点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.39分“优秀”

【充电时间、电耗、续航】 3月份后三相不让装了，5月提的车，装的是7KW的慢充，每天120—140公里往返通勤，一个月3400公里了，大概耗去40%左右的电，由于双电机性能套开得比较猛基本见车就超一半市区一半高速均速过40了，电耗妥妥的24往上，也尝试过一两次悠悠的开，电耗18左右，算下来续航是能到350以上的，每晚都充到车子建议值，40%到90%约4.5～5小时，快充过节期间搞过一次，国网40%+到70%+二十分钟出头，给大家做参考。 【智能化】 虽然配了辅助驾驶，至今没用过，车道保持提车当天就关掉了，实在无法容忍机器和我抢驾驶权。。。有一次侧后方车辆过近，车子自己扭了一下，吓我一跳。华为app内容有限目前够用了，导航很好很好很好用，不过仪表盘导航不能手动缩放（如果可以请告诉我），科大讯飞语音能接受，不过时而有识别不出，手机遥控开空调很香，毕竟夏天已经来了。 【驾驶感受、乘坐体验】 试驾单电机过后就上瘾了，果断下单，双电机性能套果然没选错，刹车和避震一流，在车流里像鱼一样游走，具体体会只有开过才知道，刚提车开的油车模式同时关掉能量回收，感觉太猛容易超速，有点过于刺激了而且挺费刹车的，现在已经习惯了低能量回收模式，路上信心十足，只是难得用到刹车了，全凭单踏板的力度控制车辆轻松游走，十分的线性和写意。 底盘很紧凑，侧倾控制不错，但是和开惯的法系比稍有生硬感觉，才几千公里，暂时不会去试它的极限，避震较硬，舒适性一般，最喜欢的驾驶姿势是把腿托向前调到一半，左腿弯曲卡在腿托、座位和门形成的环抱处，右手肘撑住调到最前的扶手箱，左手正好可以在膝盖上方轻捏方向，包裹感融入感都在，且右手随时可以加入对方向盘的掌控。 【问题、建议】 视野问题：下暴雨时由于水流聚集，前挡风玻璃的视野白茫茫一片，雨刮片疯狂刮也无济于事，之前开的mpv就没有这个问题，可能是车身比较低？但是老法系的轿车遇到这种情况也没这么狼狈，求原因和解决方案。。。另外转弯时粗壮的a柱真的很挡，这个估计无解。 电机和空调声音：电机声音在地库感觉较大，路上不明显，空调声音略大。 启动咔擦：偶尔出现过一两次，都是发生在冷车启动时，很明显的咔擦两声。 手机钥匙：华为手机，只能远程开空调和解锁，手机当车钥匙靠近解锁功能一直无法实现，请问是不是个例？ 后排空调出风小：驾驶者之车，好吧。但还是要坐人的，前后感觉差别太大，能否加大风量？ 无边框后视镜：雨稍大一点镜面就不断有水珠，加热不管用，建议后续版本加个上沿雨眉。 【其它】 保养啥的都还没做，3万公里后再来补充。 稳定性，电池衰减陆续补充。 冬季续航待补充 【评价】 这台车，是个人第二、三辆车的备选项，是有油车后（最好是六座七座）的一个很好通勤补充，如果没有固定车位千万不要买它，它应该适合累计驾驶过十万公里二十万公里以上且爱好驾驶的人们，尤其是那些懂得一些汽车原理和知识的，毕竟，只有能理解才会产生喜欢，可惜，我们不是马背上或甲板上的民族，驾驭这个属性在国内大众的基因里面多是隐性表达，而乘坐才是显性，所以这车嘛，注定小众。 以下新增： 2024年5月，车满两年，做第二次保养的时候我的里程是5万5，其实一年开车里程基本超3万，因为还有辆MPV油车在，有电车油车开的少，一年不到1万，很喜欢极星2，补充下成本和可靠性方面。 【成本】 基本家充，每个月电费300-400左右，加上外面快充了几千公里，两年电费加起来算了下应该不到10000，能耗省了约4万多，第一年保费8000第二年7000第三年降到5800，第一次保养换了刹车油和空滤花了1000，第二次保养前我自己换了雨刮和空滤加起来150左右，只做了电池检测、升级系统和调了欧林斯，4s没收钱，不过因为驾驶风格激进，轮胎估计最多再来个万把公里就得换，4个胎换原厂的话京东价格6000+，以前油车4个胎能开个10万公里，电车打个6-7折，毕竟启动加速快那么多，车子也重几百公斤，刹车片磨损低于油车，我开油车刹车片10万公里左右一换，电车要换还早。 顺便，驾驶乐趣无法用成本衡量。 【可靠性】 1、去年有次在外面手痒升级了系统，导致小电瓶亏电，车子无法启动，搭电后才慢慢恢复正常，看了质保手册，小电瓶质保两年，直接开到4s索赔了电瓶，后面再无问题。提醒各位，出门在外不要轻易接受ota升级，尽量回家或在店里升级，因为系统升级时间长的话会导致小电瓶亏电。 2、掀背尾门下的绳子和支撑胶垫因为后面放置的折叠车卡住断了一次，自己用502处理了下，不影响使用。 3、几次系统升级后，黑屏、失去网络、酷狗账号需重新登录等这些老毛病基本没有再出现，软件环境还是有些改善，都是些娱乐功能问题，也不影响代步，但也希望越来越好用。 4、大家最关心的电池，5万5检查健康程度98％，第一次保养检查为100％，如真实在可以接受的范围内。

