点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.21分“优秀”

【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车，不适合作为家庭唯一用车，它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧，我就是那少数人中的一员。 【外观】作为一名绘画与摄影爱好者，我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风，一定无法拒绝极星的美。 【内饰】极简与环保的理念贯彻始终，与新势力杂乱的设计元素不同，极星内饰风格统一，车厢内的设计浑然一体，细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了，原木色的内饰是真的加分。 【配置】两个套件拉满，想要的配置都有了。端午拉了两趟高速，辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵；二是无线充电发热有些严重；三是哈曼卡顿音响低音过于轰头，需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。 【空间】正如结论所说，紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的，四人乘坐勉勉强强，五人乘坐是个灾难。 【续航】标称450，充100%表显430，提车一周开了1000km+（高速占比70～80%），平均电耗21，气温30℃雨季，一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗，目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高，只能说城市通勤够用。 【智能化】车机方面差强人意，与新势力没法比，但作为原油车用户，车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了，其他的功能不太用得上，另外不建议依赖360全景，畸变严重，参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的，各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。 【驾驶感受】这是极星的主场，驾驶者之车，开起来你会为他买单的！轻盈的方向，顺滑的动能回收，强大的底盘支撑，80码上匝道稳的一匹。当然，太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到，双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信，为此付出续航的代价我认为是值得的。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.93分“良好”

开了两天极星2，主要场景是市区通勤，简单说一下使用感受。 外观：外观方面没得说，跨界风格在这车上一点都不显得突兀，雷神之锤大灯+贯穿式尾灯，配合干净利落的线条，让这款车从第一眼看上去就与众不同，我开的这台车还选装了价值7000元20英寸轮圈，视觉效果不错。 内饰：坐进车内，最先感受到的是里面没有一点味道，内饰的整体风格很简洁，但没有外观那么个性，色调以黑色灰色为主，全液晶仪表盘+大尺寸中控屏已经是很常规的配置了，无边框后视镜、全景天窗前面投影的Polestar车标细节满满，非常讨人喜欢。 配置：配置方面也符合这个价格的标准，自适应巡航、Autohold、无线充电、座椅加热这些经常用到的功能都配齐了。 空间：抛去定价，我觉得空间是这台车最大的软肋，前排空间尚可，但后排空间真的差点意思，坐垫短、靠背直、腿部空间小都让这车占全了。掀背式尾门的设计不错，不仅开口大，还支持电动开启、高度锁定和脚踢式感应。后排座椅支持4/6放倒，并且放倒后可以形成一个纯平的空间，这点也是加分项。 操控：悬挂不软不硬，韧性十足，有一定的路感反馈到驾驶员的手上，但不至于让人感到厌烦。方向盘握感饱满，指向性精准，转向助力有三种力度，即便调到最重也并不沉，而最轻的一档很适合日常驾驶。自适应巡航开启比较方便，可以调节跟车距离，堵车时刹停后按一下按键就能恢复，车道保持辅助也能很好地让车保持在车道正中，不会左右画龙，不过高速路段有时会误识别到匝道的车道线，需要人工介入再掰回来。 动力：动力输出调节得很细腻，不像特斯拉那么狂躁，日常驾驶起来和燃油车比较接近，不过当深踩油门，瞬间爆发的的动力也能带来不错的推背感。刹车踏板的力度不如油门那样线性，脚感偏硬，低俗挪车的时候体验不太好。 舒适性：开起来的舒适性可以给个高分，后排的乘坐舒适性是减分点。 其他：两天时间总共开了160公里，没有激烈驾驶的情况，百公里电耗22.9kWh，表显续航掉了一半，冬季应该会比这要多，续航方面还是不太行。

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4.29分“优秀”

