点评车型: 2018款威马EX5 EX5 400 Lite探索版

4.17分“优秀”

【空间表现】 空间方面我还是比较满意的，前排后排都比较大，家人坐后排也觉得能舒展开，可能也是因为我三口之家人比较少。储物空间也够用 【续航】 说到新能源车最重要的续航，那就见仁见智了，我觉得小心开和随意开，续航能差非常大！我每天上下班45公里，每个星期周末充满403续航，开5个工作日一般还剩90左右，这样算下来应该在310左右，冬天开空调基本只能开到260左右，因为我们这边冬天也不怎么冷，所以我冬天也很少开空调，对我没什么影响，夏天空调对续航影响不大也能开310左右，对我上下班已经足够了 【充电时间】 因为小区电容量的问题，物业目前是不让装充电桩，只能去外面充，充电时间分夏天和冬天，夏天从25%冲到80%非常快，充满也就一个小时20分钟左右，冬天就比较慢了起码俩小时，感觉冬天充电速度太慢了这是最难受的一点。 【智能化】 智能化我觉得是威马的弱项，相比其他新能源车威马EX5智能化没有什么特别的亮点，中规中矩，也可能是新款的有什么新的东西，不过小威的语音功能还可以，平时想放个歌啊开个导航什么的不用去点，直接喊就可以了很方便 【最不满意】 车机系统不够智能，无法安装新的APP，充电速度太慢 【购车经历】 2018年的时候刚好需要购买家庭第二辆用车，那时候新能源车也开始流行了，好像是5月份那天我同事突然跟我说有款叫威马的车发布了要不要去看看，然后就关注了下，看了下图片配置跟销售人员聊了下，感觉还不错，开惯油车没见过这么大的屏幕，哈哈，没怎么犹豫就定了，经过几个月的等待终于在12月提到了车，开到现在也有4万多公里，主要是上下班用 【提车价格】 作为最早一批威马用户，交了1000定金，最后提车价格是139000 【驾驶感受】 威马的驾驶感受其实也不算太好，只能说在这个价位就这水平吧，低速情况下电机声音较大，高速情况下吧风噪和胎噪声音太大，操控性还不错，切换成运动模式的话加速非常快，但耗电量也非常快，总体驾驶感觉中规中距 【保养】 因为买车的时候送了一些券，前几次保养都没有花钱，一万公里保养一次，这次4万公里保养花了662，保养价格偏高，保养花费时间一般都在一个半小时，还可以接受 对我来说，威马总体来说是辆不错的城市家用车，没什么小毛病，比较省心。家里还有辆油车，对比了下，同样的里程油车七八百，电车100多，威马还有积分充电，也能省不少钱，还行吧，我对十几万的车要求没那么多

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

3.93分“良好”

