点评车型: 2021款沃尔沃XC40 T4 四驱智行时尚版

3.79分“良好”

沃尔沃XC40上市已有一段时间，作为家族之中个头最小的一款SUV车型在上市之后获得了不错的市场，那么就有朋友咨询说沃尔沃XC40 T4 四驱智行时尚版现在值不值得入手，下面我就从以下几个方面进行简析。 1、外观方面，沃尔沃XC40在整体的外观设计上还是延续了家族式设计，雷神之锤大灯组和维京之斧尾灯依然作为沃尔沃的标志得以保留，外观方面没有什么需要吐槽的地方。 2、内饰方面，沃尔沃XC40还是那亘古不变的家族式设计，整体呈现出来的气质依然是那熟悉的简约实用风，车内没有太多的物理按键设计，9英寸的触控大屏就可以完成大部分操作，12.3英寸的全液晶仪表盘还是带来了不错的科技感；值得一提的是电子档杆的加入使车内看上去还是更加年轻化了一些。 3、配置方面还是比较丰富的，一向以安全著称的沃尔沃，在安全配置上面可从不吝啬，众多L2级别的驾驶辅助系统加入，如，并线辅助、车道偏离/保持系统、道路交通标识识别、带行人识别功能的主动刹车系统等大大提高了行车的安全性；倒车影像、定速巡航功能实用性不错，不过对越来越挑剔的国人来说，吸引力还是少了一些。 4、空间方面，像我178cm的身高进去之后，空间表现只能说尚可，应付正常使用不成问题。 5、动力方面，沃尔沃XC40搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，共有四种驾驶模式可以选择，在动力的选择性上表现不错；在实际体验中这台发动机给人的感觉还是不错，油门调校的比较积极，发动机反应速度够快，作为一台家用车，动力表现还是比较符合预期的。 敲黑板 沃尔沃的内饰一向是消费者吐槽最多的一个点，如果你能忍受它的内饰，那么一切似乎就不是问题了。 购车费用：该车型厂家指导价是28.68万，终端优惠5.38万左右（具体以当地经销商为准），裸车价格为23.30万，购置税20086万，上牌费用500元，车船使用税480元，强险950元，商业险6627万，最终购车全款到手价大概是26.16万。 总结：我感觉沃尔沃XC40更像是一款专为女性设计的车型，作为家中的第二辆车还是比较值得购买的，如果作为家中的第一辆车还是要慎重一些再进行选择。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 T4 四驱智雅豪华版

3.86分“良好”

购车前对比：在选择沃尔沃XC40之前，重点参考了宝马X1 2021款 Drive25Li 领先型。两款车在定位上都是紧凑型SUV，宝马属于一线豪华品牌，沃尔沃则属于二线豪华品牌。动力上是强强对决，都搭配了2.0T涡轮增压引擎，行驶起来差异微乎其微，宝马X1在尺寸上更有竞争力一些，沃尔沃XC40选择搭配8挡手自一体波箱，对比宝马X1的7挡双离合波箱，更加平顺一些。从配置上讲沃尔沃XC40 2021款 T4 四驱智雅豪华版比对手增加了全时四驱、多片离合器、防翻滚稳定系统、并线辅助、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提醒、遥控升降车窗、远程启动、全液晶仪表屏、前排手机无线充电、前排腰部支撑调节、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器、负离子发生器、转向辅助灯、随着转向大灯、前雾灯、玻璃防紫外线、实时路况信息显示、自适应巡航、车道保持辅助系统、主动刹车等等功能。 动力：沃尔沃XC40选择搭配低功率2.0T涡轮增压引擎，最大马力是在190Ps，峰值扭矩是在300N·m，作为一款豪华车型，日常行驶完全不在话下，在传动系统上匹配口碑比较好的8挡手自一体波箱，车内标配了水晶档杆，开起来有一种油然而生的高级感受。在驾驶模式上一共是提供了4种方案，主要区别是换挡逻辑以及油门介入响应时间的不同。驾驶起来，第一时间给人的印象就比较安静，第二时间给人的印象就比较稳定，虽然不是以主打性能为主，但在城市驾驶起来一点都不拖泥带水。 提速：起步可以直接弹射到2750rpm转速，虽然会导致车头有一定抬头迹象，但很快就能够调整好车身姿态，由于使用低功率2.0T涡轮增压引擎，中后段动力储备很一般，实测百公里提速成绩是在9.76秒，跟官方给出来的百公里8.5秒加速成绩存在一定落差，当然这也跟个人测试的时候是冬天有关系。 油耗：工信部百公里综合油耗是在7.4L，新车买过来就进行了油耗测试，并没有过了磨合期，沃尔沃XC40作为一款豪华车型，平时候需要去添加95号燃油，在驾驶过程中没有避开城市拥堵路段，以平均每小时30~40km前行，总测试时长是在120km，实测百公里平均油耗是在9.2L。 制动：作为一款SUV车型，由于重心以及车身重量都比较高，全力踩下刹车踏板的那一刻，会明显感觉到前悬架点头，但车身姿态并没有特别大的改变，在刹车力度释放的过程中基本走势比较稳定，实测100~0km/h刹车距离在40.55米。 噪音：沃尔沃XC40驾驶起来比较安静，但是在怠速的时候会听到一些吵闹声音，成绩并不是很理想，实测怠速噪音值在45.9分贝，要逊色于大多数车型。以60公里每小时速度前行，实测噪音值在54.4分贝。以80公里每小时速度前行，实测噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行，实测噪音值在64.4分贝。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 T5 四驱智雅运动版

