点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.21分“优秀”

【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车，不适合作为家庭唯一用车，它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧，我就是那少数人中的一员。 【外观】作为一名绘画与摄影爱好者，我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风，一定无法拒绝极星的美。 【内饰】极简与环保的理念贯彻始终，与新势力杂乱的设计元素不同，极星内饰风格统一，车厢内的设计浑然一体，细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了，原木色的内饰是真的加分。 【配置】两个套件拉满，想要的配置都有了。端午拉了两趟高速，辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵；二是无线充电发热有些严重；三是哈曼卡顿音响低音过于轰头，需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。 【空间】正如结论所说，紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的，四人乘坐勉勉强强，五人乘坐是个灾难。 【续航】标称450，充100%表显430，提车一周开了1000km+（高速占比70～80%），平均电耗21，气温30℃雨季，一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗，目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高，只能说城市通勤够用。 【智能化】车机方面差强人意，与新势力没法比，但作为原油车用户，车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了，其他的功能不太用得上，另外不建议依赖360全景，畸变严重，参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的，各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。 【驾驶感受】这是极星的主场，驾驶者之车，开起来你会为他买单的！轻盈的方向，顺滑的动能回收，强大的底盘支撑，80码上匝道稳的一匹。当然，太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到，双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信，为此付出续航的代价我认为是值得的。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.07分“优秀”

外观上，Polestar 2车头灯有着很明显的沃尔沃的“雷神之锤”的痕迹，这块就很沃尔沃。不过前中网像巧克力那样的方块排列的造型让人有了那么一些新鲜感，前包围两侧凌厉的三角形装饰也非常突出个性。车尾造型干练，贯穿式尾灯看起来也不算是很夸张，看着挺顺眼的。 Polestar 2车内也是浓浓的沃尔沃的北欧风格，不过前排中央通道独特的造型设计、层次感很强的中控台以及环保用料新理念都让这台车的内饰显得更有格调，是一总很小资的风格。极星的logo在车内会给你一些小惊喜，后排乘客可以全景天幕这看见这个logo、镂空的挡把的内部也可以被发现，这些小小的设计感还是挺讨人喜欢的。Polestar 2还有个比较突破常规的设计就是无边框后视镜，见惯了常规的后视镜再看看Polestar 2这个后视镜的设计，真心会觉得很精致。 Polestar 2的空间方面，毕竟有着全景天幕，所以前排头部空间比较出色；以身高175cm的身高去到后排的话，后排腿部空间有超过2拳的表现。Polestar 2空间上还是比较不错的，不过Polestar 2的座椅填充物感受上还是偏硬，舒适度比较一般；而且后排座椅座垫比较平，大腿这块支撑性不算特别的好。掀背式开启的后备箱对于日常使用来说也毫无压力。 再聊聊这台车开起来的感受前，先说一下这台车隔音上的表现，经过分贝仪的测试Polestar 2在时速60km/h时的分贝值是57、时速80km/h时是61、时速100km/h时是65.5，总体表现很不错。遇到比较新的沥青路面时，胎噪会明显变大；开高速时A柱的风噪也会很明显，这算是两个隔音上找到的小问题。 最后说说Polestar 2开起来的感受和续航里程吧。驾驶感觉上，Polestar 2的油门踏板很灵敏，而且就算大力深踩也没有像特斯拉那种特别爆裂的感觉，反倒是那种连绵不绝的推背感，能让人很安心地体验纯电动车所带来的畅快。Polestar 2底盘的整体性很强，在弯道中车尾也不会有脱节跟不上的感觉。 续航这方面，我们在满电后跑了近200km的高速情况下，车辆表显剩余续航里程为124km，表显电耗为19.8kWh/100km，这个能耗感觉还是有些高的，纯高速的续航里程表现比较一般。而充满电后，在城市里开，尝试将单踏板模式调至“强烈”、关闭蠕行而且不开空调的情况下，Polestar 2行驶了100km，此时表显剩余续航里程为318km，表显能耗为15.9kWh/100km，城市工况能耗表现还不错，基本接近官方的 450km的续航里程。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

