威马EX5在视觉上并不那么出挑,严丝合缝的封闭式前脸就给人一种比较规矩的感觉,但像我们在黑色横条车标内看到的呼吸灯、独立导流孔形成的光环,还有出现在包围边缘的一些立体锯齿结构,这些小个性还是能被察觉得到的。
内饰方面,看上去是软包为主的车舱其实金属材料的占比并不小,挡板、门板等区域的镀铬都是大开大合。但总体色调上,威马EX5的车舱带给我们的印象还是阳光年轻,比如像年轻人关注的扬声器,它的喇叭就被放在了较扎眼的位置取代了传统空调出风,而带打孔真皮的方向盘则在6点钟方向V型条幅中换上了烤漆材料并带有一个银环点缀,而许多按键处置上也都是镀铬+烤漆的组合,凭此是可以直接增强耐用性的。
这套车机在进行界面设计时有些“精神分裂”,可能是处处都追求人性化的缘故,主功能按钮会根据不同的类型进行布局变化,比如声光门等配件功能调整按钮都集中于顶端,但实用全景影像等系统时,它的按钮又会被调整在左侧,使用上的逻辑变化需要一些时间来适应。倒是这动态变化的气泡图标会比较好用,QQ音乐、喜马拉雅等软件使用次数越多、它的图标就会越大越醒目,而在使用爱奇艺等进行视频播放时,屏幕还会自动调整为横向,这倒是做得不错。
语音系统是威马的一个主打,尽管其跟理想、小鹏还是有差距,甚至也比不上自家的W6,但车机对自然语义的判断是出色的,遇到语音识别错误可以中途打断,进行下一步操作,对比那些识别率又差、还得等其说完才能接着操作的传统主机厂是要实用不少。
驾驶之中,电动机的起步天生就就是快,踩下加速踏板时车轮不会思考人生,瞬间就能蹿出去,但线性的表达方式,又避免了抬头等问题。不过,时速在突破80km/h之后,电动机给到的回馈就会变得比较平缓,与其说是线性感,不如说是欠缺一些应有的爆发力,运动模式也只能让每次点踩“电门”变得积极些,可以降低在高速上超车的难度,但推背是较为有限的。
倒是方向盘跟车轮的配合让我们有些意外,手上的感觉没有发飘,转动时会带有轻微的反馈,车轮虽不能帮车头指哪儿打哪儿,但指向性还算清晰,而且不管是方向盘,还是车轮,轻重都是较为适中的,对于绝大部分要求开起来轻松的家用车主来说,威马EX5恰好能予以满足。
每台电动车都得经受续航考验,威马曾经在这件事上栽过跟头,但有了“Z”后缀的EX5,在我们的低速与高速测试中都表现得不错,在平均时速低于30km/h的城市工况测试中,车辆在27.3km的行程中总耗电4.20kWh,换算百公里耗电量为15.4kWh/100km;而在平均时速低于90km/h的高速巡航测试中,车辆在87.8km的行程中总耗电14.31kWh,换算百公里耗电量为16.3kWh/100km,16.08kWh/100km的平均耗电量将让车辆具备429km的综合续航能力,满足偶尔有中途自驾出行需求的城市家庭消费群是没有问题的。
入手威马三个多月了,我入手新能源电动汽车的初衷就是省钱,开了这么几个月了,和大家来客观的聊一聊这款车的驾驶感受吧,有没有同款车型?大家一起讨论一下。
咱要说威马的颜值还是挺不错的,运动气息比较强烈,车尾的造型看起来很扎实,整体车身特别的圆润,不过呢我想问问大家,你们的新车里面味道也是这么大吗?为什么威马的味道这么冲呀?大家有什么好办法去异味吗,前段时间看手机上说甲醛超标容易生病,我现在不通风放气都不敢进车,真是欲哭无泪了。
不过威马的续航能力我感觉还可以,平时在市里上下班儿,开着空调基本上能达到350的续航,但是我听说天气冷了,开着空调,续航能力会大大衰减,大家有出现这样的情况吗?还有就是我觉得威马的空间还挺大的,属于小型SUV吧,家用应该是足够的,我很少出去购物,目前后备箱还没有装满过,对了,大家买这款威马ex5的时候,有没有送随身充呀?为啥我的没有送?