威马EX5-Z的样式没有太多出彩的地方，但又没有明显犯错，比如它拥有独立导流，但没有把大灯改造为明显的分体，环形日行灯带可以兼顾功能性，配合品牌标里的呼吸灯，新能源代表的科技感还是有几分的。另外，车身没有为了好看就一味跨界，底盘四周有较显著的高位硬塑半包围，无论是视觉，还是具体落实到通过性方面，它们都会让威马EX5-Z变得全面一些，而不是只迎合年轻人。 纵置的屏幕变得比20款更大了，15.6英寸的规格也让显示变得更加清晰，关键是通过大小气泡排列的具体功能图标，行车中的盲控也能更准确地找到位置，而且旋钮换挡前端的触控屏能快速完成语音唤醒、空调启闭、车机锁定等快速调节。只是这块触控面板会稍稍遮挡无线充电板，实际的拿取会有影响，但还好车机本身就自带了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅FM等车载应用，它并不需要通过手机互联来获取网联化功能，也避免了时常去拿取手机。 而这车舱还有一个优势在于空间舒适做得不错，别看它尺寸数据稀松平常，但我们176cm的体验者入内却能获得1拳、2拳的后排头腿空间，而且皮革座椅的人体贴合度比较高，后排的两侧座椅也带有边缘隆起，能提供小幅的支撑 ，而且坐垫的填充也比较厚实，能起到很好地二次滤震缓冲作用，综合舒适性反馈是比较高的。 威马EX5-Z上路的起步表现不尽如人意，电动机起步的响应是够积极的，但它的加速过程却过于波澜不惊，电动机的瞬时特点又让它的线性反馈很难被驾驶人直观感受到，或者我们可以说它的输出过程有些轻飘，所有速段下都难有突破，只有通过运动模式才能带来一些改变。 悬架是威马EX5-Z的一个亮点，它的总体调校明显偏向舒适，但高速驾驶中却不会显得过软、弯道上的横向支撑力度也比较充分，后排乘客能感受到的侧倾很微软；而且对于驾驶人来说，方向盘与转向助力的轻重都是很合适的，长时间也不会感受到疲劳，关键在于车轮的稳定使得它在快速过弯时不会产生车尾摇摆，动态驾驶的安全性也会因此得以优化。 在覆盖城市内环线、主干道以及部分拥堵路段的测试中，全长103km左右的里程耗电量为15.86kWh（均使用城市公共充电桩），实际百公里耗电量为15.39kWh/100km。让人有些不解的是，我们在使用家用充电桩测试后发现同时间、相同路段的测试中，城市内耗电量却是有所下降的，完成同样近100km的驾驶测试，充电量仅为14.78kWh，如果均能维持这种能耗表现，充一次电便能跑360km，这对本身官方续航只有403km的SUV来说是足够出色的。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.86分“良好”

威马EX5在视觉上并不那么出挑，严丝合缝的封闭式前脸就给人一种比较规矩的感觉，但像我们在黑色横条车标内看到的呼吸灯、独立导流孔形成的光环，还有出现在包围边缘的一些立体锯齿结构，这些小个性还是能被察觉得到的。 内饰方面，看上去是软包为主的车舱其实金属材料的占比并不小，挡板、门板等区域的镀铬都是大开大合。但总体色调上，威马EX5的车舱带给我们的印象还是阳光年轻，比如像年轻人关注的扬声器，它的喇叭就被放在了较扎眼的位置取代了传统空调出风，而带打孔真皮的方向盘则在6点钟方向V型条幅中换上了烤漆材料并带有一个银环点缀，而许多按键处置上也都是镀铬+烤漆的组合，凭此是可以直接增强耐用性的。 这套车机在进行界面设计时有些“精神分裂”，可能是处处都追求人性化的缘故，主功能按钮会根据不同的类型进行布局变化，比如声光门等配件功能调整按钮都集中于顶端，但实用全景影像等系统时，它的按钮又会被调整在左侧，使用上的逻辑变化需要一些时间来适应。倒是这动态变化的气泡图标会比较好用，QQ音乐、喜马拉雅等软件使用次数越多、它的图标就会越大越醒目，而在使用爱奇艺等进行视频播放时，屏幕还会自动调整为横向，这倒是做得不错。 语音系统是威马的一个主打，尽管其跟理想、小鹏还是有差距，甚至也比不上自家的W6，但车机对自然语义的判断是出色的，遇到语音识别错误可以中途打断，进行下一步操作，对比那些识别率又差、还得等其说完才能接着操作的传统主机厂是要实用不少。 驾驶之中，电动机的起步天生就就是快，踩下加速踏板时车轮不会思考人生，瞬间就能蹿出去，但线性的表达方式，又避免了抬头等问题。不过，时速在突破80km/h之后，电动机给到的回馈就会变得比较平缓，与其说是线性感，不如说是欠缺一些应有的爆发力，运动模式也只能让每次点踩“电门”变得积极些，可以降低在高速上超车的难度，但推背是较为有限的。 倒是方向盘跟车轮的配合让我们有些意外，手上的感觉没有发飘，转动时会带有轻微的反馈，车轮虽不能帮车头指哪儿打哪儿，但指向性还算清晰，而且不管是方向盘，还是车轮，轻重都是较为适中的，对于绝大部分要求开起来轻松的家用车主来说，威马EX5恰好能予以满足。 每台电动车都得经受续航考验，威马曾经在这件事上栽过跟头，但有了“Z”后缀的EX5，在我们的低速与高速测试中都表现得不错，在平均时速低于30km/h的城市工况测试中，车辆在27.3km的行程中总耗电4.20kWh，换算百公里耗电量为15.4kWh/100km；而在平均时速低于90km/h的高速巡航测试中，车辆在87.8km的行程中总耗电14.31kWh，换算百公里耗电量为16.3kWh/100km，16.08kWh/100km的平均耗电量将让车辆具备429km的综合续航能力，满足偶尔有中途自驾出行需求的城市家庭消费群是没有问题的。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.17分“优秀”

