威马EX5动力响应灵敏值得买吗_威马EX5怎么样

点评车型: 2018款威马EX5 EX5 400 Lite探索版

4.17分“优秀”

【空间表现】 空间方面我还是比较满意的，前排后排都比较大，家人坐后排也觉得能舒展开，可能也是因为我三口之家人比较少。储物空间也够用 【续航】 说到新能源车最重要的续航，那就见仁见智了，我觉得小心开和随意开，续航能差非常大！我每天上下班45公里，每个星期周末充满403续航，开5个工作日一般还剩90左右，这样算下来应该在310左右，冬天开空调基本只能开到260左右，因为我们这边冬天也不怎么冷，所以我冬天也很少开空调，对我没什么影响，夏天空调对续航影响不大也能开310左右，对我上下班已经足够了 【充电时间】 因为小区电容量的问题，物业目前是不让装充电桩，只能去外面充，充电时间分夏天和冬天，夏天从25%冲到80%非常快，充满也就一个小时20分钟左右，冬天就比较慢了起码俩小时，感觉冬天充电速度太慢了这是最难受的一点。 【智能化】 智能化我觉得是威马的弱项，相比其他新能源车威马EX5智能化没有什么特别的亮点，中规中矩，也可能是新款的有什么新的东西，不过小威的语音功能还可以，平时想放个歌啊开个导航什么的不用去点，直接喊就可以了很方便 【最不满意】 车机系统不够智能，无法安装新的APP，充电速度太慢 【购车经历】 2018年的时候刚好需要购买家庭第二辆用车，那时候新能源车也开始流行了，好像是5月份那天我同事突然跟我说有款叫威马的车发布了要不要去看看，然后就关注了下，看了下图片配置跟销售人员聊了下，感觉还不错，开惯油车没见过这么大的屏幕，哈哈，没怎么犹豫就定了，经过几个月的等待终于在12月提到了车，开到现在也有4万多公里，主要是上下班用 【提车价格】 作为最早一批威马用户，交了1000定金，最后提车价格是139000 【驾驶感受】 威马的驾驶感受其实也不算太好，只能说在这个价位就这水平吧，低速情况下电机声音较大，高速情况下吧风噪和胎噪声音太大，操控性还不错，切换成运动模式的话加速非常快，但耗电量也非常快，总体驾驶感觉中规中距 【保养】 因为买车的时候送了一些券，前几次保养都没有花钱，一万公里保养一次，这次4万公里保养花了662，保养价格偏高，保养花费时间一般都在一个半小时，还可以接受 对我来说，威马总体来说是辆不错的城市家用车，没什么小毛病，比较省心。家里还有辆油车，对比了下，同样的里程油车七八百，电车100多，威马还有积分充电，也能省不少钱，还行吧，我对十几万的车要求没那么多

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

3.93分“良好”

