小鹏P7氛围灯感受好值得买吗_小鹏P7配置怎么样

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.43分“优秀”

本人持续关注小鹏汽车一年多了，最开始是去年和老婆逛商场看到的，我老婆第一时间被这车的颜值征服了，家里已经有一辆油车了，但是因为每天通勤较远，所以当时决定换一辆电动车开开；当时考虑的是特斯拉model3;以上是背景； 最近小鹏公司和我们公司有个深度体验的活动，我第一时间报了名，获得了72小时的深度试驾的机会，根据这72小时的体验，我来客观的说一下这辆车的优缺点吧！ 1.当然是大家最关心的油耗表现：这辆车交付我的时候表显524km，还车的时候表显335km，也就是从车的显示数据推算出我一共行驶了189km（其实我还和老婆在车里静态K了个把小时的歌，这个最后说），为了客观验证实际里程，我都刻意留意了手机的高德地图行驶距离做佐证，从公司下班回家35km，往返火车站40km,逛街往返45km,再次逛街往返35km，合计155km,；差值34km；考虑道我老婆在车里开着空调唱歌也应该耗了不少电，所以说电池的虚电部分完全是可以接受的；大家可以放心； 2.行驶质感：这个我必须赞一个，非常优秀，可以说超出了我的预期，地盘滤震很棒，有豪华车的感觉；之前体验过特斯拉，特斯拉的行驶质感更加紧实，显然P7和特斯拉model3走的是不同风格的路线，硬要说区别，我只能说小鹏P7更加符合有孩子的家用，特斯拉更偏向跑车，这里不评价谁好谁坏，总之各位可以去自己体验，看看哪个更适合自己； 3.外观：这个就不说了，非常拉风，毕竟考虑这个车的都是冲着颜值去的吧；而且上车和锁车会有音效，相当科幻，回头率爆表； 4.内饰：内饰其实中规中矩，比较简约，唯一的遗憾就是方向盘和后排，方向盘略轻，而且上面的按键是塑料的，显得比较廉价，我想不通车子大体都是这么科幻，为啥方向盘搞的这么节约，应该也不差这点钱啊；后排偏短，这个大家只要去商场坐坐，应该都有体会； 5.科技部分：语音交互我愿意称它为国内同级别当前最强，没有之一；反应相当灵敏，基本上所有的对车的操作都可以通过语音实现，而且支持断句。例如你说有点热，车机收到指令会自动打低空调，你再说还是有点热，它会继续打低空调，非常棒！ 6.车载娱乐：在车上k歌真是绝了，哈哈，用附送的话筒在车里唱歌，氛围灯跟着音乐律动，相当享受；假设我买了这台车，我觉得这个功能应该会是我老婆最高频的娱乐功能，还要啥ktv!夸归夸，槽点也有，唱吧的很多歌都得开通会员才能唱，一个月100多块钱吧。 总结：瑕不掩瑜，是个好车，唯一的问题在于品牌的树立，国产车不易，真心希望国产车能够崛起！ End

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.86分“优秀”

【购车经历】 大概两年前就开始关注了小鹏，当时只有P7，P7i还没出来，对于其外观和智驾就种草了。无奈当时手上开的车已经是第三辆了，家里不同意换车。 经过对家里领导的百般洗脑，终于慢慢的开始接受电车，但是她只喜欢特斯拉毛豆3。但是，正值毛豆3换新，老款不生产了，新款裸车直接干到了26W，随便落地得27去了。无奈预算不足，且我个人认为P7i较毛豆3在外观、配置等各方面性价比更高，于是终于劝得领导在国庆节去4S试驾看车。 看到实车，真是漂亮，原先心里选的黑内饰也在第一眼看到红内实车后，直接被推翻，和领导一致意见红内好看。然后就是试驾，周围朋友电车（海豚）开过几次很爽，但是坐进p7i里面更加的爽，这坐姿就是我想要的，驾驶也丝滑，操控也满足我的预期。 随后就是一顿操作，5号定车，10号提车，一气呵成。美中不足是19号就被人红绿灯停车追尾了，气死。 【最满意】 升级后的P7i配置全面碾压老款，提速也是完全够用，然后各种配置都有了，骚气的氛围灯，相比我老车鸟枪换大炮的丹拿音响，同样骚气的红色nappa座椅。 【续航】 由于提车还不足一个月，高速还没上过，但是从目前行驶下来看，在20℃情况下，市区14-15个电耗，基本上可以wltc 1:1，非常的满意，期待冬天的表现。 【智能化】 由于还没上过高速，还没能体验高速NGP。但是从小P语音，自动泊车，LCC等各方面已经得到了全新的体验。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4分“优秀”