4.07分“优秀”

【配置】XC40最大的亮点就是安全性配置非常出色，全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示得用功能，而且中高配车型还提供有自适应巡航。这些配置不仅能够较大程度上避免交通事故的发生，跑高速时还能较大程度上分担驾驶员的疲劳。 此外，12.3英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏也是全系标配，全系支持CarPlay功能，中高配车型还支持在线导航，实用性比较好。 整体来讲，XC40在配置方面的表现是足够厚道的，基础配置方面也比较全面，在同价位来看性价比表现是比较出色的。 【动力】XC40的T5车型搭载的是最大功率248马力的2.0T发动机，峰值扭矩350N·m，匹配的是一台8AT变速箱。这样的动力对于XC40这个级别的车型来讲就够小钢炮的感觉了，实测百公里加速仅为7.5秒左右。 日常驾驶过程中，XC40的动力表现非常出色，轻踩油门就能有非常出色的驾驶感受，中后段加速时动力储备也非常丰富，即便是高速超车时动力也随叫随到。 而且XC40在油耗方面表现足够出色，虽然9.5升左右的百公里综合油耗表现并不算低，但考虑到动力表现来看的话这样的油耗表现完全能够接受。 【操控】沃尔沃对于底盘的调校是很有造诣的，XC40也维持了沃尔沃的一贯水准，在舒适性和操控性方面取得了比较出色的平衡。 XC40的悬架支撑性非常出色，转弯时侧倾也并不严重。方向盘的指向精准，转向力度适中，转弯半径比较小，停车入库也非常方便，是一款很容易上手的车型。 Pilot Assist领航辅助系统和ACC自适应巡航系统是全系标配，甚至在低速拥堵路段也能使用，跟车只需轻点油门即可，能够在很大程度上缓解驾驶员的疲劳。 悬架在支撑性比较好的同时对震动的过滤也比较完善，尤其是对细碎颠簸的过滤非常彻底，车身不会有多余的弹跳，车内乘客并不会有抛离感。 【颜值】外形和内饰方面XC40使用的都是极简风格，前脸“雷神之锤”大灯辨识感十足，侧面悬浮式的车顶也非常时尚，是一款外形非常年轻化的产品。 车尾的造型也比较简洁，尾灯组采用了家族化设计风格，没有什么花里胡哨的设计，典型的北欧风。 内饰方面不仅有大尺寸的全液晶仪表盘和中控屏，显示效果都足够的细腻，而且车内座椅也采用了运动风格的造型，支撑性比较出色，填充物也比较柔软，能给乘客比较出色的舒适感。 【空间】作为一台紧凑型的SUV，XC40在空间方面的表现让人满意。身高1米7的同时前排调整好座椅头部空间还有1拳半左右，后排腿部空间也超过了2拳，同级别来看虽然算不上特别优秀，但确实够用。 比较遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不足矣放脚，中间位置乘客的双腿只能放在两侧，对舒适性影响比较大。 【总结】高颜值、高配置以及出色的动力都是XC40的优势，但轴距没有加长导致XC40在同级别的产品中空间表现并不够好。 另外沃尔沃的车型在保值率方面也存在很大的问题，后期残值比较低。作为二线豪华品牌来讲，维修保养费用已经堪比一线豪华品牌，小保养一次的成本接近千元，后期用车成本是比较高的。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 T4 四驱智雅豪华版

