【空间表现】
空间方面我还是比较满意的,前排后排都比较大,家人坐后排也觉得能舒展开,可能也是因为我三口之家人比较少。储物空间也够用
【续航】
说到新能源车最重要的续航,那就见仁见智了,我觉得小心开和随意开,续航能差非常大!我每天上下班45公里,每个星期周末充满403续航,开5个工作日一般还剩90左右,这样算下来应该在310左右,冬天开空调基本只能开到260左右,因为我们这边冬天也不怎么冷,所以我冬天也很少开空调,对我没什么影响,夏天空调对续航影响不大也能开310左右,对我上下班已经足够了
【充电时间】
因为小区电容量的问题,物业目前是不让装充电桩,只能去外面充,充电时间分夏天和冬天,夏天从25%冲到80%非常快,充满也就一个小时20分钟左右,冬天就比较慢了起码俩小时,感觉冬天充电速度太慢了这是最难受的一点。
【智能化】
智能化我觉得是威马的弱项,相比其他新能源车威马EX5智能化没有什么特别的亮点,中规中矩,也可能是新款的有什么新的东西,不过小威的语音功能还可以,平时想放个歌啊开个导航什么的不用去点,直接喊就可以了很方便
【最不满意】
车机系统不够智能,无法安装新的APP,充电速度太慢
【购车经历】
2018年的时候刚好需要购买家庭第二辆用车,那时候新能源车也开始流行了,好像是5月份那天我同事突然跟我说有款叫威马的车发布了要不要去看看,然后就关注了下,看了下图片配置跟销售人员聊了下,感觉还不错,开惯油车没见过这么大的屏幕,哈哈,没怎么犹豫就定了,经过几个月的等待终于在12月提到了车,开到现在也有4万多公里,主要是上下班用
【提车价格】
作为最早一批威马用户,交了1000定金,最后提车价格是139000
【驾驶感受】
威马的驾驶感受其实也不算太好,只能说在这个价位就这水平吧,低速情况下电机声音较大,高速情况下吧风噪和胎噪声音太大,操控性还不错,切换成运动模式的话加速非常快,但耗电量也非常快,总体驾驶感觉中规中距
【保养】
因为买车的时候送了一些券,前几次保养都没有花钱,一万公里保养一次,这次4万公里保养花了662,保养价格偏高,保养花费时间一般都在一个半小时,还可以接受
对我来说,威马总体来说是辆不错的城市家用车,没什么小毛病,比较省心。家里还有辆油车,对比了下,同样的里程油车七八百,电车100多,威马还有积分充电,也能省不少钱,还行吧,我对十几万的车要求没那么多
练习两年半的个人调音生:第一辆车众泰,第二辆车宝沃,第三辆车威马,买的恒大期房,需要注意什么
梦幻白云U:刚看到条新闻,威马21年亏了82亿,CEO年薪却有12.6亿,这是在洗钱吧?
用户4194794714322:这下成绝版车了
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.93分“良好”威马EX5-Z的样式没有太多出彩的地方,但又没有明显犯错,比如它拥有独立导流,但没有把大灯改造为明显的分体,环形日行灯带可以兼顾功能性,配合品牌标里的呼吸灯,新能源代表的科技感还是有几分的。另外,车身没有为了好看就一味跨界,底盘四周有较显著的高位硬塑半包围,无论是视觉,还是具体落实到通过性方面,它们都会让威马EX5-Z变得全面一些,而不是只迎合年轻人。
纵置的屏幕变得比20款更大了,15.6英寸的规格也让显示变得更加清晰,关键是通过大小气泡排列的具体功能图标,行车中的盲控也能更准确地找到位置,而且旋钮换挡前端的触控屏能快速完成语音唤醒、空调启闭、车机锁定等快速调节。只是这块触控面板会稍稍遮挡无线充电板,实际的拿取会有影响,但还好车机本身就自带了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅FM等车载应用,它并不需要通过手机互联来获取网联化功能,也避免了时常去拿取手机。