纠结之后还是选了极星2 [购车经历] 这几年电动新车下饺子，心痒痒想把老车换了。于是两年内一直在断断续续看车试驾，体验了N款，开了12款，但总觉得会有更好的，就忍着没下手。终于在媳妇鼓励下买了辆二手极星2。她说看了这么多车还对这款念念不忘，不买会后悔的。另外她也很喜欢内饰风格和车内气味处理。 极星2在参数党评分党看来硬伤不少，油电共用平台，车重电耗续航乘坐空间等都不占优，因此买之前我也很纠结。后来想通了，买车最重要还是自己开心，个人实际的体验胜过一切测评。要从自己最关注的、需求最强的方面出发，产品力才有意义。车无完车，各方面没有短板也就意味着全面的平庸。理清需求后我发现，如果把极星2当作一辆日常能在城市中穿梭自如买菜的小型性能车，又对各方面质感有着比较高要求的话，这车几乎是唯一的选择。极星2就是这种长版很长，短板很短的车。刚好它的长版都在我的点上，短板又可以忍，那缘分就到位了。 [外观内饰] 之前已经对各种封闭格栅、轿跑溜背、眯眯眼大灯、隐藏式门把手、真皮大沙发、大屏以及充斥的过度设计整得审美疲劳。第一次逛商场看到极星2，仿佛一股清流。追求原创度，追求细节，全车设计语言极其统一，毫无缝合怪之感。进到车里仿佛是一家高级家居店，清新不浮夸，配色细节精致讲究。克制是最高级的美感，极星设计师是懂的。低调的铺陈下，无框后视镜、星标投射这种独特的点缀就很惊喜。上了高性能套件就更有点西装暴徒的意思了，克制的底色下，撞色的金黄色卡钳和安全带就像西装下的骚气领带袜子那样亮眼。看完极星这种设计主导的风格，再看许多车有时候会觉得它们有太多的迎合、妥协和借鉴，少了一些态度和灵魂。于是乎中毒。 [驾驶性和操控] 关于驾驶，试驾了三次，MD太好开了，属于开完就回不去那种，太上头。可以说是传统车企的深厚调校功力和新能源车驾驶特性的完美结合。 一些电车百公里成绩虽快，但感觉运动模式的调校就是应试导向的。初段特敏感，起步就窜，深踩愣冲，中段乏力，松点又急停，有时候还有延迟，日常道路很难控制，右脚如履薄冰。体感突兀，家人抱怨晕车。 极星2应试方面虽然不那么出彩，但是人车沟通真是绝了。电门刹车控制精确到1公里的速度，对速度拥有完全的掌控。加速和动能回收的体感太舒服了。电门初段虽快不窜，后段发力，日常跟车会很舒服，超车又随踩随有。动能回收不突兀，可以像个老司机慢慢溜车刹停在停止线，不点头。新势力都喜欢的单踏板模式调得也不错，不喜欢可以关掉。 转向方面，手感一般，电子味比较浓，但响应快很精准，打方向车头车身反应快如闪电，跑山超车利器，就是低速转弯半径比想象中大一些。 底盘相比新势力绝对强项。但舒适就别想了，把它当性能车就好。底盘非常有韧性，欧林斯避震默认模式，几乎没有侧倾余震，高速过匝道极稳。就是开着很爽但坐起来挺颠，长途或者家人在意的话可以调软。有这套操控底子在，会不自觉开得很快。 对于我，以上设计和驾驶方面的长版足够战胜所有短板，成为最终购买的充分理由。我都不信自己看了那么多，居然最后买了辆油改电...真香。 [续航] 续航电耗说真的有点离谱，双电机电耗20往上。续航冬天高速7.X折，平常8.X折。但有家充桩，长途有油车，不是大问题。 [空间] 紧凑车后排小，还好我后排只用来放包。掀背大后备箱太香了，露营啥的都不用开SUV了。后排能放倒，装备一波带走。平常买菜可以用小的分区东西不乱跑。对于两口或者孩子不大的三口之家来说，比传统三厢车实用很多。城市里要的就是灵活，好开好停，但能装。 [配置] 关于配置，其实该有的都有了。无钥匙进入、座椅记忆、座椅方向盘加热，自动灯光雨刷、后视镜下翻、PM2.5过滤等这些高频功能都配齐了。矩阵大灯超级亮，自动远光灯精准照明好玩实用。主动安全和辅助驾驶就是沃尔沃那套，没有周边环境交互显示，没有导航辅助驾驶那些科技感高级功能，但确实靠谱，Citysafe救过车。 其他花里胡哨的车机功能比如语音，手机APP，基本是合资车企水平强点有限，比新势力有差距...但咱也用不到，专心开车，导航音响这种核心功能做好就行。音响虽然只是哈曼卡顿的，但真有点东西，比那些拼喇叭数量的不差。车机高德导航属于见过的最好用的那一档，还能各种充电功能联动。 [售后服务] 关于售后维保，沃尔沃4S做过维保。维修价格比沃尔沃也要高一档的， 我是有心理准备的。新车有终身质保好很多。相应地售后服务还不错，有上门取送车，服务态度很好，逢年过节有车主礼物，疫情还送了物资。稀奇古怪的小毛病有一些，硬件的质保解决，软件的重启解决。也在通过OTA不断完善，官方有解决问题的态度。保险方面，出了那个4S瞎搞导致的50万换电池事件，人保的保险报价就涨得离谱，建议找其他家。 总之，极星2确实不适合所有人，但对于爱车懂车，能品出它亮点的人还是很香的。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.36分“优秀”

