点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.21分“优秀”

【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车，不适合作为家庭唯一用车，它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧，我就是那少数人中的一员。 【外观】作为一名绘画与摄影爱好者，我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风，一定无法拒绝极星的美。 【内饰】极简与环保的理念贯彻始终，与新势力杂乱的设计元素不同，极星内饰风格统一，车厢内的设计浑然一体，细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了，原木色的内饰是真的加分。 【配置】两个套件拉满，想要的配置都有了。端午拉了两趟高速，辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵；二是无线充电发热有些严重；三是哈曼卡顿音响低音过于轰头，需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。 【空间】正如结论所说，紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的，四人乘坐勉勉强强，五人乘坐是个灾难。 【续航】标称450，充100%表显430，提车一周开了1000km+（高速占比70～80%），平均电耗21，气温30℃雨季，一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗，目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高，只能说城市通勤够用。 【智能化】车机方面差强人意，与新势力没法比，但作为原油车用户，车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了，其他的功能不太用得上，另外不建议依赖360全景，畸变严重，参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的，各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。 【驾驶感受】这是极星的主场，驾驶者之车，开起来你会为他买单的！轻盈的方向，顺滑的动能回收，强大的底盘支撑，80码上匝道稳的一匹。当然，太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到，双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信，为此付出续航的代价我认为是值得的。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.29分“优秀”

纠结之后还是选了极星2 [购车经历] 这几年电动新车下饺子，心痒痒想把老车换了。于是两年内一直在断断续续看车试驾，体验了N款，开了12款，但总觉得会有更好的，就忍着没下手。终于在媳妇鼓励下买了辆二手极星2。她说看了这么多车还对这款念念不忘，不买会后悔的。另外她也很喜欢内饰风格和车内气味处理。 极星2在参数党评分党看来硬伤不少，油电共用平台，车重电耗续航乘坐空间等都不占优，因此买之前我也很纠结。后来想通了，买车最重要还是自己开心，个人实际的体验胜过一切测评。要从自己最关注的、需求最强的方面出发，产品力才有意义。车无完车，各方面没有短板也就意味着全面的平庸。理清需求后我发现，如果把极星2当作一辆日常能在城市中穿梭自如买菜的小型性能车，又对各方面质感有着比较高要求的话，这车几乎是唯一的选择。极星2就是这种长版很长，短板很短的车。刚好它的长版都在我的点上，短板又可以忍，那缘分就到位了。 [外观内饰] 之前已经对各种封闭格栅、轿跑溜背、眯眯眼大灯、隐藏式门把手、真皮大沙发、大屏以及充斥的过度设计整得审美疲劳。第一次逛商场看到极星2，仿佛一股清流。追求原创度，追求细节，全车设计语言极其统一，毫无缝合怪之感。进到车里仿佛是一家高级家居店，清新不浮夸，配色细节精致讲究。克制是最高级的美感，极星设计师是懂的。低调的铺陈下，无框后视镜、星标投射这种独特的点缀就很惊喜。上了高性能套件就更有点西装暴徒的意思了，克制的底色下，撞色的金黄色卡钳和安全带就像西装下的骚气领带袜子那样亮眼。看完极星这种设计主导的风格，再看许多车有时候会觉得它们有太多的迎合、妥协和借鉴，少了一些态度和灵魂。于是乎中毒。 [驾驶性和操控] 关于驾驶，试驾了三次，MD太好开了，属于开完就回不去那种，太上头。可以说是传统车企的深厚调校功力和新能源车驾驶特性的完美结合。 一些电车百公里成绩虽快，但感觉运动模式的调校就是应试导向的。初段特敏感，起步就窜，深踩愣冲，中段乏力，松点又急停，有时候还有延迟，日常道路很难控制，右脚如履薄冰。体感突兀，家人抱怨晕车。 极星2应试方面虽然不那么出彩，但是人车沟通真是绝了。电门刹车控制精确到1公里的速度，对速度拥有完全的掌控。加速和动能回收的体感太舒服了。电门初段虽快不窜，后段发力，日常跟车会很舒服，超车又随踩随有。动能回收不突兀，可以像个老司机慢慢溜车刹停在停止线，不点头。新势力都喜欢的单踏板模式调得也不错，不喜欢可以关掉。 转向方面，手感一般，电子味比较浓，但响应快很精准，打方向车头车身反应快如闪电，跑山超车利器，就是低速转弯半径比想象中大一些。 底盘相比新势力绝对强项。但舒适就别想了，把它当性能车就好。底盘非常有韧性，欧林斯避震默认模式，几乎没有侧倾余震，高速过匝道极稳。就是开着很爽但坐起来挺颠，长途或者家人在意的话可以调软。有这套操控底子在，会不自觉开得很快。 对于我，以上设计和驾驶方面的长版足够战胜所有短板，成为最终购买的充分理由。我都不信自己看了那么多，居然最后买了辆油改电...真香。 [续航] 续航电耗说真的有点离谱，双电机电耗20往上。续航冬天高速7.X折，平常8.X折。但有家充桩，长途有油车，不是大问题。 [空间] 紧凑车后排小，还好我后排只用来放包。掀背大后备箱太香了，露营啥的都不用开SUV了。后排能放倒，装备一波带走。平常买菜可以用小的分区东西不乱跑。对于两口或者孩子不大的三口之家来说，比传统三厢车实用很多。城市里要的就是灵活，好开好停，但能装。 [配置] 关于配置，其实该有的都有了。无钥匙进入、座椅记忆、座椅方向盘加热，自动灯光雨刷、后视镜下翻、PM2.5过滤等这些高频功能都配齐了。矩阵大灯超级亮，自动远光灯精准照明好玩实用。主动安全和辅助驾驶就是沃尔沃那套，没有周边环境交互显示，没有导航辅助驾驶那些科技感高级功能，但确实靠谱，Citysafe救过车。 其他花里胡哨的车机功能比如语音，手机APP，基本是合资车企水平强点有限，比新势力有差距...但咱也用不到，专心开车，导航音响这种核心功能做好就行。音响虽然只是哈曼卡顿的，但真有点东西，比那些拼喇叭数量的不差。车机高德导航属于见过的最好用的那一档，还能各种充电功能联动。 [售后服务] 关于售后维保，沃尔沃4S做过维保。维修价格比沃尔沃也要高一档的， 我是有心理准备的。新车有终身质保好很多。相应地售后服务还不错，有上门取送车，服务态度很好，逢年过节有车主礼物，疫情还送了物资。稀奇古怪的小毛病有一些，硬件的质保解决，软件的重启解决。也在通过OTA不断完善，官方有解决问题的态度。保险方面，出了那个4S瞎搞导致的50万换电池事件，人保的保险报价就涨得离谱，建议找其他家。 总之，极星2确实不适合所有人，但对于爱车懂车，能品出它亮点的人还是很香的。