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4.21分“优秀”

【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车，不适合作为家庭唯一用车，它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧，我就是那少数人中的一员。 【外观】作为一名绘画与摄影爱好者，我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风，一定无法拒绝极星的美。 【内饰】极简与环保的理念贯彻始终，与新势力杂乱的设计元素不同，极星内饰风格统一，车厢内的设计浑然一体，细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了，原木色的内饰是真的加分。 【配置】两个套件拉满，想要的配置都有了。端午拉了两趟高速，辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵；二是无线充电发热有些严重；三是哈曼卡顿音响低音过于轰头，需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。 【空间】正如结论所说，紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的，四人乘坐勉勉强强，五人乘坐是个灾难。 【续航】标称450，充100%表显430，提车一周开了1000km+（高速占比70～80%），平均电耗21，气温30℃雨季，一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗，目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高，只能说城市通勤够用。 【智能化】车机方面差强人意，与新势力没法比，但作为原油车用户，车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了，其他的功能不太用得上，另外不建议依赖360全景，畸变严重，参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的，各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。 【驾驶感受】这是极星的主场，驾驶者之车，开起来你会为他买单的！轻盈的方向，顺滑的动能回收，强大的底盘支撑，80码上匝道稳的一匹。当然，太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到，双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信，为此付出续航的代价我认为是值得的。

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3.93分“良好”

开了两天极星2，主要场景是市区通勤，简单说一下使用感受。 外观：外观方面没得说，跨界风格在这车上一点都不显得突兀，雷神之锤大灯+贯穿式尾灯，配合干净利落的线条，让这款车从第一眼看上去就与众不同，我开的这台车还选装了价值7000元20英寸轮圈，视觉效果不错。 内饰：坐进车内，最先感受到的是里面没有一点味道，内饰的整体风格很简洁，但没有外观那么个性，色调以黑色灰色为主，全液晶仪表盘+大尺寸中控屏已经是很常规的配置了，无边框后视镜、全景天窗前面投影的Polestar车标细节满满，非常讨人喜欢。 配置：配置方面也符合这个价格的标准，自适应巡航、Autohold、无线充电、座椅加热这些经常用到的功能都配齐了。 空间：抛去定价，我觉得空间是这台车最大的软肋，前排空间尚可，但后排空间真的差点意思，坐垫短、靠背直、腿部空间小都让这车占全了。掀背式尾门的设计不错，不仅开口大，还支持电动开启、高度锁定和脚踢式感应。后排座椅支持4/6放倒，并且放倒后可以形成一个纯平的空间，这点也是加分项。 操控：悬挂不软不硬，韧性十足，有一定的路感反馈到驾驶员的手上，但不至于让人感到厌烦。方向盘握感饱满，指向性精准，转向助力有三种力度，即便调到最重也并不沉，而最轻的一档很适合日常驾驶。自适应巡航开启比较方便，可以调节跟车距离，堵车时刹停后按一下按键就能恢复，车道保持辅助也能很好地让车保持在车道正中，不会左右画龙，不过高速路段有时会误识别到匝道的车道线，需要人工介入再掰回来。 动力：动力输出调节得很细腻，不像特斯拉那么狂躁，日常驾驶起来和燃油车比较接近，不过当深踩油门，瞬间爆发的的动力也能带来不错的推背感。刹车踏板的力度不如油门那样线性，脚感偏硬，低俗挪车的时候体验不太好。 舒适性：开起来的舒适性可以给个高分，后排的乘坐舒适性是减分点。 其他：两天时间总共开了160公里，没有激烈驾驶的情况，百公里电耗22.9kWh，表显续航掉了一半，冬季应该会比这要多，续航方面还是不太行。

