先说满意的:
外观大气,前脸好看,屁股一般。
内饰设计比较豪华。经常摸到的地方基本都是软的。
动力强劲,运动模式给电就窜。超车轻轻松松。
乘坐空间充足,前后排腿部空间都不错,头部空间宽裕。
性价比高,办齐十三万多还要什么自行车。
续航的话分情况,慢充夏天能跑480公里。快充比较惨,也就7折。
配置高,l2辅助驾驶基本都安排了。电尾门,全led大灯。主副驾电动座椅等。
不满意的:整体品控一般,刚提车左后门偶尔会嘎吱嘎吱响,最近听不到了。还有一次行驶中遇到胎压传感器报警,看好了是传感器,不是胎压报警,提示胎压传感器没信号。结果停车熄火再开又好了。
还有一次,红绿灯起步,右前轮可能有个坑导致悬空了,然后点击突然疯转,过了一两秒恢复正常,仪表没有任何报错。吓我一跳。还有这车有一次触发紧急制动,就感觉跟个智障似的。我都踩刹车了,还给我来一急刹,后排差点飞出去。
智能化做的差。对于新势力来说威马的智能化普通一个zz。很没有一样。那个语音控制你都想抽他。
底盘调校垃圾的一批。各种晃悠。开快点车飘。
威马ex5这款车销售了有几年了,一直都是小改款,各项性能指标的优化已经处理的比较到位了。虽然车辆的外观相对第一款来说没有什么太大的变化,倒是外观造型还是非常的前卫,符合当前大众对新能源车的审美。
【驾驶感受】
这款车的驾驶感受还是很平顺的,起步时候的调校的很好,非常平稳,提速感受平顺,如果你想要暴击驾驶,运动模式能够满足你的驾驶需求,简单暴力,秒杀大多数车辆。加速过程中的推背感十足。
【提车价格】
指标下来以后看了很多的新能源品牌,在众多的品牌中,试驾,了解车友的评价,综合各个方面选择了威马,威马超高的性价比是我不能拒绝它的原因,相同的价格威马能给你带来的配置非常的丰富。
【购车经历】
购车还是比较顺利的,到店下单,销售大使的服务完全无法挑剔,美女销售小姐姐从订车到提车全程提供服务。
【续航】
这辆车开了一段时间,续航能力表现的中规中矩,我日常高速和市道对半的情况下,续航能力大约七折多,还算满意,通过一系列的测试发现,速度越快电耗越大,市道比高速要省电。
【最不满意】
不满意的地方是车机系统不能自主的安装喜欢的软件,只能选择原车自带的软件,而且行驶中大屏只能竖着使用。
【空间表现】
车辆的空间表现在十多万的这个级别来说还是比较优秀的,驾驶位及后排的空间比较充裕,后备箱也能放下较大的行李箱。
【充电时间】
威马的充电时间还是不错的,慢充6.8千瓦,快充40-50分钟充满,冲到80%半小时。
积极的豆花fd:威马车最令人发指的是售后服务,充电桩安装申请十多天也没有人来,每次催都会说没有充电桩,或充电桩在路上,请问一下什么物流?在路上要十天半月?
涛哥132623021:400续航只能跑280啊?