【购车经历】 之前是没了解过极星，在等极氪001发售，发售了试驾觉得太宽了，不适合我家用。后来在万象城试驾了极星，考虑了一周，第二次试驾完就下了定。首发版午夜蓝。双电机19寸。 3月21日提了车，突然发现周围好多新能源车。 【驾驶感受】 买个最主要就是为了驾驶，适应不了特斯拉的单踏板，极星开了一天就跟开油车一样了，说是保时捷以外唯一驾驶跟油车一样的电动车不过分吧，动力随叫随到是基本的，最重要的是油门是油车的调教，操控出色，车速快起来变道和转弯安全感十足。 【空间表现】 其实座位全调到合适后座还是空间还可以的，对比我之前开的12年的老q5其实差不多，但是后座舒适性就差很多了，主要悬架硬，座位也硬，坐着不踏实，家用凑合，长途估计会难受。 【智能化】 极星的车机感觉就是一个老安卓平板，操作是顺滑的，然后暂时体验一下最好的是高德地图的手机同步，然后qq音乐喜马拉雅之类的基本app体感也不错，也感受到了app更新下体验好了很多。 别的配置方面我其实可有可无，开车也不习惯用座椅加热全车影像之类的，以后用多了或许会离不开吧，至少现在觉得各方面比老q5车体验好很多（除了过减速带的时候）。 【续航】【充电时间】 建议自己家有或者公司有充电桩再买极星，我觉得他本身就不想做长续航，驾驶体验才是，开这个车就别想着省电了吧，完全关闭单踏板模式，当油车开，是我获得的比较好的体验。（4月6日，现在上下班电耗17~20左右。） 【不满意】 第一，主要还是手机和车互联的体验，提车第三天，app还没跟车连上，配对一直显示“配对在设备上取消”希望早日能连上吧。 第二，中控台两条凸起和居中的杯架空间利用很不解，使用空间太小了，可以的话最好改成换挡拨片，然后档把附近空间好好利用一下。 第三，钥匙塑料的我要去套个壳。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.07分“优秀”

外观上，Polestar 2车头灯有着很明显的沃尔沃的“雷神之锤”的痕迹，这块就很沃尔沃。不过前中网像巧克力那样的方块排列的造型让人有了那么一些新鲜感，前包围两侧凌厉的三角形装饰也非常突出个性。车尾造型干练，贯穿式尾灯看起来也不算是很夸张，看着挺顺眼的。 Polestar 2车内也是浓浓的沃尔沃的北欧风格，不过前排中央通道独特的造型设计、层次感很强的中控台以及环保用料新理念都让这台车的内饰显得更有格调，是一总很小资的风格。极星的logo在车内会给你一些小惊喜，后排乘客可以全景天幕这看见这个logo、镂空的挡把的内部也可以被发现，这些小小的设计感还是挺讨人喜欢的。Polestar 2还有个比较突破常规的设计就是无边框后视镜，见惯了常规的后视镜再看看Polestar 2这个后视镜的设计，真心会觉得很精致。 Polestar 2的空间方面，毕竟有着全景天幕，所以前排头部空间比较出色；以身高175cm的身高去到后排的话，后排腿部空间有超过2拳的表现。Polestar 2空间上还是比较不错的，不过Polestar 2的座椅填充物感受上还是偏硬，舒适度比较一般；而且后排座椅座垫比较平，大腿这块支撑性不算特别的好。掀背式开启的后备箱对于日常使用来说也毫无压力。 再聊聊这台车开起来的感受前，先说一下这台车隔音上的表现，经过分贝仪的测试Polestar 2在时速60km/h时的分贝值是57、时速80km/h时是61、时速100km/h时是65.5，总体表现很不错。遇到比较新的沥青路面时，胎噪会明显变大；开高速时A柱的风噪也会很明显，这算是两个隔音上找到的小问题。 最后说说Polestar 2开起来的感受和续航里程吧。驾驶感觉上，Polestar 2的油门踏板很灵敏，而且就算大力深踩也没有像特斯拉那种特别爆裂的感觉，反倒是那种连绵不绝的推背感，能让人很安心地体验纯电动车所带来的畅快。Polestar 2底盘的整体性很强，在弯道中车尾也不会有脱节跟不上的感觉。 续航这方面，我们在满电后跑了近200km的高速情况下，车辆表显剩余续航里程为124km，表显电耗为19.8kWh/100km，这个能耗感觉还是有些高的，纯高速的续航里程表现比较一般。而充满电后，在城市里开，尝试将单踏板模式调至“强烈”、关闭蠕行而且不开空调的情况下，Polestar 2行驶了100km，此时表显剩余续航里程为318km，表显能耗为15.9kWh/100km，城市工况能耗表现还不错，基本接近官方的 450km的续航里程。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.94分“良好”