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3.93分“良好”

前言：Polestar, 沃尔沃的电气化品牌。Polestar的单词直译过来是北极星的意思。但是用在汽车品牌上，我认为还有一个意思：Pole在赛车领域是“杆位”的意思，Polestar我认为也可以理解为杆位之星。 说到“杆位之星”，我们来聊一聊他的历史。Polestar起初是与沃尔沃合作的高性能改装品牌，他为赛道而生，在诸多著名赛事中，累计斩获7个车手总冠军，8个车队总冠军，103个分站赛冠军等等。就是这样一个Polestar团队，通过赛事的积累，培养出了许多优秀的工程师与车手。后来开始推出沃尔沃汽车的Polestar版本，用于对标奔驰的AMG，奥迪RS，宝马M等豪华运动型车。后来Polestar被沃尔沃收购，成为沃尔沃的运动部门，再后来Polestar品牌独立，成为高端运动电动品牌。 因为本身是一个沃尔沃车主，16年刚入沃尔沃就知道了Polestar这个品牌。Polestar给沃尔沃汽车提供了很多性能升级方案，我个人也是从16年开始，给自己车陆陆续续升级Polestar Performance Parts（北极星性能零件） Polestar 2 体验部分 驾驶感受：舒适平顺，迅猛犀利！ 本次试驾的版本是极星2，前后双电机，71度电池的老版本，配20寸轮毂，没有选装运动套件。悬挂柔韧但整体偏运动。悬挂行程较短，颠簸时车身起伏很小，变道侧倾也非常小，车身相应很快。这种悬挂设定是我非常喜欢的调教，可以开得很快，同时遇到颠簸也能从容处理。 相比之前试驾的选装高性能套件的版本（Ohlins减震+Brembo制动+锻造轮毂+黄的安全带），我更喜欢不带高性能套件的驾驶感受。 因为是双电机版本，0-100 4.6秒。深踩油门，动力释放非常直接，但是动力对我来说并不是最惊喜的，最令我上头的是电机加速无比平顺，如丝顺滑，没有换挡，没有抖动，V6/V8都是浮云。 我曾经说过，没有换挡的放炮和排气声，车还有什么尊严？如今却啪啪打脸，我们真的需要固有汽车的认知吗？ 极星2是一台开起非常平顺的车。他提供了单踏板（动能回收力度）以及缓行（松开电门是否蠕行）设定。若将动能回收关掉，缓行模式开启，驾驶起来极其平顺。 起步：极星2起步阶段电门调教的很不敏感，不会因为电门输入的深浅立马输出动力（对于油车来说，踩下油门需要等待发动机转速上升，从而获得更大扭矩，我们追求油门响应。但是对于电车，灵敏的响应可能会相当危险），非常有利于新手驾驶，避免因为不适应电机强大的动力而酿成事故的可能。 动能回收：当单踏板模式关闭时，松开油门不会进行动能回收。但是在踩刹车时，车辆是优先使用动能回收，然后再刹车介入的，减速的质感非常线性，感觉不出任何刹车介入的突兀感。 当单踏板模式调整为强时，松开油门机会产生严重拉扯感，驾驶需要适应。尤其是低速或者停车入库时，不熟悉的车主可能会油门刹车搞不清楚，造成误踩油门的事故。 行驶噪音：原本以为使用了20寸轮毂+245的轮胎，原本以为胎噪会比较明显，结果并没有，在没有发动机噪音的情况下，胎噪和风噪对于紧凑级车来说抑制的很不错。 乘坐感受：有B级车的高级感。总体感受非常平稳，减震硬中带柔，无论平路还是颠簸路面，悬挂的处理都充满高级感。 驾驶辅助：能实现L2基础的ACC车道保持，并且弯道方向自己控制的幅度还挺大的。此外还多了防碰撞预警，具体这个功能我也没法试出来，是基础的刹停还是可以绕开障碍，还请专家来解答 山路驾驶，信心十足 山路驾驶，信心满满，四条宽大的轮胎紧贴地面，四轮驱动，就像轨道车一样执行你的转向输入。车头响应灵敏，侧倾很小。 续航能力：这款车标称NEDC是450km, 拿到车时电量95%显示续航380，经过我一系列暴力驾驶100km，外加中午开空调午睡。。续航还剩250