3.93分“良好”

XC40虽是沃尔沃入门级产品，但安全性得以保留，智雅豪华版配备车道偏离、前方碰撞预警、车道保持和主动刹车等主动安全系统；L2级辅助系统包含自适应巡航，高速巡航时加减速过程顺畅，技术很成熟，辅助和安全系统介入过程平顺。外观由雷神之锤前大灯、维京之斧尾灯以及豪华版特有的竖条幅中网组成，内饰设计简单干净，中控台处的浅色木纹饰板很有北欧居家风，Orrefors水晶换挡杆很对年轻人的胃口。前排座椅不算软，却能给予乘客良好的支撑性和侧向包裹，久坐不易劳累，后排中间地板隆起略高，中间乘客的舒适性会打点折扣。从T4版本起标配博格华纳第五代全时四驱系统，2.0T低功率发动机匹配爱信8AT变速箱，具备标准、ECO、运动和越野四种驾驶模式，不同在于换挡逻辑、油门响应和车身稳定系统介入的程度，初段油门响应顺畅，超车并道时发动机和变速箱的匹配度很好，ECO模式下，也不会有拖泥带水的感觉。基于CMA平台打造，底盘平整性高，悬架调校不软，却很舒适，经过不平整的路面，不会有多余的弹跳和震感。简单和低调是沃尔沃XC40诠释的态度，加上较高的安全属性，是一台个性且精致的豪华入门级SUV。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 T4 四驱智行时尚版

3.79分“良好”

优势： 1、安全性配置丰富，作为次低配车型依然提供有丰富的辅助驾驶功能，车道偏离预警和主动刹车能够有效提高行车安全性。基础配置也提供的比较丰富，关乎日常驾驶的功能都没有缩水，满足日常驾驶需求并无问题。 2、外形方面采用了北欧极简风格，“雷神之锤”大灯辨识感十足，前脸视觉效果非常协调。侧面悬浮式车顶造型比较时尚，车尾造型简洁，很有层次感。 3、内饰同样是极简设计风格，12.3英寸的全液晶仪表盘是全系标配，显示效果比较细腻，9英寸的中控屏支持CarPlay功能，实用性让人满意。 4、底盘调教很有功底，给人的感觉颇为厚重，在舒适性和操控性方面取得了比较出色的平衡。支撑性非常出色，转弯时侧倾也并不严重。而且对于细碎颠簸的过滤非常彻底，车身不会有多余的弹跳。 5、身高1米7的同事乘坐在前排前排调整好座椅头部空间还有1拳半左右，非常充裕。后排腿部空间也超过了2拳，同级别来看属于中游水准，并不会觉得局促。 6、搭载的是最大功率190马力的2.0T发动机，峰值扭矩300N·m，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统。起步轻快，深踩油门能够感受到爆发力，中后段加速时动力储备也非常丰富，时速超过100km/h之后依然有出色的再加速能力。变速箱平顺性出色，升挡积极，急加速时降挡速度也让人满意。四驱系统轮间限滑能力出色，湿滑路段能给驾驶员很强的自信。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置仅限应急使用。 2、后期残值低，维修保养费用比较高，直逼一线豪华品牌。 3、悬架偏硬，过减速带时舒适性不太好。 4、座椅为织布材质，中控屏也不支持导航功能。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 T4 四驱智远豪华版