威马EX5-Z的样式没有太多出彩的地方，但又没有明显犯错，比如它拥有独立导流，但没有把大灯改造为明显的分体，环形日行灯带可以兼顾功能性，配合品牌标里的呼吸灯，新能源代表的科技感还是有几分的。另外，车身没有为了好看就一味跨界，底盘四周有较显著的高位硬塑半包围，无论是视觉，还是具体落实到通过性方面，它们都会让威马EX5-Z变得全面一些，而不是只迎合年轻人。 纵置的屏幕变得比20款更大了，15.6英寸的规格也让显示变得更加清晰，关键是通过大小气泡排列的具体功能图标，行车中的盲控也能更准确地找到位置，而且旋钮换挡前端的触控屏能快速完成语音唤醒、空调启闭、车机锁定等快速调节。只是这块触控面板会稍稍遮挡无线充电板，实际的拿取会有影响，但还好车机本身就自带了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅FM等车载应用，它并不需要通过手机互联来获取网联化功能，也避免了时常去拿取手机。 而这车舱还有一个优势在于空间舒适做得不错，别看它尺寸数据稀松平常，但我们176cm的体验者入内却能获得1拳、2拳的后排头腿空间，而且皮革座椅的人体贴合度比较高，后排的两侧座椅也带有边缘隆起，能提供小幅的支撑 ，而且坐垫的填充也比较厚实，能起到很好地二次滤震缓冲作用，综合舒适性反馈是比较高的。 威马EX5-Z上路的起步表现不尽如人意，电动机起步的响应是够积极的，但它的加速过程却过于波澜不惊，电动机的瞬时特点又让它的线性反馈很难被驾驶人直观感受到，或者我们可以说它的输出过程有些轻飘，所有速段下都难有突破，只有通过运动模式才能带来一些改变。 悬架是威马EX5-Z的一个亮点，它的总体调校明显偏向舒适，但高速驾驶中却不会显得过软、弯道上的横向支撑力度也比较充分，后排乘客能感受到的侧倾很微软；而且对于驾驶人来说，方向盘与转向助力的轻重都是很合适的，长时间也不会感受到疲劳，关键在于车轮的稳定使得它在快速过弯时不会产生车尾摇摆，动态驾驶的安全性也会因此得以优化。 在覆盖城市内环线、主干道以及部分拥堵路段的测试中，全长103km左右的里程耗电量为15.86kWh（均使用城市公共充电桩），实际百公里耗电量为15.39kWh/100km。让人有些不解的是，我们在使用家用充电桩测试后发现同时间、相同路段的测试中，城市内耗电量却是有所下降的，完成同样近100km的驾驶测试，充电量仅为14.78kWh，如果均能维持这种能耗表现，充一次电便能跑360km，这对本身官方续航只有403km的SUV来说是足够出色的。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.86分“良好”

威马EX5在视觉上并不那么出挑，严丝合缝的封闭式前脸就给人一种比较规矩的感觉，但像我们在黑色横条车标内看到的呼吸灯、独立导流孔形成的光环，还有出现在包围边缘的一些立体锯齿结构，这些小个性还是能被察觉得到的。 内饰方面，看上去是软包为主的车舱其实金属材料的占比并不小，挡板、门板等区域的镀铬都是大开大合。但总体色调上，威马EX5的车舱带给我们的印象还是阳光年轻，比如像年轻人关注的扬声器，它的喇叭就被放在了较扎眼的位置取代了传统空调出风，而带打孔真皮的方向盘则在6点钟方向V型条幅中换上了烤漆材料并带有一个银环点缀，而许多按键处置上也都是镀铬+烤漆的组合，凭此是可以直接增强耐用性的。 这套车机在进行界面设计时有些“精神分裂”，可能是处处都追求人性化的缘故，主功能按钮会根据不同的类型进行布局变化，比如声光门等配件功能调整按钮都集中于顶端，但实用全景影像等系统时，它的按钮又会被调整在左侧，使用上的逻辑变化需要一些时间来适应。倒是这动态变化的气泡图标会比较好用，QQ音乐、喜马拉雅等软件使用次数越多、它的图标就会越大越醒目，而在使用爱奇艺等进行视频播放时，屏幕还会自动调整为横向，这倒是做得不错。 语音系统是威马的一个主打，尽管其跟理想、小鹏还是有差距，甚至也比不上自家的W6，但车机对自然语义的判断是出色的，遇到语音识别错误可以中途打断，进行下一步操作，对比那些识别率又差、还得等其说完才能接着操作的传统主机厂是要实用不少。 驾驶之中，电动机的起步天生就就是快，踩下加速踏板时车轮不会思考人生，瞬间就能蹿出去，但线性的表达方式，又避免了抬头等问题。不过，时速在突破80km/h之后，电动机给到的回馈就会变得比较平缓，与其说是线性感，不如说是欠缺一些应有的爆发力，运动模式也只能让每次点踩“电门”变得积极些，可以降低在高速上超车的难度，但推背是较为有限的。 倒是方向盘跟车轮的配合让我们有些意外，手上的感觉没有发飘，转动时会带有轻微的反馈，车轮虽不能帮车头指哪儿打哪儿，但指向性还算清晰，而且不管是方向盘，还是车轮，轻重都是较为适中的，对于绝大部分要求开起来轻松的家用车主来说，威马EX5恰好能予以满足。 每台电动车都得经受续航考验，威马曾经在这件事上栽过跟头，但有了“Z”后缀的EX5，在我们的低速与高速测试中都表现得不错，在平均时速低于30km/h的城市工况测试中，车辆在27.3km的行程中总耗电4.20kWh，换算百公里耗电量为15.4kWh/100km；而在平均时速低于90km/h的高速巡航测试中，车辆在87.8km的行程中总耗电14.31kWh，换算百公里耗电量为16.3kWh/100km，16.08kWh/100km的平均耗电量将让车辆具备429km的综合续航能力，满足偶尔有中途自驾出行需求的城市家庭消费群是没有问题的。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