作为新势力威马的性价比还是很高的。 外观符合一般审美，内饰同样中规中矩，车内的大屏幕特别显眼，兼具导航和视频等娱乐功能，终身免流量爱奇艺支持下，从此坐车不再无聊。 空间同样给力，186的我前后坐着都相当宽敞。储物空间很大，除了常规SUV的后备箱外，还多了个前机置储物箱，可以装更多的物品。 驾驶功能也充满了高科技，智慧语音的互动解放双手，可操作空调、车窗、导航、多媒体等多项功能。特别是辅助驾驶，可以在堵车的情况下实现自动跟车、启停等烦心操作，让心情变得更为舒畅。 至于动力方面，作为新能源车的加速可以给你强烈的推背感。更为直接的是用车成本的大幅下降，国家电网5K的电费补助，可以让我3年不用交电费，再加上保养成本的下降，对于我之前的油车来讲几乎为零，大大的减少开支。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Nex 探索版

3.44分“良好”

先说满意的: 外观大气，前脸好看，屁股一般。 内饰设计比较豪华。经常摸到的地方基本都是软的。 动力强劲，运动模式给电就窜。超车轻轻松松。 乘坐空间充足，前后排腿部空间都不错，头部空间宽裕。 性价比高，办齐十三万多还要什么自行车。 续航的话分情况，慢充夏天能跑480公里。快充比较惨，也就7折。 配置高，l2辅助驾驶基本都安排了。电尾门，全led大灯。主副驾电动座椅等。 不满意的:整体品控一般，刚提车左后门偶尔会嘎吱嘎吱响，最近听不到了。还有一次行驶中遇到胎压传感器报警，看好了是传感器，不是胎压报警，提示胎压传感器没信号。结果停车熄火再开又好了。 还有一次，红绿灯起步，右前轮可能有个坑导致悬空了，然后点击突然疯转，过了一两秒恢复正常，仪表没有任何报错。吓我一跳。还有这车有一次触发紧急制动，就感觉跟个智障似的。我都踩刹车了，还给我来一急刹，后排差点飞出去。 智能化做的差。对于新势力来说威马的智能化普通一个zz。很没有一样。那个语音控制你都想抽他。 底盘调校垃圾的一批。各种晃悠。开快点车飘。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.43分“优秀”

威马ex5这款车销售了有几年了，一直都是小改款，各项性能指标的优化已经处理的比较到位了。虽然车辆的外观相对第一款来说没有什么太大的变化，倒是外观造型还是非常的前卫，符合当前大众对新能源车的审美。 【驾驶感受】 这款车的驾驶感受还是很平顺的，起步时候的调校的很好，非常平稳，提速感受平顺，如果你想要暴击驾驶，运动模式能够满足你的驾驶需求，简单暴力，秒杀大多数车辆。加速过程中的推背感十足。 【提车价格】 指标下来以后看了很多的新能源品牌，在众多的品牌中，试驾，了解车友的评价，综合各个方面选择了威马，威马超高的性价比是我不能拒绝它的原因，相同的价格威马能给你带来的配置非常的丰富。 【购车经历】 购车还是比较顺利的，到店下单，销售大使的服务完全无法挑剔，美女销售小姐姐从订车到提车全程提供服务。 【续航】 这辆车开了一段时间，续航能力表现的中规中矩，我日常高速和市道对半的情况下，续航能力大约七折多，还算满意，通过一系列的测试发现，速度越快电耗越大，市道比高速要省电。 【最不满意】 不满意的地方是车机系统不能自主的安装喜欢的软件，只能选择原车自带的软件，而且行驶中大屏只能竖着使用。 【空间表现】 车辆的空间表现在十多万的这个级别来说还是比较优秀的，驾驶位及后排的空间比较充裕，后备箱也能放下较大的行李箱。 【充电时间】 威马的充电时间还是不错的，慢充6.8千瓦，快充40-50分钟充满，冲到80%半小时。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