优势：极其北欧的一款车，这车国内没有销量的原因恐怕主要就是想在国内生产拉低成本，然后销往欧洲，底盘韧性好，避震气体压缩回弹迅捷，气体吸气声音特别好听，几乎木有回跳，操控精准。加速4.6S。话说这4个避震的性能有点接近性能车了。虽然智能化车机不够智能，但是ui界面简介，全是大字，大标，适合各个年龄段操作，而且也会比小字安全一点。 作为掀背式跨界旅行车，掀背式后备箱才是实用至极，这就非常欧洲了，我和老婆平时开50分钟去市区骑行，座椅放倒，两辆自行车直接扔后备箱，到了公园直接拿出来骑行，非常舒服😌！ 配置非常高，皮克斯点阵式led大灯，带转向辅助，和随动转向，和自动远近光，和远光自动避让最多五辆车。 主要还是价格低，23年买14万！21年41万。 劣势：电耗全是20几百公里！！！双电机续航很短，冬天我开空调24度，基本上县城上班就只能开250km（0-5度），春秋夏天也就350以内（30-35度），因为春秋虽然温度没有夏天高，但是不用开空调，所以续航几乎一样，夏天温度高一些，电池活性好，但是要开空调！充电速度正常水平，最快我这边达到110kw！乘坐空间小，但是平时两个人用也够用了。掀背式旅行车才是重点！

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.64分“良好”

家里还有一台理想，和理想够用一台充电桩。所以这台车300多的续航已然够用，没有什么里程焦虑，再远就开理想了。针对这点极星2更适合做家里的第二台车，个性属性大过于实用属性。 目前觉得软件拉胯，ota后还出现像素丢失的情况，如设置界面最上面一排的字被“剃头”了。仪表盘实施显示地图数据好评，不需要激活导航就能看到路况真的很方便。主机真的一言难尽，各种功能比较分裂，但也够用，希望早点实现承诺的支持CarPlay。刚购买时出现过无法联网的情况，需要锁车一晚后再连接网络。后来把车停在信号好的地方过夜就不再有该情况。还出现过新车无法激活手机钥匙和远程控制，需要进店刷程序后解决。 驾驶感受真的很好，欧琳斯真的很爽。目前我的数据是前18后20，舒适取向但还是够运动。超车很猛很有信心。所以极星2作为第二台的车存在很适合，好玩、个性、做工过关。希望厂家重视软件的开发，积极修复bug。 我是在本地4s买的，优惠不比海鲜市场低，而且有保障，有兴趣的可以去本地4s聊一聊。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.21分“良好”

有一个汽车品牌上市之初就瞄准的特斯拉，号称要干掉特斯拉，而且它的定价比特斯拉Model 3更高一些，大家是不是觉得又是一家造车新势力为了广告效应打造出来的噱头呢？这辆车型就是Polestar 。在欧美市场，这款Polestar 确实超越了特斯拉，但是在国内市场就没有那么好的运气了。可见的是Polestar 汽车在中国的保有量比较小，那么这辆车子到底性价比如何？今天我就选取2020款 首发版，来和大家聊一聊性价比。这辆车子的厂家指导价41.8万元，保险12000元，上牌1000元，所以这辆Polestar 2全部办好的价格为431000元。 【优点】 这辆车子的外观颜值是比较优秀的，看起来很大气，也很养眼。但是仔细看这款车型的前脸，是不是有点沃尔沃S90的风范？没错，极星汽车其实就是沃尔沃旗下的高端电动车品牌。前进气中网使用了盾牌造型的设计，内部采用了间隙较大的熏黑直瀑式设计，两侧的灯光依然是我们熟悉的雷神之锤大灯的设计。值得一提的是，它的大灯采用的是矩阵式的led光源设计，配置较高。车型的侧面一看就是一辆大掀背车，具有较好的视觉感，显得比较小众。贯穿式的腰线配备上熏黑的a柱，再加上黄色的卡钳，侧面的设计比较耐看。车尾采用了贯穿式的设计，家族感，精致感都挺明显的，但遗憾的是，这辆车子在保险杠部分采用的是黑色的塑料，质感有所降低。不过这辆Polestar 2配备的熏黑的车顶设计，效果确实比较不错。 车内的空间比较宽敞。车身数据部分，长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距是2735mm。车内乘坐的舒适度是比较理想的，我的身高1米75，坐在后排并不觉得拥挤。此外，Polestar 2的后备箱是特别的能装，毕竟这是掀背车的优势，而且打开后的开口较大，再加上座椅比例放倒，实用性进一步增强。Polestar 2的后备箱打开以后，姿态是比较帅的。 这是一辆纯电动车型，电动机的总功率300千瓦，电动机总扭矩660N·m。它和特斯拉Model 3高性能版本一样，采用的是双电机驱动，续航里程高达450km，实用性较强。整车开起来比较舒服，加速有力，但性能方面是不如特斯拉Model 3的高性能版。Polestar 2可以实现4.7秒破百，要比性能版的Model 3低一些。 【缺点】 这辆车子在中国几乎是没有什么存在感的，所以品牌认知度这一块不如特斯拉。 由于是一辆电动车，再加上品牌认知度不好，所以二手车的保值率以及维修率都是比较令人头疼的。 作为想扳倒特斯拉的Polestar 2，并没有表现出该有的诚意，很多性能套件都是需要加装的，比如高性能的套装需要加装42000，前排座椅通风需要加装，真皮座椅需要加装，方向盘加热需要加装，悬架软硬调节更是需要加装，并没有拿出壮士断腕般的决心与特斯拉一较高低。 总结：这辆Polestar 2其实各方面的性能还是不错的，但是在中国的存在感低，价格偏高也是这辆车不得不面对的问题。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.93分“良好”