3.86分“良好”

沃尔沃品牌一直都是简约低调的豪华，来自北欧的风格。尤其是在安全性方面非常出色。作为家族里尺寸最小的SUV，沃尔沃XC40依然配上2.0T发动机和四驱，精致小巧的设计，作为一台情侣两人的家用小车，非常合适。 “2.0T动力充沛” 沃尔沃XC40的T4版本车型使用的是2.0T发动机，最大功率190匹马力，峰值扭矩300牛米，使用8AT变速箱，而且是四驱车型。对于这台紧凑型SUV来说，190匹的马力完全够用，而且搭配四驱还有多种驾驶模式可以选择。爱信的8AT变速箱口碑不错，而且使用水晶电子换挡，看起来很有质感，摸起来也比较顺手。开起来的第一感觉就是油门响应非常顺畅，在市区里起步不会很窜，不需要花心思去掌控，油门就是踩多少有多少，很好掌控。XC40使用一套来自博格华纳的第五代四驱系统，适用于前驱车平台的四驱系统，平时前后轴的动力分配比例为95:9，只有在打滑时会将最多50%的动力分配到后轮。XC40的悬架给人感觉不是很柔软，但是坐起来又比较舒适，更加偏向于稳重的表现，路面颠簸也不会产生多余的弹跳。而且整车的隔音效果很好，无论是风噪还是路噪，隔绝效果都不错。虽然转向手感舒适，也没什么路感可言，但是转向反应还是很不错的，不存在模糊的问题，转向回馈的力度非常均匀，转向的瞬间车身反应很及时。整体来说，XC40的驾控反应没有什么运动性，而是强调舒适性和车辆姿态协调性的类型。选择沃尔沃车型更多的就是注重它的安全性，全车气囊数量很多，而且标配主动刹车，车道偏离预警，车道保持和疲劳驾驶提示功能，配置很丰富。 “外观精致小巧” 在外观方面，XC40并没有太多华丽的装饰，依然是家族化的前脸，搭配雷神之锤的大灯，简约透露着犀利，辨识度很高。配置有LED前大灯，自适应远近光和自动头灯功能，配置表现还不错。虽然车侧线条没有用上现在流行的锐利线条，但是C柱附近的造型非常有特色。向上扬起的后窗框下缘和C柱线条融合，让C柱造型看起来很宽大，加强了整辆车的“厚实感”，也成为了侧面的视觉重心，很有个性。尾部感觉依然像是老款沃尔沃车型的特点，相对比较紧凑，是一个凸字型，看起来很有特色。总的来说，XC40的外形设计相对来说是比较简洁的，你很难在上面找到一些不必要的花哨计，但是看起来却很有质感，整体设计“很北欧”。或许第一眼对它的印象不深，不过看久了就会觉得这个设计很耐看，而且很有个性。 “内饰轻奢质感” 中控台更多的使用木纹饰板和软质材料包裹，并且全部都是环保材料，新车就可以做到无异味。内饰风格家族化造型，九英寸的触控液晶屏幕，更多功能都集中在屏幕内操作，无论是清晰度还是流畅度表现都不错。虽然XC40没有用上超大面积的液晶屏幕，在科技感方面没有那么耀眼，但是所有的功能用起来都非常顺手。9英寸的中控屏界面很清楚，人机交互系统的逻辑性很强，就算没有说明书，操作逻辑也能搞懂。如果你实在懒得搞懂这套交互系统的功能，插上苹果手机是最快的方法，因为它支持CarPlay。方向盘是真皮包裹，握起来的手感比较舒适，各种按键采用了扁平化的处理，符合目前的潮流，12.3英寸的全液晶仪表盘也没有花里胡哨的显示效果，就是普通的车辆信息显示，简单快捷。 “乘坐体验一般” 座椅是真皮材质，支持主驾驶座的电动调节和前排座椅加热功能。但是乘坐的舒适性比较一般，依然是沃尔沃偏硬的设计，给予乘客更多的支撑性，柔软度不够。我身高178cm乘坐后排，腿部空间还有一拳多的距离，头部空间还剩有三指，整体的表现够用，但是不算宽敞。中间地板有一定的凸起，而且受到前扶手箱的影响，空间比较小，更适合两人乘坐。车内储物空间方面，XC40的表现非常不错，主要是因为XC40具有许多贴心的小设计，像是中控台下方的储物空间，就设计出一个专门放置手机的位置，还有手套箱里面能够翻折出来的小挂钩，前排坐垫下方的小抽屉。这些都是XC40设计上的亮点。 总结：沃尔沃XC40有着很好的动力表现，四驱虽然无法越野，但是可以让驾驶更稳定。外观和内饰都是简约的风格，关键式环保材料，更适合家庭用车。乘坐确实不算舒服，空间表现也一般，都是够用的水平。最重要的还是安全配置丰富。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 T3 智行时尚版