3.86分“良好”

威马EX5没有在外观上投入太多，自打20年在前唇边缘和侧裙加上了一些立体小护板后，这台在迭代前的设计改造几乎就宣告停止，我们也没对此抱太大期望。但客观来说，威马EX5车身边缘的圆润处置是比较讨巧的，特别是喷黑了A柱与宽D柱后，车身会多出几分俯冲感，加上隐藏式车门把手、带呼吸灯的车标还有贯穿尾灯，车辆身上的新势力辨识度还是在线的。 内饰上，威马EX5带缝线的软包区域是真不小，而且在中控台与内门板两处的缝线皮革包裹中还带有一定填充，它们除了在缝线处置上比较精致外，实际触摸按压也会较柔软，这在很多20万起的合资SUV中都是不多见的。另外，车舱内的镀铬金属也不少，在像仪表盘边框、换挡机构支架以及扬声器外盖等边缘区域都有所覆盖，这能保护这些区域内的皮革、烤漆面板等材料，延长它们的使用寿命。 车舱内最重要的配置莫过于这块15.6英寸触控屏，它通常为纵置布局，但在实用爱奇艺等软件播放影像时，它会旋转为横置，这跟比亚迪的那套设计是比较像的。我们在试驾过程中测试了它的语音系统，“小威小威”能很快唤醒车机，可惜的是它没法像理想ONE、蔚来ES6那样用类似对话的方式进行控制，不明确温度等信息时进行语音操控出现了几次错误反馈；但有意思的是，我们能同时说出多个指令，比如“音乐有点大、感觉有点冷”，多媒体与空调就都会完成调节，遇到错误反馈时也能进行打断重新输入。 除了触控屏与对应车机外，12.3英寸仪表盘也能动态展示包括多媒体在内的许多实时信息，开启车机不用按钮、直接人脸识别即可；其它配置上，威马EX5还有无线充电板、感应式尾门、全景式天窗、后座独立空调出风等等。 空间方面，威马EX5的后排还是挺宽敞的，身高175cm的体验者在这里也有1拳+2拳的头腿空间，而且中央座椅不仅能翻折成扶手与杯架，也带有独立头枕，就乘坐来说，这里的靠背质感还是稍硬，但好在地板隆起不算高，短途乘坐尚可。 让人有些意外的是，这连接电动机的加速踏板踩踏下去是很跟脚的，城市内跑起来是轻轻松松，不管踏板踩多深，加速的过程都有种自吸机的感觉，甚至就动力输出的平顺度来说，它对比自吸机还表现得更好，这加速与制动间的确很像是一台汽油车。而为了保持一定运动感，威马EX5的悬架显得比较硬，好听一点说，是它动态驾驶中带有一定路感，但对于家庭用户来说，其悬架滤震的确是有待提高的，特别是在路遇隆起硬物，或是路面不平时，颠簸感着实是明显了些。而要说这操控有多好也谈不上，只能说在变道或过弯中，它的车身回正会比一般SUV要积极些，轮上半角也比较小，这让它比途岳这些燃油车更接近于轿车。 续航实在不是威马的强项，但现在的EX5还是比过去要好了一些。在高速上进行的测试，空调自动、制动能源回收为2挡，全程平均时速则为89.6km/h，一趟142.8km的行驶里程后，三次补电总充电量为23.85kWh，换算下来城际高速耗电量为16.7kWh/100km，能耗水平无法支持省际自驾游，但不怕等的话，省内跑跑还是不错的。

