外观上,Polestar 2车头灯有着很明显的沃尔沃的“雷神之锤”的痕迹,这块就很沃尔沃。不过前中网像巧克力那样的方块排列的造型让人有了那么一些新鲜感,前包围两侧凌厉的三角形装饰也非常突出个性。车尾造型干练,贯穿式尾灯看起来也不算是很夸张,看着挺顺眼的。
Polestar 2车内也是浓浓的沃尔沃的北欧风格,不过前排中央通道独特的造型设计、层次感很强的中控台以及环保用料新理念都让这台车的内饰显得更有格调,是一总很小资的风格。极星的logo在车内会给你一些小惊喜,后排乘客可以全景天幕这看见这个logo、镂空的挡把的内部也可以被发现,这些小小的设计感还是挺讨人喜欢的。Polestar 2还有个比较突破常规的设计就是无边框后视镜,见惯了常规的后视镜再看看Polestar 2这个后视镜的设计,真心会觉得很精致。
Polestar 2的空间方面,毕竟有着全景天幕,所以前排头部空间比较出色;以身高175cm的身高去到后排的话,后排腿部空间有超过2拳的表现。Polestar 2空间上还是比较不错的,不过Polestar 2的座椅填充物感受上还是偏硬,舒适度比较一般;而且后排座椅座垫比较平,大腿这块支撑性不算特别的好。掀背式开启的后备箱对于日常使用来说也毫无压力。
再聊聊这台车开起来的感受前,先说一下这台车隔音上的表现,经过分贝仪的测试Polestar 2在时速60km/h时的分贝值是57、时速80km/h时是61、时速100km/h时是65.5,总体表现很不错。遇到比较新的沥青路面时,胎噪会明显变大;开高速时A柱的风噪也会很明显,这算是两个隔音上找到的小问题。
最后说说Polestar 2开起来的感受和续航里程吧。驾驶感觉上,Polestar 2的油门踏板很灵敏,而且就算大力深踩也没有像特斯拉那种特别爆裂的感觉,反倒是那种连绵不绝的推背感,能让人很安心地体验纯电动车所带来的畅快。Polestar 2底盘的整体性很强,在弯道中车尾也不会有脱节跟不上的感觉。
续航这方面,我们在满电后跑了近200km的高速情况下,车辆表显剩余续航里程为124km,表显电耗为19.8kWh/100km,这个能耗感觉还是有些高的,纯高速的续航里程表现比较一般。而充满电后,在城市里开,尝试将单踏板模式调至“强烈”、关闭蠕行而且不开空调的情况下,Polestar 2行驶了100km,此时表显剩余续航里程为318km,表显能耗为15.9kWh/100km,城市工况能耗表现还不错,基本接近官方的 450km的续航里程。
这款车上采用了很多圆角矩形的设计元素,比如满天星的中网、双层贯穿式尾灯等,同时很少使用圆润的线条,让其看上去像是一个帅气健硕的小伙子一般,再加上20寸的超大轮圈,你会不由自主的觉得这台车“很能跑”。新车在内饰方面让我眼前一亮,整体延续了北欧范简洁风,但在材料方面运用了大量软性材质和实木饰板,极大提升了内部的豪华感。同时车内还采用了大量环保材料,体现出极星在环境问题上的考量。三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、11.15英寸竖状中控触摸屏,以及中控台下方U型的控制区域,不仅提升了内饰的质感,同时还营造出了强烈的科技感。乘坐空间方面,身高为175cm的体验者进入前排坐好后,头部大约还有两拳多的余量,空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕,前排头顶就是玻璃,因此具备相对宽裕的前排头部空间这点非常重要。首先说说日常驾驶,动力自然不用说,在城市道路驾驶时,动力输出随叫随到,让你在路上除了超跑,基本没在怕的。并且在普通版车型上,这套前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂,自然能够提供上乘的乘坐舒适性,并且转向力度有三档可调,也保证了驾驶舒适性。