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4.29分“优秀”

纠结之后还是选了极星2 [购车经历] 这几年电动新车下饺子，心痒痒想把老车换了。于是两年内一直在断断续续看车试驾，体验了N款，开了12款，但总觉得会有更好的，就忍着没下手。终于在媳妇鼓励下买了辆二手极星2。她说看了这么多车还对这款念念不忘，不买会后悔的。另外她也很喜欢内饰风格和车内气味处理。 极星2在参数党评分党看来硬伤不少，油电共用平台，车重电耗续航乘坐空间等都不占优，因此买之前我也很纠结。后来想通了，买车最重要还是自己开心，个人实际的体验胜过一切测评。要从自己最关注的、需求最强的方面出发，产品力才有意义。车无完车，各方面没有短板也就意味着全面的平庸。理清需求后我发现，如果把极星2当作一辆日常能在城市中穿梭自如买菜的小型性能车，又对各方面质感有着比较高要求的话，这车几乎是唯一的选择。极星2就是这种长版很长，短板很短的车。刚好它的长版都在我的点上，短板又可以忍，那缘分就到位了。 [外观内饰] 之前已经对各种封闭格栅、轿跑溜背、眯眯眼大灯、隐藏式门把手、真皮大沙发、大屏以及充斥的过度设计整得审美疲劳。第一次逛商场看到极星2，仿佛一股清流。追求原创度，追求细节，全车设计语言极其统一，毫无缝合怪之感。进到车里仿佛是一家高级家居店，清新不浮夸，配色细节精致讲究。克制是最高级的美感，极星设计师是懂的。低调的铺陈下，无框后视镜、星标投射这种独特的点缀就很惊喜。上了高性能套件就更有点西装暴徒的意思了，克制的底色下，撞色的金黄色卡钳和安全带就像西装下的骚气领带袜子那样亮眼。看完极星这种设计主导的风格，再看许多车有时候会觉得它们有太多的迎合、妥协和借鉴，少了一些态度和灵魂。于是乎中毒。 [驾驶性和操控] 关于驾驶，试驾了三次，MD太好开了，属于开完就回不去那种，太上头。可以说是传统车企的深厚调校功力和新能源车驾驶特性的完美结合。 一些电车百公里成绩虽快，但感觉运动模式的调校就是应试导向的。初段特敏感，起步就窜，深踩愣冲，中段乏力，松点又急停，有时候还有延迟，日常道路很难控制，右脚如履薄冰。体感突兀，家人抱怨晕车。 极星2应试方面虽然不那么出彩，但是人车沟通真是绝了。电门刹车控制精确到1公里的速度，对速度拥有完全的掌控。加速和动能回收的体感太舒服了。电门初段虽快不窜，后段发力，日常跟车会很舒服，超车又随踩随有。动能回收不突兀，可以像个老司机慢慢溜车刹停在停止线，不点头。新势力都喜欢的单踏板模式调得也不错，不喜欢可以关掉。 转向方面，手感一般，电子味比较浓，但响应快很精准，打方向车头车身反应快如闪电，跑山超车利器，就是低速转弯半径比想象中大一些。 底盘相比新势力绝对强项。但舒适就别想了，把它当性能车就好。底盘非常有韧性，欧林斯避震默认模式，几乎没有侧倾余震，高速过匝道极稳。就是开着很爽但坐起来挺颠，长途或者家人在意的话可以调软。有这套操控底子在，会不自觉开得很快。 对于我，以上设计和驾驶方面的长版足够战胜所有短板，成为最终购买的充分理由。我都不信自己看了那么多，居然最后买了辆油改电...真香。 [续航] 续航电耗说真的有点离谱，双电机电耗20往上。续航冬天高速7.X折，平常8.X折。但有家充桩，长途有油车，不是大问题。 [空间] 紧凑车后排小，还好我后排只用来放包。掀背大后备箱太香了，露营啥的都不用开SUV了。后排能放倒，装备一波带走。平常买菜可以用小的分区东西不乱跑。对于两口或者孩子不大的三口之家来说，比传统三厢车实用很多。城市里要的就是灵活，好开好停，但能装。 [配置] 关于配置，其实该有的都有了。无钥匙进入、座椅记忆、座椅方向盘加热，自动灯光雨刷、后视镜下翻、PM2.5过滤等这些高频功能都配齐了。矩阵大灯超级亮，自动远光灯精准照明好玩实用。主动安全和辅助驾驶就是沃尔沃那套，没有周边环境交互显示，没有导航辅助驾驶那些科技感高级功能，但确实靠谱，Citysafe救过车。 其他花里胡哨的车机功能比如语音，手机APP，基本是合资车企水平强点有限，比新势力有差距...但咱也用不到，专心开车，导航音响这种核心功能做好就行。音响虽然只是哈曼卡顿的，但真有点东西，比那些拼喇叭数量的不差。车机高德导航属于见过的最好用的那一档，还能各种充电功能联动。 [售后服务] 关于售后维保，沃尔沃4S做过维保。维修价格比沃尔沃也要高一档的， 我是有心理准备的。新车有终身质保好很多。相应地售后服务还不错，有上门取送车，服务态度很好，逢年过节有车主礼物，疫情还送了物资。稀奇古怪的小毛病有一些，硬件的质保解决，软件的重启解决。也在通过OTA不断完善，官方有解决问题的态度。保险方面，出了那个4S瞎搞导致的50万换电池事件，人保的保险报价就涨得离谱，建议找其他家。 总之，极星2确实不适合所有人，但对于爱车懂车，能品出它亮点的人还是很香的。