闹闹2433:图片配错了吧,动感版没有360
看到威马EX5,我们没有太多别的感觉,就是一台家用车的模样,它的前脸会让人想起过去一些英系SUV的处置,但更多的封闭结构还是提醒了我们它的新能源身份,包括能呼吸闪烁的品牌标志、侧身中的隐藏式车门把手均是如此。可说到底,就算是在去年得到了稍稍扩张下包围的套件,威马EX5比起蔚小理三家的设计还是少了股冲劲儿。
内饰里有几个比较有趣的亮点,一是它采用了带钳口装饰的平底方向盘设计、二是采用了扩大尺寸的15.6英寸纵置触控、三是独立隆起的功能触控面板,还有一个是让扬声器占据了部分出风口位置,特殊的打孔金属材质让其在中控台上变得很显眼,实际送声时跟触控屏的图像画面也结合得比较出色。
就我们测试的创领版来说,威马EX5的配置的确很丰富,除了Living Engine、Living Pilot(不含自动泊车)两个关键的智能系统外,全景影像、全景天窗、无线充电、真皮方向盘、面部识别、全自动外后视镜等等都是一应俱全的。
尽管不能自动泊车,但对于这块有争议的纵置屏及对应车机,我们的测试结果却是比较满意的。在我们绑定车主身份后,通过仪表盘前的摄像头就能通过扫脸启动这套车机,它的启动响应逻辑很像一块平板电脑,而不是那种必须得登上一段时间的传统车机系统,而包括系统设置在内的很多界面UI被设计得比较像是智能手机,而包括辅助驾驶、声光控制等调整则能在分屏中一边读取车况,一边完成上拉操作;而入智能手机互通的包括爱奇艺在内的车载应用则还是气泡排列,通过使用频率变化它们会调整大小与顺位,虽说才开始使用的时候操作逻辑是多变了些,但上手后就会发觉它的便捷性。另外,空调操作图标会与HOME键固定于最下方,通过柱状格就能调节风量、温度,而隆起的触控面板对其完成一键启动,或者通过语音交互的方式也能实现,所以不必担心盲操作问题。
车舱内的空间让我们有些意外,尽管威马EX5的尺寸参数都很一般,可我们身高177cm的体验者坐进前后排都不觉得拥挤,而后座顶部向上的掏空还能提供一些额外空间,只不过想要完全体验到掏空设计的作用,靠背是需要靠后调节一档才能完成的。
座椅的材料虽不是真皮,但后排的填充却还是很饱满的,并覆盖了三区头枕,而前排座椅靠背中会提供独立的USB接口,即便是满员出行,也能利用后座空调出风下的接口实现移动设备的续航。但中央座椅的靠背还是有些生硬,加上地板的隆起,满员的长途出行并不会太舒适。
但底盘中的纵臂扭转梁被调校得很棒,车辆面对公路的路感反馈比较弱,但是是可以被感受到的,面对大弯道,后轮有比较清晰的随动循迹过程,无论是变道还是过弯过程都显得比较稳,这在新势力入门级车中并不多见;而且面对路面的小起伏,后排也很少感受到明显的弹跳,碾压小体积硬物都可以平稳地通过,而面对城市内的细碎颠簸,它的综合舒适性则被保持得比较出色,至少在家用端,这样的表现没有什么好指摘的地方。
动力与续航上,单电机的起步保持着良好的积极性,就是进入60km/h以后的中速驾驶,加速踏板也能给出应有的小爆发,但突破90km/h后,这样的持续加速就会变得有些吃力,需要运动模式来优化踏板的敏感度以获取必要的二次加速性能。而在我们107km的行程中,我们总共进行了4次补电操作,除第一段28.6km行驶里程为29.7km/h的低速测试外,其余三段平均时速为55.8km/h,二者平均耗电量分别为13.9kWh/100km、14.6kWh/100km,这比此前搭载69kWh电池组的版本要高效。
威马EX5的外观没有太多惊喜,略带起伏的车身面板给人的感觉就是台稳定的家用车,带有呼吸灯的车标是可以展示个性的,但从带光环的导流孔到尾灯的贯穿,样式上都是较为常见的。倒是底盘边缘幅度较宽的包围,会在前唇两侧略带宽体,这能稍稍优化车辆的通过能力。
进入车舱,立马吸引到我们的是纵置的屏幕跟印象布局,纵置屏幕达到了12.8英寸并稍稍向主驾驶一侧偏转,而这一偏转连同整个中控台都偏向了这一侧,这导致了上挡板左窄右宽,空调出风的送风体感也更直接。同时,旋钮换挡的前端有一个抬起的常用功能触控屏,它能完成一些简单的空调、音响控制,操作起来没物理按键实在,但也算容易。