而这车舱还有一个优势在于空间舒适做得不错,别看它尺寸数据稀松平常,但我们176cm的体验者入内却能获得1拳、2拳的后排头腿空间,而且皮革座椅的人体贴合度比较高,后排的两侧座椅也带有边缘隆起,能提供小幅的支撑 ,而且坐垫的填充也比较厚实,能起到很好地二次滤震缓冲作用,综合舒适性反馈是比较高的。
威马EX5-Z上路的起步表现不尽如人意,电动机起步的响应是够积极的,但它的加速过程却过于波澜不惊,电动机的瞬时特点又让它的线性反馈很难被驾驶人直观感受到,或者我们可以说它的输出过程有些轻飘,所有速段下都难有突破,只有通过运动模式才能带来一些改变。
悬架是威马EX5-Z的一个亮点,它的总体调校明显偏向舒适,但高速驾驶中却不会显得过软、弯道上的横向支撑力度也比较充分,后排乘客能感受到的侧倾很微软;而且对于驾驶人来说,方向盘与转向助力的轻重都是很合适的,长时间也不会感受到疲劳,关键在于车轮的稳定使得它在快速过弯时不会产生车尾摇摆,动态驾驶的安全性也会因此得以优化。
在覆盖城市内环线、主干道以及部分拥堵路段的测试中,全长103km左右的里程耗电量为15.86kWh(均使用城市公共充电桩),实际百公里耗电量为15.39kWh/100km。让人有些不解的是,我们在使用家用充电桩测试后发现同时间、相同路段的测试中,城市内耗电量却是有所下降的,完成同样近100km的驾驶测试,充电量仅为14.78kWh,如果均能维持这种能耗表现,充一次电便能跑360km,这对本身官方续航只有403km的SUV来说是足够出色的。
用户456637110974:有没有坐椅加热和通风坐椅?
本人一直都在网上观察新能源汽车动向,因为使用起来即环保,又节能,当时看过某鹏,感觉后备箱太小,空间对大个子不太友好,看了蔚来,感觉不错,但是性价比不如威马!
作为2018年湖北省第一批盲订威马车主,我是湖北省第5个提车的,也是湖北首台黑色威马!
当时没有试驾,网上搜集威马各种评测,试驾资料,4月网上付3000小订金,10月付款17000大订,在等待了8个月之久,2018年12月19号等到我的湖北省第一台黑马提车,当时带着我一个兄弟,父母,儿子一起去店里交全款,第一次看到实车,完全放心的交了全款15.5920万,2018顶配创新版,加了近2万的高端配置,基本能配的都选了,最实用感觉还是12.8的4g免流量大车机pad,里面360度环视影像,和百度导航,爱奇异!店里买的中华保险第一年全保5千多,贴个临时拍照,直接开走!当时心情有点小激动💗啊
当时感觉威马外观流线型车身,颜值高,有点“电动保时捷”的感觉也有效降低风阻,据说风阻和射击子弹的阻力相当,开起来动力是直线加速,用电成本1公里在0.1-0.07元左右,只要舍得踩,起步秒超各类油车,运动模式还有强烈的推背感,让人有种开赛车的错觉,座椅舒适度偏硬,后期加了坐垫,硅胶腰靠,硅胶头枕,长途也不会感觉腰疼,温度在春天26度不开空调比较省电,市区百公里13度电,夏天和冬天开空调 还有高速超过90公里影响能耗,速度越快续航越打折,能到16-19度电,这是所有新能源汽车的通病,有意向购买的车友,希望大家提前做好心里准备吧!
用了2年多,我感觉威马汽车的安全性能还是可以的,等红灯意外被卡迪拉克,长安cs75追过尾,一点小裂缝,对方损失惨重!最主要是当时提供整车终身免费质保政策,所以大家都非常信任威马汽车,现在厂家对电池依然承诺终身免费质保的政策!
最不满意的有2点:
第一,小威第二排座椅放倒后,不能放平,我当时选车就是想自驾游时可以把后面放平休息
第二,小威第一排座椅背后不能订到可折叠的小桌板,疫情期间孩子车上上网课,老人吃饭都不方便,希望厂家可以重视车主们细节上的需求
以上是我个人观点,与其他第三方无关,请遵守互联网文明规范,不喜勿喷!第一次在懂车帝发帖,感谢懂车帝各位大佬们的支持!