今天和大家聊的是一台被车主吐槽最多居然是车名的一台车，它就是国产电动车中实力不容小觑的小鹏P7。同样是以创始人命名的福特，奔驰这些名字为什么吐槽的人就没那么多呢。 外观上 前脸类似贯穿式的灯带组合实际上是由3段组成，同时也采用了分体式大灯的设计，总之极简的前脸给我一种外星人ET的感觉，只有眼睛和嘴巴。侧面靠近车身自动解锁的隐藏式门把手算是一个小亮点，除此之外，搭配19英寸规格为245/45的米其林PS4轮胎，配备brembo四活塞卡钳，这套刹车系统为稳定刹车提供了强大的保障。车尾贯穿式尾灯呼应了前脸的设计，性感的小鸭尾，高速行驶时能增加下压力，使车辆高速行驶时更加平稳。无框车门和翘起的小鸭尾，修长的车头和车尾，称作轿跑倒也名副其实。车身整体都围绕着低风阻系数而设计，大面积流畅柔和的线条，没有任何突兀，给这台车带来了0.236cd优秀的风阻系数，感觉一摸就会从指间溜走一样。 内饰上 小鹏汽车P7的内饰简约至上，就跟Model 3一样除了屏幕什么也没有，我个人感觉稍微缺少了一点未来感。车内几乎所有功能都集成在了多功能方向盘和抢眼的双联屏上。不过有一点在这里需要吐槽一下，多功能方向盘上的按键触感非常灵敏，这就导致很容易在不经意间误操作，让人有些头疼。 小鹏P7车机系统在车技行列里表现非常出色，高清的屏幕分辨率，画质细腻，交互的流畅度就像德福一样纵享丝滑。它的Xmart系统逻辑设计非常智能化，易用度开发的非常高，互联网出身的品牌在这方面的确“有点东西”。系统内置功能已经非常丰富了，你基本可以把它当作一台手机使用。如果你还嫌不够，可以直接在应用商店下载app，唱歌，玩游戏你都能在这上面体验到，现在是不能玩游戏的车机就不是一台合格的电动车了吗？它的自动驾驶系统不用我吹，配备英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片，全车多达28个传感器，再配合高精度地图，就拿自动泊车和停车场记忆泊车功能来讲，看过视频的你，有被它折服吗？ 由于这台车打造的是轿跑的外观，车头和车尾修长，这就导致车内空间表现欠佳。尤其是后排乘坐感受比较局促，对于牛高马大的朋友来说“好伤哦”。车顶全景玻璃不带遮阳帘估计也是跟特斯拉“学坏了”，但是好在防紫外线辐射玻璃能够很好发挥作用，有效隔绝阳光。18扬声器的丹拿音响也是这台车特色之一，支持多种均衡器音效调节，若是再配上会呼吸的车内氛围灯，夜店小王子非你莫属。这台车还有一套独特的灯语系统，这个功能也赋予了这台车“情绪表达”的能力。同时这台车还在声音上做了许多花样，解锁、驾驶模式切换、迎宾音效等等，年轻人可是对这些奇特功能不能自拔“声玩年”。 动力上： 搭载前后双永磁同步电机，NEDC工况下里程能做到562km。它的峰值功率316千瓦，最大扭矩655牛·米甚至可以在起步之初爆发出来，这你受得了吗。动力上小鹏P7的表现依然是和大多数电动车一样，动力随叫随到，一直踩油门一直有。 操控上： 小鹏P7的油门踏板相比其他电动车要柔和一些，初段并不会有人踹你一脚的感觉。经济模式下这台车动力表现温顺柔和；相反在运动模式下则是迅速猛烈的感觉，“大丈夫能伸能屈”，加速超车一气呵成。同时它的刹车很线性，但是由于它不可关闭的动能回收系统，你很少有机会好好感受一下它的刹车。开过电动车的应该都了解，动能回收情况下带来的减速效果一定程度上是能代替踩刹车的。还有一点值得一提，这台车动能回收分高低两档，低档模式下减速效果更接近燃油车，所以对刚接触电动车的新手来说挺友好的。前双叉臂和后多连杆的独立悬架，整体调教偏软，舒适才是这台车的主要属性。底盘能够过滤掉绝大多数细小的震动，舒适至上；过较大的坑洼时表现也是相当柔和，有一丝高级感。 最后： 无论是外观设计，基础性能以及驾驶表现，小鹏P7都称得上是买了不会后悔的一台车，体验后你才会感受到它与特斯拉model旗鼓相当。

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

3.79分“良好”

小鹏P7是一款纯电动轿跑车型，外观虽然有模仿的痕迹，但自身还是有一些亮点的，比如无框车窗和车头车尾两条LED灯带，行驶在马路上回头率不低；内饰设计是当前最主流的双大屏组合，车内大部分的操作都可以用语音来完成，语音识别度和响应速度都很好，好玩的是车内的氛围灯可以进行无限调节，氛围营造的很到位；动力一般，输出比较线性，没有其它电动车那种猛烈的加速感。但转向比较模糊，并且紧急变道尾部循迹性不太好，操控性能一般。总的来说，P7是一款外形拉风，操作智能，操控一般的家用电动车。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4分“优秀”

