点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座四驱风尚型
3.93分“良好”当这台车长超过5米的大块头出现在你面前时,你便能体会到凯迪拉克是如何营造“大气”造型的。家族式的盾形格栅、棱角分明的前脸显然都能快速表明它来自凯迪拉克家族的身份。接近两米的车身宽度配上高挑的车身,所带来的视觉体量感无疑能迅速给追求大尺寸座驾消费者带来砰然心动的感觉。内饰方面,尺寸不大的中控触摸式屏幕、样式老旧的UI设计、机械式仪表盘搭配液晶行车电脑屏幕等设计,让我觉得它的内饰以及落伍了。在空间方面,虽然XT6为第三排乘客提供了侧扶手、杯托、Type-C充电口、空调出风口,同时预留的头部空间也算不错,但在车辆满员的情况下,第三排乘客的体验依旧不佳,长时间乘坐会显然会有些不舒适。动力方面,凯迪拉克XT6搭载2.0T+48V轻混的动力总成,看着有200多匹的马力,不过它的车重也达到了2吨,在坐上人的时候,开起来还是会感觉有一点肉,动力表现不算优秀,不过对于代步来说是足够使用了。在性价比方面,凯迪拉克XT6还是很高的,在二线豪华品牌上,在这个价位,想买到它这样尺寸的车型还是困难的。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱风尚型
3.93分“良好”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是凯迪拉克XT6,2021款 2.0T 轻混动 六座四驱风尚型,在空间方面会给人一种意想不到的惊喜,车身尺寸分别是长5056MM,宽1964MM,高1777MM,轴距为2863MM,属于中大型SUV。整体空间座位采用2+2+2布局设计,后两排的空间和座椅调节是重中之重,凯迪拉克XT6第二排的独立座椅宽大舒适,还配有肘拖、空调出风口和充电口,可见对第二排乘客也是相当重视其空间拓展及其方便,第一排与第二排座椅具有前后滑动功能,灵活调整,满足不同身体乘客腿部空间需求,第二排右侧的座椅有降低6层间距的调整功能,第三排的乘员进出方便,当三排座椅站立时,可以放置三个20英寸的箱子,将第三排放倒,以获得922L的行李空间,再把两排座位放倒后行李箱的容积可以涨到更大的空间,另外,行李箱下面还有很大的空间用于放一些小型的物品。空间是我比较满意的一点了选择这款车的原因空间也是占了很大一部分的。
凯迪拉克XT6搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是9挡手自一体变速箱,48V轻混系统,最大马力237PS,最大扭矩350N·M,动力的整体感受还是非常不错的,起步时并没有迟钝的感觉,整个车的提速表现非常好,再就是后期加速都很平稳,动力感受还是比较良好的,我没有想到这么大的一辆车,当你加油发力的时候会有一种运动感十足的感觉,仿佛这不是一辆六座的大型SUV,而是一款运动SUV,2.0T的发动机和9AT变速箱的配合很灵性,换挡过程顺畅,变速箱在运转的过程中感觉整个车的平顺性比较好。
凯迪拉克XT6一般都是每5000公里或者半年左右保养一次,保养项目就是换一下机油、机滤,然后添加一些玻璃水、刹车油等,使用的是全合成的机油,对车也有一定的保养,基本上每次的保养费用大概在1000左右。
不满意的地方:
1、工信部给出的油耗是百公里7.6L,实际驾驶百公里达11.4L左右,油耗算是比较大。
2、内饰八英寸中控着实让人心累,不够大气,这车这么高大,配的有点小了个人感觉。
3、刹车偏硬,需要保持安全距离行驶。
4、定速巡航不是自适应巡航。
官方费用:官方指导价格是412700元,优惠价格在50000元左右,所以裸车价格是362700元,购车商业保险10300元左右,购置税32000元左右,上牌500元,车船使用税480元,交强险950元,官方全款落地价407000元左右。