点评车型: 2022款威马EX5 EX5-Z Lead创领版

3.71分“良好”

这是我们首次试驾2022款威马EX5，但却已经是第三次试驾这款车，对比旧款今年的新车设计上没什么惊喜，延续旧款的呼吸灯还是会在品牌标志里伴随充电闪烁，配合能动态展示的转向辅助灯组，它好像在不停跟我们说“我也是新势力”。可还是那个问题，威马EX5个性度并不高，特别是比起蔚小理三家，威马EX5跟它们停在一块儿时是很难勾起年轻车主兴趣的。 车舱内给我们感受完全不同，但从这黑白+橙的配色开始，这里就跟外观呈现出的档次完全不同。覆盖在中控挡板、内门板的橙色材料与座椅一样均为带有一定充填的皮革，它们摸上去比较柔和，稍稍用力还会有些许按压感，而在中控与门板两个区域中都会有镀铬镶嵌在边缘位置，这将能防止皮革边缘的磨损，提高它们的耐用性。 方向盘采用平底三幅设计，圆盘采用真皮包裹，而三幅支撑则有烤漆面板，6点钟方向中的小金属让其看着很是前卫；换挡机构以烤漆面板为主，在通过旋钮换挡的同时，前方的一定隆起面板能完成语音唤醒、空调启闭等便捷常用功能操作。 说实话，这块体型庞大的触控屏是有利有弊的，利在于它的整体显示清晰度与触控响应都够出色，“智能手机化”的车机功能与设置界面上手没什么难度，中文指令与很清楚，而且像电池、辅助驾驶等系统状态的分屏显示，能让多种信息一次性通达；而这弊在于，我们体验了其中最重要的内置应用功能界面，虽说它有爱奇艺一类的软件吧，可这气泡排列有些过于特殊，功能图标动不动还会自己调节大小与相对位置，若是有多个常用功能，它们位置布局在每次启用车机时的“反复横跳”是真让人不适应。 除了12.3英寸+15.6英寸两块全液晶屏外，威马EX5的音响也不错，从扣在屏幕后侧金属面板开始，8个喇叭的播放就会有种环绕的感觉，尽管不知道它的品牌，可音质确实出乎了我们的预料。此外，换挡前端会有带有无线充电板，隐藏设计的拿取稍有不便；全车会有7个USB接口，并带有后备厢的12V电源接口，前后排的电子设备续航都不需要抢插口；后座会有独立的空调出风，全车送风调温会来得比较快；脚踢尾门的使用是有限制的，除了需要踢到后保险杠的正中央外，我们还需要在使用前关大电、关上车门并携带感应钥匙靠近才能用，这会稍显有些麻烦，但总归还是比较安全的。 关于乘坐，整个车舱大小只能说够用，后排的顶部掏空能提供额外余量，地板的隆起并不大，但对我们身高179cm的体验者来说，这里还是显得比较窄，而且中央座椅即便是带有头枕，其较硬的靠背与坐垫还是不适合长时间乘坐。另外，悬架的滤震出了一些小问题，虽说动态操控中，它多少会带有一些路感反馈，这是以往该级别纯电动SUV中所欠缺的，而且无论是变道还是转向，轮上响应都很积极，而且快速过弯中也没有受到侧倾的侵扰，操控表现令人满意。 动力的输出不是内燃机那种硬马硬桥，它更像是完成了平顺调度的自吸机，从踩下踏板开始就能保持足够牵引力，保持能源回收为1挡，对车辆产生的拖拽很小；挂入运动挡后，加速踏板与刹车都能变得更敏感，特别是时速突破80km/h后，加速踏板的多次踩踏能更好地带来一些小推背并随即完成超车。而就整体输出过程看，平顺的反馈是多于所谓爆发感，这也算是表明了它的家庭用车身份。 关于实际续航，测试中的表显余量超过了403km，但就从表显续航下降速度跟实际驾驶里程对比来看，我们就能发觉理想与现实的差距。在我们以30km/h以下平均时速，在城内公路完成32.7km里程驾驶后，表显余量下降了36km，按照这样的下降速度，低速跑完电池续航大概在366km左右，而这跟4.74kWh的充电量是对得上的，换言之本次低速测试的平均耗电量为14.5kW/100km，对于城市通勤而言是比较出色的。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