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4.36分“优秀”

【购车经历】 之前是没了解过极星，在等极氪001发售，发售了试驾觉得太宽了，不适合我家用。后来在万象城试驾了极星，考虑了一周，第二次试驾完就下了定。首发版午夜蓝。双电机19寸。 3月21日提了车，突然发现周围好多新能源车。 【驾驶感受】 买个最主要就是为了驾驶，适应不了特斯拉的单踏板，极星开了一天就跟开油车一样了，说是保时捷以外唯一驾驶跟油车一样的电动车不过分吧，动力随叫随到是基本的，最重要的是油门是油车的调教，操控出色，车速快起来变道和转弯安全感十足。 【空间表现】 其实座位全调到合适后座还是空间还可以的，对比我之前开的12年的老q5其实差不多，但是后座舒适性就差很多了，主要悬架硬，座位也硬，坐着不踏实，家用凑合，长途估计会难受。 【智能化】 极星的车机感觉就是一个老安卓平板，操作是顺滑的，然后暂时体验一下最好的是高德地图的手机同步，然后qq音乐喜马拉雅之类的基本app体感也不错，也感受到了app更新下体验好了很多。 别的配置方面我其实可有可无，开车也不习惯用座椅加热全车影像之类的，以后用多了或许会离不开吧，至少现在觉得各方面比老q5车体验好很多（除了过减速带的时候）。 【续航】【充电时间】 建议自己家有或者公司有充电桩再买极星，我觉得他本身就不想做长续航，驾驶体验才是，开这个车就别想着省电了吧，完全关闭单踏板模式，当油车开，是我获得的比较好的体验。（4月6日，现在上下班电耗17~20左右。） 【不满意】 第一，主要还是手机和车互联的体验，提车第三天，app还没跟车连上，配对一直显示“配对在设备上取消”希望早日能连上吧。 第二，中控台两条凸起和居中的杯架空间利用很不解，使用空间太小了，可以的话最好改成换挡拨片，然后档把附近空间好好利用一下。 第三，钥匙塑料的我要去套个壳。

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3.94分“良好”

