点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.93分“良好”威马EX5-Z的样式没有太多出彩的地方,但又没有明显犯错,比如它拥有独立导流,但没有把大灯改造为明显的分体,环形日行灯带可以兼顾功能性,配合品牌标里的呼吸灯,新能源代表的科技感还是有几分的。另外,车身没有为了好看就一味跨界,底盘四周有较显著的高位硬塑半包围,无论是视觉,还是具体落实到通过性方面,它们都会让威马EX5-Z变得全面一些,而不是只迎合年轻人。
纵置的屏幕变得比20款更大了,15.6英寸的规格也让显示变得更加清晰,关键是通过大小气泡排列的具体功能图标,行车中的盲控也能更准确地找到位置,而且旋钮换挡前端的触控屏能快速完成语音唤醒、空调启闭、车机锁定等快速调节。只是这块触控面板会稍稍遮挡无线充电板,实际的拿取会有影响,但还好车机本身就自带了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅FM等车载应用,它并不需要通过手机互联来获取网联化功能,也避免了时常去拿取手机。
而这车舱还有一个优势在于空间舒适做得不错,别看它尺寸数据稀松平常,但我们176cm的体验者入内却能获得1拳、2拳的后排头腿空间,而且皮革座椅的人体贴合度比较高,后排的两侧座椅也带有边缘隆起,能提供小幅的支撑 ,而且坐垫的填充也比较厚实,能起到很好地二次滤震缓冲作用,综合舒适性反馈是比较高的。
威马EX5-Z上路的起步表现不尽如人意,电动机起步的响应是够积极的,但它的加速过程却过于波澜不惊,电动机的瞬时特点又让它的线性反馈很难被驾驶人直观感受到,或者我们可以说它的输出过程有些轻飘,所有速段下都难有突破,只有通过运动模式才能带来一些改变。
悬架是威马EX5-Z的一个亮点,它的总体调校明显偏向舒适,但高速驾驶中却不会显得过软、弯道上的横向支撑力度也比较充分,后排乘客能感受到的侧倾很微软;而且对于驾驶人来说,方向盘与转向助力的轻重都是很合适的,长时间也不会感受到疲劳,关键在于车轮的稳定使得它在快速过弯时不会产生车尾摇摆,动态驾驶的安全性也会因此得以优化。
在覆盖城市内环线、主干道以及部分拥堵路段的测试中,全长103km左右的里程耗电量为15.86kWh(均使用城市公共充电桩),实际百公里耗电量为15.39kWh/100km。让人有些不解的是,我们在使用家用充电桩测试后发现同时间、相同路段的测试中,城市内耗电量却是有所下降的,完成同样近100km的驾驶测试,充电量仅为14.78kWh,如果均能维持这种能耗表现,充一次电便能跑360km,这对本身官方续航只有403km的SUV来说是足够出色的。
用户456637110974:有没有坐椅加热和通风坐椅?
点评车型:
2019款威马EX5 EX5 400 Extra 创新版
4分“优秀”【驾驶感受】性能方面,威马EX5用了一台最大功率218马力、最大扭矩315牛·米的前置电机,能够做到8.5秒破百,虽然不算太猛,但是得益于电机的输出特性,整个提速过程还是比较流畅的。简单来说,威马EX5的性能调校整体偏舒适,而且动力输出逻辑也有考虑传统燃油车用户的驾驶习惯。悬挂方面,威马EX5用的是前麦弗逊式、后扭力梁式悬架结构,整体调校还是偏舒适性,悬挂的初段能有效过滤细碎的震动,在过减速带、坑洼路面的时候,前后排的乘坐感还不错;过弯时支撑性也还OK,车身姿态轻易可控,能给驾驶者信心。
【续航】这台威马EX5是在2018年11月份提的车,具体型号是2019款创新版400,搭载了52.56度电的电池包,NEDC续航里程为400km,算是我们的首台长测电动车,至今已经跑了6万3千多公里。出发前,我们把这台威马EX5的电量充到99%左右,此时表显续航398km,然后我们把小计里程、电耗等相关信息都进行了清零。同时将驾驶模式调节到ECO模式、将动能回收调到最高,空调温度调到20度,风量为二档。最终,我们在成都二绕上开了200公里左右,上高速时候有398km表显续航,跑满200公里的时候剩余111km表显续航,理论上消耗了287km的表显续航,所以200/287=6.9——算下来威马EX5的高速续航折扣为6.9折。也就是说,如果充满电,这台表显NEDC续航为400km的威马EX5,能够完成280公里左右的极速焦虑挑战。说实话,一台开了近4年、跑了6万多公里的电动车,高速续航衰减能够保持在7折左右的水平,这说明早期的威马EX5车型用的电池的确很良心,点个赞。
Hyman:我的现在7万多公里,高速定95,空调26度,用随车充满,家里到东莞325公里,极度焦虑到达还有5%,不知一直开还能跑多远趴窝