Polestar 2这款纯电动汽车，或许大家不怎么了解吧？其实我做汽车媒体工作多年，对这款车有所耳闻，但是真的没接触过。这一次，我朋友竟然买了一辆Polestar 2，上次约吃饭的时候，就顺便体验了一把，下面说一下我对这台的的感觉。车型是2020款 首发版，指导价41.80万元。 1、内饰配置 外观我就不说了，我直接说内饰部分吧。进入车内一看，哎呀，Polestar 2内饰不就是沃尔沃的风格吗？中控台、座椅、车门板等设计用料，这种内饰风格太像了，感觉就是一个模子里刻出来的。方向盘采用了沃尔沃家族样式，握感舒适，此外两侧还配有多功能按键。12.3英寸全液晶仪表支持多种模式调节，可显示内容非常丰富。多媒体部分，Polestar 2搭载了11.15英寸竖置液晶屏，屏幕集中了娱乐、导航等功能，实用性还是比较强的。 2、动力性能 动力方面，Polestar 2搭载了前后轴双电机，电机总功率300kW，峰值扭矩660N·m，官方公布的百公里加速时间仅需4.7秒。我在路上加速体验了一把，汽车的加速性能很强，电机响应很快，只要你轻轻点一下电门，动力可以瞬间爆发出来，开电车真的非常刺激，加速体验比燃油车爽多了。 3、试驾体验 Polestar 2暴躁的一面，需要将加速踏板直接踩下过半才会激发，瞬间迸发的动力能够带来强烈的推背感。令人感到窒息的狂暴，此时的你绝对不会质疑它4.7s的百公里加速时间，开不到这个成绩，可能真的是你驾驶技术不过关。当然，开电动车的好处是加速快，但是不够刺激的是，没有燃油性能车的那种排气声浪，感觉缺乏了一点激情感，时间长了略显枯燥乏味。 刹车调校方面，Polestar 2刹车脚感适中，只要踩刹车反馈都比较清晰。重刹时，制动力的释放非常强，虽然这样的调校会略显突兀，但也确实能给人很强的安全感。Polestar 2的动能回收等级通过“单踏板模式”来调节，当关闭单踏板模式时，动能回收力度几乎可以忽略不计。如果是日常驾驶，比较推荐“缓和单踏板模式”，该模式下动能回收力度适中，操作也比较线性。 4、转向手感 方向盘并不会显得特别沉重，握感也非常舒适，单手转动方向盘也是完全没有问题的，阻尼设置也比较适中，转向力度给我感觉刚刚好，方向盘也没有什么虚位，转向还是非常精准的。虽然这款车的整备质量超过两吨，但是你开着它还是感觉很容易上手。 5、悬架怎么样？ Polestar 2悬架方面，前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了多连杆独立悬架。给我的感觉，这套悬架的调教还是比较硬的，可能汽车的电池重量比较重也是一个原因，整个汽车的悬架行程感觉比较短，通过坑洼路面或者减速带的时候，感觉比较颠簸。 6、乘坐空间怎么样？ 乘坐空间方面，我的身高1米78，体重140斤的身材，坐进前排主驾驶座，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕，前排头顶就是玻璃，前排空间表现感觉不错。后排乘坐空间方面，我坐了一下体验了一把，腿部空间还有一拳多，头部空间为一拳三指左右，后排空间感觉比较窄，空间感觉一般般。另外，比较遗憾的是后排中间地板凸起非常高，严重影响了中间座位的乘坐舒适性，后排坐3个人就感觉拥挤了。 最不满意的地方： 1、后排座椅比较硬，过减速带比较颠簸，舒适性较差 2、中间地板凸起，后排坐3个人就显得拥挤了 3、汽车的路噪声比较明显 最满意的地方： 1、电机功率响应很快，加速的推背感很强 2、方向盘转向精准，不费力 3、刹车感觉很稳，安全感很足