总结凯迪拉克XT6各方面做的都比较不错,外观时尚霸气,整个车子的设计也比较有它自己的设计风格,看起来还是非常不错的,回头率还是挺高的。而且这个车子配置也是比较齐全,是一辆比较扎实的一个车子,这个车子的空间够大,底盘调校还算比较扎实,偏舒适性,是一辆值得推荐的车。
驾驶感受上,XT6搭载了一台2.0T的发动机,最大功率237马力,最大扭矩350N·m,并且具备可变缸技术,在自重近2吨的前提下,动力看上去不算十分充沛,但是高速巡航时的超车、二次加速等动作依然能完成的很积极,并不羸弱。匹配9挡手自一体变速箱,变速箱与发动机配合默契,升档积极,尤其是初中段的加速很顺畅。XT6虽然车身较大,但是方向盘力度适中,转向也没有明显的虚位,开起来并不显得笨重,只是刹车偏软,刹车的头段制动效果不明显,需要深踩才能达到目的。
这本就是一台定位家用的6座车,所以底盘调教更偏向于舒适,但是整体质感并没有给你松散的感觉,处理颠簸时悬架没有太多多余的动作,底盘的整体性还不错。高配车型上还搭载了RTD电子实时阻尼可调悬架,滤震效果会更好。
要注意的是XT6的右侧盲区很大,尤其是晚上行车转弯时,要降低车速注意观察,加之本来就超过5米的车身,夜间驾驶在窄路时,要注意防止刮擦。
XT6最让人舒心的地方有三点,一是优秀的隔音水平,整个车厢内部的噪声很少,很有高级感,得益于主动降噪静音系统的功劳。二是较高的舒适性,除了底盘调教的因素外,宽厚柔软的座椅也是主要原因。三是硕大的82L油箱容积,加满一箱95#汽油可以续航900多公里,这三项结合在一起,XT6绝对是跑高速神器。
李圳即李炯:一箱油900公里跑不了吧?听说一般在11-14个油之间,按照10个油也只能续航800呢?
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华运动型至享安全版
4.21分“优秀”通用2.0T和9AT这套动力总成已经是相当成熟的组合,而且在XT6上面的调校不同于我上个月刚刚试驾过的XT5。从起步开始,发动机就积极响应油门的指令,在初段表现得很兴奋,并且第八代Ecotec发动机的一个特点便在于峰值扭矩发放得更早,同时平台更加宽泛,所以带动这台两吨的家伙并没有费力的感觉……另外,这台更注重舒适性的豪华SUV并没有像其他同级车型那样把排气声浪调校得很大。变速箱这边的动作很轻柔,让车辆获得足够动力的同时,尽量控制好转速,一挡起步也就1900转就迅速切入二挡,二进三就更低了,1800转。之后的每一挡都表现得很轻松,车速来到50km/h,挡位就已经升至6挡。期间我调出直观的瞬时油耗柱观察发现起步之后的油耗值相当可观,当然,这并不能真正说明什么。
凯迪拉克XT6的外观采用了凯雷德和概念车ESCALA相似的设计,看起来给我一种美系车的霸气感,气势十足。其中前脸的辨识度非常高,大尺寸的盾形中网配和个性十足的LED矩阵式车头大灯,让整车看起来更加的犀利。侧面腰线设计突出,配备了20寸的大轮毂,看来更有一种肌肉的线条之美。尾部设计比较方正,LED尾灯造型呼应了车头大灯设计,点亮后视觉效果很突出,其中底部的双边共两排出气设计,动感十足。
内饰设计比较保守,看上去略显平庸,但是用料很厚道,中控大面积的皮质包裹以及木纹装饰板搭配,显得比较高档,不过新车内饰有异味,建议买车的朋友多进行通风处理。其中三幅式的方向盘设计有些运动,嵌入式的8英寸屏幕虽然有些小,但是科技感十足,支持语音操控、车联网、OTA升级、手机互联,以及GPS导航等等实用性功能。