如果你选装性能套件,那便可以进行个性化调整,想咋调就咋调。值得一提的是,Polestar 2有独特的单踏板模式,其实就是动能回收的另一种说法。在开启之后,能够明显地感受到回收动能时的拖拽感,如果想要保证舒适性,在电量充足的情况下,还是建议关闭。底盘滤震和对外界震动的隔绝完全能够体现出豪华车底蕴,Polestar 2搭配米其林浩悦轮胎,在道路状况良好的路况下行进,乘坐舒适性可以给到高分。遇到路面破损,需要快速驶过一些路面凹陷时,悬挂大幅度的起伏,未能逃脱电池组带来的簧上质量负担。动力系统方面,Polestar 2 2020款 长续航双电机版搭载一台最大功率为300KW的驱动电机,其最大扭矩为660牛·米,百公里加速时间仅为4.7秒。
极星2,它是极星品牌的第二款车,用了一个三箱的车身,极星2自身定位紧凑型轿车,外形设计依旧延续了Polestar 1的王者风范,高度还原了沃尔沃Concept 40.2的设计语言,直瀑式进气格栅搭配沃尔沃出色的雷神之锤大灯,营造出了很不错的车头视觉效果,如果遮住新能源牌照的话,我相信很少人会认为它是一台纯电车型。
我非常喜欢极星2的内饰设计,就如同家里装修一样,每个人对于自己的喜好是不一样的,有的人喜欢欧式的,有的喜欢美式的,但现在更多的年轻人是追求极简的设计风格,极星2恰恰就是这样。做工方面,中控台用了多种材料拼接而成,虽然大部分用的是搪塑材质,但在整体的感觉上还是非常不错的,整体内饰布局是非常规整的T字形设计,纯黑配色,视觉效果很有高级感。皮革包裹的三辐式方向盘尺寸适中,握感扎实,左、右两侧按键布局和沃尔沃车型是一致的,上手无难度。12.3英寸全液晶仪表,UI设计更是简洁明了,没有过多繁杂的设计,看上去很清爽,切换界面的过程非常顺滑,流畅度很高,操作也很方便,总之我很喜欢。座椅材质方面,其中环保材质的座椅为全系标配,高级感更强的大麦色 Nappa 真皮座椅则需加多 5 万元,你更喜欢哪一种?我个人更倾向于环保材质的座椅,触感更加细腻,也更加贴合。官方宣称使用 Weave Tech 环保材质能为整车减重 7.5 公斤,一定程度上实现轻量化需求。后排空间的表现一般,腿部承托性值得表扬。身高186 的逼着将驾驶位调至合适的位置后来到第二排,头部空间有两指,腿部空间有两拳的距离,此外后排的隆起比较明显,还是比较影响乘坐感受的。
动力系统上,前后桥上分别配备了一台永磁同步电机,组成了双电机四驱系统,系统综合最大功率300kW,综合扭矩推到了660N·m,百公里加速4.7秒,性能表现很突出。电池层面,宁德时代三元锂电池组,容量为71kWh,NEDC续航里程为450km。值得一提的是,极星2在路上驾驶时候表显续航里程会以10km的计量单位往下掉,所以极星2的实际续航里程只有300出头一点,不过这车的驾驶感给我带来很大的惊喜,全力加速的时候感觉就像坐过山车一样,强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体狠狠的,钉在座椅上,这种感受是同级别燃油车型所不能给你的,同样极星2的动能回收也做的极其的好,刹车脚感是一流的,这车绝对是市面上最好开最有操控感的电动车之一。
不过这辆车三四十万是真的不便宜,性价比只能说是真的一般,但是如果你十分喜欢驾驶,而且家里有充电桩的话,我还是会推荐的,但考虑到这车的续航,不好意思,这辆车并不符合我的工具车,所以也只能给他并不是特别高的评价。
点评车型:
2020款Polestar 2 首发版