优势：极其北欧的一款车，这车国内没有销量的原因恐怕主要就是想在国内生产拉低成本，然后销往欧洲，底盘韧性好，避震气体压缩回弹迅捷，气体吸气声音特别好听，几乎木有回跳，操控精准。加速4.6S。话说这4个避震的性能有点接近性能车了。虽然智能化车机不够智能，但是ui界面简介，全是大字，大标，适合各个年龄段操作，而且也会比小字安全一点。 作为掀背式跨界旅行车，掀背式后备箱才是实用至极，这就非常欧洲了，我和老婆平时开50分钟去市区骑行，座椅放倒，两辆自行车直接扔后备箱，到了公园直接拿出来骑行，非常舒服😌！ 配置非常高，皮克斯点阵式led大灯，带转向辅助，和随动转向，和自动远近光，和远光自动避让最多五辆车。 主要还是价格低，23年买14万！21年41万。 劣势：电耗全是20几百公里！！！双电机续航很短，冬天我开空调24度，基本上县城上班就只能开250km（0-5度），春秋夏天也就350以内（30-35度），因为春秋虽然温度没有夏天高，但是不用开空调，所以续航几乎一样，夏天温度高一些，电池活性好，但是要开空调！充电速度正常水平，最快我这边达到110kw！乘坐空间小，但是平时两个人用也够用了。掀背式旅行车才是重点！

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4.07分“优秀”

【购车经历】 一年前打算换车，预算10w出头。想要动力，4驱电车，简单，明了，粗暴，电机扭矩瞬间爆发。比较过19款特斯拉长续航，极氪X，极星2。其实对沃尔沃家的车比较有感觉，所以直接考虑星2。 【提车价格】 二手车，全车原版原漆，11+w 【驾驶感受】 没试过的可以去试一下，一试一个不吱声，一试就是口吐芬芳，一试就买的系列，这底盘，够国产车喝一壶的，在研发5年也比不了 【动力表现】 动力源源不断，160踩还有推背感，4秒俱乐部，电门0延迟。 【乘坐体验】 前排调好驾驶位，我身高177cm，体重65kg，后排空间还行，腿部空间凑合，就是靠背角度陡，短途100公里内，后排应急还行。 【续航】 电池1%能跑3公里，这车正常驾驶也就17电耗，2档冷风空调。暴力驾驶25左右。开这车温柔不了一点！ 【智能化】 只能说够用，没有太多的高科技。360有点鸡肋，我不习惯用，4座加热，方向盘加热，智能大灯都有，软件有酷狗，高德，B站。最重要的沃尔沃的安全系统，很霸道！ 【最满意】 新车和二手车，同价位，没有选择！兄弟们买车要看安全，底盘，空间，操控，动力！

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3.64分“良好”

家里还有一台理想，和理想够用一台充电桩。所以这台车300多的续航已然够用，没有什么里程焦虑，再远就开理想了。针对这点极星2更适合做家里的第二台车，个性属性大过于实用属性。 目前觉得软件拉胯，ota后还出现像素丢失的情况，如设置界面最上面一排的字被“剃头”了。仪表盘实施显示地图数据好评，不需要激活导航就能看到路况真的很方便。主机真的一言难尽，各种功能比较分裂，但也够用，希望早点实现承诺的支持CarPlay。刚购买时出现过无法联网的情况，需要锁车一晚后再连接网络。后来把车停在信号好的地方过夜就不再有该情况。还出现过新车无法激活手机钥匙和远程控制，需要进店刷程序后解决。 驾驶感受真的很好，欧琳斯真的很爽。目前我的数据是前18后20，舒适取向但还是够运动。超车很猛很有信心。所以极星2作为第二台的车存在很适合，好玩、个性、做工过关。希望厂家重视软件的开发，积极修复bug。 我是在本地4s买的，优惠不比海鲜市场低，而且有保障，有兴趣的可以去本地4s聊一聊。

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3.67分“良好”

这车就是一点对眼了，什么都喜欢，你但凡不对眼，你都不会多看一眼，就算价格到位了你也不会买，反正是我喜欢的风格。 1外观:屁股看着有点GT风格，后面看着挺有厚重感，侧脸45°最帅，内饰简约而不简单，有自己的特色，不俗套。 2空间:后排一般，正常坐人够用，不清楚是不是油改电平台，中间凸起还是占空间，后备箱很大，掀背电尾门，一脚踢反应慢1秒左右，能用。 3能耗:正常市区开电耗20上下，续航:满电高速跑120-130，大致到300公里，我基本200公里会充一下电，充电20%-90%大致40分钟，长期远途的不建议购买，城区开着还是不错的，这车你会忍不住多踩几脚电门的，毕竟双电机，家里有充电桩就更好了。 4操控:虽然加速只有4.7秒，但是电门基本零延迟，400匹随时待命，底盘稳得一逼，妥妥小钢炮级别。