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.93分“良好”威马EX5-Z总体给人的感觉是干净,即便是在改款中有了像独立导流、运动包围这些新配件,它还是有一种阳光型男的气质。快充插口的挡板与隐藏式车门把手都可以通过按压的方式开启,这些都是集中展示车辆新能源身份的东西。
进入车舱,这创领版的列表配置覆盖了全景影像、全速自适应巡航、12.3英寸+15.6英寸双液晶屏、感应式电动尾门、8喇叭扬声器都是一应俱全,甚至还提供了该级别里不多见的面部识别,功能配件足够丰富。A柱上的小方孔其实是用来提示碰撞的警报指示灯,在障碍物近距离测试里,它的敏感度很高,而真正的面部识别则放在方向盘后端的,它在晚上的识别唤醒也能保持准确积极与准确。
前排座椅的双色一体设计是讨人喜欢的,不能调的头枕是个小缺陷,但肩部与腰部的支撑包裹却够立体,就是连续的动态操控里也能较好地围住驾驶人。重要的是,主驾外侧的条形位置记忆按键能设两个人的坐姿,而下方的电动调节则是模拟座椅样式,调整起来会很方便。
后座中间的靠背还是一个下拉杯架结构,这也是为什么它坐起来会有些发硬,不过这里杯架会很实用,要是路遇颠簸可以调节伸缩扣板,让水杯或饮料被夹得更牢固。后车门内的储物格,设计深度够但长度却偏小,这也使得折叠杯架的利用率会比同级别燃油合资车高一些。
威马EX5-Z的悬架应该算是无功无过的水平,在SUV里它的调校还是偏主流的,尽管后桥不是多连杆,但纵臂扭转梁的稳定性仍旧足够高。车轮在入弯之初的指向精确度不错,即便是车身驶入最大弯度时也不会产生侧倾,而车尾较稳健的支撑也在出弯时提供了良好的循迹动作,整个过弯会显得很流畅。这样的操控表现使得驾驶人只需在入弯前稍作减速便能避免侧倾的产生,而且悬架对城市路面上的细碎颠簸也能较彻底的吸收掉,配上软硬适中的座椅充填,综合舒适性对家庭来说是值得表扬的。
直线上,威马EX5-Z的动力没得挑,电动机的瞬时爆发无需等待,这让车辆的起势在不打滑的前提下显得比较有劲儿,就算是起步时深踩踏板也只是轻微抬头而已。不过,想要来一阵头皮发麻的畅快超车这台车是很难实现的,它在ECO模式下的加速比较轻柔线性,想推背也得挂入S挡才能小小感受一下,家用的倾向十分明显。
续航上,空调的确是影响威马EX5-Z的一大因素。在未开启空调的情况下,车辆在城市内的低速驾驶环节综合油耗仅为14.3kWh/100km,而当我们将空调调至24℃,同样30km/h左右时速下的耗电量会出现明显增长,103km的城市内行驶里程充入电量为16.47kWh,计算得出城市低速续航为336km左右,这个成绩在纯电紧凑型SUV市场中尚可,对于不用跨区域通勤的人来说,半月一充是可以实现的。
【最满意】
性价比高 十几万的价格买到一台综合来说都比较不错的紧凑型SUV,我觉得很划算
【空间】
车内空间舒适,虽然是紧凑型SUV,车身尺寸中规中矩,但车内坐着还是比较宽敞舒适的
【动力】
动力输出非常平顺,而且很线性。动力响应也非常积极,踩下踏板就能得到相应的动力反馈,完全没有拖沓。超车也很方便。
【操控】
方向盘的调教还是很舒适的,转向的阻尼设计特别有质感,回正力度也恰到好处很自然。快速过弯的时候能够感觉到支撑是比较到位的,不是只有硬,而是很有韧劲的。
【舒适性】
这台车坐垫的长度比较长,基本上能够拖住大腿,不像很多SUV后排座椅做得特别短,坐久了很不舒服。开起来的时候隔音也很好,还是很舒适的
第一眼看到威马EX5-Z的实车你就会觉得它比较有年轻感,封闭的前脸出了标志里的呼吸灯外,其他设计都显得比较简单,改款中加入的环带与运动前唇能起到点缀作用,但你要说它在新势力里多前卫还是有些牵强。
内饰的味道则有些不同,大面积的扇面软包在中控上很显眼,它边缘的包围镀铬因为带有一定距离在视觉上会有一种选覆盖,而直接放在中央的扬声器配合两翼的设置,播放音乐时会有种环绕氛围。门板上的装饰采用则是软硬相间的,除了扶手上的反光材料外,上下两段的软包质感有所不同,下方的浅色缝线软包会有明显的充填物,档次也更高。
但要说功能配置,12.8英寸触控屏还是最重要的,使用实时导航以及大部分功能时,屏幕与界面都是常规的纵置布局,无论是气泡图标,还是类似智能手机设置里的功能界面都是纵向递进逻辑,但用爱奇艺等影音软件播放视频时,屏幕会旋转为横向,明显要更人性化一些,这一点是与比亚迪类似的。