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.07分“优秀”

Polestar极星，原本是沃尔沃旗下高性能系列，后发展为一个独立的品牌，而polestar2是其独立后的第一款纯电动车，整体上融合了沃尔沃的技术。 实际体验上，整体的驾驶感比较偏向于传统燃油车，起步的时候轻踩油门可以实现相对平稳的起步（常开燃油车换到一些电动车会觉得起步略窜），动力输出也比较柔和，急加速时速度上升的很快但主观上没有特别夸张的感觉，不会有太强的突兀感。整体的响应和平顺性也没问题。转向手感力度可调，放在标准模式下整体好评。动能回收也可调，轻动能回收还算比较接受，重回收力度刹车力太过明显，不建议使用。刹车脚感我不太喜欢，前段会比较硬。即使是这台非运动版悬架也偏硬，小的震动还算比较有柔韧性，过减速带就已经非常颠了。但激烈驾驶时悬挂支撑很不错，有比较强的运动感。整体隔音还算不错，但电机的噪音无论输出动力多少都比较明显比较吵，而且电机的高频音会给人带来不适感。值得一提的是，虽然搭载了沃尔沃的城市驾驶辅助，但在试驾过程中出现了一次误报，等红绿灯时后车接近触发了碰撞预警导致安全带收紧（还挺疼），但此时后车距离还比较远且并未发生碰撞，不得不说系统灵敏度或许是高了一点。 静态上，外观内饰整体设计还是可以看出和沃尔沃的联系。驾驶座整体还算舒适，能调到合理的位置，无边框的后视镜很有意思。后排差评，空间一般，座椅硬靠背陡，不怎么舒适。内饰整体是所谓的环保材料，总体比较硬，但看起来还算不错，内饰环保无异味也是卖点之一。头顶也采用了大的玻璃顶，夏天怎么样有待验证。 整体来讲，作为一个新品牌，polestar2的驾驶性标定在正常模式下还算比较完善，整体的驾驶感也比较传统，对于大多数油车驾驶员也比较好适应。同时比较强的运动感也是这台车的优势，较差的乘坐性是其劣势，虽然是新品牌，但售后保养均可以在沃尔沃的4s店进行也还算方便，因此对于日常代步比较喜欢激烈驾驶或者对于燃油车驾驶感受比较习惯的人来说是个不错的选择。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

这款车上采用了很多圆角矩形的设计元素，比如满天星的中网、双层贯穿式尾灯等，同时很少使用圆润的线条，让其看上去像是一个帅气健硕的小伙子一般，再加上20寸的超大轮圈，你会不由自主的觉得这台车“很能跑”。新车在内饰方面让我眼前一亮，整体延续了北欧范简洁风，但在材料方面运用了大量软性材质和实木饰板，极大提升了内部的豪华感。同时车内还采用了大量环保材料，体现出极星在环境问题上的考量。三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、11.15英寸竖状中控触摸屏，以及中控台下方U型的控制区域，不仅提升了内饰的质感，同时还营造出了强烈的科技感。乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕，前排头顶就是玻璃，因此具备相对宽裕的前排头部空间这点非常重要。首先说说日常驾驶，动力自然不用说，在城市道路驾驶时，动力输出随叫随到，让你在路上除了超跑，基本没在怕的。并且在普通版车型上，这套前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，自然能够提供上乘的乘坐舒适性，并且转向力度有三档可调，也保证了驾驶舒适性。如果你选装性能套件，那便可以进行个性化调整，想咋调就咋调。值得一提的是，Polestar 2有独特的单踏板模式，其实就是动能回收的另一种说法。在开启之后，能够明显地感受到回收动能时的拖拽感，如果想要保证舒适性，在电量充足的情况下，还是建议关闭。底盘滤震和对外界震动的隔绝完全能够体现出豪华车底蕴，Polestar 2搭配米其林浩悦轮胎，在道路状况良好的路况下行进，乘坐舒适性可以给到高分。遇到路面破损，需要快速驶过一些路面凹陷时，悬挂大幅度的起伏，未能逃脱电池组带来的簧上质量负担。动力系统方面，Polestar 2 2020款 长续航双电机版搭载一台最大功率为300KW的驱动电机，其最大扭矩为660牛·米，百公里加速时间仅为4.7秒。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.57分“优秀”