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4.36分“优秀”

【购车经历】 之前是没了解过极星，在等极氪001发售，发售了试驾觉得太宽了，不适合我家用。后来在万象城试驾了极星，考虑了一周，第二次试驾完就下了定。首发版午夜蓝。双电机19寸。 3月21日提了车，突然发现周围好多新能源车。 【驾驶感受】 买个最主要就是为了驾驶，适应不了特斯拉的单踏板，极星开了一天就跟开油车一样了，说是保时捷以外唯一驾驶跟油车一样的电动车不过分吧，动力随叫随到是基本的，最重要的是油门是油车的调教，操控出色，车速快起来变道和转弯安全感十足。 【空间表现】 其实座位全调到合适后座还是空间还可以的，对比我之前开的12年的老q5其实差不多，但是后座舒适性就差很多了，主要悬架硬，座位也硬，坐着不踏实，家用凑合，长途估计会难受。 【智能化】 极星的车机感觉就是一个老安卓平板，操作是顺滑的，然后暂时体验一下最好的是高德地图的手机同步，然后qq音乐喜马拉雅之类的基本app体感也不错，也感受到了app更新下体验好了很多。 别的配置方面我其实可有可无，开车也不习惯用座椅加热全车影像之类的，以后用多了或许会离不开吧，至少现在觉得各方面比老q5车体验好很多（除了过减速带的时候）。 【续航】【充电时间】 建议自己家有或者公司有充电桩再买极星，我觉得他本身就不想做长续航，驾驶体验才是，开这个车就别想着省电了吧，完全关闭单踏板模式，当油车开，是我获得的比较好的体验。（4月6日，现在上下班电耗17~20左右。） 【不满意】 第一，主要还是手机和车互联的体验，提车第三天，app还没跟车连上，配对一直显示“配对在设备上取消”希望早日能连上吧。 第二，中控台两条凸起和居中的杯架空间利用很不解，使用空间太小了，可以的话最好改成换挡拨片，然后档把附近空间好好利用一下。 第三，钥匙塑料的我要去套个壳。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.64分“良好”

