要10秒左右了，我的建议是君越能选2.0T就不要选1.5T。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.07分“优秀”

君越的车头扁平宽大，飞翼式进气格栅与左右大灯连在一起，看着很有精致感，另外车长超过了5米，通过车身线条的勾勒和溜背式车顶，营造出来了一定的运动感。 车内采用了别克家族环抱式座舱，能够给人带来一种被包裹的安全感，并且使用了大量的软性材质覆盖和皮质包裹，摸起来手感很舒服，配置方面也很齐全，倒车雷达、倒车影像、倒车车侧预警还有定速巡航都有配备，这些功能对新手司机来说很友好。 驾驶感受让人满意，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，237马力能够满足大部分人对动力的需求，中后段加速持续而且有力，高速超车很有自信，底盘扎实沉稳，对路面的颠簸过滤的很彻底，遇到大点的坑洼，也能轻松化解，而且车内的噪音控制要比同级别很多车型都更好一些。 再来说说不足之处： 1、新车气味比较大，建议多开窗通风。2、内饰氛围比较沉闷，不太符合现在年轻消费者的审美，细节的做工也不够精细。3、车机系统反应不够灵敏，体验感一般。4、后排头顶空间受到了一些溜背造型的影响，算不上很宽敞，好在座椅能够对身体起到很好的承托。5、百公里平均油耗在10L左右，还能够让人接受，但市区内遇到堵车情况下，油耗就会达到12L上下，有些费油。 别克君越定位要比主流的B级轿车高半级，目前有着不错的优惠力度，如果不在乎油耗的话，还是值得考虑的。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.07分“优秀”

11月底和朋友试驾现代伊兰特的时候，隔壁就是别克4S店，因为当时购车的意向还有君威，所以就去了别克，结果君威没看上，反而相中了君越（无奈朋友购车预算不够，至今还在犹豫）。 当时还发生了一件有趣的事情，就是4S店导购员透露君越这款车千万别买1.5T（厂家听了会不会打他，哈哈），其实原因也很简单，君越车身比较重，1.5T的动力，如果你自己驾驶空车还行，但如果要坐了满人，动力乏力的你都不敢想~导购员原话。 虽然4S店没能试驾，但却在郑州朋友那里体验了一下！ 对于别克君越，有人吹，也有人黑，到底如何驾驶过才能感受到！这款车虽然贵为20多万，但连倒车360全景都没有搭配，这是我不能理解的，难道只有顶配才配？ 启动后，怠速时发动机声音比较安静，但是转速一上去，发动机动静又变很大，越来越不像商务车（仅限车身外侧）。另外，对于2.0T以上的发动机，我都喜欢先试低速，果然起步、低速有点小顿挫，可能是9AT齿轮比较密的缘故。 坐进车内，关窗、关车门，不得不说能够与车外的发动机声音能形成很大的反差。车内隔音非常优秀，即使坐在前排也感觉非常安静😂😂，这又变得“很”商务车了，总之感觉声音这一款很尴尬。 内饰部分，个人觉得君越虽然到了2021款，但依旧传承了老爷车的风格，属于那种低调、奢华。电动主驾驶真皮座椅、按摩，空调出风口两侧还采用了木质装饰，并且木质的纹理走向都有很有质感，我觉得内饰应该是这款车内部空间的最大亮点。如果非要挑缺点，就是仪表（机械指针）、中控屏（面积小）、方向盘（像老式车）略显老气。 动力上，2.0T的动力反馈还是比较不错的，它是属于源源不断的，即使到了120km，只要你给油，加速、超车还是没有任何的压力。油耗的话，朋友开了大概3700km，平时走国道均速跑，油耗最低能控制到5点多，市区温柔开，不堵车，大概6~7省油。但是遇到堵车，红绿灯多的情况，能达到10个~11个左右，根据驾驶情况变动很大。 最后说一个比较特别的，就是君越的电子手刹在左边（左侧出风口下侧），大多数都是在右边手刹位置，比较反人类，一时间比较难接受。 从前的君越是商务车，现在变了，变得不像商务车。并且个人君越这款车目前定位很尴尬，外观向年轻化发展，但是又不运动，内饰稳重，但又觉得外观有些张扬。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.21分“优秀”