可两块液晶屏里搭载的车机系统真不算好用,纵置屏幕碎比较适合导航等画面观察,也能让看惯了智能手机的驾驶人更习惯一些,而且在实用爱奇艺这些软件播放视频时,屏幕还会旋转为横置,观看效果会更出色;但这套系统的界面布局设计是值得商榷的,常用界面会显示为大小不一的图标气泡,它们会根据使用频次自动变化排列,右上角的信号、时间等显示跟智能手机会有些相似,但除了这个界面外,其它车载功能操作又采用了左置、顶置菜单栏设计,不同功能调整起来会比较麻烦,不统一的操作逻辑适应起来得花些功夫。
其它配置上,智能用车有全景影像、智能钥匙、无线充电、感应尾门等软硬件,而提升用车氛围上则有全景天窗、11喇叭扬声器、多色氛围灯、香氛系统与前排化妆照明灯等配件,整体功能比较丰富。
威马EX5也打了智能驾驶这张牌,Pro性能版当中有完整的Living Pilot,通过一键开启巡航(方向盘左侧是自适应巡航、右侧是低速跟车/车道居中保持),车辆加速到设定时速或锁定前车后,行车电脑很快能完成接手。但我们的高速巡航测试中,出现过一次目标车辆丢失的情况,这个时候行车电脑会根据设定自主加速继续行驶而不是完全退出控制,这对于高速公路上的行车安全来说是很关键的。整个行程的体验算是不错,加减速过程较为线性,由于行车中没有遇到车道上的意外障碍,对于自动紧急制动等系统的监测感应效果未纳入此次测评结果。
动态驾驶中,车辆起步的过程显得比较平,深踩踏板也不会像燃油车那样出现前窜的情况,而线性的提速过程比我们预期的要猛,在100km/h时速前也能时不时感受到一些超车时的小推背;另外,驾驶模式其实对输出性能的影响并不大,或者说威马EX5能“跑多快”差别不大,运动模式只是让加速踏板变得更敏锐,不需要费力就能调动起电动机加码,高速上的超车会变得容易一些。
电池续航上,测试过程中并非开启空调、能量回收为1挡,而117.6km的动态续航驾驶测试覆盖了城市内部街区、高架桥环线与绕城高速公路,整个里程的平均时速为45.4km/h,我们没有进行分段充电,最后经过三次跳枪(即充电满后再进行两次充电至100%)总充电量为17.40kWh,换算下来综合耗电量为14.8kWh/100km,也就是说按照69kWh电池容量计算,满电状态下单次续航可以达到466km,与官方数据间54km的差值是值得表扬的。
家里已经有一辆汽油车了,为了在限号的日子也有车开,就买了辆电车,当初买威马EX5的时候,是听朋友说很不错,当机立断就购车了,这台车在同级别车里,配置比较高,价格比较实惠,下面我就跟大家说说买车以来的使用感受。
续航:这台车的续航是400km,冬天续航会衰减,尤其开暖风的情况下,掉电比较快,夏天每天上下班开一天50KM,大概一周充一次电,冬天往返全程开暖风差不多3天就要充一次电,尤其在北方的冬天气温低,比南方掉电会更快一些。
动力:这台车搭载了最大总功率160kW的电动机,电动机总扭矩315N·m,日常工况下电机的传动效率可达93%,传动效率很高,电动汽车起步非常快,超车提速几乎没有压力,经济模式下比较省电,动力没有运动模式强劲,在运动模式下,油门更加灵敏,轻踩踏板就能轻松加速,0-100km/h加速为8.5秒,整个加速过程非常流畅平顺,深踩油门能感受到很强的电动机爆发力,和同级别的汽油车相比,这个动力也比较令人满意。
噪音:电动汽车行驶过程中和油车相比,没有发动机的噪声,车内相对比较安静,中低速情况下几乎没有噪声,但车速在120km/h左右,车内有明显的胎噪和电动机的啸叫声,车速越快,噪声越大。
刹车:100-0km/h刹车距离大概在40米左右,这个成绩还可以,刹车过程中,脚感比较线性,车身保持的比较稳,不会出现往前窜的现象,在全力刹车时,车子有点头现象。
购车费用:这款车的指导价为14.68万,目前优惠5万,裸车价为14.18万。另外再加上车船税300元,交强险950元,商业险约4400元,上牌费500元,全部落地大概需要花费147900元。
总结:电动汽车和汽油车相比有利有弊,如果家里已经有了汽油车,买辆电动汽车是非常不错的选择,威马EX5不管从外观,续航,内饰,空间都有可圈可点之处,在同级别车中,也比较有竞争力,比较推荐购买。
别走皇冠会掉:优惠五万,裸车价14.68,优惠下来9.68,你为啥又说裸车14.18。你是算数不好,还是表达错误?还是优惠5千?