4.79分“优秀”

满意的地方有这么几点，1空间够大，前排驾驶位调节也满足，一米八也不会特别局促，副驾驶也是四向调动调节，而且空间比较整齐，后排位置更没问题，坐着能跷二郎腿。然后后备箱空间及格分，感觉后备箱的底盖和里面的泡沫箱可以拿走，空间更大，不过现在也够用了，基本就是近郊拿一些帐篷什么的，买车送了箱子也方便收拾整理。2配置足够丰富，全系标配的l2驾驶辅助，acc自适应这个配置有点奇怪，开始的设置速度是油门踩出来的最高速度，每次都是低速状态下设置好才敢用，交通拥堵辅助才是真的好用，高速堵车全程释放双手双脚前提是被加塞别生气哈哈，一般在传统车领域是三十万的车才有部分功能，然后主驾6向副驾4向的全自动座椅也够用了，没有记忆感觉也没必要，哪有那么多人开一个车。3续航能力可以接受，我带我媳妇每天通勤往返正常是六七十公里有时候顺风车带个人，基本在一百公里以内，正常是七天充一次电，周末因为要探亲一般工作日费电，空调正常开，一周一次充电是没问题的。4.动力方面，市内通勤，想崩谁就崩谁，直线提速特别快，基本上甩油车一个红绿灯，不过不建议飙车，我发现速度太快刹车变硬是电车的通病。5.充电时长，一般我都是用到三十充电，快充四五十分钟就能充满，慢充的话，十个小时左右，基本上是下班到家插一晚上，不过我没有固定车位，送的充电桩一直没安，不过是保留终身的，也不着急。5.提车这边，北京现在优惠也不大，毕竟是新款，优惠两万左右，加上送的乱七八糟的东西，可以接受吧。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.79分“良好”