家里还有一台理想，和理想够用一台充电桩。所以这台车300多的续航已然够用，没有什么里程焦虑，再远就开理想了。针对这点极星2更适合做家里的第二台车，个性属性大过于实用属性。 目前觉得软件拉胯，ota后还出现像素丢失的情况，如设置界面最上面一排的字被“剃头”了。仪表盘实施显示地图数据好评，不需要激活导航就能看到路况真的很方便。主机真的一言难尽，各种功能比较分裂，但也够用，希望早点实现承诺的支持CarPlay。刚购买时出现过无法联网的情况，需要锁车一晚后再连接网络。后来把车停在信号好的地方过夜就不再有该情况。还出现过新车无法激活手机钥匙和远程控制，需要进店刷程序后解决。 驾驶感受真的很好，欧琳斯真的很爽。目前我的数据是前18后20，舒适取向但还是够运动。超车很猛很有信心。所以极星2作为第二台的车存在很适合，好玩、个性、做工过关。希望厂家重视软件的开发，积极修复bug。 我是在本地4s买的，优惠不比海鲜市场低，而且有保障，有兴趣的可以去本地4s聊一聊。

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4.07分“优秀”

Polestar极星，原本是沃尔沃旗下高性能系列，后发展为一个独立的品牌，而polestar2是其独立后的第一款纯电动车，整体上融合了沃尔沃的技术。 实际体验上，整体的驾驶感比较偏向于传统燃油车，起步的时候轻踩油门可以实现相对平稳的起步（常开燃油车换到一些电动车会觉得起步略窜），动力输出也比较柔和，急加速时速度上升的很快但主观上没有特别夸张的感觉，不会有太强的突兀感。整体的响应和平顺性也没问题。转向手感力度可调，放在标准模式下整体好评。动能回收也可调，轻动能回收还算比较接受，重回收力度刹车力太过明显，不建议使用。刹车脚感我不太喜欢，前段会比较硬。即使是这台非运动版悬架也偏硬，小的震动还算比较有柔韧性，过减速带就已经非常颠了。但激烈驾驶时悬挂支撑很不错，有比较强的运动感。整体隔音还算不错，但电机的噪音无论输出动力多少都比较明显比较吵，而且电机的高频音会给人带来不适感。值得一提的是，虽然搭载了沃尔沃的城市驾驶辅助，但在试驾过程中出现了一次误报，等红绿灯时后车接近触发了碰撞预警导致安全带收紧（还挺疼），但此时后车距离还比较远且并未发生碰撞，不得不说系统灵敏度或许是高了一点。 静态上，外观内饰整体设计还是可以看出和沃尔沃的联系。驾驶座整体还算舒适，能调到合理的位置，无边框的后视镜很有意思。后排差评，空间一般，座椅硬靠背陡，不怎么舒适。内饰整体是所谓的环保材料，总体比较硬，但看起来还算不错，内饰环保无异味也是卖点之一。头顶也采用了大的玻璃顶，夏天怎么样有待验证。 整体来讲，作为一个新品牌，polestar2的驾驶性标定在正常模式下还算比较完善，整体的驾驶感也比较传统，对于大多数油车驾驶员也比较好适应。同时比较强的运动感也是这台车的优势，较差的乘坐性是其劣势，虽然是新品牌，但售后保养均可以在沃尔沃的4s店进行也还算方便，因此对于日常代步比较喜欢激烈驾驶或者对于燃油车驾驶感受比较习惯的人来说是个不错的选择。

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4.56分“优秀”