用户2309503796280:优惠五万,指导价14.68,裸车价14.18,是个人才
朱军153924982:优惠5万还是5千?
外观操控配置在这个价格来说无可挑剔,续航目前我跑了700多公里,可能和我驾驶习惯有关,应该从满点到一半的电量大概能跑200公里,没敢跑到没电测试,感觉应该差不多开空调市区跑350差不多,提车价格12.5我感觉还行吧应该有比我还低的
爱车的靖哥哥:买了杂牌车,等你哭的时候都找不着北
肖菲我心:淄博123000裸车,续航350差不多
用户8535895787547:12.5落地?比我便宜啊
2018年的时候在网络上看到的威马,感觉挺不错的,配置高价格便宜,用的材料也都挺好的。我是2019买的,当时看上了外观与空间,外观比较高大上那种,里面空间也比较大,当时也算很智能的。前面引擎盖还有一个备箱可以放东西。配置也不错。性价比非常高。已经开了10万公里,目前没出现什么大问题,ENDC400实际平均续航在300左右,现在续航自己可以估算的非常准确。开了三年10万公里,电池目前没感觉有损耗。底盘比较高,过坑过砍不用担心刮到电池。底盘扎实偏硬。保养也省心省钱,厂家要求一万公里保养一次,但是我每次一万五左右去保养,每次保养155块钱。续航与智能方面有待进步的空间。OTA升级更新的次数不多,也比较慢!总的来说挺好的
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.93分“良好”威马EX5-Z总体给人的感觉是干净,即便是在改款中有了像独立导流、运动包围这些新配件,它还是有一种阳光型男的气质。快充插口的挡板与隐藏式车门把手都可以通过按压的方式开启,这些都是集中展示车辆新能源身份的东西。
进入车舱,这创领版的列表配置覆盖了全景影像、全速自适应巡航、12.3英寸+15.6英寸双液晶屏、感应式电动尾门、8喇叭扬声器都是一应俱全,甚至还提供了该级别里不多见的面部识别,功能配件足够丰富。A柱上的小方孔其实是用来提示碰撞的警报指示灯,在障碍物近距离测试里,它的敏感度很高,而真正的面部识别则放在方向盘后端的,它在晚上的识别唤醒也能保持准确积极与准确。
前排座椅的双色一体设计是讨人喜欢的,不能调的头枕是个小缺陷,但肩部与腰部的支撑包裹却够立体,就是连续的动态操控里也能较好地围住驾驶人。重要的是,主驾外侧的条形位置记忆按键能设两个人的坐姿,而下方的电动调节则是模拟座椅样式,调整起来会很方便。
后座中间的靠背还是一个下拉杯架结构,这也是为什么它坐起来会有些发硬,不过这里杯架会很实用,要是路遇颠簸可以调节伸缩扣板,让水杯或饮料被夹得更牢固。后车门内的储物格,设计深度够但长度却偏小,这也使得折叠杯架的利用率会比同级别燃油合资车高一些。
威马EX5-Z的悬架应该算是无功无过的水平,在SUV里它的调校还是偏主流的,尽管后桥不是多连杆,但纵臂扭转梁的稳定性仍旧足够高。车轮在入弯之初的指向精确度不错,即便是车身驶入最大弯度时也不会产生侧倾,而车尾较稳健的支撑也在出弯时提供了良好的循迹动作,整个过弯会显得很流畅。这样的操控表现使得驾驶人只需在入弯前稍作减速便能避免侧倾的产生,而且悬架对城市路面上的细碎颠簸也能较彻底的吸收掉,配上软硬适中的座椅充填,综合舒适性对家庭来说是值得表扬的。