初见威马EX5，说实话对我们测试团队产生的吸引力很有限，比起新势力中的“蔚小理”三家，威马EX5在设计上说好听一点是跨界简洁，说直白一点就是比较保守，引擎舱与略带弧度的车顶结构有明显的轿车跨界倾向，而能按压开启的充电口与隐藏式金属车门把手是体现它新能源身份的地方，整体属于比较耐看的那种。 车舱内部的状况比外观好得多，一进来就能看到一款巨大的软包扣板镶嵌在中控台上，它不是那种仿造皮革的搪塑，而是略带填充的软包，甚至能有一些按压凹陷。当然，门板虽说也覆盖了带缝线的软包，但大部分区域摸上去还是偏硬的，毕竟价格摆在这儿也不能要求太多。另外，双色的座椅也值得表扬，深浅色区域用的都是真皮，打孔工艺能多大程度优化散热不太好说，但看着确实很高级。 在主驾驶座上会有能两档调节的腰部支撑，骨架与填充物在对座椅边缘进行支撑时，也没有为了包围感就塑造得太硬，倾斜着进入座舱也不会膈臀部，而且侧翼与靠背的软硬度也有比较合适的差别。空间方面，把主驾驶座椅调整到最低，它的前排对于身高179cm的测试者来说不算友好，头与顶棚的余量只剩下2指，反倒是后排因为顶棚末端的掏空，会把头部空间拓展到4指；而后排两侧座椅位置膝部与前排的空间有1拳半，但它的地板并不像大部分纯电车那样被打磨平整，中央虽有头枕但靠背是直又硬，仍不合适长时间乘坐。 功能方面，威马EX5搭载的Living Engine系统通过12.8英寸触控屏带来了较丰富的功能，仅需通过语音指令，我们就能对车内的温度、播放的音量、天窗的开合进行调整，而且通过方向盘一侧的按键或是“小威小威”就能快速唤醒，它能对“车里太冷了”、“放首快歌”这些自然交流的对话进行反馈，对指令识别的正确性上做得也不错。由于测试车没有记录驾驶人的面部信息，所以还是需要手动解锁，但方向盘与仪表盘之间的摄像头在驾驶中的确起到了“监控”作用，在我们与测试人进行交谈时，车机对长时间偏头的测试人进行了警告，起到了安全提醒的作用。 其它配置上，威马EX5-Z Pro性能版的测试中，我们还体验到了无线充电板、全车无钥匙进入、多色氛围灯、感应式尾门、全景影像、远程车联网等功能。 驾驶方面，威马EX5的单电机马力很足，起步不点头、整个过程不急不缓，但持续踩踏加速踏板，速度上来得却很快。但还是纯电动车的老问题，威马EX5在高速上的表现不尽如人意，时速超过90km/h后的超车显得有些拖沓。但有一说一，中高速驾驶中，威马EX5在变道中仍能表现出较高的车身稳定性，后轮的随动循迹足够积极，急转弯当中的摆动幅度也并不大。弯道中，变截面纵臂扭转梁也没有出现支撑不足的问题，稍稍减速就能平缓的通过弯道并在出弯后迅速回正，侧倾很少会影响到后排。 续航方面，让我们惊喜的是，威马EX5低速与高速测试中的能耗差别很小，城市低速测试中，车辆在以全程29.6km/h的平均时速驾驶了1小时15分钟，37km的行驶里程后充电量为5.25kWh、换算百公里耗电量为14.2kWh/100km；而在高速上以89.7km/h的平均时速驾驶1小时21分钟，121.1km的行驶里程总耗电量为18.64kWh、换算百公里耗电量为15.4kWh/100km，448-486km的单次充电续航总体是令人满意的。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.93分“良好”

第一眼看到威马EX5-Z就会觉得它没那么多花里胡哨的东西，简单的线条与独立的框架很清新，导流里的光环、底盘中新加入的运动包围塑造着时尚感，总让人感觉开的人肯定是位年轻才俊，坐进去都年轻了几岁。 车舱的布局也是旗帜鲜明，液晶仪表横在方向盘后方，中控上则是能横纵旋转的12.8英寸触控，二者的界面都略带着些创新，仪表内的续航显示模拟着能量环样式，车机内的主要功能操作图标是气泡组合，用得越频繁、气泡越大，而其中一些附带小功能则会贴在大气泡图标下方。不过，这操作方式可能得需要一段时间来适应，车机启动之初的触控切换也偶尔有小卡顿出现。其余表显功能，还有感应尾门、分区空调、无线充电、面部识别等等。 乘坐方面，带缝线的座椅用的是真皮，它们的填充按压起来比较柔软，而且在缝线和皮革拼接的部分不会像一些中端燃油车那样刮手，靠背侧下方对腰部的包裹虽不够全面，但只要不是想甩个尾什么的，支撑感还是足够的。空间上，我们177cm的测试人坐在后排的确会遭遇头顶尴尬，除非是始终靠在头枕上，不然掏空后倾严重的顶棚只会剩下1指的缝隙，不过，这腿部余量还是可以达到2指的，这也就避免了后排的压抑感。 动力方面，这性能版的扭矩比低配车型更大，在起步阶段的加速会更敏感一些，但其提速并不像燃油车那样能通过深踩油门加快爆发，中低段加速显示比较平和。即便是切入运动模式，也仅仅是加速踏板更积极，真想要持续性爆发并不容易。不过，威马EX5-Z倒是可以在高速上完成对轿车的超车，这对于一台瞄准家用的SUV来说就足够了。 悬架方面，威马EX5-Z的调校明显是偏软的，城市铺装公路上它对于胎面震动的吸收是较为彻底的，即便是通过减速带，后桥也不会变得松散，只需在驶近前稍稍减速就能稳稳地碾过去。 不过，车辆在过弯时会有些小麻烦，入弯的车头指向性还比较明确、车轮随动也足够积极，但入弯前仍需要稍稍减速，不然在最大角度时会有些许侧倾产生，横向支撑会略显不足。 续航方面，仪表盘当中的表显续航为424km，电池余量为81%，将空调温度调至24°、以ECO节能模式开启测试，保持平均时速31km/h我们在城市内部的环线道路（非高架桥）上行驶了47km，表显续航从424km下降到了366km；而在绕城高速上行驶72km、平均时速为89.7km/h，电池余量下降到了62%，表显续航只剩下244.3km，可以看到在进行高速驾驶时表显续航与实际里程的差别比较大，但按照69kWh电池容量与表显耗电量合并计算，14.0kWh/100km(低速)、16.3kWh/100km(高速)耗电量仍是能满足家庭综合用车需求的。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.93分“良好”