无🌸奈:微马电瓶终身质保
用户7967304670587:好牛逼的价格
dysunny100:不如买某鹏了
入手威马三个多月了,我入手新能源电动汽车的初衷就是省钱,开了这么几个月了,和大家来客观的聊一聊这款车的驾驶感受吧,有没有同款车型?大家一起讨论一下。
咱要说威马的颜值还是挺不错的,运动气息比较强烈,车尾的造型看起来很扎实,整体车身特别的圆润,不过呢我想问问大家,你们的新车里面味道也是这么大吗?为什么威马的味道这么冲呀?大家有什么好办法去异味吗,前段时间看手机上说甲醛超标容易生病,我现在不通风放气都不敢进车,真是欲哭无泪了。
不过威马的续航能力我感觉还可以,平时在市里上下班儿,开着空调基本上能达到350的续航,但是我听说天气冷了,开着空调,续航能力会大大衰减,大家有出现这样的情况吗?还有就是我觉得威马的空间还挺大的,属于小型SUV吧,家用应该是足够的,我很少出去购物,目前后备箱还没有装满过,对了,大家买这款威马ex5的时候,有没有送随身充呀?为啥我的没有送?
这款威马我开了三个月左右,总感觉跑在路上好像没有烧油车动力那么强劲的感觉,有时候咱就说想超个车啥的,就是挺吃力的,确实有时候干着急就是追不上人家别人的车。还有不知道为啥,隔音效果还是不太好,而且开的时间长了感觉腰疼,体验感还好吧,差不多也就是对得起这个价格。
精彩周Sir:现在什么心情
叫什么叫把嘴给我闭上:79入国军
热情奶酪8k1:现在车还好么
我买的宁静灰外观耐看,不易粘灰尘。车头整体性价比优越,我挑了很久小型suv,电池终身质保让我放心购买 价格也不贵 很值得拥有时尚。整体美观大方,内饰简约大方,改有的气质都有。颜色搭配也挺好看 挺喜欢.前排空间还行,后排空间适中。后备箱有点小。整体还不错特别省电省钱,平常随便开,心一点都不会痛。特别是现在油价上涨的趋势,新能源汽车感觉特省。朋友跟我说现在开不起油车,我心里美滋滋的。还是我的电车好,手机蓝牙连接可以控制汽车启动,后背箱,远程打开空调 ,后备箱 特别方便。
整体性价比优越,我挑了很久小型suv,电池终身质保让我放心购买 价格也不贵 很值得拥有。
Qq音乐的音质不是特别好,要连接手机蓝牙音质才会好点。还有保养费用增加了有点多。望改进
CY:为啥不买w6
塔啊啦:400续航实际能跑多少啊
骑驴找马-:灰色能跑网约车吗
续航400公里,高速270公里都跑不到,顶多250,市内道路还行,续航320左右不算冬季续航。后备箱撑杆很硬,没点儿力气还关不了,想改成电动的,可能买的是低配的,音响效果也不咋地,扬声器都只有前排有,座椅虽说坐的比较舒服,太材质是个假皮革,很涩,不论是衣服还是皮肤都能把你撑在那里滑不动,开车累了想微微动一下是动不了了的,得动作幅度大一点才能动。最差劲的就是后悬挂了,过一些起伏较大的路面,后悬挂减震回程弹性就不够了,就会发出很大的声响。还有一点可能是电车底盘有电池比较厚,腿不够长上下车很费劲,还有就是门把手,想不通为什么不是电动的,又非得搞成隐藏式的,设计师脑子有洞。优点就是储物空间还是比较丰富的,中央手套箱也够大,车内空间同级别比还算可以,驾驶操控中规中矩。如果再给我一次机会我不会买电车!!!