这款车上采用了很多圆角矩形的设计元素，比如满天星的中网、双层贯穿式尾灯等，同时很少使用圆润的线条，让其看上去像是一个帅气健硕的小伙子一般，再加上20寸的超大轮圈，你会不由自主的觉得这台车“很能跑”。新车在内饰方面让我眼前一亮，整体延续了北欧范简洁风，但在材料方面运用了大量软性材质和实木饰板，极大提升了内部的豪华感。同时车内还采用了大量环保材料，体现出极星在环境问题上的考量。三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、11.15英寸竖状中控触摸屏，以及中控台下方U型的控制区域，不仅提升了内饰的质感，同时还营造出了强烈的科技感。乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕，前排头顶就是玻璃，因此具备相对宽裕的前排头部空间这点非常重要。首先说说日常驾驶，动力自然不用说，在城市道路驾驶时，动力输出随叫随到，让你在路上除了超跑，基本没在怕的。并且在普通版车型上，这套前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，自然能够提供上乘的乘坐舒适性，并且转向力度有三档可调，也保证了驾驶舒适性。如果你选装性能套件，那便可以进行个性化调整，想咋调就咋调。值得一提的是，Polestar 2有独特的单踏板模式，其实就是动能回收的另一种说法。在开启之后，能够明显地感受到回收动能时的拖拽感，如果想要保证舒适性，在电量充足的情况下，还是建议关闭。底盘滤震和对外界震动的隔绝完全能够体现出豪华车底蕴，Polestar 2搭配米其林浩悦轮胎，在道路状况良好的路况下行进，乘坐舒适性可以给到高分。遇到路面破损，需要快速驶过一些路面凹陷时，悬挂大幅度的起伏，未能逃脱电池组带来的簧上质量负担。动力系统方面，Polestar 2 2020款 长续航双电机版搭载一台最大功率为300KW的驱动电机，其最大扭矩为660牛·米，百公里加速时间仅为4.7秒。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

极星2，它是极星品牌的第二款车，用了一个三箱的车身，极星2自身定位紧凑型轿车，外形设计依旧延续了Polestar 1的王者风范，高度还原了沃尔沃Concept 40.2的设计语言,直瀑式进气格栅搭配沃尔沃出色的雷神之锤大灯，营造出了很不错的车头视觉效果，如果遮住新能源牌照的话，我相信很少人会认为它是一台纯电车型。 我非常喜欢极星2的内饰设计，就如同家里装修一样，每个人对于自己的喜好是不一样的，有的人喜欢欧式的，有的喜欢美式的，但现在更多的年轻人是追求极简的设计风格，极星2恰恰就是这样。做工方面，中控台用了多种材料拼接而成，虽然大部分用的是搪塑材质，但在整体的感觉上还是非常不错的，整体内饰布局是非常规整的T字形设计，纯黑配色，视觉效果很有高级感。皮革包裹的三辐式方向盘尺寸适中，握感扎实，左、右两侧按键布局和沃尔沃车型是一致的，上手无难度。12.3英寸全液晶仪表，UI设计更是简洁明了，没有过多繁杂的设计，看上去很清爽，切换界面的过程非常顺滑，流畅度很高，操作也很方便，总之我很喜欢。座椅材质方面，其中环保材质的座椅为全系标配，高级感更强的大麦色 Nappa 真皮座椅则需加多 5 万元，你更喜欢哪一种？我个人更倾向于环保材质的座椅，触感更加细腻，也更加贴合。官方宣称使用 Weave Tech 环保材质能为整车减重 7.5 公斤，一定程度上实现轻量化需求。后排空间的表现一般，腿部承托性值得表扬。身高186 的逼着将驾驶位调至合适的位置后来到第二排，头部空间有两指，腿部空间有两拳的距离，此外后排的隆起比较明显，还是比较影响乘坐感受的。 动力系统上，前后桥上分别配备了一台永磁同步电机，组成了双电机四驱系统，系统综合最大功率300kW，综合扭矩推到了660N·m，百公里加速4.7秒，性能表现很突出。电池层面，宁德时代三元锂电池组，容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。值得一提的是，极星2在路上驾驶时候表显续航里程会以10km的计量单位往下掉,所以极星2的实际续航里程只有300出头一点，不过这车的驾驶感给我带来很大的惊喜，全力加速的时候感觉就像坐过山车一样，强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体狠狠的，钉在座椅上，这种感受是同级别燃油车型所不能给你的，同样极星2的动能回收也做的极其的好，刹车脚感是一流的，这车绝对是市面上最好开最有操控感的电动车之一。 不过这辆车三四十万是真的不便宜，性价比只能说是真的一般，但是如果你十分喜欢驾驶，而且家里有充电桩的话，我还是会推荐的，但考虑到这车的续航，不好意思，这辆车并不符合我的工具车，所以也只能给他并不是特别高的评价。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.86分“良好”