这款威马我开了三个月左右,总感觉跑在路上好像没有烧油车动力那么强劲的感觉,有时候咱就说想超个车啥的,就是挺吃力的,确实有时候干着急就是追不上人家别人的车。还有不知道为啥,隔音效果还是不太好,而且开的时间长了感觉腰疼,体验感还好吧,差不多也就是对得起这个价格。
精彩周Sir:现在什么心情
叫什么叫把嘴给我闭上:79入国军
热情奶酪8k1:现在车还好么
先说满意的:
外观大气,前脸好看,屁股一般。
内饰设计比较豪华。经常摸到的地方基本都是软的。
动力强劲,运动模式给电就窜。超车轻轻松松。
乘坐空间充足,前后排腿部空间都不错,头部空间宽裕。
性价比高,办齐十三万多还要什么自行车。
续航的话分情况,慢充夏天能跑480公里。快充比较惨,也就7折。
配置高,l2辅助驾驶基本都安排了。电尾门,全led大灯。主副驾电动座椅等。
不满意的:整体品控一般,刚提车左后门偶尔会嘎吱嘎吱响,最近听不到了。还有一次行驶中遇到胎压传感器报警,看好了是传感器,不是胎压报警,提示胎压传感器没信号。结果停车熄火再开又好了。
还有一次,红绿灯起步,右前轮可能有个坑导致悬空了,然后点击突然疯转,过了一两秒恢复正常,仪表没有任何报错。吓我一跳。还有这车有一次触发紧急制动,就感觉跟个智障似的。我都踩刹车了,还给我来一急刹,后排差点飞出去。
智能化做的差。对于新势力来说威马的智能化普通一个zz。很没有一样。那个语音控制你都想抽他。
底盘调校垃圾的一批。各种晃悠。开快点车飘。
威马ex5这款车销售了有几年了,一直都是小改款,各项性能指标的优化已经处理的比较到位了。虽然车辆的外观相对第一款来说没有什么太大的变化,倒是外观造型还是非常的前卫,符合当前大众对新能源车的审美。
【驾驶感受】
这款车的驾驶感受还是很平顺的,起步时候的调校的很好,非常平稳,提速感受平顺,如果你想要暴击驾驶,运动模式能够满足你的驾驶需求,简单暴力,秒杀大多数车辆。加速过程中的推背感十足。
【提车价格】
指标下来以后看了很多的新能源品牌,在众多的品牌中,试驾,了解车友的评价,综合各个方面选择了威马,威马超高的性价比是我不能拒绝它的原因,相同的价格威马能给你带来的配置非常的丰富。
【购车经历】
购车还是比较顺利的,到店下单,销售大使的服务完全无法挑剔,美女销售小姐姐从订车到提车全程提供服务。
【续航】
这辆车开了一段时间,续航能力表现的中规中矩,我日常高速和市道对半的情况下,续航能力大约七折多,还算满意,通过一系列的测试发现,速度越快电耗越大,市道比高速要省电。
【最不满意】
不满意的地方是车机系统不能自主的安装喜欢的软件,只能选择原车自带的软件,而且行驶中大屏只能竖着使用。
【空间表现】
车辆的空间表现在十多万的这个级别来说还是比较优秀的,驾驶位及后排的空间比较充裕,后备箱也能放下较大的行李箱。
【充电时间】
威马的充电时间还是不错的,慢充6.8千瓦,快充40-50分钟充满,冲到80%半小时。
积极的豆花fd:威马车最令人发指的是售后服务,充电桩安装申请十多天也没有人来,每次催都会说没有充电桩,或充电桩在路上,请问一下什么物流?在路上要十天半月?
涛哥132623021:400续航只能跑280啊?