3.71分“良好”

【动力】沃尔沃XC40搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门可以感受到不错的加速感，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车，而且8AT变速箱平顺性很强，基本上没有明显的顿挫感。而转速达到涡轮介入值时，会有较强的推背感，时速在40-100km/h区间加速感最为强烈。当时速达到100km/h以上再进行二次加速加速，深踩油门依旧可以感受到第二波的动力输出，而且并没有明显疲软迹象，不过相比第一段加速还是会略显逊色一些。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至4000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【悬架】底盘和转向还是完全的舒适取向，但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。 【油耗】沃尔沃XC40官方给出的综合油耗是6.6L/100km。而在市区百公里油耗为8.2L/100km左右（表显），国道油耗为7.6L/100km（表显），高速油耗为7.1L/100km（表显）。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，以上仅作参考。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 T4 四驱智远运动版

3.86分“良好”

【优点】 1沃尔沃XC40绝对这个级别的“颜王”，这不是我说的，是它一身设计大奖说的，斯堪的纳维亚美学设计大奖、2018女子世界年度汽车奖、WWCOTY，听着就不明觉厉，而颜值这块对于这个级别的紧凑级豪华SUV来说可是至关重要的。 2.别看车不大，但它的储物空间简直是百宝箱似的，比如储物槽、卡片槽、手套箱隐藏挂钩、隐藏可拆卸垃圾桶、遮阳板卡槽这些都伸手可及，就实用性而言，真的不输以“空间魔术师”著称的日系车。 3.相比进口车型，国产版本新增了更入门的T3动力系统，降低了准入门槛，终端优惠下来，20万出头的价格，也让更多人触摸到了沃尔沃的门槛，虽然1.5T / 163马力听起来不是很暴躁，但这也是主流A级轿车的天花板了，前提是你能接受它是三缸机器。 4.安全可是沃尔沃的金字招牌，即便是车系中的小弟弟，沃尔沃也毫不吝啬，XC40全车采用高强度钢和超高强度钢，标配6个安全气囊，高配版或多达12个安全气囊，一系列令人眼花缭乱的主动安全配置也安心。 【缺点】 1.XC40的长宽高分别为4425mm/1863mm/1652mm。相比同级别对手，除了车身高度有一些优势外，长度、宽度并不算特别大，空间对于经常塞满人的中国车主来说，确实有点不够用了，不建议当作多口之家的主力用车。 2.虽然座椅的人机很好，但是填充偏薄，乘坐感受整体整体偏硬，坐惯日系车那种软塌塌座椅的朋友要适应一下，而且后排靠背角度很直，也坐垫有点小，坐起来真的有种小板凳的感觉。 3.，虽然优惠很大，但XC40日后使用成本可不少，配件和工时费基本和大哥XC60一致，与同级别车型相比没有什么优势。 【试驾体验】 XC40开起来非常十分轻盈，无论是转向手感还是油门刹车的力度，力度都适中，小姐姐也能非常容易上手。不过XC40的底盘偏“硬”，这也容易给驾驶者和乘客两种截然不同的感受，开车的人会觉得这样的底盘很运动，即使劈弯变线也稳得住；而乘客则会认为路感太过清晰，有点颠也有点吵，坐起来不太舒服。当然，由于车身小巧，底盘紧致，XC40的灵活性毋庸置疑，在城市中穿梭相当流畅舒爽。 【购买建议】 如果你看腻了街上清一色的BBA，也不想和别家小姐姐“撞衫”，那这台斯堪的纳维亚风格的XC40确实值得尝试。而且华晨宇最近还成为沃尔沃的代言人哦，集美们不考虑冲一波吗？不过CX40的缺点也很明显，空间实用性，维修保养便利性、保值性方面会差一点。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 T4 四驱智远豪华版