家里买了车位，不买电车心痒痒，预算15万看了零跑c01，深蓝sl03，启源a07等，最后选择了试驾都没试驾过的polestar 2，网购买车哈哈，看了一堆测评感觉特立独行，就下单。 刚好11月买的，14.5w裸车，保险6k，贴膜脚垫配钥匙，整备完差不多就15.5万，1.6万公里的试驾车，结果买了一个多月12月底13w左右就可以入手了，万万没想到，每一次买车，都是韭菜命，外观真是越看越喜欢，内饰中规中矩就是沃尔沃风格，后排空间就是有一个大凸起影响了乘坐感受，可以参考领克03，cma平台，底盘堪称cma平台天花板了。操控无需多言，真的很棒，我没有带性能套件，唯一遗憾，后续有点闲钱就去改欧林斯避震。 美中不足的就是售后在福建只有厦门有4s店，每次去要开3小时，希望福州也可以授权一个4s，还有备件价格很贵，几乎都是进口，我这部车，的整车质保也已经到期，到23.12.19，当时也不知道买延保，只剩下8年/16万公里的三电质保了。

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4分“优秀”

外观整体看，这辆极星2是具有明显的北欧极简设计风格，它的日行灯依然采用了雷神之锤的设计，尾灯造型也和沃尔沃的轿车s90、s60有些像，关于大灯还需要再说一点，极星2装备的是点阵式LED大灯，采用了84颗可以独立控制的LED灯珠，夜晚可以自动关闭对向车所在区域的光源，避免造成对向车驾驶员眩目，亲测，效果拔群。 极星2的轴距是2735毫米，算是一个比较标准的紧凑型车，车侧的外后视镜使用了无边框设计，非常独特，体验之后，感觉看东西更加清爽通透了。轮圈非常值得一说，极星2标配的轮圈本来是19英寸V型5辐，加7千可以选装20英寸V型4辐，至于20英寸Y型4辐锻造轮圈是无法单独价钱选装的，需要花4万2购买高性能套装，套装里除了这个同款轮圈，轮胎也会换用马牌的SC6系列，尺寸规格为245/40 R20，前后制动系统也会得到升级，前轮还会使用brembo的四活塞卡钳，还有欧林斯的双流阀减振器，金色气门盖，金色安全带，而且，选装了高性能套装之后，车身还能再低5毫米，怎么样，是不是超值。 极星2的行李厢，照明灯、锚点、挂钩、绑带、网兜、12伏电源接口应有尽有，还设计有一个可以立起来的隔板，方便给行李厢进行分区，非常贴心，隔板上还有挂钩和绑带，行李厢下方还有一个不规则的隐藏空间，同样可以放置一些物品。另外，行李厢还可以通过这个隔板与二排相通，方便放置滑雪板一类的细长物品。 极星2的内饰用料别具一格，大量使用环保材料制成的类似织物的材质，无论是视觉还是触觉，都能明显感受到这辆车的与众不同。中控屏尺寸11.15英寸，车机系统功能较为简单，都是一些常见且实用的功能，因此层级逻辑很清晰，很容易上手。给我印象比较深刻的是语音控制功能，使用体验很好，语音识别的准确率和速度都可以令人满意，还可以支持自然语义识别，只不过，无法控制车窗和在线音乐，略有遗憾，但总体来说瑕不掩瑜。 这辆极星2采用了双电机四驱布局，前后各一台永磁同步电机，每台150千瓦，330牛米，所以总功率为300千瓦，总扭矩660牛米，数据还是比较出色的。另外通过刚才说的高性能选装包和较低的坐姿可以轻松知道，这是一辆注重操控表现的车。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.36分“良好”

