在20万到30万这个预算区间内,2.0T加四驱的沃尔沃XC40一直是一个被低估的车型,上周我们试驾了一台2021款的T4智远运动版沃尔沃XC40,体验之后这台车还是给了我们不少惊喜的。作为一款定位都市豪华SUV的车型,沃尔沃XC40传承了家族化的经典设计,并且在配置上给的也是很足,带有自适应远光功能的LED大灯,在这个价格区间内的其他车型上可不都是标配。车尾部分整体造型十分干练,并且又很饱满。进入到车内,整个的氛围还是很熟悉的,因为从XC40一直到XC90内饰风格都是十分接近的,车机系统方面,这台车标配了一块9英寸的触控屏,清晰度以及触控的质感和响应都很好,这一点绝对是加分项。空间方面,我的身高180,在前排驾驶位调整到合适位置后,后排的腿部大概还有一圈的余量,头部有大概四指的富裕,,乘坐空间的表现绝对是够用了。聊聊动态方面,新车开起来后,感觉还是很轻松的,这台车搭载的2.0T发动机最大马力有190匹,对于这台小车绝对是够用了的。这台车的8AT变速箱行驶起来感觉换挡时还是十分平顺达的,并且这台车的四驱系统也能让你在自驾过程中遇到一些烂路时更游刃有余一些。在遇到一些坑洼路面时,这台车的悬挂的滤震性和支撑性都很好,转向灵活,指向性清晰。XC40整体给人的感觉就是,动力挺充沛,底盘挺扎实,操控挺灵活;最主要的是安全配置很丰富,这也秉承了沃尔沃一贯的作风。
对于XC40,我有一次推荐给朋友的时候,他最后居然去选择了凯迪拉克XT4,后来他告诉我是因为当时价差较大,跟性能无关——但事实上,若论发动机性能,XC40在豪华品牌同价位车里面只有劣势。
我先后试驾过XC40的T4版本和T5版本,虽然T5动力更强,但我还是建议首选T4,因为T5动力上那点优势并不值得你多掏3万多。而且,我必须要吐槽沃尔沃的工程师们,T5版本的涡轮发力点居然是1800转,这也太高了!相比之下,T4版本只需要1400转就爆发最大扭矩,对于拥堵较多的城市路况就相当友好。甚至,在常用的低转速区间,你几乎很难察觉到两个版本的差异。
而且,当你把同价位二线豪华品牌紧凑型SUV拉通对比之后就会发现,同样是2.0T发动机,XC40主销车型的动力表现已经被拉开了明显一截。
但让我不解的是,既然XC40在动力层面不算优秀,那在舒适性方面就该更加讨好驾乘者才对,可事实上这款车无论座椅软硬度还是隔音,都不怎么友好。
但XC40在涉及驾驶方面有两点优势不容忽视:一是变速箱用的是爱信8AT,相对而言在可靠性上值得信赖;其次是底盘高,在过烂路的时候信心比较足。
OOYA:有道理
意里八怪:动力是够用了,但是低功版本上个210可能更好一点,虽然并没太大卵用,座椅的确不是很舒服,后排还没有车顶拉手,但是从入门低配看,所谓的豪华品牌里,同价位40的配置应该最高了,高配不谈,配置都是该有的都有,那40除了所谓的环保和安全,就没任何优势了。
WIZ879:同感
XC40作为沃尔沃首款CMA平台下的车型,在外观方面下足了功夫,车头部分纯黑色中网采用了内凹的设计,立体感很强。“雷神之锤”造型的LED前大灯组既是沃尔沃身份的象征也带来了不错的视觉效果。除此之外,悬浮式车顶架双色车身的设计,也使这台XC40看上去年轻时尚不少。内饰部分的设计,照搬沃尔沃家族其它车型的设计风格,总给我一种审美疲劳的感觉。不过在做工和用料方面,全是软质材质包裹,触感相当不错。配置方面,以安全著称的沃尔沃在安全配置方面直接拉满,即使低配车型也配备了包含膝部气囊在内的6个气囊。而在驾驶辅助配置方面,前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能均为全系标配,可谓诚意满满。但在乘坐空间方面,前排座椅调整好位置后,我175CM的身高头部仅有4指余量,而腿部虽有两拳的余量,但由于较直的后排靠背角度和较平较短的后排坐垫,导致后排座椅对腿部的支撑明显不足,特别是长途乘坐的情况下,舒适感欠佳。在动力方面,2021款XC40共提供1.5T和2.0T两种动力模式,其中1.5T车型搭载的是三缸发动机,并仅有最低配一款车型。