闹闹2433:图片配错了吧,动感版没有360
点评车型:
2019款威马EX5 EX5 智行2.0 400 Lite 探索版
4.33分“优秀”作为一款新势力车型,威马给我的感觉总体满意度还不错:首先外观不得不说的确很漂亮,不是很惊艳,但是中规中矩,封闭式前脸突出了一款纯电车型的特色,前脸的LOGO尤其加分,停车时有五彩闪烁,充电时还会提示;空间表现来说,作为一款紧凑型SUV还是不错的,后排空间中规中矩,但储物空间很多,后排支持四六分放倒,可以兼顾坐人和放大件,前备箱是我的最爱,放一些私人物品非常不错;内饰不输豪华车型,皮质感很多,方向盘包裹很好,不需要额外再买方向盘套了,性能方面:响应虽然不是很快,但0百8.4秒的提速也是说超就超,对于我来说已经够用了;配置方面:L2辅助驾驶挺好用,开高速时可以减轻一些疲劳感,唯一不足的是显示屏响应速度有点慢,车机软件偏少,封闭式的系统也没办法自己安装app,不过这也是为了系统安全吧,希望后续通过OTA升级可以进行改善;用车成本:最满意的是用车成本低,已经开了五万多公里了,充电可能就一两千块钱吧!我们福建的电价确实算是比较低的,家充0.53一度,外面的快充各种优惠下来可能在0.3-0.5元每度不等,自从开上了威马车,天天都想出去自驾游!续航表现:之前正常可以开300多公里(续航400),自七月份厂商升级后续航有所下降,目前可能只能开到250公里左右!希望厂家升级时多为用户考虑一下,至少不要让续航降低!
用户3815515120947:9月29日提车
用户名取不出来了:楼主多少米买的?
用户1828197051089:毛病多,我自己亲身经历,一千公里左右就出现电子手刹故障,售后搞了几次没检查出是什么问题,感觉售后就是拿我的车练习修车一样
第一眼看到威马EX5-Z就会觉得它没那么多花里胡哨的东西,简单的线条与独立的框架很清新,导流里的光环、底盘中新加入的运动包围塑造着时尚感,总让人感觉开的人肯定是位年轻才俊,坐进去都年轻了几岁。
车舱的布局也是旗帜鲜明,液晶仪表横在方向盘后方,中控上则是能横纵旋转的12.8英寸触控,二者的界面都略带着些创新,仪表内的续航显示模拟着能量环样式,车机内的主要功能操作图标是气泡组合,用得越频繁、气泡越大,而其中一些附带小功能则会贴在大气泡图标下方。不过,这操作方式可能得需要一段时间来适应,车机启动之初的触控切换也偶尔有小卡顿出现。其余表显功能,还有感应尾门、分区空调、无线充电、面部识别等等。
乘坐方面,带缝线的座椅用的是真皮,它们的填充按压起来比较柔软,而且在缝线和皮革拼接的部分不会像一些中端燃油车那样刮手,靠背侧下方对腰部的包裹虽不够全面,但只要不是想甩个尾什么的,支撑感还是足够的。空间上,我们177cm的测试人坐在后排的确会遭遇头顶尴尬,除非是始终靠在头枕上,不然掏空后倾严重的顶棚只会剩下1指的缝隙,不过,这腿部余量还是可以达到2指的,这也就避免了后排的压抑感。
动力方面,这性能版的扭矩比低配车型更大,在起步阶段的加速会更敏感一些,但其提速并不像燃油车那样能通过深踩油门加快爆发,中低段加速显示比较平和。即便是切入运动模式,也仅仅是加速踏板更积极,真想要持续性爆发并不容易。不过,威马EX5-Z倒是可以在高速上完成对轿车的超车,这对于一台瞄准家用的SUV来说就足够了。
悬架方面,威马EX5-Z的调校明显是偏软的,城市铺装公路上它对于胎面震动的吸收是较为彻底的,即便是通过减速带,后桥也不会变得松散,只需在驶近前稍稍减速就能稳稳地碾过去。
