【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车,不适合作为家庭唯一用车,它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢,不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧,我就是那少数人中的一员。
【外观】作为一名绘画与摄影爱好者,我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风,一定无法拒绝极星的美。
【内饰】极简与环保的理念贯彻始终,与新势力杂乱的设计元素不同,极星内饰风格统一,车厢内的设计浑然一体,细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了,原木色的内饰是真的加分。
【配置】两个套件拉满,想要的配置都有了。端午拉了两趟高速,辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵;二是无线充电发热有些严重;三是哈曼卡顿音响低音过于轰头,需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。
【空间】正如结论所说,紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的,四人乘坐勉勉强强,五人乘坐是个灾难。
【续航】标称450,充100%表显430,提车一周开了1000km+(高速占比70~80%),平均电耗21,气温30℃雨季,一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗,目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高,只能说城市通勤够用。
【智能化】车机方面差强人意,与新势力没法比,但作为原油车用户,车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了,其他的功能不太用得上,另外不建议依赖360全景,畸变严重,参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的,各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。
【驾驶感受】这是极星的主场,驾驶者之车,开起来你会为他买单的!轻盈的方向,顺滑的动能回收,强大的底盘支撑,80码上匝道稳的一匹。当然,太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到,双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信,为此付出续航的代价我认为是值得的。
二师弟闭嘴:哥们,价格无敌啊!
Tabgg:兄弟是带豪华和辅助车价21.5拿下的?有补贴什么的吗?
Pan:首发版性能套比只有辅助套的贵了4w,性能套包含啥?
【购车经历】
之前是没了解过极星,在等极氪001发售,发售了试驾觉得太宽了,不适合我家用。后来在万象城试驾了极星,考虑了一周,第二次试驾完就下了定。首发版午夜蓝。双电机19寸。
3月21日提了车,突然发现周围好多新能源车。
【驾驶感受】
买个最主要就是为了驾驶,适应不了特斯拉的单踏板,极星开了一天就跟开油车一样了,说是保时捷以外唯一驾驶跟油车一样的电动车不过分吧,动力随叫随到是基本的,最重要的是油门是油车的调教,操控出色,车速快起来变道和转弯安全感十足。
【空间表现】
其实座位全调到合适后座还是空间还可以的,对比我之前开的12年的老q5其实差不多,但是后座舒适性就差很多了,主要悬架硬,座位也硬,坐着不踏实,家用凑合,长途估计会难受。
【智能化】
极星的车机感觉就是一个老安卓平板,操作是顺滑的,然后暂时体验一下最好的是高德地图的手机同步,然后qq音乐喜马拉雅之类的基本app体感也不错,也感受到了app更新下体验好了很多。
别的配置方面我其实可有可无,开车也不习惯用座椅加热全车影像之类的,以后用多了或许会离不开吧,至少现在觉得各方面比老q5车体验好很多(除了过减速带的时候)。
【续航】【充电时间】
建议自己家有或者公司有充电桩再买极星,我觉得他本身就不想做长续航,驾驶体验才是,开这个车就别想着省电了吧,完全关闭单踏板模式,当油车开,是我获得的比较好的体验。(4月6日,现在上下班电耗17~20左右。)
【不满意】
第一,主要还是手机和车互联的体验,提车第三天,app还没跟车连上,配对一直显示“配对在设备上取消”希望早日能连上吧。
第二,中控台两条凸起和居中的杯架空间利用很不解,使用空间太小了,可以的话最好改成换挡拨片,然后档把附近空间好好利用一下。
第三,钥匙塑料的我要去套个壳。
大白狗蛋蛋:这车走汽贸能便宜多少
独轮车dlc:大家大家,现在正常了22.9度了,用我初中物理知识想想可能是新车能量回收的地方没回收满之类的,现在第四天开始已经连续两趟短途电耗蛮低了
裤子班长:这车太费电了吧
极星2刚上市时就被种草了,一方面极星是有沃尔沃的品牌基因,家里还有一台老款XC60,在安全和可靠性方面没得说;另一方面就是极星2的外观深得我心,现在市面上比较多的电动车都是采用的曲线、溜背的外观设计风格,大同小异很没有辨识度,极星2的设计硬派中又不失细节的高级感,比如无框后视镜和内饰的做工,很能体现一个瑞典品牌在细节方面的巧思和功夫。
极星2的驾驶感受在某种程度上和油车很像,我之前从燃油车过渡到极星2这台电车,没有任何的不适应。底盘的反馈很积极,刹车的行程和调校也非常扎实且舒服。操控方面没得说,转向精准、变道快且稳。可以说在驾驶感受上是可以打满分的一台电动车。
如果一定要说缺点的话,一个可能就是大家都会诟病的车内空间,还有一个可能就是相比智能化做得比较前端的一些品牌,极星2的智能车机系统还是在“够用”的水平,但比较让人满意的是极星的车机语音和车载导航,响应速度很快,语音对话也有打断功能,还是相当实用的。
奥勒赫本:车内空间也还可以,我178的身高很舒服
卢湾制造:同款ps单标+辅助,提车一个月天天开,路上还没有遇到过同款,求偶遇
Solaaaaaa:同款沪牌,求组织
看这个车有一年多了,去年价格太贵,今年成了库存车了,所以特别高兴有降价了。喜欢他的理由很多,第一是它的内饰设计斯堪的纳雅思风格(挪威和瑞典中间的山脉地区),比起特斯拉所谓的简洁,它是简洁不将就,第二是他它的操控性;还有它有的汽油车模式,给了新手很好的过渡模式。第三,它是新能源电动车啊,开过的都知道没事儿坐里面体验它的私密空间享受她的顶级音响。多美呀。第四是它的天窗,一定要有哦,阳光明媚的日子,它不晒,躺里面看着天空有沙滩的感觉。第五,辅助驾驶最近尝试了一下,也很不错呀,智能跟随,车道保持一个不落,在高架上,城市里通行,真的很省心,第六,也是沃尔沃的强项,它安全呀,看着就扎实……优点还有很多呢,以后慢慢聊
欧文1027:裸车28万首发版带高性能套件吗?