直线上,威马EX5-Z的动力没得挑,电动机的瞬时爆发无需等待,这让车辆的起势在不打滑的前提下显得比较有劲儿,就算是起步时深踩踏板也只是轻微抬头而已。不过,想要来一阵头皮发麻的畅快超车这台车是很难实现的,它在ECO模式下的加速比较轻柔线性,想推背也得挂入S挡才能小小感受一下,家用的倾向十分明显。
续航上,空调的确是影响威马EX5-Z的一大因素。在未开启空调的情况下,车辆在城市内的低速驾驶环节综合油耗仅为14.3kWh/100km,而当我们将空调调至24℃,同样30km/h左右时速下的耗电量会出现明显增长,103km的城市内行驶里程充入电量为16.47kWh,计算得出城市低速续航为336km左右,这个成绩在纯电紧凑型SUV市场中尚可,对于不用跨区域通勤的人来说,半月一充是可以实现的。
【最满意】威马EX5看到它的第一眼你就不难发现,它就是主打年轻市场的车型,封闭式格栅、隐藏式车门把手,还有贯穿式的尾灯都比较符合当下时尚潮流的设计,细节方面也像闪烁呼吸的logo,质感的按压反馈的充电孔与门把手,都拿捏住了当下年轻人的喜好。
内饰方面,整车的仿皮材质开始很有质感的,基本上触摸到的地方反馈的质感都会比较好。新增车型换装了15.6英寸的中控屏,整体设计简约,在三辐式多功能方向盘上搭载的是12.3英寸全液晶仪表旁边是一款竖着的15.6英寸中控屏幕,在视觉效果上具有科技感。另外,车机系统还支持车联网、面部识别、Wi-Fi热点、蓝牙/车载电话、360高清全景倒车影像等。配置方面,标配车身稳定系统、定速巡航、刹车辅助、ABS防抱死等功能。
【驾驶感受】动力方面搭载永磁同步电机,最大功率为160kW,峰值扭矩为225N·m,使用的是三元锂电池,最高续航里程达到了403公里。这套动力组合起步的时候其实动力响应并不会很强劲,给人的感觉毕竟平稳轻柔。制动能量回收系统有三个挡位模式可以选择,每个挡位的换挡还是很平顺丝滑的,不会有过多的拖拽迟疑感。
点评车型:
2019款威马EX5 EX5 智行2.0 400 Extra 创新版
3.57分“良好”新势力中非常务实的品牌之一,EX5拥有丰富而又全面的配置,车机集成了QQ音乐、百度导航、爱奇艺、喜马拉雅FM等实用APP,它的空间很大,续航达到了主流的NEDC 400km,而且还配备了L2自动辅助驾驶功能,是电动车中高性价比车型之一。
相对于之前的EX5,新款EX5-Z主要是外观上的细节变动,比如新的几何日行灯、Z字型保险杠等,以及续航里程提升到了NEDC520km,其他各方面基本延续了老款的配置。作为新势力中比较务实的一家,EX5以丰富的配置和实惠的售价取胜。
虽然是新势力造车,但在产品表现上并没有像其他新势力做得很那么激进,无论外型还是内饰,都有明显的燃油车风格,让一些传统的用户也容易接受。新车在配置上有所升级,增加了座舱健康功能和车家互联系统,还有感应式电动尾门,让用户感受更全面的自动化。