威马EX5的外观没有太多惊喜，略带起伏的车身面板给人的感觉就是台稳定的家用车，带有呼吸灯的车标是可以展示个性的，但从带光环的导流孔到尾灯的贯穿，样式上都是较为常见的。倒是底盘边缘幅度较宽的包围，会在前唇两侧略带宽体，这能稍稍优化车辆的通过能力。 进入车舱，立马吸引到我们的是纵置的屏幕跟印象布局，纵置屏幕达到了12.8英寸并稍稍向主驾驶一侧偏转，而这一偏转连同整个中控台都偏向了这一侧，这导致了上挡板左窄右宽，空调出风的送风体感也更直接。同时，旋钮换挡的前端有一个抬起的常用功能触控屏，它能完成一些简单的空调、音响控制，操作起来没物理按键实在，但也算容易。 可两块液晶屏里搭载的车机系统真不算好用，纵置屏幕碎比较适合导航等画面观察，也能让看惯了智能手机的驾驶人更习惯一些，而且在实用爱奇艺这些软件播放视频时，屏幕还会旋转为横置，观看效果会更出色；但这套系统的界面布局设计是值得商榷的，常用界面会显示为大小不一的图标气泡，它们会根据使用频次自动变化排列，右上角的信号、时间等显示跟智能手机会有些相似，但除了这个界面外，其它车载功能操作又采用了左置、顶置菜单栏设计，不同功能调整起来会比较麻烦，不统一的操作逻辑适应起来得花些功夫。 其它配置上，智能用车有全景影像、智能钥匙、无线充电、感应尾门等软硬件，而提升用车氛围上则有全景天窗、11喇叭扬声器、多色氛围灯、香氛系统与前排化妆照明灯等配件，整体功能比较丰富。 威马EX5也打了智能驾驶这张牌，Pro性能版当中有完整的Living Pilot，通过一键开启巡航（方向盘左侧是自适应巡航、右侧是低速跟车/车道居中保持），车辆加速到设定时速或锁定前车后，行车电脑很快能完成接手。但我们的高速巡航测试中，出现过一次目标车辆丢失的情况，这个时候行车电脑会根据设定自主加速继续行驶而不是完全退出控制，这对于高速公路上的行车安全来说是很关键的。整个行程的体验算是不错，加减速过程较为线性，由于行车中没有遇到车道上的意外障碍，对于自动紧急制动等系统的监测感应效果未纳入此次测评结果。 动态驾驶中，车辆起步的过程显得比较平，深踩踏板也不会像燃油车那样出现前窜的情况，而线性的提速过程比我们预期的要猛，在100km/h时速前也能时不时感受到一些超车时的小推背；另外，驾驶模式其实对输出性能的影响并不大，或者说威马EX5能“跑多快”差别不大，运动模式只是让加速踏板变得更敏锐，不需要费力就能调动起电动机加码，高速上的超车会变得容易一些。 电池续航上，测试过程中并非开启空调、能量回收为1挡，而117.6km的动态续航驾驶测试覆盖了城市内部街区、高架桥环线与绕城高速公路，整个里程的平均时速为45.4km/h，我们没有进行分段充电，最后经过三次跳枪（即充电满后再进行两次充电至100%）总充电量为17.40kWh，换算下来综合耗电量为14.8kWh/100km，也就是说按照69kWh电池容量计算，满电状态下单次续航可以达到466km，与官方数据间54km的差值是值得表扬的。