不过,车辆在过弯时会有些小麻烦,入弯的车头指向性还比较明确、车轮随动也足够积极,但入弯前仍需要稍稍减速,不然在最大角度时会有些许侧倾产生,横向支撑会略显不足。
续航方面,仪表盘当中的表显续航为424km,电池余量为81%,将空调温度调至24°、以ECO节能模式开启测试,保持平均时速31km/h我们在城市内部的环线道路(非高架桥)上行驶了47km,表显续航从424km下降到了366km;而在绕城高速上行驶72km、平均时速为89.7km/h,电池余量下降到了62%,表显续航只剩下244.3km,可以看到在进行高速驾驶时表显续航与实际里程的差别比较大,但按照69kWh电池容量与表显耗电量合并计算,14.0kWh/100km(低速)、16.3kWh/100km(高速)耗电量仍是能满足家庭综合用车需求的。
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.64分“良好”威马EX5-Z创领版的悬浮式车顶设计,A、B、C、D柱以及后视镜都采用了“熏黑”处理,显得非常有个性。电镀亮面的18寸轮毂和红色运动卡钳的搭配显得运动感十足。
内饰方面,在配色上加入了橙色内饰设计,为内饰的氛围打招出了动感激情的氛围。的中控台、门板、座椅这些经常触碰到的地方均采用皮质包裹,质感和触感都做得很到位。配备了Living Pilot执行辅助系统以及360度全景影像,让驾驶更安心。另外,15.6英寸悬浮式智能屏,分辨率达到1920*1080,显示的画质非常细腻;当车辆在行驶状态下,它是竖屏状态;但在停车状态下,可以变成横屏模式,可以很愉快的在车里刷剧。
主驾驶座椅支持6向电动调节以及2个挡位的座椅记忆功能,作为一台家用SUV有这个功能非常方便的,而且也可以通过语音的方式调整位置,在高速上开车感觉疲累了想换个坐姿只要动动嘴就行。空间表现EX5的后排175的身高可以有小2拳的膝部空间,日常家用乘坐的话舒适性还是能接受的。
威马EX5开起来非常轻快,同时也能感受到底盘扎实感。无论是进行紧急变道还是经过一些碎石路,都表现出来游刃有余的状态。ECO模式下的表现很温柔,适合日常通勤代步。当驾驶模式和转向盘的力度调节到“运动”后,将会真正展现出一台电车应该有的加速刺激。
续驶方面,在模拟日常用车过程中使用多媒体和空调的正常驾驶状态下,EX5在城市道路配合ECO模式基本能够实现1:1的表显消耗和实际消耗。
内饰中规中矩,该有的都有,比较喜欢的就是它的动力体验,sport模式下的一脚油门推背感爆棚,我比较在意动力,恰好威马在这方面给我的体验是极好的。空间上也很不错,威马ex5定位就是紧凑型suv,但是空间分配上是非常充裕的,我自己还有一辆某豪华品牌的q5L,定位是中型SUV,两者空间几乎等同,而且威马还给了个前备箱,还能装下不少东西。内饰上基本需要的东西都有,但是也不惊艳,只能说中规中矩,前排座椅后面给了两个USB插口很棒,解决了后排乘客充电问题。车的外观看上去也很大气,圆润中带棱角,比较符合我的审美吧。续航上车子400km的续航,还是比较适合城市通勤和短距离的长途,250公里的高速,平均106的时速可以跑到,城市内偶尔开空调跑个300还是很轻松的,充电快充桩只需要40块不到。综合来讲,性价比很不错,我开了5600多公里,体验很好。
一丝不苟热愛和平:我家的威马520锁电70公里加上续航缩水,实际续航不到300公里,悲催,买了两年不到的车,现在10万无人要!
积极的豆花fd:威马车最令人发指的是售后服务,充电桩安装申请十多天也没有人来,每次催都会说没有充电桩,或充电桩在路上,请问一下什么物流?在路上要十天半月?