空间是很棒的,7座布局的座椅,乘坐空间非常的的宽敞,家用的话绝对足够了,车内的头部空间还有腿部空间也是十分的棒的,完全不会感觉到一点压抑,不管哪一排,乘坐起来都是很舒服的。舒适方面,厚重的底盘特别有质感,也特别有韧性,遇到路况不好的情况颠簸感也不至于会特别明显,再说前排座椅还都是有腰部支撑的。当然车内的配置也是非常丰富的,留给我印象最深的也就是前排的座椅加热和通风同时后视镜加热以及倒车自
动下翻等等这些配置,真的是太好用了。
动力上搭载了2.0T引擎,237匹的最大马力,匹配9AT变速箱,在日常开起来动力还是很充沛的,平时在城市行驶都是脚点油门踏板就能有提速,不会因为这个车子都厚重大小而迟钝。中段加速依旧轻快,动力储备充沛,满足超车并线的即时需求,虽然加速的感觉没有了那股猛劲,但还是来的很快,不会拖泥带水。100-120Km/h的速度,动力平顺依旧,就是转速偏高,后期加速感还行,没有任何顿挫感,对于像我开车比较稳重的我来说,这辆车的动力对我足够使用。
缺点:1.刹车给不了充足的信心,脚感比较硬,行程还比较短。用力踩下踏板感觉制动性不是很足,高速上跟车的时候有点虚,尤其是满座的时候,不敢离前面的车太近。2.油耗方面的问题,在市区里面驾驶油耗偏高,实测平均油耗是12.0L/100km,明显有点高。
漂浮吥啶:大哥,你找个这么大的车市区油耗低的?锐志我在市区都是16个油。这个12个真不高。
大连非正常人研究所:说Xt6,异味大,你要笑死老子了
外观上还是延续了美式豪华,家族设计,从侧面看还是很霸气的,但是就是发动机舱略显短小,从侧前方看能感觉到车身不是很协调。
内饰中规中矩,美系典型,豪华程度和德系相比略显不足,尤其是全系没有液晶仪表。车友可以自己安慰为了车机稳定性才取消这些科技配件,但是没有设置液晶仪表盘就是没有,显不出豪华。
配置上比较良心,次低配几乎所有安全系统也都有,就是没有acc自适应巡航,同级竞品竞争力还是很强的。
空间上同价位没对手,同空间价位没对手。把后两排放倒,完全可以睡两个人,外出旅行居家商务基本都用的到。
作为一款只有2.0t高功率版的大型suv,动力真的一言难尽,居家使用倒是不会感到动力的缺乏,但是真想爽一下,就很艰难了。
操控也很中规中矩,方向盘虚位相比x3要大一些,底盘滤震真的不错,跟坐在大沙发上差不多。
美系豪华车就是给你一种宾至如归的感觉,柔软的座椅,宽阔的驾驶空间,舒适的乘员位置,给这辆车增加了不少购买的理由。
凯迪拉克XT6仅仅是车型尺寸、定位和奥迪Q7、沃尔沃XC90等车型相同,参考价格的话,它们构成竞争关系的可能性其实不大,反倒是BBA品牌的中型SUV和雷克萨斯等二线豪华品牌可以与XT6展开竞争。尺寸上XT6在同价位车型里绝对算得上“傲视群雄”,它是一款数据大,实车也显大的车型。
XT6的外观没那么多花里胡哨的设计,方方正正的硬汉造型,让人看着就有安全感,再加上美系车给人一贯的皮实特点,确实很符合国人对于汽车的那种认知。
内饰呈现出的豪华感比较一般,线条和轮廓都还有进步的空间,用料部分还是值得认可的,很多位置都包裹了软质和皮质材料,触感和质感没有问题。
车内第三排的乘坐感受要好于一般7座SUV车型,稍长的出行时间也在可接受范围之内,不过前排和第二排的腿部承托都不算好,座垫的角度也比较平直。后备厢的宽度和进深都足够大,满足家庭使用完全是绰绰有余。
XT6 搭载目前通用最新研发的2.0L可变缸涡轮增压发动机,它可以根据实时的工况来改变气缸的工作模式。在四缸性能模式下,发动机可以输出全部的动力。四缸经济模式下,进气门会处于半开的状态,此时效率会提升5%。当关闭2、3气缸使用两缸超经济模式时,相比四缸性能模式效率会提升20%。除此之外,这台发动机还配备了独立冷却水路,即便是车辆已经熄火,电子水泵也可以持续为发动机进行降温冷却。
2.0T发动机的动力输出偏向于前中段,在城市中不会感觉到它有丝毫的乏力,动力随叫随到,大尺寸的车身在这里并不显得很笨拙。这台发动机在120km/h以下的提速都还算轻松,没有“小马拉大车”的感受。