3.86分“良好”

对威马EX5的外观我们能表扬的东西很少，但批评几乎也是没有的。在封闭式前脸、带贯穿尾灯的尾门以及覆盖了较宽底盘包围的侧身结构中，丰富的分层线条虽说不够精致，但年轻人喜欢的 威马应该也算是知错就改吧，在扩大了屏幕尺寸后，虽说纵置屏没有被拿掉，但因为布局位置上移，以前会被面板所遮挡的USB接口被释放了出来，插线拿取不会再那么别扭。 内饰中的撞色是比较有趣的，从带缝线软包与侧围的搪塑材料连接处来看，威马EX5的处置在新势力中算是比较精细的，皮革与缝线间不会割手，而在内门板与扶手箱等常接触的位置会有更软的面料，这让我们直接感受到了威马的人性化，这跟充电不便之间的反差感还是挺明显的。 创领版算是个试探市场口味的版本，它阉割掉了威马自己宣传最多的自动泊车，保留了能跟车的全速自适应巡航，而在不同驾驶或用车环境中的全景影像、盲区预警、感应尾门、自动头灯以及带后排独立出风的空调分区控温功能等等，也都各自强调了它们的实用性。 在测试中，我们通过对前车的甄别监测完成了跟车驾驶，传感摄像头对前车的识别速度很快，在行驶过程中，车距是可调的，而在监测车距过程中，车辆完成的自适应变速无论是加速还是制动都显得较为线性，这一点值得表扬。不过，在进行车道保持的过程中，威马EX5出现过两次系统提示退出的情况，一次是由于路面行道线标线模糊导致的，另一次则是因为加塞，再次启动则需要重来一次识别跟车操作中，若真是跟友人组团自驾出游，可用性是会受到影响的。 动态行驶中的路感反馈很微弱，但方向盘与转向助力的轻重都比较合适，长时间的行车中无虚位的方向盘不会过于乏味，打孔真皮也让其把握触感得到了提升，而这整体轻重比较合适的轮上与盘上反馈显然是符合家庭诉求的。但可惜的是，我们也无法通过调整驾驶模式来优化所谓的控感，轮上的逻辑不会因为运动驾驶模式而收紧，手上与脚下给人的感觉就是温顺，别无他趣。 动力跟操控是差不多的感觉，单电机的起步会明显比那些搭载小排量涡轮的燃油车要积极，而且线性的提速过程不会导致抬头现象的发生，而从30km/h往70km/h的加速过程中都可以通过加快踩踏板速度的方式来完成一些小爆发超车动作。高速上的爆发缺少实质性的节点，我们很难把握到起速何时会到来，感觉上就像是鞭子抽在了一头倔驴的身上，它仍会提速，但推背什么的就不要想了，整个过程都是缓而平的。 续航其实是个值得表扬的部分，我们在不同时速与路况环境测试中，得到了相近的结果。测试全程，能量回收系统都设定1挡、空调制热为26℃，威马EX5在城市公路中，测试平均时速为28±1km/h，33.7km行程的总耗电量根据补电操作合计为5.36kWh，换算平均耗电量为15.9kWh/100km；而在城市环线测试中，平均时速为87.9km/h，78.3km行程的总耗电量为13.1kWh，换算平均耗电量为16.7kWh/100km，总体来说，时速对能耗的影响并没有我们想象中的大，整体能耗也是可接受的。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.79分“良好”