4.07分“优秀”

其实购买这款车和凯迪拉克XT4我犹豫了好久，这两款车我都觉得不错，但是老婆直接发话了，买一个更安全的吧，我们就买了沃尔沃，后来正好沃尔沃XC40出了2021版，我就买了新版本。 外观：老婆和我都是颜值控，沃尔沃XC40外观比较帅气，雷神大灯也挺漂亮的，我和老婆都是90后的，对沃尔沃XC40的外观很满意！ 内饰：内饰老婆说一点味道都没有，环保做的很好。真皮座椅柔软舒适，还有腿拖贴心，12.3中控大屏，水晶档把也很有特点，全景天窗和老婆前段时间去了泰山，我们还在空旷的地方看了星星，感觉非常棒！车内整体摸着很舒服，比较满意。 配置：智远2.0T发动机 8AT的变速箱，动力方面完全够用了，安全配置很足比如，主动刹车，道路保持，自适应巡航，全时四驱等等，都感觉这辆车很安全，尤其是上个月和老婆去了趟泰山，跑高速这些配置很好用，500公里的路途，这车开得很轻松，跑高速轻松不少。 空间：但是空间还是比较满意的，我身高180，前后排都坐着挺宽敞的，腿部都有一拳多距离，后备箱一般还可以接受。 动力操控性和舒适性：市区内的油耗一开始10个油，后来开开磨合了一下，大概就是9个油，方向盘很轻松，操作灵敏顺畅，跑高速的时候路噪和风噪，到100迈的时候还不错，超过120迈以上就有点风噪了，整体来说还可以。 缺点：都这个价格了，还没有电动座椅，需要自己手动调整。后排的座椅要是能再往后调整一下就好了，其他的地方没有，都比较满意。我买这款车的时候，就知道了2021版减配了，其实和2020款没多大区别，最大的不同就是，最高车速一个是180迈另一个是210迈，但是我觉得还是可以接受的，没必要想那么多，毕竟出了新版车谁还会选择老版车呢。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 T4 四驱智雅运动版

3.86分“良好”

沃尔沃XC40是基于CMA平台打造，采用了最新一代的沃尔沃品牌的家族式外观，观感上非常有活力，紧凑的车身也使得其驾驶感受相比其他SUV车型而言更加紧绷，操控乐趣很足。内饰设计上，沃尔沃家族一贯使用环保，简约的风格，在这个车型上也不例外，对于年轻群体而言，其内饰多少有些单调，但使用效果很好，操作起来也比较得心应手。对于一台全长只有4425mm的车型而言，T4版本采用的190匹的四缸直喷涡轮增压发动机，配合8速手自一体变速器，动力反馈比较线性，全时四驱系统使车辆起步时的反应很快，但没有特别冲的感觉，四驱系统的加持使其在一定程度上让这款车的安全再次有所提升。到了高速阶段，会有很细微的震动从地板处反馈上来，从整体角度而言舒适性很好，但细节处理上不够完美。 与较小的车身形成对比，该车采用了235/50 R19的大尺寸轮胎，提升了车辆的抓地力，使其在观感和操控上都有不小的进步。整车个性十足，非常具有驾驶乐趣，灵活的车身使得驾驶者可以更快熟悉，因此沃尔沃XC40是一款很优秀的小尺寸SUV

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 T4 四驱智远运动版

3.36分“良好”