而2.0T发动机分为最大马力190Ps,最大扭矩300N·m的T4版本和最大马力248Ps,最大扭矩350N·m的T5版本。我们测试的是T4版本的XC40,在实际体验过程中,XC40给我的第一感觉是油门响应非常顺畅,踩多少油门车就走多快,并且不会出现起步前蹿的现象,比较好掌控。市区行驶,不会出现动力储备不足的问题,无论是超车还是红绿灯过后的起步,都不拖泥带水。而在市区行驶XC40的自适应巡航也给我了不错的印象,加减速很舒畅,不会有急刹带来的点头和急加速带来的闯动感。如果你能忽视空间和后排座椅问题的话,XC40则是一款非常不错的城市SUV。
作为年度改款车型,2021款XC40在外观方面和旧款车型相比变化基本一致,依旧采用了“雷神之锤”大灯与“维京之斧”尾灯,保持了家族式设计,具有一定的辨识度。
车身尺寸方面,长宽高也保持不变,仍然为4425mm*1863mm*1652mm,轴距达到了2702mm。
内饰同样延续了简约的设计风格,看起来有些单调,但是全液晶仪表和9英寸竖屏依然为车内带来不错的科技氛围,而木纹饰板和大量皮革材质的使用也保证了车内的档次感。
T4四驱智雅运动版配有Pilot Assist领航辅助系统和ACC自适应巡航,并且还增加了皮质座椅、前排座椅加热、无钥匙进入、内后视镜自动防眩目、感应式电动后备厢等配置,轮毂尺寸也由18英寸升级至19英寸,整体配置更为均衡。
如果你的预算是是30万,想买一辆偏小众在大街上能见度比较低的车,那可以考虑下沃尔沃XC40,在众多车型里我推荐T4四驱智雅运动型。
沃尔沃现在主打的就是“北欧”风格,我总结了一下就是简约的高颜值,XC40的外观是那种人见人爱的,因为采用的Concept 40.1概念车的设计汇集了上百位客户的意见和需求,这样也让它少了些个性。运动版更是将中网、车顶、反光镜也做了熏黑处理,看上去也更运动一些。
19英寸的轮毂我觉得是在实用和个性之间最好的权衡,而且智雅型的LED大灯功能算是满配了,自动大灯、自适应远近光、转向辅助等等,此外还标配了前后无钥匙进入、远程启动等一些平时用得到的功能。
沃尔沃一直倡导的就是安全,CitySafety目前是全系标配的,安全还体现在内饰,车内用料都是100%环保材料,而且经过抗了过敏处理,做到无气味、无危害。
XC40动力方面是偏弱势,T4是2.0T低功率发动机,190马力和300牛米,这个参数是其他品牌1.8T的水平,传动匹配8AT变速器,而且XC40的整备质量大概1.7吨,这个体重对于一个紧凑型SUV来说不算轻,而且悬架调的也是偏硬朗的,对于年轻人来说可以接受,但对于家里长辈来说就有点享受不来了。
时光之心15:买车不都是啥买的人多买啥嘛,修好修,怎么会有人专门买小众的车
这次体验沃尔沃XC40经历了各种路况,如果抛开实用性,以玩的心态去看待它会觉得很有趣。
先说其超高的通过性,在积雪道路中XC40的高通过性发挥得淋漓尽致。深深积雪中,被硬派SUV压出的车辙,XC40寻道前进从容自信。
在城市道路中,XC40的表现是灵活且积极的。即便是我驾驶这台低功2.0T发动机,140kW的动力也足够在车流中灵活的穿梭。悬挂极有支撑性,车身姿态灵活,控制精准度够高,开起来就像是一辆两厢的轿车。转向操控的整体感觉是介于高尔夫和福克斯之间。再回顾之前越野的综合能力,这简直就是最全能的两厢车。
此外,XC40提供经济、舒适、运动、越野四种驾驶模式,8挡手自一体变速箱的调校也明显有自己的逻辑。高速开经济模式,百公里油耗低到了5.7L,三分之一箱油续航显示420km。舒适模式对发动机初段有所压制,且升挡采用维持低挡位升高转速后再升挡的逻辑。虽然隔音效果不错,也能从声音听出挡位的变化。
空间实用性是XC40的最大软肋,如果家庭成员较多的话,它可怜的后排空间将难以满足。同样,它的后备箱空间在同级车型中也毫无优势可言。
作为一台运动定位的SUV,XC40底盘韧劲十足,在快速过弯时能提供足够的支撑力,但也损失部分舒适性。全时四驱系统的加持,提升了操控极限。