麦子爱看书:电车说这锅我不背,谁叫你买威马,有点脑子也不至于买这牌子。
小艾无敌:威马网约车在高速上基本都是120巡航
比亚迪车主为了续航实
都是90-100慢悠悠的开
坐标海南
那么远01:感觉威马都要倒闭了
作为新势力威马的性价比还是很高的。
外观符合一般审美,内饰同样中规中矩,车内的大屏幕特别显眼,兼具导航和视频等娱乐功能,终身免流量爱奇艺支持下,从此坐车不再无聊。
空间同样给力,186的我前后坐着都相当宽敞。储物空间很大,除了常规SUV的后备箱外,还多了个前机置储物箱,可以装更多的物品。
驾驶功能也充满了高科技,智慧语音的互动解放双手,可操作空调、车窗、导航、多媒体等多项功能。特别是辅助驾驶,可以在堵车的情况下实现自动跟车、启停等烦心操作,让心情变得更为舒畅。
至于动力方面,作为新能源车的加速可以给你强烈的推背感。更为直接的是用车成本的大幅下降,国家电网5K的电费补助,可以让我3年不用交电费,再加上保养成本的下降,对于我之前的油车来讲几乎为零,大大的减少开支。
先说满意的:
外观大气,前脸好看,屁股一般。
内饰设计比较豪华。经常摸到的地方基本都是软的。
动力强劲,运动模式给电就窜。超车轻轻松松。
乘坐空间充足,前后排腿部空间都不错,头部空间宽裕。
性价比高,办齐十三万多还要什么自行车。
续航的话分情况,慢充夏天能跑480公里。快充比较惨,也就7折。
配置高,l2辅助驾驶基本都安排了。电尾门,全led大灯。主副驾电动座椅等。
不满意的:整体品控一般,刚提车左后门偶尔会嘎吱嘎吱响,最近听不到了。还有一次行驶中遇到胎压传感器报警,看好了是传感器,不是胎压报警,提示胎压传感器没信号。结果停车熄火再开又好了。
还有一次,红绿灯起步,右前轮可能有个坑导致悬空了,然后点击突然疯转,过了一两秒恢复正常,仪表没有任何报错。吓我一跳。还有这车有一次触发紧急制动,就感觉跟个智障似的。我都踩刹车了,还给我来一急刹,后排差点飞出去。
智能化做的差。对于新势力来说威马的智能化普通一个zz。很没有一样。那个语音控制你都想抽他。
底盘调校垃圾的一批。各种晃悠。开快点车飘。
点评车型:
2019款威马EX5 EX5 520 Lite 探索版
4分“优秀”性价比非常高的国产纯电SUV,520㎞续航。底盘较高,大尺寸轮毂,米其林轮胎。LED电动大灯,全尺寸天窗。无钥匙进入和启动。电动座椅,自动空调,空间宽敞。储物能力较强,还有前备箱可以储物。易操控,有自动驻车功能,不用长时间踩刹车等红灯。前后雷达和倒车影像,对新手司机停车很友好,动能回收共有两级,可以提前制动并且能省电。中控大屏幕,导航和看视频的视觉效果很不错,还有语音识别功能,可以操作打开关闭天窗,空调,导航,听歌等指令。手机可以远程监控和操控车辆,看到车子的胎压和打开空调,启动车子并可以授权给别人的手机当钥匙来把车开走,使用很方便。有车联网OTA升级。用车成本低,除了车险就是电费了,保养费用也很低,威马的电池是终身质保的,每人都有协议。售后服务也非常满意。买车后,有缘加入车友会,结识了很多车友,经常参加车友会的活动。自从开了电车以后,再也不想开油车了。这种感受只有电动车主才有深刻的体会哈。整体的使用体验和做工还是可以的,作为家用车。祝威马汽车越做越好,加油!!!
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
4.79分“优秀”【续航】
续航还算扎实,免费赠送充电桩,充电很方便,每天出门都是满电,很踏实安心。提车一个月了,基本上都在市内开,路况又好,慢充的电又扎实,所以续航基本能开350公里。
【提车价格】
出了W6后提车价格很优惠,送了全车贴膜和很多积分,免费首保,终身电池质保。买新能源车也很安心。
【驾驶感受】
第一辆车就是新能源车,可太香了,指哪打哪,百公里加速5秒,别人刚起步我都窜到红绿灯对面了。别看SUV看着笨重,开起来可太轻盈自在了。提车后才开了一千多公里,整体还挺满意,还在磨合期,希望越开越顺心!
【乘坐体验】
平时开车以上下班通勤和带老婆出去玩为主,老婆说空间很大坐着很舒服,电动座椅调节方便。后备箱也特别大,回趟老家能载好多东西!
【维修成本】
威马送了3000公里首保免费,听说后续保养也很便宜,重点是送了很多威马商城积分,积分可以兑换保养券,保养基本上可以实现免费!
【充电时间】
在家里充电桩是慢充,基本上一晚上都能充满,快充一个小时左右都能充满,还算挺快的!不过我觉得家里有桩的话,无所谓充电时间和续航了!
【威马科技】
威马有很多黑科技,电动尾门,感应钥匙,可旋转操控屏,远程操控空调,一键体检……最喜欢的是远程操控空调,对南方的夏天来说可太方便了!
超大屏幕看电影也很棒,音响还算蛮有立体感的!