找租赁公司借了极星2来体验，好像很多人都不知道这到底是三厢轿车还是SUV，其实是辆跨界车，前后大灯都有沃尔沃的影子。基础套件可以选装，主要就是一套四活塞的卡钳制动，以及拥有22级调节的避震，当然还有黄色的安全带以及气门嘴帽，这一套需要加4.2万元选装。 整体内装风格比较简约，全液晶仪表尺寸为12.3英寸，界面显示极简，11.15英寸竖式中控屏设计精致，内置安卓原生系统。因为借的是顶配版，所以该有的配置都有了，全景天窗、真皮左右加按摩，豪华感尚可。但由于是定位性能车的原因，车辆乘坐空间整体表现不佳，储物空间也只能说一般而已，家庭用户的需求应该无法满足。 动力部分，极星2前后轴共两台电机，最大功率300kW，峰值扭矩660牛米，综合续航里程可达450公里，百公里加速只需4.7秒。它的行驶品质也相当不错，首先即使全力加速也听不到明显电流声，高速状态下的路噪胎噪很轻微，隔音水准相当高，这是个加分项。同时，车辆在快速并线时你能深刻感受到它扎实的底盘调校功底，重心偏低，悬架支撑很韧，此外它的转向也很精准，开起来让人信心十足。另外，在实际驾驶过程中，车辆还可以通过调整单踏板模、转向助力程度改变车辆的驾驶模式，甚至驾驶者都无需进行任何操作，深踩电门的那一刻，就能感受到暴力的那一面。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4分“优秀”

与一般电动汽车的设计不同，极星2的设计并没有追求过分堆砌复杂线条、型面的理念，反倒是传承了沃尔沃家族颇受好评的简约设计精髓。 T字形的雷神之锤大灯，车尾的C字形尾灯，还有车内方向盘、出风口拨片等等，都能看到沃尔沃的影子。应用了折角设计元素的无边框后视镜，则给人以干脆利落的印象，同时，又降低了整车的风阻。全掀背的行李厢，不仅让整车的线条非常优美，装载大件行李时，并不需要搬起沉重的行李去寻找合适的角度，便利性能够堪比一台旅行轿车。 19寸的四辐双色轮毂，也与整车硬朗的线条相呼应。其中金色的前Brembo四活塞卡钳以及打孔刹车盘格外醒目。隐藏于其后的，还有Öhlins避震以及DFV双流阀减震器。这价值4万元的选装包，是改装件中的尖端产品，对于很多改装车玩家来说都十分的熟悉。 在车身颜色上，极星2既没有提供传统高性能车都会有的“红色”，也没有追求颜色繁多的花哨，而是选择了极简主义所崇尚的冷色系，提供6种颜色，只求带给消费者简约、平静的产品风格。 悬浮式大屏，以及简约明快的线条，无处不透着北欧设计的传统。中控台材质依然十分柔软，但我们并没有发现皮料与搪塑，而是覆盖了一层类似于亚麻的纤维材质。因此，你当然闻不到车内任何皮质或粘合剂的味道。12.3英寸的仪表盘和11.15英寸的中控触屏，构成了前排的数字体验中心，两者之外，内饰中只有一个旋钮、四个按键、一个电子换挡，保留必要的实体按键的同时，使得驾驶中的交互体验更加安全便捷。其中，11.15英寸的数字仪表盘可以通过方向盘切换“简洁”、“车辆”、“地图”三种模式，根据用户需求显示车速、续航里程、剩余电量、地图等信息。 此外，极星2还是全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS的车型，在实际的体验中，车机系统界面设计相比其他车型更加简约干净，主菜单位于屏幕的上侧，涵盖了主页面、车辆设置及拓展功能等。在拓展功能中，极星2还内嵌了高德地图、华为应用商城等车载APP。 值得一提的是，极星2搭载的是新能源车型专用地图，相比传统的导航，可以显示到达时的车辆预计剩余电量，也会推荐最为省电的路线。通过我们实际评测，车辆到达时，电量从出发时的90%减少到了82%，与高德地图对电量的预测值相同。另一方面，超大的一体式全景玻璃，得益于防紫外线镀膜的设计，兼顾了惬意和舒适，得到同行媒体的一致好评。 作为一款紧凑级车型的定位，后排的空间并不是优势，腿部空间还算Ok。就像很多欧系车那样，后排中部的隆起还是较大，刚好坐下四名成人并不算拥挤。后排座椅还带有加热功能，整体的舒适度表现在这个级别里也算不错。 动力方面，它拥有着前后双电机，综合最大功率408马力，综合扭矩660牛·米，百公里加速可以达到4.7s。关于这套价值4万元的选装包，我认为还是更适于高端玩家。对我个人来说，这套Öhlins避震确实非常硬，但是韧性十足，对于细碎颠簸的过滤不错，相对于真正的性能车来说还是舒适很多。配合马牌SC6轮胎，在整车高速工况的驾驶中，抓地力极强，尤其是弯道中的侧向支撑感让人信心十足，过弯时的极限非常高。 先说加速，极星2有多种驾驶模式可以选择，在舒适和节能模式下，加速G值随速度提升而带来的体验，是足够线性的，虽然电机的初段满扭矩的特性是这样，但是能够感受到极星的工程师在这块专门做过优化，不会有一碰电门就撞墙那种感觉。即便是在运动模式下，也是在你踩深踏板迟滞0.5秒以后，动力再进行全扭矩释放。 马牌SC6轮胎和4活塞Brembo制动卡钳的加持，让整车的制动性能相比普通版有了明显的提升。官方表示，极星2的百公里制动距离只要34米。实际体验中，短行程的刹车调教，在初始阶段就能给出不错的刹车效果，从而可以延后刹车点，做出更快的弯中速度。不要忘记，这是一台重达2.2吨的三厢轿车。 关于它的动能回收设置，我还是会给予好评。它所推崇的“单踏板驾驶”概念中，使用“缓和”模式完全能够平衡舒适度与动能回收力度，在城市路况下，几乎很少用到刹车。而关闭该模式，松开踏板时则可以像燃油车那样正常滑行。 我们不太推荐“强烈”模式，更不要在饭后尝试该模式。而我们夜晚的驾驶中发现了一个细节，就是在单踏板驾驶收油的能量回收过程中，刹车灯是点亮的状态。而之前就出现过因为电动车的能量回收过于强烈，而并没有刹车灯警示，导致了后车的追尾。这一点上，Polestar 2则已经为我们提前考虑。 在辅助驾驶方面，极星2使用的还是沃尔沃那套Pilot Assist领航辅助驾驶，单目摄像头，FOV大概是50°左右，视距是130m左右，感知则是由MobileyeQ3提供支持。虽然这套系统早在2014年就开始装车，不过它依旧是目前传统厂商范围内，最好用的L2级辅助驾驶功能，尤其是车道居中辅助驾驶，不会出现在转弯时车道线里“画龙”的情况。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.36分“优秀”