外观方面，极星 2 一反常规地使用了大量的直角线条，包括前脸的进气格栅（当然，电动车这里其实并不进气），都是使用了小方块的拼接。相较于目前市面上大多数车型尽量流线的设计，极星 2 的外观设计理念，真的算是特立独行。大量的直角线条，并没有让整辆车显得生硬，配合 Cross Country 外形，透露出简约而不简单的北欧风。车辆左右侧都设计了充电口，右侧是快充口，左侧是慢充口。 内饰方面，坐到车内，很容易看出这是一辆电动车，几乎没有物理按键，所有的功能调节都集中在 12.3 英寸的中控屏上。排挡杆采用了独特的镂空设计，可以真正做到一指禅操作。车辆发动以后，排挡杆上的极星标志会亮起。整车的内饰大量使用了环保材料。据说座椅的材料和潜水服一样，不但防水还容易清洁， 长时间使用也不会像真皮座椅那样产生难看的褶皱纹路。极星 2 定位于紧凑型车，所以后部的乘坐空间并不是非常大，但是日常也够用。贴心的是，后排的座椅也配置了加热功能和充电口插座。 驾驶体验，车辆采用了前后双电机布局，每个电机的马力为 150 千瓦，扭矩为 330 牛·米。由于电机直接驱动前后轴，车辆的起步、加速都是特别直接。深踩油门，没有任何迟疑，你立马能感受到百公里 4.7 秒的加速。相比燃油车，你在驾驶极星 2 时，感觉自己完全就是坐在一个发动机上，推背感特别强烈。 充电体验，在车辆系统提示下，我们将电量充到了 80% 后，进行了一次比较全面的试驾。我们持续行驶了 240 公里左右，其中城市道路 100 公里 , 高速路况 140 公里，此时还有 15% 的余电，能耗为 20 千瓦时/ 百公里左右。不过值得注意的是，在激烈驾驶时，掉电的情况会比较快。 总评，这次试驾改变了我对电动车的观点。我深刻感受到电动车的性能、舒适性、可玩性都已经开始全面赶超甚至可以说是碾压燃油车了。开回自己的燃油车时，甚至觉得自己的车起步、加速都特别的拖沓，每次加速甚至能感觉到发动机带动变速箱运转，再把动力传递到轮上。始终对极星 2 的动力念念不忘！

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4分“优秀”

优点 【外观】传统雷神之锤大灯造型，20寸轮毂，无边框后视镜，简约的车身线条，掀背造型的后备箱带来一定运动感，精致的前脸无时无刻不在彰显着沃尔沃家族的特色。 【空间】车身尺寸长宽高分别为“4606*1859*1479”,轴距为2735mm。前排空间，我身高175坐进去很宽敞，后排表现一般，但是得益于掀背的造型，这款车的储物空间很不错，后备箱纵深长，容积为440L。日常行驶与旅行的行李都可以安然放置。 【隔音】整车隔音表现良好，即使上了高速，对噪音的抑制也很不错，再加上车上有哈曼卡顿的13个喇叭，安静的环境下还能享受高端的音质体验。 缺点： 【内饰】内饰不好看，虽说标榜着极简风格，但是毕竟是四十几万的电动车了，车内没让人感觉有一点科幻感，就像传统汽油车配个大屏，车机的UI也看着有电山寨风。 【续航】极星Polestar2有着71kWh的电池，但续航NEDC只有450KM，打个折扣日常也就开个350的样子，如果是天冷一点的地方，那最多就跑个280KM。相较于差不多电池容量的MODEL3，这个表现不是很好。如果没有充电桩的话，则不太建议选择这款车。 【性价比】说实话，四十几万的价格，选择面真的太广了，从车型上比，它直接竞争对手是特斯拉MODEL3，但是对方比他价格低了小二十万，虽然它的配置的确更加好一点，但是有多少人买账还是一个问号。毕竟，谁花钱都是要思忖再三的。 购车费用：Polestar2首发版目前裸车价34.71万元，上牌费用500元、车船使用税300元、交强险950元、商业保险9400元，落地大概在35.83万元。 购车建议：对于沃尔沃品牌有情感的用户，极星Polestar2无疑是一款让人心仪的对象。安全的配置、让人舒心的车内环境、独有的品牌调性，这款车都可以给到你。然而如果只是想体验一款相对豪华的电动车的用户，无论是特斯拉的model3还是宝马五系新能源等车型，都有着比极星更为出色的性价比。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