第一眼看威马EX5-Z实在是没什么惊艳的地方，摆明了就是为家用服务的，可看久了之后，它简洁的线条中还是有像闭环光带、底盘包围等小个性，整体给人一种越看越耐看的质感，而且像按压式充电口、隐藏门把手也能体现它的人性化。 坐入车舱后，整个中控台似乎都带有朝向主驾一侧的倾斜感，方向盘后与中控台上两块液晶屏也比较显眼，尤其是纵置的12.8英寸触控屏它能根据具体功能显示调整方向，而其中包括爱奇艺等在内的软件应用则采用了气泡状图标，你用得越多，气泡就越靠上、尺寸就越大；而它搭载的智联车机系统中最好用的应该是语音识别控制，它对于车主声音指令的识别率很高，车机对应的响应速度也比较快，想要唤醒AI助手可以通过方向盘按键与“小威小威”两个方式，而且语音指令也不生硬。 其他配置上，车机解锁可以用面部识别、手机充电可以支持无线、尾门能够用脚踢方式开启，而后座上也有独立的空调出风口并进行分区温度控制，实用性值得表扬。只不过，座椅的调节能力比较有限，副驾只能调整前后与靠背，缺少了高度与腰部支撑。 车舱内的综合舒适还算不错，得益于真皮座椅较厚的填充，小颠簸几乎传不到乘客身上，就是过减速带，后座的乘客也不用去忍受连续的递减弹跳感，通过地面隆起后，车身马上就会恢复稳定；只是80km/h以上时速风噪会稍大起来，对前排会有一定影响，这只能用车载音响来掩盖。 跟所有电动车一样，威马EX5-Z虽说只有单电机，但起步的状态却很积极，轮上不会有明显的打滑、低速入中速的过程是比较猛的，只是想要突破高速或是在高速直线上完成超车，标准或经济模式会显得稍软一些，深踩加速踏板仍不能立马爆发，整个输出过程很像是温水煮青蛙。而运动模式的好处就在于改善加速踏板的响应，点踩踏板的加速会立马变得轻快起来，直线爆发、出弯加速、变道超车都是较为轻松的。 悬架的调校明显是偏舒适那一派的，但这扭转梁能干净地过滤掉细碎颠簸的同时，还能捎带一些过弯支撑效果。入弯的姿态可以压得比较低，快速过弯也不会出现后轮摆动，稳定的车身控制倒是比燃油市场的RAV4等日系车做得更好一些。 续航方面，我们的测试都是在城内进行的，但并不是很多媒体依照的30km/h平均时速工况标准，城市主干道、内环线与外环线的三段动态驾驶中，车辆的平均时速分别为48km/h、68km/h与89km/h，总行驶里程为128.3km，以三次充电数据计算，总耗电量为19.37kWh，换算下来平均百公里耗电量为15.1kWh，若是不上高速，单次充电虽与工况数据有几十公里的差距但仍能跑出459km。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.71分“优秀”

上个月刚刚换了个工作，没办法蹭老爸的顺风车了，单位离家有点远，就考虑买一辆车代步，一直考虑买个polo代步，偶然机会开了下同事的G3，那个感觉真爽，来电动汽车比燃油车舒服多了。所以决定买个电动车代步，看了一圈看中蔚来es6，怎奈刚参加工作不久囊中羞涩，家人只支持10w，心有余而力不足啊，偶然机会看到商场停车场停着一辆威马ex5，说实话被外观吸引了，周末马上去试驾，刚好22款快上市了，21款优惠很大，当天下定，一周就提车了。下边说一下这几个月的使用感受。 【动力表现】 我一直使用运动模式，动力随叫随到，超车杠杠滴，起步油门踩到底感觉像只野兽，一路猛冲。 【续航】 每天上下班10公里左右，加上周末出去溜溜，充一次点可以用的个月，大概有330公里，不跑长途，还是很不错的。 【空间表现】 身高174.体重90公斤，驾驶位调整好后排还有两拳多空间，完全够用，后备箱很平整，小聊物品可以放在置物垫底下，不会很乱，后备箱还有12v电源接口。 【驾驶感受】 操控感觉还行，车子重跑快了也很稳，方向盘指向比较中庸，很好上手。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