XT6基于通用最新的C1平台打造,底盘的感受很整,遇到坑洼路况下不松垮,符合这个级别该有的水平,整体缺少了一些的厚重感和高级感。
总而言之,XT6两驱版其实非常适合在城市间通勤实用,有品牌,有尺寸,日常拉些大件物品,或三五好友共同出行也完全可以应付。价格对比同级别其他车型,已经有了很大的优势。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华运动型至享安全版
3.79分“良好”中大型豪华SUV中,凯迪拉克XT6可以用“后发先至”来形容。作为级别中的新生力量,XT6将原来凯迪拉克对于豪华中大型SUV的造诣调和得更符合国人口味,尽管知名度上不如BBA,但在却靠着扎实的产品力走出了属于自己的路。为了迎合国人对于“大”的认可,XT6的车身尺寸已越级至奥迪Q7、沃尔沃XC90的水平,让它的气场更足;扎实、富有韧性的底盘质感,让XT6拥有了相当不错的乘坐舒适性,虽然车身重心颇高,但对于晃动的抑制还是在合理的范围之内。而在6座版本车型上,二、三排座椅空间都做到了彼此兼顾,正常坐姿下第三排的头、腿部空间都能够让成年人体面的乘坐,第二排座椅的独立设计让乘员对空间利用更充分,但是座椅扶手略显单薄;另外第三排座椅配备了Type-C接口、音响和出风口,其重视程度也体现了XT6对于第三排的定义并不止于应急使用。
而XT6在档次感的营造上也颇费心思,比如方向盘粗细、用料和搭配点缀都很考究,在中控台、门板和中央扶手等不同地方采用大量的软性材质包裹,中控设计简单自然,不过设计感还可以再加强。而带有可变缸技术及可变气门技术的发动机亮点颇多,正常行驶时,动力充沛且配合9AT变速箱后具备同级中相当出色的平顺性,同时又保证了油耗表现。中后段表现动力随传随到,不会让觉得小马拉大车,不过以稳为主的调校还是让它与乐趣无缘。不过价格下探至40万内之后,XT6自身不错的竞争力以及稳步上升的品牌认可度还是能让它有所作为的。
虽然也采用了凯迪拉克全新的设计语言,但XT6和CT6都依旧有着中大型车应有的沉稳和气场,并没有十分运动和年轻化。内饰方面几乎肉眼所见的位置都运用了皮质包裹,虽然触感不错,但设计上依旧是老美那粗犷的风格,没有什么豪华氛围。配置方面XT6标配了L1级别的驾驶辅助,车联网和手机互联也是标配,不过座椅的配置略低,除了电调之外其他都不是标配。空间表现上六座版的表现会更出色一些,第二排前后的调节范围很长,即便是6人满载也能为后两排都提供比较宽裕的腿部空间,如果只坐4人的话那么后排的空间就可以达到行政级的水准了。对于中大型SUV 6座布局我认为永远都是最恰当的,中间看似不起眼的过道能让后排的4个人都乘坐的更加舒适。并且XT6的后两排座椅都可以完全放平,空间灵活性很高。动力方面搭载的2.0T LSY发动机,最大功率237马力,最大扭矩350N·m。这台LSY发动机搭配9AT的变速本就动力性不强,再加上XT6 2吨的车重,驾驶感受有些拖沓,虽然油门响应很积极,但明显感觉到起步时会有些吃力,到了中后段加速反而会顺畅些。变速的调校偏向平顺,升档十分积极,时速不到100km/h就能用到9档,12L/100km的油耗表现对于这样一台中大型SUV来说还算不错。底盘给人的感觉足够扎实,对细碎震动的过滤比较彻底,但对于大的颠簸时会有明显的晃动,整体的感受舒适度很高,不过开起来大车的感觉有些浓郁,指向不够精准车身跟随也比较慢。总的来说XT6在同级别SUV中有着不小的售价优势,并且6座车型的空间布局也十分合理,不足就是豪华感以及动力欠佳。
【最满意】
这么大这么重的车坐满人还有点推背感,而且油耗不高。
【最不满意】
后备箱的空间真的挺小,坐满人想放稍微大点儿的东西就困难了。