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4.06分“优秀”

外观：我觉得很帅啊 有来自沃尔沃传统的雷神之锤的大灯，侧面和尾巴显得很简洁 车外还能看见顶上的极星 logo。 动力：有双电机 对于我之前开的油车来讲 已经是吊打的区别了 加速很快，老司机还是不太敢踩到底。 【最不满意】 1。空间不太满意 车长就 4m6 后排空间很小 对于个子高点的人 会蹭到车顶 后排的座椅也非常的硬 很板直 坐的人不太舒服 后排中间地台也有凸起 基本坐不了第五个人。整个车的储物空间很少 前排也只能放个手机 扶手箱里居然是杯架 导致也放不了什么 2。续航 70 多度的电池 对我这种不是黄金右脚的人来说 不太够用 冬天续航还要短，还好有家充。3。智能这方面 相较于别的国产电车来讲 几乎等于没有 手机 app 也只开门 开空调 别的没了 ，希望之后 app 这块能够有改进，车机这块还好有个 carplay 自带的安卓车机 app 几乎等于没有。 【驾驶感受】 很有油车的驾驶感 处处在模拟油车 给我这种第一次转电车的人很不错的感觉，极星也让我感受到了作为沃尔沃高性能品牌 该有的运动感

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4.07分“优秀”

【续航】 电耗在16-22之间，城市高速开巡航，开单踏板就19以内，不开的话就19以上。10月20度天气秋天测的，夏天冬天还没测，秋天空调温度打得不是很低，开不开对电耗影响不大。 【充电时间】 快充试过几个，目前新电途最高可以到120a，特来电100a，其他都只能到50a左右。30%到80%充电一般35到45分钟，充电大概35度左右。 慢充家里刚装，这边只能装7KW的，大概一小时充7度不到电，20%冲到90% 耗时8小时，峰谷电10点后开始充，上班前能充满。 【智能化】沃尔沃领航停留在5年的第一梯队，不过偶尔辅助下可以，和现在那种l2.5可以自动识别红绿灯跟着导航自己开差的挺远，权当辅助就行。 【购车经历】 小黄鱼上的车友引荐，你们信不？最后问汽贸买的

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3.67分“良好”

【智能化】 没有智能化，中规中规的车，没有新势力的科技感！ 【驾驶感受】 驾驶感受很好，除了避震有点硬其他都好，毕竟4驱，提速嘎嘎猛。 【充电时间】0到80大概是35分钟左右，到90在45分钟左右，速度还是可以的。 【智能化】传统汽车的感觉，没有很激进的智能化，但是系统很稳定，跟人很踏实的感觉。 【续航】 90的电高速可以跑280km左右，还有剩余，我还没有跑干过，大概跑两百多公里找个服务区休息一下，二十来分钟还能再来二百来公里。 【保养】 保养更简单，只有雨刮器和空调滤芯是需要更换的，三万公里保养一次，也可以自己买个空调滤芯换一下，操作非常简单，雨刮器大家都知道更简单，闲时可以去4S让检查一下，有些车友说不收费（毕竟没有耗材）。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.86分“良好”