来源：试驾车。 是截至目前个人非常喜欢的一款的纯电动车，非常好开，非常有特点，动力操控绝对不辜负polestar之名，设计上也有惊喜。但缺点也很明显。 【外观】：设计风格还是沿袭了沃尔沃的那一套设计语言。整体感官不错，尤其是雷神之锤的大灯。整体姿态受限于非原生的电动平台，因此更加cross。 【内饰】：对于国内消费者来说，豪华的不够直接。是标准的北欧性冷淡+简约豪华。细节精致，用料讲究，黑+橙的色调非常精致，UI也十分简洁。 【配置】：由于开发期间benchmark特斯拉model3，因此锚定的是最早的model3的价格，因此最后成本超标，价格偏高，性价比偏低。 【空间】：前排空间非常不错，人机交互好，驾驶位的坐姿足够的舒适。后排由于CMA平台电动化，安装了异形电池，因此有中间凸台，膝部空间受限于尺寸也非常不够。普通A级车水平、 【操控】：转向在转向助力为重的情况下的阻尼感是我最喜欢的那种，低速揉库不沉，行驶起来阻尼的增益线性且有质感，没有电子转向的塑料感。悬架在减震器阻尼最硬的情况下是沃尔沃一贯的硬的感觉，在22段挑软之后会好多。但即便是在最硬的情况下，对于地面大的震动的过滤的很清楚，并且没有多余的跳动。 【动力】双电机在动力储备上是绝对够用的。胜在油门响应跟脚，虽然0-1加速成绩很快，但是加速几乎没有眩晕感。制动踏板行程很短，但是线性可控。 【舒适性】：原厂Ohlins 22段手动可调阻尼减震器最硬情况下偏硬不够舒适，调到最软会有所缓解。 一些缺点：受限于驾驶模式，电耗偏高，很难开到20以下，因此实际续航非常一般。相比于model3、p7等，价格依然偏高，加上品牌的影响力，很难在国内市场有所作为。智能驾驶配置一般，车机系统交互一般，逻辑不够清晰，语音系统是能够用的水准，谈不上优秀。