4.57分“优秀”

车子到手也有3个多月了，行驶了也快5000公里了，总体来说还是比较满意的，大毛病没有，小毛病可以接受，车子开起来比较轻快，不会因为车子种而显得笨重，踩油门就窜，加速超车很给力。 【续航】 现在续航都是403公里的，没有超过500或者600的，上下班距离还是比较远的来回有近40公里，大概每周要充电，稍显繁琐，毕竟价格降下来了，续航500➕的估计要柜几万米了。 【空间表现】 前排空间中规中矩，后排空间很大，腿部空间估计超过20厘米，靠背可以调节，后备箱很平整，小东西可以收到底下的暗格里，比较隐蔽，还有一个前备箱，平时可以放一箱矿泉水。 【动力表现】 起步比较轻柔，超过三四十码后加速给力，超车很爽快，油门随点随跑，动力完全够用。 【驾驶感受】 方向盘很轻盈，指向比较中庸，悬架有点偏硬，过大的沟沟坎坎车速过快有颠簸感和后备箱物品备抛起来的感觉，紧急刹车时双闪会自动亮起，辅助驾驶很灵敏，变道辅助很好用，主动刹车识别也挺不错，看别的车评测主动刹车很多都是不能识别，但是这个车的主动刹车识别的很好，碰到多次主动刹车，特别是对行人和非机动车识别感觉尤为灵敏。 【充电时间】 用过几次快充，不到一小时能从百分之十充到百分之九十五，慢充都是充一夜，第二天肯定满了，具多长时间能充满没确认过。 【最满意】 车子外观很耐看，发光的车标，感性门把手等看上去很有科技感。

点评车型: 2022款威马EX5 改款 EX5-Z Pro全能版

3.71分“良好”

【最满意】 性价比高 十几万的价格买到一台综合来说都比较不错的紧凑型SUV，我觉得很划算 【空间】 车内空间舒适，虽然是紧凑型SUV，车身尺寸中规中矩，但车内坐着还是比较宽敞舒适的 【动力】 动力输出非常平顺，而且很线性。动力响应也非常积极，踩下踏板就能得到相应的动力反馈，完全没有拖沓。超车也很方便。 【操控】 方向盘的调教还是很舒适的，转向的阻尼设计特别有质感，回正力度也恰到好处很自然。快速过弯的时候能够感觉到支撑是比较到位的，不是只有硬，而是很有韧劲的。 【舒适性】 这台车坐垫的长度比较长，基本上能够拖住大腿，不像很多SUV后排座椅做得特别短，坐久了很不舒服。开起来的时候隔音也很好，还是很舒适的

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.86分“良好”