沃尔沃XC40，车内空间表现只能说刚好够用的状态，比起目前市面主流的紧凑型SUV要稍小一些，后排无论是横向空间还是纵向空间都不太令人满意，坐三个人的会显得拥挤，另外后排座椅坐垫填充物有些偏硬，坐垫长度也略微短了一些，以我葛优躺的坐姿，前排调整好驾驶位之后，后排几乎已经顶腿，长时间乘坐确实谈不上舒服。后备箱空间挺规整，纵深足够，不过高度方面有些差强人意，装载能力很一般。 车辆内饰风格跟新潮外观完全不同，配色稍显沉闷，甚至看上去有些老气，并且车机系统的功能也是很单一的，语音识别系统仅仅只支持多媒体和电话，实用性还是有着很大提升空间。 沃尔沃t4发动机的动力表现很好，没有让人失望，无论是在市区低速通行还是在高速上行驶舍得给油动力响应还是很积极的，同时涡轮迟滞也并不明显。底盘虑震性方面，悬挂调教偏硬，特别面对较高减速带时候，车内乘坐感受会觉得有一些颠，底盘舒适度确实是挺一般的。但是作为一台suv来说，指向精准性挺好，方向盘中间近乎没有虚位，转向回馈力度也良好，不会让人觉得偏轻或者偏沉。高速行驶车内的风噪胎噪对比同级别豪华紧凑型suv来说也相对也更大一些，另外起步加速阶段有类似低频“共振”的噪音，这种低频共振有时候真的是特别恼人。 目前来说，这车最大的优势是相比于竞争对手来说，优惠大，以一个豪华品牌来说的话，性价比不错，T4版本的车型家用已经足够。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 T4 四驱智远运动版

4分“优秀”

沃尔沃XC40最大的卖点就是颜值和动力，采用了家族式的设计元素，雷神之锤前大灯和维京战斧式尾灯，有着极高的辨识度，另外整车看起来厚重饱满，双色车身增加了时尚气息。 T4版本搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，190马力能够满足大部分人对动力的需求，起步不肉但是也不会太窜，油门响应比较适中，动力输出平顺线性，在市区内行驶感觉轻松惬意，到了国道或者高速公路上，油门越踩后段越有爆发力，切换到运动模式下，8AT变速箱换挡更加积极，能够带来一定的推背感。 底盘扎实沉稳，过减速带或者坑洼道路，悬架回弹速度很快，车身没有多余的弹跳动作，还配备了博格华纳第五代全时四驱系统，在前轮打滑时，会将最多50%的动力分配至后轮，顺利完成脱困，虽然越野性能和硬派SUV还是有差距，但面对一般的非铺装道路已经能够轻松应对。 沃尔沃XC40的安全性也能让人放心，在碰撞测试中拿到了优秀的成绩，不仅车身框架使用了大量高强度材质打造，而且配备了多个安全气囊，还有主动刹车以及车道偏离预警等驾驶辅助系统，另外内饰使用的是环保型材质，就算是新车也没有刺鼻的气味，这也是对乘客身体健康的一种保护。 空间表现算不上很出色，但满足5口之家出行没有问题，后排不会有拥挤和压抑感。 不足之处： 1、内饰比较普通，缺少一定的豪华与科技感。2、悬架偏硬，底盘的滤震性比较一般。3、后排座椅靠背角度有些直，长时间乘坐比较累。 整体来说，沃尔沃XC40没有什么大问题，比较适合公司白领和追求品质生活的小资人士。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 T3 智行时尚版

3.21分“良好”