本次试驾车型：小鹏汽车P7 2021款 后驱超长续航鹏翼版。绿色外观加上剪刀门设计，在颜值上完全可以甩开竞争对手特斯拉model 3。相对于自己的假想敌，现在的小鹏P7早已经是底气十足，对比model 3拥有更大的尺寸，更高级别的定位以及更强悍的动力。 1、外观 四门轿跑的定位本身就足够有颜值，脸部官方宣称是星际语言设计，封闭式中网搭配上扁平车头，未来感受很突出。作为一款中型车，长宽高分别在4880×1896×1450毫米，车身轴距在2998毫米，竞争力同样不低。侧面翼子板位置，拥有专属名牌logo，无框式鹏翼车门搭配上隐藏式门把手，视觉上很炫酷，并且风阻很低。跟跟特斯拉model3对比，小鹏p7有一个好处就是车门密封性很好，关上无框车门后，车内静谧性很棒，本身也是加入了降噪处理。19英寸轮毂尺寸也不小，关键的是内部提供Brembo刹车系统。 2、内饰 车内有一种简约但不简单的感受，没有复杂的元素，但是实用性很棒，着重说几个实用亮点。第1是导航系统，直接内置了高德地图，说出线路后，会给出多种驾驶方案，定位很精准。第二是车联网功能，因为本身不支持手机互联，所以车联网是一个很重要的方解决方案，车内人机交互很舒服。第三是氛围灯功能，拥有多色可选，点亮之后能够营造出很棒的车内氛围。第四是18个喇叭的丹拿音响，音效上无与伦比，本身车内就提供了K歌功能，自己唱歌也是质感非凡。 3、舒适度 真皮座椅包裹性很强，但后排座椅坐垫小了一些，坐上去不是很舒服，中间的扶手带了两个杯架，倒是很人性化。后座是提供了单独出风口，虽然设计上不是很复杂，但出风跟前排比起来差不多，最为关键的是提供两个USB接口。为了保证车内空气环境，车内带了消毒功能，到了夏天或冬天经常开空调的时候，车内容易产生异味，这时候通过消毒功能直接可以去异味，并且本身也自带了PM2.5过滤。 4、动力续航 本次试驾车型搭配一台单电机，总功率在196kW，总扭矩在390N·m。虽不是高性能版本车型，但跑起来一点不用担心，对比起2.0T燃油版的车型优势点很明显，在中后段加速很线性，扭矩释放很快，并且油门响应速度积极，特别是在城市里开，一定要控制车速，我自己很多时候就出现过等红灯停车超线的问题。作为一款纯电动车型，很多时候续航要大于性能，本次试驾车型纯电续航里程在670公里，完全不会拖后腿，提供快充方案，0.52小时可以充满80%电量，至于电池组，是提供8年或16万公里质保服务。 5、试驾感受 驾驶过程中上手很舒服，方向盘支持轻重调节，男生女生开都没有任何问题。底盘则是韧性十足，本身是采用前双臂叉式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合，底盘下方包裹很严实，毕竟需要去保护电池系统。在驾驶过程中稳定性很足，面对小的颠簸路段能够做到从容过滤。在高速上行驶，我也是试了一下巡航系统，可以做到彻底解放双手双脚，跑长途不会再那么疲劳。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.21分“优秀”

1. 外观： 近几年自主品牌的车型中，颜值至少是前三吧！ —— 下面的图全是自己实拍的，颜值特别能打！这一点应该是没啥疑问的！个人认为比Model 3外观更好看、更大气。 2. 内饰： 有人说简陋，但实际上比Model 3好得多。说简约比较合理。特别是晚上，氛围灯的渲染真的人有一种驾驶飞船的感觉，是一种非常优秀的设计。有人拿P7和比亚迪汉来比，认为P7的用料没有汉那么厚重、豪华，内饰不如汉 —— 个人认为这只是设计风格上的差异，面向的是不同人群，而没有高低之分。在P7车友群中，绝大部分都不喜欢汉的内饰，这并不能说明汉的内饰不好，只是说明两车之间内饰设计风格上的差异。 3. 配置： 无线充电、深踩Autohold、4个USB口这种实用配置都是有的，特别惊艳的是1.8万元选配的丹拿音响 Nappa座椅，性价经非常高。特别是丹拿音响，相当于豪华 品牌5-10万元的音响吧。唯一美中不足的是，不能选配抬头显示HUB功能。 4. 空间： 主驾与副驾空间充足，乘坐舒适，特别是采用了专门定制的低高度电池包手，轿跑也可以实现较高的腿部空间。至于后排，空间确实小，主要是低。但相比之后，其实还是比Model 3的后排小板凳要大。 5. 操控： 虽然是偏舒适调校，且车身较长，所以操控不如Model 3。但日常家用的话，P7比Model 3更舒适更实用。但是前双叉臂后五连杆的悬架，操控肯定是有保证的。 6. 动力： 后驱近200瓦的电机，百公里加速6.7，在电车中不算很突出，弱于Model 3的5.6秒，但无论是在市区还是在高速上，都绝对够用了。特别是起步加速与高速超车。 7. 舒适性： 底盘是偏舒适调校的，滤震也做得很到位，舒适性比竞品Model 3好很多。