极星2刚上市时就被种草了，一方面极星是有沃尔沃的品牌基因，家里还有一台老款XC60，在安全和可靠性方面没得说；另一方面就是极星2的外观深得我心，现在市面上比较多的电动车都是采用的曲线、溜背的外观设计风格，大同小异很没有辨识度，极星2的设计硬派中又不失细节的高级感，比如无框后视镜和内饰的做工，很能体现一个瑞典品牌在细节方面的巧思和功夫。 极星2的驾驶感受在某种程度上和油车很像，我之前从燃油车过渡到极星2这台电车，没有任何的不适应。底盘的反馈很积极，刹车的行程和调校也非常扎实且舒服。操控方面没得说，转向精准、变道快且稳。可以说在驾驶感受上是可以打满分的一台电动车。 如果一定要说缺点的话，一个可能就是大家都会诟病的车内空间，还有一个可能就是相比智能化做得比较前端的一些品牌，极星2的智能车机系统还是在“够用”的水平，但比较让人满意的是极星的车机语音和车载导航，响应速度很快，语音对话也有打断功能，还是相当实用的。

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4.71分“优秀”

看这个车有一年多了，去年价格太贵，今年成了库存车了，所以特别高兴有降价了。喜欢他的理由很多，第一是它的内饰设计斯堪的纳雅思风格(挪威和瑞典中间的山脉地区)，比起特斯拉所谓的简洁，它是简洁不将就，第二是他它的操控性；还有它有的汽油车模式，给了新手很好的过渡模式。第三，它是新能源电动车啊，开过的都知道没事儿坐里面体验它的私密空间享受她的顶级音响。多美呀。第四是它的天窗，一定要有哦，阳光明媚的日子，它不晒，躺里面看着天空有沙滩的感觉。第五，辅助驾驶最近尝试了一下，也很不错呀，智能跟随，车道保持一个不落，在高架上，城市里通行，真的很省心，第六，也是沃尔沃的强项，它安全呀，看着就扎实……优点还有很多呢，以后慢慢聊

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3.29分“良好”

电耗高：市区低速行驶最低可以到16，但是我还是喜欢把他开上高速，高速猛踩平均23左右。 空间小：车宽1800，但是车内横向空间其实挺小，可能是预留了些空间做碰撞溃缩。前排调到自己驾驶坐姿，后排就是刚刚好坐的下，很紧凑，空间余量可能就只有2指，甚至比不过家里的新轩逸。不过无所谓，也不怎么坐人。 智能化不足：本人看中的是驾驶，没什么智能化，有高德地图就足够了。但是智能化不足确实可玩性会差一点，停下车来也没什么车机好玩。 注定是小众车。 但是驾驶操控很棒。 加速：虽然账面01加速才4.7秒，但是高速一直踩一直有。 驾驶：电门踏板比较难适应，轻踩基本没有，也基本没那么灵敏。刹车前段比较足，但是后段感觉有点刹不住。转向不会太灵敏，属于比较舒服的一类。

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4分“优秀”

极星2的亮点在于动力与底盘系统，408匹马力、660Nm的加速感受十分突出，并不比极星1的加速体感逊色多少。选装了欧林斯的可调避震，运动型、舒适些兼顾，喜爱操控的人必定非常享受；选装的布雷博刹车相当给力，不过平时使用单踏板模式即可，习惯了就特别好用。 内饰过于素雅的风格撑不起四十多万的售价，中控屏幕、仪表盘也并没有什么过人之处；尤其是ACC系统，比起特斯拉Model 3的AP简直就是灾难，智能化一面的缺失让这款车只剩下性能一个优势。 如果只考虑性能、玩乐，买极星2并没有太大问题；但凡对于智能系统有一些需求，极星2都算是非常失败的产品了。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.64分“优秀”