smguicc:这车原来是不是有自动清洗大灯的功能?俩大灯下都有开口。
持箓:我也是首发 满配 咋要我33.8
电耗高:市区低速行驶最低可以到16,但是我还是喜欢把他开上高速,高速猛踩平均23左右。
空间小:车宽1800,但是车内横向空间其实挺小,可能是预留了些空间做碰撞溃缩。前排调到自己驾驶坐姿,后排就是刚刚好坐的下,很紧凑,空间余量可能就只有2指,甚至比不过家里的新轩逸。不过无所谓,也不怎么坐人。
智能化不足:本人看中的是驾驶,没什么智能化,有高德地图就足够了。但是智能化不足确实可玩性会差一点,停下车来也没什么车机好玩。
注定是小众车。
但是驾驶操控很棒。
加速:虽然账面01加速才4.7秒,但是高速一直踩一直有。
驾驶:电门踏板比较难适应,轻踩基本没有,也基本没那么灵敏。刹车前段比较足,但是后段感觉有点刹不住。转向不会太灵敏,属于比较舒服的一类。
活着就是目的明确:在哪买的15.5,真便宜啊?
用户7465285495141:带性能套件吗
点评车型:
2020款Polestar 2 首发版
4分“优秀”极星2的亮点在于动力与底盘系统,408匹马力、660Nm的加速感受十分突出,并不比极星1的加速体感逊色多少。选装了欧林斯的可调避震,运动型、舒适些兼顾,喜爱操控的人必定非常享受;选装的布雷博刹车相当给力,不过平时使用单踏板模式即可,习惯了就特别好用。
内饰过于素雅的风格撑不起四十多万的售价,中控屏幕、仪表盘也并没有什么过人之处;尤其是ACC系统,比起特斯拉Model 3的AP简直就是灾难,智能化一面的缺失让这款车只剩下性能一个优势。
如果只考虑性能、玩乐,买极星2并没有太大问题;但凡对于智能系统有一些需求,极星2都算是非常失败的产品了。
对热爱驾驶的车主来说,这是一款非常有吸引力的车,操控好,底盘运动,动力上头。极星团队延续了沃尔沃的造车经验,很多操作上的细节,都很人性化。
配置方面,潜水服材质的座椅打理方便,新车气味也不大。音响效果自觉得非常棒,不要用app里面的音效,原汁原味反而更好。空气过滤非常好用,雾霾天特别有安全感。
关于单踏板模式,是可以关闭的,但不是意味着关闭了动能回收。单踏板模式下,动能回收和油门相关联,松油门就开始动能回收。关闭单踏板模式后,可以理解为动能回收和刹车相关联,踩下刹车,会开始动能回收,继续踩,机械刹车开始大力介入。所以我更喜欢关闭单踏板模式,驾驶感很顺滑,和燃油车一样的驾驶习惯。不过在连续下坡路的情况下,单踏板模式开启比较合适。
最后说说首发版,刹车不用说,比普通版脚感好,踩上去软一点,但制动效果却更好。因为首发版是更大尺寸的轮胎,坐姿会比普通版高,明显能体会出来。避震调到8/8的日常模式,感觉很有韧劲,有人说硬,我觉得是Q弹多一点,舒适度上我觉得不输普通版,所以还是建议先去试驾。
阿南VIP粤顺通:拖???
用户2369067599122:极星2车主过来围观
设计师排骨:楼主七月买的首发版?
总体来说还是比较符合过渡车的风格,操控是真的不错,保留了实体门把手好评,内饰也是窝窝风格使用和实用性不错,吐槽一下USB充电接口,设计的人估计是脑子抽了!居然放在置物盒口上,怎么使用都不方便,而且无线充电也慢还不算,还发热,其他方面必须都是好评
可惜一溪风月:用了两次无线充电就没用了,还不如充电宝
设计、车辆做工比Model3强很多,有豪华品牌的品质。悬架调教偏运动型,路感清晰、操控感很强,开起来很过瘾。续航较短,只有450公里,而且掉电比较快,实际续航估计400公里左右。动能回收不强烈,开起来感觉与燃油车相似,这点非常好。