4分“优秀”外观整体看,这辆极星2是具有明显的北欧极简设计风格,它的日行灯依然采用了雷神之锤的设计,尾灯造型也和沃尔沃的轿车s90、s60有些像,关于大灯还需要再说一点,极星2装备的是点阵式LED大灯,采用了84颗可以独立控制的LED灯珠,夜晚可以自动关闭对向车所在区域的光源,避免造成对向车驾驶员眩目,亲测,效果拔群。
极星2的轴距是2735毫米,算是一个比较标准的紧凑型车,车侧的外后视镜使用了无边框设计,非常独特,体验之后,感觉看东西更加清爽通透了。轮圈非常值得一说,极星2标配的轮圈本来是19英寸V型5辐,加7千可以选装20英寸V型4辐,至于20英寸Y型4辐锻造轮圈是无法单独价钱选装的,需要花4万2购买高性能套装,套装里除了这个同款轮圈,轮胎也会换用马牌的SC6系列,尺寸规格为245/40 R20,前后制动系统也会得到升级,前轮还会使用brembo的四活塞卡钳,还有欧林斯的双流阀减振器,金色气门盖,金色安全带,而且,选装了高性能套装之后,车身还能再低5毫米,怎么样,是不是超值。
极星2的行李厢,照明灯、锚点、挂钩、绑带、网兜、12伏电源接口应有尽有,还设计有一个可以立起来的隔板,方便给行李厢进行分区,非常贴心,隔板上还有挂钩和绑带,行李厢下方还有一个不规则的隐藏空间,同样可以放置一些物品。另外,行李厢还可以通过这个隔板与二排相通,方便放置滑雪板一类的细长物品。
极星2的内饰用料别具一格,大量使用环保材料制成的类似织物的材质,无论是视觉还是触觉,都能明显感受到这辆车的与众不同。中控屏尺寸11.15英寸,车机系统功能较为简单,都是一些常见且实用的功能,因此层级逻辑很清晰,很容易上手。给我印象比较深刻的是语音控制功能,使用体验很好,语音识别的准确率和速度都可以令人满意,还可以支持自然语义识别,只不过,无法控制车窗和在线音乐,略有遗憾,但总体来说瑕不掩瑜。
这辆极星2采用了双电机四驱布局,前后各一台永磁同步电机,每台150千瓦,330牛米,所以总功率为300千瓦,总扭矩660牛米,数据还是比较出色的。另外通过刚才说的高性能选装包和较低的坐姿可以轻松知道,这是一辆注重操控表现的车。
来源:试驾车。
是截至目前个人非常喜欢的一款的纯电动车,非常好开,非常有特点,动力操控绝对不辜负polestar之名,设计上也有惊喜。但缺点也很明显。
【外观】:设计风格还是沿袭了沃尔沃的那一套设计语言。整体感官不错,尤其是雷神之锤的大灯。整体姿态受限于非原生的电动平台,因此更加cross。
【内饰】:对于国内消费者来说,豪华的不够直接。是标准的北欧性冷淡+简约豪华。细节精致,用料讲究,黑+橙的色调非常精致,UI也十分简洁。
【配置】:由于开发期间benchmark特斯拉model3,因此锚定的是最早的model3的价格,因此最后成本超标,价格偏高,性价比偏低。
【空间】:前排空间非常不错,人机交互好,驾驶位的坐姿足够的舒适。后排由于CMA平台电动化,安装了异形电池,因此有中间凸台,膝部空间受限于尺寸也非常不够。普通A级车水平、
【操控】:转向在转向助力为重的情况下的阻尼感是我最喜欢的那种,低速揉库不沉,行驶起来阻尼的增益线性且有质感,没有电子转向的塑料感。悬架在减震器阻尼最硬的情况下是沃尔沃一贯的硬的感觉,在22段挑软之后会好多。但即便是在最硬的情况下,对于地面大的震动的过滤的很清楚,并且没有多余的跳动。
【动力】双电机在动力储备上是绝对够用的。胜在油门响应跟脚,虽然0-1加速成绩很快,但是加速几乎没有眩晕感。制动踏板行程很短,但是线性可控。
【舒适性】:原厂Ohlins 22段手动可调阻尼减震器最硬情况下偏硬不够舒适,调到最软会有所缓解。
一些缺点:受限于驾驶模式,电耗偏高,很难开到20以下,因此实际续航非常一般。相比于model3、p7等,价格依然偏高,加上品牌的影响力,很难在国内市场有所作为。智能驾驶配置一般,车机系统交互一般,逻辑不够清晰,语音系统是能够用的水准,谈不上优秀。