对热爱驾驶的车主来说，这是一款非常有吸引力的车，操控好，底盘运动，动力上头。极星团队延续了沃尔沃的造车经验，很多操作上的细节，都很人性化。 配置方面，潜水服材质的座椅打理方便，新车气味也不大。音响效果自觉得非常棒，不要用app里面的音效，原汁原味反而更好。空气过滤非常好用，雾霾天特别有安全感。 关于单踏板模式，是可以关闭的，但不是意味着关闭了动能回收。单踏板模式下，动能回收和油门相关联，松油门就开始动能回收。关闭单踏板模式后，可以理解为动能回收和刹车相关联，踩下刹车，会开始动能回收，继续踩，机械刹车开始大力介入。所以我更喜欢关闭单踏板模式，驾驶感很顺滑，和燃油车一样的驾驶习惯。不过在连续下坡路的情况下，单踏板模式开启比较合适。 最后说说首发版，刹车不用说，比普通版脚感好，踩上去软一点，但制动效果却更好。因为首发版是更大尺寸的轮胎，坐姿会比普通版高，明显能体会出来。避震调到8/8的日常模式，感觉很有韧劲，有人说硬，我觉得是Q弹多一点，舒适度上我觉得不输普通版，所以还是建议先去试驾。

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4.36分“优秀”

空间略小，但不是问题。外观优雅，设计满分。驾驶质感尤其是底盘、避震没话说。因为这台车，我买了一台电车。

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3.14分“良好”

【驾驶感受】 电动小钢炮。驾驶加速刹车感受是这个车最大亮点。性能套件的金色避震，路越平开的越快越舒服。但是日常过停车场减速带舒适度为0，颠的超乎你的想象 【续航】 双电机加大车重加不低的风阻加大轮毂，夏天满电跑到趴窝350km～400km 【智能化】 中控老年安卓机，不卡的时候使用体验好，语音识别智能化高。不黑屏的时候还是好中控。 【内饰】 使用之前环保第一名，使用之后：真皮真香。 【空间】 其他车企是在造车，极星2感觉是在造潜艇。。

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4.44分“优秀”

总体来说还是比较符合过渡车的风格，操控是真的不错，保留了实体门把手好评，内饰也是窝窝风格使用和实用性不错，吐槽一下USB充电接口，设计的人估计是脑子抽了！居然放在置物盒口上，怎么使用都不方便，而且无线充电也慢还不算，还发热，其他方面必须都是好评

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3.36分“良好”

找租赁公司借了极星2来体验，好像很多人都不知道这到底是三厢轿车还是SUV，其实是辆跨界车，前后大灯都有沃尔沃的影子。基础套件可以选装，主要就是一套四活塞的卡钳制动，以及拥有22级调节的避震，当然还有黄色的安全带以及气门嘴帽，这一套需要加4.2万元选装。 整体内装风格比较简约，全液晶仪表尺寸为12.3英寸，界面显示极简，11.15英寸竖式中控屏设计精致，内置安卓原生系统。因为借的是顶配版，所以该有的配置都有了，全景天窗、真皮左右加按摩，豪华感尚可。但由于是定位性能车的原因，车辆乘坐空间整体表现不佳，储物空间也只能说一般而已，家庭用户的需求应该无法满足。 动力部分，极星2前后轴共两台电机，最大功率300kW，峰值扭矩660牛米，综合续航里程可达450公里，百公里加速只需4.7秒。它的行驶品质也相当不错，首先即使全力加速也听不到明显电流声，高速状态下的路噪胎噪很轻微，隔音水准相当高，这是个加分项。同时，车辆在快速并线时你能深刻感受到它扎实的底盘调校功底，重心偏低，悬架支撑很韧，此外它的转向也很精准，开起来让人信心十足。另外，在实际驾驶过程中，车辆还可以通过调整单踏板模、转向助力程度改变车辆的驾驶模式，甚至驾驶者都无需进行任何操作，深踩电门的那一刻，就能感受到暴力的那一面。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.79分“良好”

极星2新品牌，新车型。目前在国内就只有一个版本，选择性上比较单一。外观上极星2沿用了很多沃尔沃的元素在里面，比如雷神之锤的大灯，整体看上去极星2比较的敦实而且饱满，它的外观和燃油车很像，属于比较大众的那一类。内饰上，极星2整体比较偏简约的设计，但是配置上一点也不低，哈曼卡顿的音响，领航辅助系统，该有的配置几乎都有，还有一点就是它身上有很多提升质感的地方，比如挡杆里和车顶上方的发光标。空间上对于它来说只能说中规中矩，算不上很富裕。动力上，双电机四驱的组合，所以加速感受是挺不错的，另外底盘的调教是偏硬的，同时它还可以选装运动套件，所以极星2是一台不普通的电动车