沃尔沃XC40是一款年轻时尚的紧凑型SUV，“雷神之锤”是外观最具辨识度的配置，车身长度为4425mm，轴距为2702mm，在同级车型中，车身尺寸比较小，操控起来具有一定的灵活性。但是也对驾乘空间造成了影响，尤其是第二排座椅，身高175cm的乘客坐在里面，感觉略显压抑，更不适合同时坐三位成年人。同时靠背角度不能调节，角度几乎是垂直的，座椅的填充物偏硬，坐垫面积不大，不适合长时间乘坐，影响整体的舒适性。内饰设计简略，中控台上只简单搭载了中控屏幕，空调出风口等常见的配置，看起来比较单调。整车隔音效果一般，在高速路段行驶，胎噪与风噪明显，严重影响了乘坐体验。车内搭载的配置具有局限性，副驾驶座椅没有电动调节功能，大部分功能都以实用性为主。1.5T车型搭载了三缸发动机，行驶过程中发动机确实存在抖动问题，一定程度影响驾乘体验，如果对驾控体验有较高要求，可以选择2.0T车型。大部分消费者反映它的定价偏高，入门级车型也超过了20万，但是它各方面的表现却一般，尤其是配置和乘坐舒适度一般，整体的性价比偏低。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 T4 四驱智雅运动版

4.07分“优秀”

XC40作为沃尔沃首款CMA平台下的车型，在外观方面下足了功夫，车头部分纯黑色中网采用了内凹的设计，立体感很强。“雷神之锤”造型的LED前大灯组既是沃尔沃身份的象征也带来了不错的视觉效果。除此之外，悬浮式车顶架双色车身的设计，也使这台XC40看上去年轻时尚不少。内饰部分的设计，照搬沃尔沃家族其它车型的设计风格，总给我一种审美疲劳的感觉。不过在做工和用料方面，全是软质材质包裹，触感相当不错。配置方面，以安全著称的沃尔沃在安全配置方面直接拉满，即使低配车型也配备了包含膝部气囊在内的6个气囊。而在驾驶辅助配置方面，前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能均为全系标配，可谓诚意满满。但在乘坐空间方面，前排座椅调整好位置后，我175CM的身高头部仅有4指余量，而腿部虽有两拳的余量，但由于较直的后排靠背角度和较平较短的后排坐垫，导致后排座椅对腿部的支撑明显不足，特别是长途乘坐的情况下，舒适感欠佳。在动力方面，2021款XC40共提供1.5T和2.0T两种动力模式，其中1.5T车型搭载的是三缸发动机，并仅有最低配一款车型。而2.0T发动机分为最大马力190Ps，最大扭矩300N·m的T4版本和最大马力248Ps，最大扭矩350N·m的T5版本。我们测试的是T4版本的XC40，在实际体验过程中，XC40给我的第一感觉是油门响应非常顺畅，踩多少油门车就走多快，并且不会出现起步前蹿的现象，比较好掌控。市区行驶，不会出现动力储备不足的问题，无论是超车还是红绿灯过后的起步，都不拖泥带水。而在市区行驶XC40的自适应巡航也给我了不错的印象，加减速很舒畅，不会有急刹带来的点头和急加速带来的闯动感。如果你能忽视空间和后排座椅问题的话，XC40则是一款非常不错的城市SUV。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 T4 四驱智雅运动版

3.21分“良好”

对于XC40，我有一次推荐给朋友的时候，他最后居然去选择了凯迪拉克XT4，后来他告诉我是因为当时价差较大，跟性能无关——但事实上，若论发动机性能，XC40在豪华品牌同价位车里面只有劣势。 我先后试驾过XC40的T4版本和T5版本，虽然T5动力更强，但我还是建议首选T4，因为T5动力上那点优势并不值得你多掏3万多。而且，我必须要吐槽沃尔沃的工程师们，T5版本的涡轮发力点居然是1800转，这也太高了！相比之下，T4版本只需要1400转就爆发最大扭矩，对于拥堵较多的城市路况就相当友好。甚至，在常用的低转速区间，你几乎很难察觉到两个版本的差异。 而且，当你把同价位二线豪华品牌紧凑型SUV拉通对比之后就会发现，同样是2.0T发动机，XC40主销车型的动力表现已经被拉开了明显一截。 但让我不解的是，既然XC40在动力层面不算优秀，那在舒适性方面就该更加讨好驾乘者才对，可事实上这款车无论座椅软硬度还是隔音，都不怎么友好。 但XC40在涉及驾驶方面有两点优势不容忽视：一是变速箱用的是爱信8AT，相对而言在可靠性上值得信赖；其次是底盘高，在过烂路的时候信心比较足。