19年6月提的车,当时买的是18款,并没有加装自动泊车等l2驾驶的功能,开起来一样很舒服。
已经开了2年多,几乎没有什么毛病,都说国产车毛病多,但是咱威马确实很不错,除了两次小电瓶亏电(重复启动后好了,没有影响到我什么,而且后来威马ota后再也没出现过),就再也没有什么问题了。而且特别扎实,有次不小心把别人广汽传祺撞了,它之类散了架,我这几乎都没什么影响。
从外观来说,威马ex5是越看越好看,低调的奢华,朋友都以为我买的是50万以上的车,结果没想到10多万就搞定。
从驾驶感受来说,新能源的优势它都有,而且他们家的360是目前我看到的最清晰的360,加上它的大屏幕,视野无盲区。
续航方面,虽然说是400的,实际也就300。冬天可能不到200,但是市内出行还是够用的。天气很好不开空调也能到400,但是谁又不愿意开起来随心一点呢?再等一年,升级成520的电池就够用了。
外观还是不错的,用车成本也低,按我这当地电价的话,家里充电的话大概在0.08-0.09元之间,当然这个不算开空调或者娱乐之类的。充电站的话合到0.12-0.13元左右,总体比油车节省。两次保养总共花费60大洋。。。目前来说还是便宜,最喜欢用手机远程控制空调和天窗,对我来说就是两个字“方便”。比较讨厌的是上高速,空调什么的都开,一百公里要掉150左右的续航,还是巡航速度105,开120巡航的话可以掉170左右续航。520的续航貌似也不是很够用。你要是开60,你能开出550续航出来,好在高速哪都能充电。说说空间,2.7米的轴距,让后排很宽敞,本人指的是相比于紧凑型车。。。加速就不用说了,大家都知道,纯电的优势。。剩下要大家自己体验了,4S店可以试驾的。。。
作为一款新能源车型,威马EX5的运动美学设计满足了消费者们的诸多颜值要求。前脸封闭式的格栅设计符合当下新能源车型的主流设计风格,而大灯连接在两边与黑色装饰条融为一体,形成了比较强的视觉贯穿效果。整体来说,威马EX5的车头造型运动和时尚感还是很强的。从侧身来看,车身线条较为简洁,但通过一些细节的设计,比如隐藏式门把手,让车身的线条更为流畅。威马EX5的尾部采用了贯穿式尾灯设计,高级感立显。
从内饰上看,威马EX5秉承了新能源车简洁内饰的设计风格,整个中控区域没有多余的功能键,最明显的就是一块全液晶且能电动旋转的触控屏。皮质座椅、皮质方向盘,皮质包裹的中控台。但是具体实用性上,还有待考究。
【最满意】
我觉得这款车的性价比还是蛮高的,价格亲民,外观漂亮,用起来也非常的舒服,外观方面前脸特别的帅气,挺时尚动感的, 尤其是尾部的设计比较动感,看起来很不错,开出去的时候回头率也很高。空间方面对于我来说还是比较的不错的,家人和朋友用起来都不会觉得拥挤,身高170.坐着挺头部空间足够,腿部空间也是可以的,很不错。
【最不满意】
内饰方面的用料还是需要改进一下的,看起来有点廉价了,跟其他的国产车内饰玩没法比,没那么的有科技感,而且内饰的味道也是比较的大。
威马EX5-Z的设计就是没什么特色,但却能通过它的可点亮车车标、导流孔光带与前后保险杠上的少量运动套件展示新潮的活力。而封闭的格栅、隐藏式车门把手等设计则会完全展示新能源的痕迹,只有这车尾的贯穿式灯组会用来衬出几分高级感。
车舱内主打的布局与配色都是年轻化,中控跟车门都有双色软包,而部分区域上会有金属或亮板扣板,但就实际触感来说,无论是中控还是门槛,都采用了上软质地搪塑与下软包的组合,摸上去会有明显差别。倒是车辆的车机系统很好地统一了规格,12.8英寸的屏幕显示内容很清晰,不同大小的圆形图标在触控响应上也没有明显的等待,而且能通过面部识别快速启动车机、通过换挡前方的隆起面板一键激活语音控制,这些都能体现用车的智能化程度。另外,根据屏幕进行过优化的爱奇艺车载版清晰度达到了1080P,也就是比大部分智能手机拍的视频都要清楚,测试等待期间用它看上几段短视频还是很不错的。