【购车经历】
看了两家店,简单作了下对比,就选了家作为备选购车店了。谈了几次,价位符合心里预期就决定买了。
【驾驶感受】
这么大的车开起来里面很安静,真要表扬一下厂家所作隔音和降噪处理。动力感觉也挺好的,坐满人深踩油门居然有推背感,真的很不错了,毕竟有那么大的份量在那儿呢。
【油耗】
没想到这么大的车油耗不高,行驶了10643公里,算下来油耗每百公里才10.28升,着实感觉比较省油了。总均油费算下来约合每公里0.65元。是不是大家也觉着这车平场油费不高呢?
广东睿迅科技有限公司:如果有3.0T会更好,因为XT4、XT5都是2.0T,为啥XT6不上一个高功率
云哥:你平时会坐满人么?
萤伙虫新世界:同一座城市 相似时间提车………
1. 客户的这台凯迪拉克XT6 28T混动采用了2.0T涡轮增压发动机,匹配了9挡手自一体变速箱,提供了最大237匹马力,最大扭矩350N/M的动力输出,同时48V的轻混系统额外增加了10千瓦以及50N/M的辅助动力,整体动力表现非常平顺。
2. 这台车遇到了高速行驶时无法挂档的问题,经过连接电脑诊断仪检测,发现问题在于变速箱电磁阀出现了故障,有可能是车主不良的驾驶换挡习惯导致的,在进行电磁阀体的更换后消除故障码,该问题得到了很好的解决。
3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常舒适,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤性能很强,细小的颠簸也可以得到充分的过滤。再加上这台车的沙发座椅,乘坐舒适度没得说。
4. 这台车的内饰豪华感十足,大量的软性材质覆盖以及复古的木纹装饰板也增添了整车的档次感,豪华氛围营造的很好。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为5000公里,更换机油机滤的成本大约在960元左右,10000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯以及空气滤芯,总价格大约在1600元左右,20000公里时还有更换冷却液。总体来说在后期保养价格方面偏贵。
6. 总体来说,这台车有着霸气十足的外观,豪华感与科技感并存的内饰,同时有着充足的乘坐空间与舒适度,对于喜欢大尺寸SUV的车友来说是非常值得推荐的。
点评车型:
2020款凯迪拉克XT6 改款 28T 六座豪华型
4分“优秀”6座SUV凯迪拉克XT6,空间大是它最大的卖点,相比奔驰GLC、GLB、宝马的X3空间上比较大,凯迪拉克XT6售价也比较低,搭配动力强劲的2.0T发动机,9速自动变速箱,有人说它是被品牌耽误的豪华车,凯迪拉克XT6还有几个小缺点就是,刹车踏板硬度高、刹车行程短,并且低速倒车时轻踩刹车会有异响,这种情况一般在行驶4万公里之后更换完刹车片,会得到极大的改善,个人感觉是由于刹车片中存在硬点造成的,虽不影响驾驶的安全性,但是异响声音比较大,让客户难以接受,变速箱故障灯经常亮,有些车更换完传感器之后变速箱依旧无法得到改善、并且低速行驶顿挫感强烈,可是这款变速箱的通病,通过升级变速箱的控制单元版本可以得到解决,也不会对后期的使用造成严重影响,相信如果这款车用之前的8速自动变速箱,它的销售量会增加不少。第一次保养需要在5000公里或者半年之内进行,首次保养是厂家免费提供,后期常规保养需要每7500km进行一次,机油、机滤、空滤、空调滤芯的常规保养价格比较高,保养的费用在1600元左右,火花塞需要每6万公里更换一次,总体的售后维修成本优点贵,也符合这个车的初期定位,毕竟它是被品牌耽误的豪华车。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型