极星2，它是极星品牌的第二款车，用了一个三箱的车身，极星2自身定位紧凑型轿车，外形设计依旧延续了Polestar 1的王者风范，高度还原了沃尔沃Concept 40.2的设计语言,直瀑式进气格栅搭配沃尔沃出色的雷神之锤大灯，营造出了很不错的车头视觉效果，如果遮住新能源牌照的话，我相信很少人会认为它是一台纯电车型。 我非常喜欢极星2的内饰设计，就如同家里装修一样，每个人对于自己的喜好是不一样的，有的人喜欢欧式的，有的喜欢美式的，但现在更多的年轻人是追求极简的设计风格，极星2恰恰就是这样。做工方面，中控台用了多种材料拼接而成，虽然大部分用的是搪塑材质，但在整体的感觉上还是非常不错的，整体内饰布局是非常规整的T字形设计，纯黑配色，视觉效果很有高级感。皮革包裹的三辐式方向盘尺寸适中，握感扎实，左、右两侧按键布局和沃尔沃车型是一致的，上手无难度。12.3英寸全液晶仪表，UI设计更是简洁明了，没有过多繁杂的设计，看上去很清爽，切换界面的过程非常顺滑，流畅度很高，操作也很方便，总之我很喜欢。座椅材质方面，其中环保材质的座椅为全系标配，高级感更强的大麦色 Nappa 真皮座椅则需加多 5 万元，你更喜欢哪一种？我个人更倾向于环保材质的座椅，触感更加细腻，也更加贴合。官方宣称使用 Weave Tech 环保材质能为整车减重 7.5 公斤，一定程度上实现轻量化需求。后排空间的表现一般，腿部承托性值得表扬。身高186 的逼着将驾驶位调至合适的位置后来到第二排，头部空间有两指，腿部空间有两拳的距离，此外后排的隆起比较明显，还是比较影响乘坐感受的。 动力系统上，前后桥上分别配备了一台永磁同步电机，组成了双电机四驱系统，系统综合最大功率300kW，综合扭矩推到了660N·m，百公里加速4.7秒，性能表现很突出。电池层面，宁德时代三元锂电池组，容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。值得一提的是，极星2在路上驾驶时候表显续航里程会以10km的计量单位往下掉,所以极星2的实际续航里程只有300出头一点，不过这车的驾驶感给我带来很大的惊喜，全力加速的时候感觉就像坐过山车一样，强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体狠狠的，钉在座椅上，这种感受是同级别燃油车型所不能给你的，同样极星2的动能回收也做的极其的好，刹车脚感是一流的，这车绝对是市面上最好开最有操控感的电动车之一。 不过这辆车三四十万是真的不便宜，性价比只能说是真的一般，但是如果你十分喜欢驾驶，而且家里有充电桩的话，我还是会推荐的，但考虑到这车的续航，不好意思，这辆车并不符合我的工具车，所以也只能给他并不是特别高的评价。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.56分“优秀”

极星2刚上市时就被种草了，一方面极星是有沃尔沃的品牌基因，家里还有一台老款XC60，在安全和可靠性方面没得说；另一方面就是极星2的外观深得我心，现在市面上比较多的电动车都是采用的曲线、溜背的外观设计风格，大同小异很没有辨识度，极星2的设计硬派中又不失细节的高级感，比如无框后视镜和内饰的做工，很能体现一个瑞典品牌在细节方面的巧思和功夫。 极星2的驾驶感受在某种程度上和油车很像，我之前从燃油车过渡到极星2这台电车，没有任何的不适应。底盘的反馈很积极，刹车的行程和调校也非常扎实且舒服。操控方面没得说，转向精准、变道快且稳。可以说在驾驶感受上是可以打满分的一台电动车。 如果一定要说缺点的话，一个可能就是大家都会诟病的车内空间，还有一个可能就是相比智能化做得比较前端的一些品牌，极星2的智能车机系统还是在“够用”的水平，但比较让人满意的是极星的车机语音和车载导航，响应速度很快，语音对话也有打断功能，还是相当实用的。