作为别克旗下定位最高的轿车，君越成功获得了不少消费者的信赖，2021款 别克君越 652T 尊贵型，作为一辆年度改款车型，它在静态部分并没有什么变化，重点在于性格大变的驾驶感受部分。 君越车身修长，短前悬、长后悬的设计让它看起来豪华感十足，双色多辐轮圈的刀锋造型又十分动感，而这两者结合到君越身上时显得很融洽，内饰则属于典型的古典豪华做派。 652T车型依旧搭载2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，相比2019款君越降低了4马力，最大扭矩则依旧保持不变；与发动机匹配的是9速HYDRA-MATIC变速箱，这套动力系统在通用旗下的多款车型上都有应用。日常驾驶时，只需把脚放在油门踏板上，稍微用力过度，动力就会毫无遮拦的涌出。9AT变速箱升挡很积极，换挡过程中的动力衔接也比较顺畅，不过拥堵路段行驶时，频繁的升降挡还是能感受到轻微的闯动，另外高挡位平稳减速时，会有一点拖拽感。 悬架明显更加柔软，对细碎振动的过滤更加彻底，缓慢通过减速带时，偏软的悬架不可避免的会出现两次余振，通过减速带的速度稍快，会发觉振动被隔绝到很远的地方，这部分的高级感完全不输豪华品牌的中型车。刹车也是别克车型老生常谈的问题了，行程偏短，初段还有点空，日常驾驶时会让你信心不足，而当制动力到来时，感觉有点突兀；NVH表现是试驾车除底盘外的另一大亮点，振动和噪音都被控制的很好。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

3.93分“良好”

君越不是常规意义上的B级车，是为B 级，即使退去Avenir的属性，也是豪华感十足的。这源自于它的设计。灵动的线条勾勒车身，修长的车身和上扬的窗线呈现出优雅感和豪华感，组合出了它独一份的优雅。美系车块头都大，君越也一样，车长超过5米，什么概念？比C级车奥迪A6L只短了12mm，是B级车中最长的存在了，所以这款车侧面看着十分显高级。再就是超过2米9的轴距也相当惊人，空间完全不用担心，后排180大高个都能抻直腿脚，而且不光大，还很舒服，君越一直都擅长堆料，皮质材料在车内被大面积使用，厚实宽大的座椅、扶手，厚重的车门等处均被皮材包覆。不吝惜用料的好处就是这台车在隔音方面表现优秀，再加上BOSE音响自带的主动降噪，配合韧性坚实的悬架那叫一个舒服，必须再一次强调这车无论静态看还是开起来，都有高级感。美中不足的是现款君越相比老款下调了马力，搭载变缸技术，动力没有损失太多，但油耗也没有明显下降。和9AT的匹配也不算完美，升档积极，降档会有顿挫，这就导致在低速时动力过窜，显得性格不够沉稳大气。但高速时倒是一切安好，NVH不错，动力也非常充沛，游刃有余。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.36分“良好”

别克君越，噪音抑制，静止状态下隔音想当优秀，4S店展厅不少人，店里那么嘈杂的环境，关上车门之后感觉车里车外就和两个世界。但实际行驶的过程中就不是这样了，发动机的噪音，轮胎的噪音以及外界的风噪都比较明显了，这个很影响整车乘坐舒适性。 内饰设计用料其实算良心，不过整体设计风格太中规中矩，另外人体工程学模型也不太好，首先中控布局并没有向驾驶员一侧倾斜，导致操作需要前倾身体去够，另外车机系统逻辑有些混乱，找个需要的功能挺费劲的。 车内空间表现满意，毕竟都这个尺寸了，无论是前后排的乘坐空间还是后备箱的储物空间都是让人满意滴。 动力表现，1.5T车型其实动力还可以，没有想的这么肉，但是想要激情驾驶确实还是差点意思。另外操控对于这个尺寸的车来说，挺好的，只是还是没有自家的君威好玩。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.79分“优秀”

别克君越提车6个月，公里数17860公里。不足之处 发动机声音有一点大 变速箱有一点顿挫 我认为可以忽略不计 低速（40公里）内油耗有点高 建议把车的溜背改一下 后排座椅再往后放放 这样后排空间就超级大 最后说说有点 首先外观简单大气 动力强劲有力 油耗不是喷子说的那样 （300元的油高速跑过900公里）坐在车里非常安静 座椅前后排都很舒服 后车厢超级大 高速跑起来特别稳 亚洲龙的哥们后悔不已

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.93分“良好”