威马EX5-Z在销售时主打了智能这个主题,而辅助驾驶系统Living Pilot是其中很重要的一环。但实际测试中,这套辅助系统的功能多、实用性却有待提升,通过方向盘开启跟车驾驶,其在低速中也能完成车距/车速保持、变道等操作,其对前车的扫描识别很快,中途也保持得比较好,可一旦出现行道线不清晰,系统的判断就会出问题,尤其是在高速巡航中,车道保持无法响应、辅助驾驶系统也会退出,稳定性上的确是存在一定问题的。
落到具体的动态驾驶过程,电动机提供的马力在纯电动车里不算大,但218马力超过价格相近的燃油SUV还是很轻松,转换到道路上,威马EX5-Z的起步与初段加速都显得很从容,ECO模式下加速不会有明显的紧迫感,反而像是一台中高配排量的自吸机,直到90km/h时速都会很充沛。但突破高速的环节,电动机后程乏力的问题就会渐渐变明显,需要SPORT模式才能突破瓶颈,尤其是要完成超车时,能让加速踏板变敏锐的SPORT模式就显得尤为关键了。
底盘悬架的调校没有明显偏软,但或许是厚实皮革座椅的缘故,前后排乘客都不会受到细碎颠簸的干扰,关键在于,车辆在过弯时有比较出色的横向支撑效果,弯道外围一侧的车轮在中速过弯时也不会产生离地感,尾端也被控制得比较稳当,但高速过弯下的侧倾还是会变得明显起来,若是紧急制动会导致一定幅度的车尾摆动,但作为一台家用SUV,这样的表现是可接受的。
续航方面,满电上路时表显余量比官方略高几公里,行驶中空调设定在23℃、制动能源回收为1挡,城市中以工况要求的30km/h上下1km/100km进行测试,44km的行驶后表显余量下降了48km、充入电量为6.42kWh,换算城市低速耗电量为14.6kWh/100km;而驶入绕城高速后,保持89km/h平均时速驾驶72km,充电量为11.8kWh,换算城际高速耗电量为16.4kWh/100km,整体看来,420-472km的实际续航数据对家庭用车来说也算友好。
外观设计,亲民化的威马EX5-Z在通过一些微调强调层次,车头的导流条扩展为了有光带的导流孔,中央黑面板中的品牌标带有呼吸灯,而它正下方的快充插口则可以通过按压快速翻折,充电会非常方便。不过,这前包围上方的探头设计有待斟酌,向外的突出在意外挤压剐蹭中会带有一丝隐患。
内饰设计,前挡上类三角样式的大包围很是吸睛,摸上去虽不是真皮吧,但却能带有一定按压凹陷,看来塞入的填充物是不老少。而且这些软包还会向内饰蔓延,像车门扶手、扶手箱等常触及的区域摸上去都够柔软。中控其实是通过悬浮镂空分成了上下层的,上层的杯架内带有防滑设计,而无线充电板跟部分USB则藏在中控的下层结构中,这里对于电子设备的插线或拿取不那么方便,更适合不常用设备的连接。
车载配置,有些难得的是,空调带有豪车才有的香氛系统,它比那些单独买的车载香水要更清爽,据说车内化妆镜前端的黑方盒是个UVC杀菌装置,这开在空气不怎么好的大城市里是个好东西。
辅助驾驶,威马EX5-Z外部的多探头雷达组合表现是不错的,A柱内的指示灯会在可能的碰撞前进行预警,即便是专注驾驶时仍能提供较显著的警示效果。但威马EX5-Z的Living Pilot还是有个老毛病,那就是对车道标线不清晰的路段识别不够精准,以致跟车驾驶或车道保持偶尔会开小差。但它的自动泊车会比较好用,虽说车机第一次倒车入库需要学习驾驶人的泊车习惯,但完成学习后的循迹与入库准确度是很高的,而且这种学习泊车就是较窄的空间内也能足够到位,从这个角度出发它的智能还是落在了实用性上的。
车辆的悬架调校没有像ES6那几台国产高端SUV那样偏硬,但威马EX5-Z也没有完全软下来,车辆既能干净地过滤掉铺装公路上的颠簸,在减速带上也不会有多余震动传递进车舱;在过弯时,车头表现出了较明确的指向性,关键在于车辆在城市公路内的变道转向有较高的稳定支撑效果,连续地切入切出轮上都不会失准,一台新势力电动SUV能做到这一点实属不易。
威马EX5-Z在Eco模式下开真不像一台电动车,虽说起步够轻巧吧,但加速真是提不上什么劲儿,但换为Sport模式后加速踏板会开始变得灵敏,高速上的超车也能伴随着一脚“地板电”和推背感轻松完成。不过,车辆的急加速还是会有轻微抬头,这一点跟大部分同级车没什么分别。
续航方面, 充满电上车威马EX5-Z仪表盘显示余量超过了官方给定的520km(523km),在舱内坐满4人、空调调至26℃,以低于31.3km/h的平均时速开出28km之后,它的表显续航下降到了487km,按照这个比例换算,若是全程以该时速行驶,城市内续航会在406km左右。另外,这台车有个特殊之处,那就是车辆有个能注入9L柴油的油箱,当然啦,这不是说它就能混动了,而是为了在冬季低温下给电池加个热,让用车不必看天气的脸色而已。