座驾二八大杠:开空调续航多少
管人别射是奴家:水的一点都不走心,百公里5″,官方都是8″多
Fc非洲小白脸:威马加速8秒多
威马ex5这款车销售了有几年了,一直都是小改款,各项性能指标的优化已经处理的比较到位了。虽然车辆的外观相对第一款来说没有什么太大的变化,倒是外观造型还是非常的前卫,符合当前大众对新能源车的审美。
【驾驶感受】
这款车的驾驶感受还是很平顺的,起步时候的调校的很好,非常平稳,提速感受平顺,如果你想要暴击驾驶,运动模式能够满足你的驾驶需求,简单暴力,秒杀大多数车辆。加速过程中的推背感十足。
【提车价格】
指标下来以后看了很多的新能源品牌,在众多的品牌中,试驾,了解车友的评价,综合各个方面选择了威马,威马超高的性价比是我不能拒绝它的原因,相同的价格威马能给你带来的配置非常的丰富。
【购车经历】
购车还是比较顺利的,到店下单,销售大使的服务完全无法挑剔,美女销售小姐姐从订车到提车全程提供服务。
【续航】
这辆车开了一段时间,续航能力表现的中规中矩,我日常高速和市道对半的情况下,续航能力大约七折多,还算满意,通过一系列的测试发现,速度越快电耗越大,市道比高速要省电。
【最不满意】
不满意的地方是车机系统不能自主的安装喜欢的软件,只能选择原车自带的软件,而且行驶中大屏只能竖着使用。
【空间表现】
车辆的空间表现在十多万的这个级别来说还是比较优秀的,驾驶位及后排的空间比较充裕,后备箱也能放下较大的行李箱。
【充电时间】
威马的充电时间还是不错的,慢充6.8千瓦,快充40-50分钟充满,冲到80%半小时。
积极的豆花fd:威马车最令人发指的是售后服务,充电桩安装申请十多天也没有人来,每次催都会说没有充电桩,或充电桩在路上,请问一下什么物流?在路上要十天半月?
涛哥132623021:400续航只能跑280啊?
闹闹2433:图片配错了吧,动感版没有360
【最满意】
流线型的外观,简约的内饰。低成本的出行方式,强大的动力。还不用交购置税。哈哈。
【最不满意】
悬架偏硬了点,过坑洼路面有点颠。后排地台虽然平整但是有点高,坐着像轿车差不多。可能大部分电车都是这样的吧。
【空间】 SUV空间大我们都是知道的,但如果真不自己体验一次的话,同样是大空间,SUV比轿车体验好太多了,这个动感版说是紧凑型SUV,实际比型轿车空间大多了。
【动力】
威马EX5-Z有一台最大功率160kW的永磁同步电机,将电机、电控、减速器等集成到一起,大大减少了前机舱的空间使用和重量。这动力随便够用。
加速表现:车有ECO和Sport两种驾驶模式。调整到Sport模式,会有非常轻快的动力响应,起步加速时有明显的推背感。ECO模式的动力输出则比较平稳,两者反差极大,即使深踩加速踏板,车辆还是不愿意加速。比较适合悠闲的驾驶方式。和自然吸气的燃油车差不多。
动力平顺性方面,低速和急加速没有燃油车顿挫。很舒服,适应久了就不想再开油车了,跑高速不能跑快了。电车还是不适合跑高速,城区开比燃油车舒服多了。
【操控】
底盘舒适性方面,威马EX5-Z是偏舒适性调教,悬架前段感觉硬,路面上细小震动过滤掉不错,有大转弯的时候侧向的支撑也很足够,很有安全感。但是经过一些较大震动的时候,后悬架会有一些余震,略微影响了舒适感。
【电耗】
中等水平吧算是。还有一点要说的是,威马EX5-Z前段表显续航掉落比较快,表现70%以下续航会变实,日常使用充满电,环路通勤不堵车的话,匀速个时速不超70km/h的情况下,续航是可以达到330公里以上的。
【舒适性】
悬架偏舒适调教,走烂路的时候,也不会太颠簸,普通的路的话,更稳当,隔音降噪方面,车辆表现不错,速度起来后只是一些风噪。路噪控制的很好。
积极的豆花fd:威马车最令人发指的是售后服务,充电桩安装申请十多天也没有人来,每次催都会说没有充电桩,或充电桩在路上,请问一下什么物流?在路上要十天半月?
沿途有你MY:车身价多少?