我们测试的动感版没有获得太多智能驾驶能力,但仅仅是简单的倒车泊车、巡航驾驶,还是能体现它的务实。倒车雷达的探测距离比较合适,它不会像一些日系车那样过于敏感,占道停车位旁的花草并不会影响到泊车的便捷安全;定速巡航没有车道保持是有些可惜,但它不需要像燃油车那样反复踩踏加速板或刹车来设定,自动设定过程会比较便捷,错误操作也不会像燃油车那样导致转速快速攀升损伤发动机(电动机)。
说到电动机,很难夸威马EX5-Z有多强劲,从起步都90km/h时速的速域里,每一段提速都是够用的,爬坡也不会费力;但进入到高速状态后,它的超车动作就会遇到些问题,虽说偶尔还是能完成爆发吧,但只有在运动模式下加速才会变得机敏一些,不然提速始终都给人差一口气的感觉,这也是什么它破百比燃油SUV快,但高速后却显得有些保守。
虽说车辆的性能就是够用,但它的悬架却找到了平衡点。细碎颠簸不会给乘客造成什么麻烦,就是通过减速带或硬物也仅仅是小弹跳而已;这样的软硬适中让威马EX5-Z的转向稳当了不少,比起我们测试过的以性能见长的蔚来ES6,威马EX5-Z在弯道当中的稳定与控制力却也没差多少,控感会比较接近轿车,驾驶的乐趣也能得到满足。
但这入门版的续航终究只有403km而已,以24℃、强挡制动能源回收完成的动态驾驶,共耗时2小时15分钟、平均时速在51.2km/h左右,115.2km的续航里程三次充电跳枪后合计充电量为18.20kWh,换句话说,这15.8kWh/100km的城市综合耗电量在同级SUV并不算好,按照52.56kWh的电池容量计算,332km的单次续航就跟它的性能一样——够用。
作为一款新能源车型,它的设计需要符合大众审美观,同时还需要带来一定的个性化色彩,如此才能吸引消费者的眼光。而这款车的运动美学设计便满足了消费者们的诸多颜值要求。前脸封闭式的格栅设计符合当下新能源车型的主流设计风格,而大灯连接在两边与黑色装饰条融为一体,形成了比较强的视觉贯穿效果。作为一款新能源车型,外观还是非常不错的,但是美中不足的是内饰上科技感并不是很强,科技配置上也不是足够的多,但是保留了不少实体按键,这点可能会有部分人比较喜欢,总体来说是一款实用偏多的新能源车型。
EX5作为威马第一款车型,其实存在挺多问题的。不过单纯作为一台日常代步用车的话也是够用。说实话就是比较中庸,没什么特别出彩的地方。要说有什么特别难受的地方又貌似不多。
关于这车的油门调校,在ECO模式的时候,油门刚开始其实有点不线性的,有一种踩一点不走,多踩一点又冲的感觉。尤其是在北方冰雪路面起步,很难比较精细的控制油门,关键是冰雪路面起步就是需要比较精细的控制才能保证起步顺畅。
这车开起来其实还算轻快,8秒的零百加速时间对于电动车来说不算很快的那一档,不过对于从燃油车转战电动车的用户来说绝对是足够的。底盘调校的也是那种相对中庸一点的,只能说日常足够,谈不上“速度激情”。转向手感我个人觉得“假”了一点,路感不是很强,不过现在大家很多都喜欢这种轻巧的手感。
这车的内饰是我不太满意的地方,一些地方小细节做的很差。比如空调出风口调节,那手感就像是拨弄一个玩具。内饰材质质感差了一点。
换挡旋钮的换挡逻辑一直没搞懂,D挡和R挡互相切换的时候必须连续旋转两次才能切换,在窄路掉头的时候就像一个疯子一样疯狂在那里旋转,有点烦。同样那“能量回收”调节旋钮也一样,旋转的时候缺少点“质感”,阻尼感做的不够好,而且在调ECO模式和SPORT模式的时候,因为是一个旋钮集成,很容易在调模式的时候顺便把回收强度也调整了。
Sid692:燃油车eco 也这样,就是踩起来肉感