第一眼看到威马EX5-Z的实车你就会觉得它比较有年轻感，封闭的前脸出了标志里的呼吸灯外，其他设计都显得比较简单，改款中加入的环带与运动前唇能起到点缀作用，但你要说它在新势力里多前卫还是有些牵强。 内饰的味道则有些不同，大面积的扇面软包在中控上很显眼，它边缘的包围镀铬因为带有一定距离在视觉上会有一种选覆盖，而直接放在中央的扬声器配合两翼的设置，播放音乐时会有种环绕氛围。门板上的装饰采用则是软硬相间的，除了扶手上的反光材料外，上下两段的软包质感有所不同，下方的浅色缝线软包会有明显的充填物，档次也更高。 但要说功能配置，12.8英寸触控屏还是最重要的，使用实时导航以及大部分功能时，屏幕与界面都是常规的纵置布局，无论是气泡图标，还是类似智能手机设置里的功能界面都是纵向递进逻辑，但用爱奇艺等影音软件播放视频时，屏幕会旋转为横向，明显要更人性化一些，这一点是与比亚迪类似的。 威马EX5-Z在销售时主打了智能这个主题，而辅助驾驶系统Living Pilot是其中很重要的一环。但实际测试中，这套辅助系统的功能多、实用性却有待提升，通过方向盘开启跟车驾驶，其在低速中也能完成车距/车速保持、变道等操作，其对前车的扫描识别很快，中途也保持得比较好，可一旦出现行道线不清晰，系统的判断就会出问题，尤其是在高速巡航中，车道保持无法响应、辅助驾驶系统也会退出，稳定性上的确是存在一定问题的。 落到具体的动态驾驶过程，电动机提供的马力在纯电动车里不算大，但218马力超过价格相近的燃油SUV还是很轻松，转换到道路上，威马EX5-Z的起步与初段加速都显得很从容，ECO模式下加速不会有明显的紧迫感，反而像是一台中高配排量的自吸机，直到90km/h时速都会很充沛。但突破高速的环节，电动机后程乏力的问题就会渐渐变明显，需要SPORT模式才能突破瓶颈，尤其是要完成超车时，能让加速踏板变敏锐的SPORT模式就显得尤为关键了。 底盘悬架的调校没有明显偏软，但或许是厚实皮革座椅的缘故，前后排乘客都不会受到细碎颠簸的干扰，关键在于，车辆在过弯时有比较出色的横向支撑效果，弯道外围一侧的车轮在中速过弯时也不会产生离地感，尾端也被控制得比较稳当，但高速过弯下的侧倾还是会变得明显起来，若是紧急制动会导致一定幅度的车尾摆动，但作为一台家用SUV，这样的表现是可接受的。 续航方面，满电上路时表显余量比官方略高几公里，行驶中空调设定在23℃、制动能源回收为1挡，城市中以工况要求的30km/h上下1km/100km进行测试，44km的行驶后表显余量下降了48km、充入电量为6.42kWh，换算城市低速耗电量为14.6kWh/100km；而驶入绕城高速后，保持89km/h平均时速驾驶72km，充电量为11.8kWh，换算城际高速耗电量为16.4kWh/100km，整体看来，420-472km的实际续航数据对家庭用车来说也算友好。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.86分“良好”

威马EX5设计很符合科技控的审美，车内空间表现出色。动力响应表现出色，但操控欠佳，转向手感模糊、动能回收模式对燃油车车主不友好。舒适性表现一般，后悬架滤震能力有限。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

3.64分“良好”

新车尾威马EX5-Z的年代改款新车，在外观和内饰设计上并没有太多的不同，主要变化集中在动力和续航里程上。外观方面，该车采用了封闭式的前脸设计，车头用灯带拼出了一个威马的LOGO。下保险杠区域拥有不规则LED灯带，丰富了前脸的线条，车侧下方的防擦装饰条也升级为黑色高亮材质，降低整体的视觉重心。内饰方面，威马EX5-Z采用威马家族式设计风格，12.3英寸全液晶仪表盘搭配15.6英寸的悬浮式中控大屏，显示效果细腻，科技感十足。中央扶手、方向盘、门内饰、中控台都是用软性材质包裹镀铬饰条装饰，提高整车的豪华感。此外，威马在原有Clean Space整车空气净化系统的基础之上，升级CN95微米空气过滤系统、增加独创车规级UVC感应净舱功能，用首创的五重防护构建“CleanPro健康头等舱”。威马EX5车身长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm，只看数据的话，威马EX5在紧凑型SUV中的空间表现算不上特别出色。但对于身高176cm的体验者而言，其前排还有四指头部空间，后排头部空间/腿部空间分别为一拳和一拳四指，空间还算不错。威马EX5-Z起步阶段加速迅速，动力响应很好。途中加速线性，没有任何顿挫感，在低速运行时动能回收很高，掉电量很低。在高速路面时，深踩电门，加速十分迅猛，会有推背感，在100km/h继续加速，有点感觉动力不足，高速超车表现尚可，但在高速行驶时掉电相当快。通过非铺装路面时，几乎感觉不到颠簸感。在连续过弯时，没有任何转向不足的感觉。方向盘指向性很好，没有任何虚伪感。