涛哥132623021:实际和说的续航差别太大了吧
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
4.79分“优秀”满意的地方有这么几点,1空间够大,前排驾驶位调节也满足,一米八也不会特别局促,副驾驶也是四向调动调节,而且空间比较整齐,后排位置更没问题,坐着能跷二郎腿。然后后备箱空间及格分,感觉后备箱的底盖和里面的泡沫箱可以拿走,空间更大,不过现在也够用了,基本就是近郊拿一些帐篷什么的,买车送了箱子也方便收拾整理。2配置足够丰富,全系标配的l2驾驶辅助,acc自适应这个配置有点奇怪,开始的设置速度是油门踩出来的最高速度,每次都是低速状态下设置好才敢用,交通拥堵辅助才是真的好用,高速堵车全程释放双手双脚前提是被加塞别生气哈哈,一般在传统车领域是三十万的车才有部分功能,然后主驾6向副驾4向的全自动座椅也够用了,没有记忆感觉也没必要,哪有那么多人开一个车。3续航能力可以接受,我带我媳妇每天通勤往返正常是六七十公里有时候顺风车带个人,基本在一百公里以内,正常是七天充一次电,周末因为要探亲一般工作日费电,空调正常开,一周一次充电是没问题的。4.动力方面,市内通勤,想崩谁就崩谁,直线提速特别快,基本上甩油车一个红绿灯,不过不建议飙车,我发现速度太快刹车变硬是电车的通病。5.充电时长,一般我都是用到三十充电,快充四五十分钟就能充满,慢充的话,十个小时左右,基本上是下班到家插一晚上,不过我没有固定车位,送的充电桩一直没安,不过是保留终身的,也不着急。5.提车这边,北京现在优惠也不大,毕竟是新款,优惠两万左右,加上送的乱七八糟的东西,可以接受吧。
阿勇2021:威马开起来噪音有点大
哎哟我艹:我2020.09提车动感版,11w裸车
WJ71912:这些都是写手,参考意义不大
威马EX5第一代盲订车主,现在都已经W6了。老款EX5都停产了,回顾当时买车经历,正好赶在国家政策变动时期,完全就是在纠结节能补贴能否拿到,对汽车本身到是忽略了。反正想到手也就10万,不行用几年就扔了,就当租车子用了。我当时租了个小电动车是什么牌子忘了,脸长的有点像熊猫的。一年13000,也能够接受。
拿到车之后,出乎想象,还真是不错。车型好看,车内也还宽敞,除了后备箱矮了一点(我之前玩的霸道2700)有时放东西不方便。其他都不错。提速很快、没有什么噪音、经济性能好,我自己也装了充电桩,智能化做的也不错,作为一款代步工具车是超水平发挥的。空调效果非常好,夏天还好,代价就是冬天续航大大缩水。
续航里程也不要太往心里去,车商都是这样标的,你就按照6-7折打,我看差不多。3年不到开了35000公里,平均耗电18个百公里。我这个是全程空调,不计能耗,也没神之右脚。最近改ECO二档了,节能效果还不错。
买车时给的终身质保政策、保养优惠券什么的,三年保养也没花什么钱。这个可以点赞,车子也没有坏过,除了有一次车内把手被拉断了,免费给换了。
车机智能化也还行,看了W6的进化,感觉老车主被抛弃了,不过也能接受,我们买的是车子,不是电脑,有人比喻电动车就是带驾驶功能的电脑,我看能开起来就行了。原来还免费送了个雨神的界面,软件更新后我给删了,花里胡哨的,影响视觉。
总体来说,电动车改变了我们出行方式,我家里两匹马,一匹宝马、一匹威马,长途用宝马,市内用威马,还是挺方便的。相比较我还是比较喜欢电车。也看过其他牌子的电车,现在做的都不错,应该是趋势,如果换车我估计还是换电车。
外观:稳重耐看,档次不错
从迎合年轻人的EX5到获得了更多套件的EX5-Z,威马给人的感觉就是“长大了”。打着“Z世代”SUV旗号进入市场的威马EX5-Z形象上更饱满,引擎舱保持类似轿车的下倾俯冲感、导流孔则被嵌入了更大的环形LED日行光带,配合围绕地板包围之上的一圈镀铬跟同样带镀铬装饰的悬浮式车顶,整车将耐看性提高了不少,停在面前会让人觉得就是台家商都抗打的大车。另外,仍能通过靠近感应开启的隐藏式车门把手,还这四只米其林低风阻18英寸大脚,开出去的回头率也不会比上汽、广汽几家大厂打造的电动SUV差。