【购车经历】 我是在二级市场里购买的，因为有油车，想添一辆电车，预算就十个出头，又想要动力强的，又不是街车，小众的，所以翻来覆去就决定这一款，可惜当地连一辆现车都没有，太小众了😂后来从深圳找到一辆，因为黑色车源少，再加上想挑个成色好的。车况总体倒是挺好的，首发版22年3月底公司户，原版原漆，安全行驶1.9万公里，可惜就一把钥匙，太搞人心态了。 【驾驶感受】 在驾驶之前我是有预期的，可没想到底盘是如此的硬，非常紧实，也很颠，（不是高性能套件）这些都是相比之前驾驶油车感受出来的，总的来说就是很硬，支撑很强，过弯很有自信。日常驾驶可能会很难受，并不舒服，特别是乘客，只有在激烈驾驶时感觉好。不知道是不是电车低速太安静，转动方向盘内部的声响非常大，不像是轮胎和地面摩擦的声音。驻车时空调工作的声响也很大。 【空间表现】 空间上总体是够的，毕竟尺寸摆在这，我认为主要是在设计上不够好，列如中控马鞍区那一块，它内部塞了电池，所以档把两边特别高 顶腿又占地方，手扶箱小的可怜，储物能力少的可怜，左脚休息板也不够深，我1.75的身高左腿伸展都不自如。然后就是后排了，座椅硬，坐垫短，靠背直👎🏻 后备箱中规中矩，但是但凡车长在加8-10公分，二排放倒也有一米八以上，干啥我就不说了。前备箱只能说聊胜于无。 【充电时间】 就标准的400V平台，具体还得看充电桩，反正吃满的情况下 40分钟左右可以从10-80%以上，半个小时可以补能60%以上，家充桩是最好。 【续航】 其实P2的电池包并不小，71度电，但续航确实有点拉胯，但总结出来也可以理解，市区实际续航在350-380这样（我正常开），高速的话顶着限速跑会折扣很多。之所以这样我个人认为是因为 1 它没有额外的驾驶模式，只有一种驾驶模式等于是这400多匹是随时待命的，没有经济模式，所以电耗很高。2 自重太重，主要是这车才多大，车长才4.6米，2.13吨，还没空气动力学设计。3 电控不够好，毕竟是19年设计的，电控系统肯定不像现在这样，时代在进步嘛。以上几点就是我总结出它的续航不够理想的原因。 【智能化】 我个人对智能化是无所谓的，满足基本的用途就可以了，何况这一点它都能满足，的确没有现在的新能源车机那样，多功能（花里胡哨），足够使用了只能说，只可惜身为安卓原声底子的车机系统不开源，全被限制了，一共就内置的那些。上手很快 足够用 也不卡，总结 够用了！ 【最不满意】 1 没有驾驶模式的调节选项，只有一种驾驶模式，运动模式就是关ESP…… 2倒车雷达太灵敏了，倒车自动刹也太灵敏了 3 整车座椅偏硬，特别是后排 座椅硬 坐垫短 靠背直 4 车内储物能力太少 5 都这个价位了内饰一点氛围灯都没！关键后期改还不好改没槽位嵌灯带！

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.56分“优秀”

车辆线条简洁有力，跑车姿态，特别是从后面看驶去的时候，姿态非常优美； 充电速度一般都可在100kw以上；这个在当时同级中还是不错的；值得表扬的是，配备的家庭充电桩，可以到11kw的速度，体验还是不错的。 车辆整体质量，可靠性非常之好，买了以后从未出现过故障灯，等问题；只有一次手机蓝牙钥匙失效，无法启动车辆，仅此一次，至今原因未明，只能让家人送实体钥匙过来，官方说报销车费的，又没了下文； 由于目前国内销量少，保有量迪、基本没有什么客户服务关怀，和车主互动；仅2021年参加过杭州一次车主活动。 在欧洲英国，香港、美国等地大街上都看见过极星2，全球化程度高于蔚小理；只是，目前发展并不好，在国内！吉利旗下品牌、自相踩踏严重，希望舒服哥能够重视，梳理盘整一下吧！ 【智能化】安卓的车机，界面清晰不花哨，够用，界面审美个人觉得还是大气的，只是没有讨好人的样子；车道保持和Acc条件的非常柔和、可靠，没有激光雷达，也没有高算力的前提下，算过得去了。 【最不满意】 保值率，太差了！！！ 【提车价格】 首发降价后订的，现在可以买L8了 不会吧，高级感是有的，只是不保值； 无充电权益，好在家充为主、使用成本低！上下班通勤，波谷电价计算，电耗比坐地铁都省钱！ 【驾驶感受】驾驶质感非常之好，最值得点赞的是单踏板模式，目前是体验过最好的，柔！且线性，跑完山路，你会发现全程基本不用使用刹车，有一次下车摸刹车片，您猜怎么着？是凉的！下坡制动全靠动能回收、包括地库下破，动能回收的制动力完全够用。这也是我逐步把家里车都换成电车的原因之一！ 总体，作为个人第一台电车，体验各方面还是超出预期的，至今逢人就夸极星2真的好耶，是真的好开！可惜很多人不懂； 【续航】 续航稳定，不虚标，行车电脑的预估行驶里程较为精准；350没任何压力、随便开；极限可以到400，暂且按照380吧