进入国内几十年的老兵，身边的竞争对手换了一批又一批，就连皇冠都退市了，它还屹立不倒，可见君越在人们心目中的地位还是非常高的。年轻化的外观，让它在保持稳重的同时，还具有不小的时尚感。内饰的设计，是君越的“看家本领”。棕色座椅皮质，搭配木纹和钢琴烤漆材料，视觉效果出色。用手触摸的地方，也都是软质材料，可见别克在内饰方面还是相当下本的。相比大众和日系品牌等车型，君越具有领先地位。动力方面，1.5T车型最大功率169马力，拖动接近1.6吨的车型显得比较吃力。日常起步会比较肉，外加笨重的车身和反应略慢的操控，给人的感觉并不是太好。2.0T发动机相比1.5T车型，明显有了质的提高。日常驾驶，不管是起步阶段还是高速超车的动力贮备，都远远好于1.5T发动机。操控方面，就不要奢求它能有多好的表现。舒适的设定让人没有任何想要开快的冲动，超过5米长的车身在过弯掉头会有些让人担心，变道时车身的跟随性也不是很及时，慢一拍的响应会加重驾驶者的负担。除了这些不足之外，君越在其他方面的表现还是非常不错的。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.5分“优秀”

全新君越车头稍有点像阿特兹，好看就对了，5米车长线条足够流畅，车尾设计感一般，比较圆润是自己喜欢的风格。 内饰有豪华感，双色穿插有档次，稍显老气，16款到21款内饰没有变化，诚意欠缺，新款居然没有另外设计，偷懒！ 配置足够丰富，都比较实用。 空间足够大 操控上指向性一般，主要以舒适为主，不会有那种稍动下方向就跑偏的感觉，长途驾驶比较惬意，因为座椅包裹性不强，过急弯会稍有点甩，但正因为包裹性不强，身体自由度高，没有那么局促，加上有座椅通风，夏天后背非常舒服。悬挂韧，过个沟坎有信心，高速非常稳而且安静，超个大车，或是有点侧风不发飘。再一点君越没有很强烈的速度感，随便踩点油，速度就上来了还不觉得快，经常是抬头显的数字提醒到自己超速了！城市道路开个60就会觉得非常慢，不知觉地就想给油。 舒适度没得说，前排环抱，后排美系大沙发！前排加热通风按摩俱全，虽然按摩功能比较单一，了胜于无。 最后说一点，车漆太软，实不太软，非常怕划，有条件的做点保护是有必要的

点评车型: 2019款君越 28T 尊贵型

3.93分“良好”

身为一个B 级轿车，君越价格和主流合资B级车相差无几，可谓十分诱人。属于家用、商务皆可且性价比高的一台中级车。 相较于中规中矩的大众，君越的设计算得上耐看，带有弧度的腰线和近乎溜背设计的车尾，让它显得更加年轻化。外观部分，前脸的主动进气格栅是一大亮点，2905mm的轴距也几乎快和一台D级车大差不差了。 君越车内有些太偏居家风格，设计和配色都比较中规中矩，好在用料比较扎实有质感，配置也相对丰富。车机支持OTA在线升级，人机交互也还算实用，有免费流量，还有远程启动等，作为一台中高级车，该有的配置它都算有了。另外，后排空间可以用“无敌”来形容，尤其是和一些B级合资轿车相比，空间以及座椅的舒适度都比较好。 驾驶部分，采用了凯迪拉克同款的可闭缸2.0T发动机，匹配9AT变速箱，简单说来动力可谓“随踩随有”，响应很快且非常澎湃，中高速超车也很凌厉。不过刹车不够线性，头段比较硬。底盘属于比较标准中庸的中级车水平，舒适度和质感不错，极限情况下的支撑也还算稳健。此外，得益于通用ANC主动降噪和夹层隔音玻璃，车内隔音非常不错。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4分“优秀”

君越这款车在中型车领域中确实有自己的优势，从实际的体验来看，空间是他的优势，长度超5米，配上2905mm的轴距，确实带来宽敞的车内空间，即便是3个大男人坐后排都不会觉得压抑。而整体的驾控来说，2.0T带来237马力匹配9AT变速箱，基本上是给油就走，并且整体的平顺性不错。并且来说，本身君越的方向盘较重一些，相对来说也带来一些运动感。而乘坐感受来说，整个车内空间舒适度还是不错的，皮质材质会对座椅进行包裹，加上整体的胎噪、风噪控制上君越做的不错，静谧性确实强，配上调教的舒适的四独悬，整体的享受度足够的不错。 那么君越有什么不足吗？从车主的反馈来看，油耗上会表现的高一些，甚至可达到百公里10L左右，毕竟强性能带来较高油耗是正常的，而君越的8英寸中控屏在如今追求“大屏”的时代来说，也显得不够的高级。当然了，君越这款车实际的优惠不小，实际上来看，性价比还是较高的，作为中型车，君越整体的表现其实很不错，若喜欢中型车的消费者确实可看一看君越。