内饰:设计不变,软包更充分
不管是EX5,还是EX5-Z,保持AJAX平台生产注定了它会延续过去车辆的绝大部分元素,而这三幅方向盘+横纵双屏+触控面板组成的驾驶舱内饰,在布局与装饰上就跟旧款一致。当然,进行了配置调整的威马EX5-Z皮革材料还是多一些,除了中控上的V型整包外,双色方向盘跟内门板上的皮革也用得更多,视觉上变得更温馨,触感也比过去柔和。中控屏仍是可旋转的,边框样式模拟了智能手机,但它界面中的气泡组合仍显得有些另类,虽能根据频次调整大小,但初阶段上手却需要时间来适应。而人脸识别摄像头被放在了A柱上,对比其他厂商的设计,这种侧方位设计能避免前端隆起对视线的轻微影响。全车的USB接口多达7个,后排插口会被分配在前排座椅靠背中比较实用,但前排的USB主插口却跟无线充电板放在了一起,由于这里有空调触控遮挡,用起来不太方便。
空间:座椅舒适性不错,储物有惊喜
乘坐体感最好的地方仍是驾驶舱,NAPPA真皮可不是虚的,类似赛车座椅的一体化头枕设计支撑感很到位,也能像完成较便捷的电动调节,而模仿座椅的电动按键都被放在座椅下端外侧,调整起来很顺手。后两排的体感差别也不大,第二排座椅包裹感虽不如前排,但填充物却很扎实,而且这1拳的头部余量与2拳的腿部余量也比较可观,天花板的掏空结构则带来了更大空间。不过,威马EX5-Z的后排地板没有做到全平,而提供折叠扶手与杯架设计的中央座椅也有些生硬,满载出行很难保持全员舒适。倒是车辆的后备厢让人有些惊喜,塞入三个三小尺寸不以的拉杆箱还能有额外放背包、饮水的余量,而更多小物件则能放入前备厢里,不常用的随行物品都能很好地收纳起来而不占用舱内空间。(测试人身高为175cm)
辅驾:ACC实用,人工干预较多
威马的Living Pilot比起其它主机厂真不算全能,但启用ACC自适应巡航过程中,它的变道辅助、车道保持辅助、低速跟车辅助还是可用的,车辆的加速与制动很像人工驾驶时的节能模式,线性而轻缓,但在复杂交汇路口或是车道标记不清晰的路段,它的识别率与稳定性会下降,舱内提示灯与音响会时常提醒人工接管。
动态:输出较线性,控制力稍差
说威马EX5开着跟燃油车无异是有些夸大,但它的起步与加速真的很像是一台中等排量自吸机的操作,节能模式下深踩踏板也不紧不慢,提速过程一致保持线性,虽说运动模式会让超车变得容易一些,但持续的推背还是不那么足。而动能回收则会匹配随驾驶模式,电子换挡旋钮下方的滚轮可进行人工干预,但整体拖拽感本就不强的动能回收系统对驾驶影响并不大,我们还是建议保持开启以节省效能。
不过,威马EX5的车身控制会受到一些挑战,尤其是像面对大弯道时,较软的悬架支撑性稍显不足,对车尾的控制不那么到位,若是高速过弯甚至会显得些许飘忽。毕竟这还是针对家庭打造的车辆,在铺装公路上干净滤震才是它的本职工作,细碎颠簸不会传入舱内,而且就是进入高速路段它的舱内噪音也比较小,你坐在后排甚至会觉得少了点儿什么响动。
续航:城市工况出色,偏差率较低
驾驶过程中我们保持空调持续开启24°左右,并插入了一台手机,车机也在播放音乐,起步时表显余量为523km,略高于官方标定的520km。在城市拥堵路段(约26.3km)+高架桥环线(约49km)上总共行驶1小时30分钟,平均时速在50km/100km左右,表显平均耗电量15.5kWh/100km,按照电池容量计算,理论上它的续航会贴近官方数据。但实际上,结合102km的高速公路行驶后,2小时40分钟的行驶表显余量下降到了197km,换算综合里程约为374.3km,28.1%的偏差率在正常使用空调、电器并结合高速驾驶的情况下,已经值得我们中肯了。
ldpz:写的不错
Goodluck79394496:这啥车