3.79分“良好”客户这款车是凯迪拉克XT6 轻混动 六坐四驱铂金型。动力方面搭载了,可变气门管理技术的2.0T发动机。最大功率为237匹马力,峰值扭矩为350Nm,搭配9速手自一体变速箱。48V轻混系统是这款车很大的亮点。额外增加的电动机可以提供10千瓦和50Nm的辅助动力,使动力输出更加的平顺。
客户来反映的问题是,在高速行驶过程中出现了汽车震动,且无法挂挡。我们为其连接诊断仪进行电控系统检测,断为变速箱电磁阀故障,,在更换了变速箱电磁阀后,变速箱故障代码消除。
底盘方面,XT6采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,是同级别中最常见的悬架组合。底盘调教依然以舒适性为核心,不仅滤振效果好,整个底盘也给人足够的厚重感,有着豪华suv该有的水平。
内饰方面,内饰设计依然保持着凯迪拉克一贯的豪华感,中控台用多种皮革材料包裹,面向乘客的大面积木纹透露出一丝古典气息。仪表盘采用较为传统的双指针表盘+液晶屏得组合,加上抬头显示,科技感十足。值得一提的是,在空间方面2+2+2的六座布局在同级别车型中依旧十分少见,最特别的莫过于第二排两个独立座椅,Opus真皮面料包裹柔软舒适,体验上与MPV车型相当。
保养方面,保养手册要求:第一次5000公里,之后每7500公里一换,或根据机油监测系统提示一换,但每年至少换一次。小保养一次的价格大约为1000元
总的来说,搭载的2.0T+48V轻混系统也是车辆的一大亮点,引入轻混系统不仅能够起到一定的节能减排效果,在平顺性控制方面也有着很大的优势。结合XT6本身就具有的厚重感和豪华感,新款XT6或许能够在豪华中大型SUV领域获得更高的关注度,胜任商务接待、全家出行等更多元的出行需求。
优雅星空9y9:不坏不叫美国车
头条用户:新款出来这么几天 就出故障?我有点不敢买了
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2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座两驱豪华型
3.86分“良好”凯迪拉克XT6 2021款 2.0T 轻混动 六座两驱豪华型 定位为一款5门6座中大型SUV。动力方面采用2.0T涡轮增压发动机,最大功率为237马力,峰值扭矩则达到了350N·m,能源类型为汽油+48V轻混系统,传动系统则匹配9挡手自一体变速箱。在进行实际测速的时候,选择切换到运动模式,关闭空调系统,全力踩下油门前轮会有轻微打滑,好在车身姿态保持是比较到位的,整段动力输出很线性,丝毫没有迟滞的感觉,变速箱给人的感觉平顺且稳定。从实测成绩来看,百公里加速时间为9.34秒。在外观方面,凯迪拉克XT6的外观虽然没有其他豪华大型SUV车型有个性,但是也算是中规中矩,也能得到更多人的接受。
为保证行车安全,凯迪拉克XT6 2021款 2.0T 轻混动 六座两驱豪华型首保建议您在用车6个月或者驾驶5000公里后进行一次小保养,需要更换机油和机油滤,费用在1000元左右。之后可以以6个月或者7500公里为一个保养周期,定期更换机油、机油滤,也可以进行一次大保养,需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等,费用在2500元左右。
据车质网调查,凯迪拉克轿车产品序列的CT4、CT5以及CT6都有不少用户投诉车辆发动机出现异响、抖动甚至动力消失、熄火的问题。即便是最新的2021款的XT4与XT5,也已经成了投诉重灾区。这些问题的原因大多数都是跟发动机有关,如果出现这些问题可以去4S店维修。相比以前的车型,凯迪拉克XT6 改善了以前发动机问题,客户投诉也相对较少。