点评车型: 2022款威马EX5 EX5-Z Lead创领版

3.86分“良好”

外观上，给我们的感觉是威马EX5还是比较讨巧的，对于纯电动车的封闭式格栅、隐藏式车门把手，还有尾灯处置都比较规矩，但其它还是有一些小情调被拿捏得还是比较到位，像是品牌标志内灯组就可以闪烁呼吸，而充电孔与门把手都能通过有质感的按压反馈来完成操作，这些东西是它在用车中讨得我们欢心的部分。 内饰上，可触的皮革实际都是仿皮，但触感上仿真度是做得不错的，而且它摸上去质地比较柔和、边缘也没有发硬的感觉；另外，在触控屏、出风口、触控面板等边缘覆盖有金属，这能避免日常使用中对烤漆材料的剐蹭磕碰。不过，在不明显的区间里，搪塑工艺当然还是占比最高的，包括下挡板、储物格等位置，档次感会稍有下降。 配置上，尽管创领版的辅助驾驶并不是全套，也不具备自动泊车功能，可它的自适应巡航已经可以在全速域范围内使用，我们通过按键一键开启巡航，并通过快速识别前车开启跟车模式，只需人工加速到设定时速，车辆便会迅速跟上前车，并在达到设定车距后监测前车状态控制车速；另外，对于突然的车距或交通道路状况变化。其它配置部分，二层储物格下方有无线充电板、尾门可通过扫底脚踢感应来启动、15.6英寸触控屏会有12.3英寸液晶仪表盘配套，而人脸识别区域在方向盘后端，无论如何调整方向盘或座椅也不会有遮挡，我们在初次使用前预先进行了一次信息读取设定，整个上车识别和解锁启动车机的过程不算快，但确实是比较顺畅的。 舒适上，EX5的前排跟同级燃油车没什么区别，没了旧款车的真皮座，静态的触感上不会那么细腻，而且现在它也没了腰部支撑，而只能通过电动调节角度与高度。但在变道转弯时，侧翼的位置哈市对侧身起到了一定支撑作用，靠背对背部的贴合度也比较高，把座椅往前调一些会有种裹在身上的感觉。 操控上，威马EX5的后桥没有独悬，而是将扭力梁进行了加纵臂与变截面处理，这在应对城市细碎颠簸时足够彻底，不过，偶尔通过减速带时会有轻微的弹跳产生，而在连续石子路段上的测试也会显得比较颠，它还是更适合在城市铺装公路上跑跑。或许是因为中央电池组带来的重心偏向，它的过弯时的表现仍显得比较稳当，轮上转向过程十分稳当，虽说不像是开轿车那么轻盈吧，但只要不是急转弯，就会有明显侧倾产生。动力上，在突破90km/h时速后，开阔直线高速上将会遇到二次提速瓶颈，在变道超车时，可以感受到电动机的储能是充沛的，可总是有劲儿使不出，必须得切换为SPORT模式，最后那股劲儿才能更快爆发出来。 关于续航会有一个小毛病，尽管充电插口盖都是按压方式开启，但快充插口总是要很费力，对于大部分以公共充电桩或家用充电桩来充电的威马车主来说，这个快充甚至会变得鸡肋。另外，我们在120kW直流充电桩中，35分钟的时间仅充入了24.10kWh电量，这跟实际充电数据是有明显差距的。不过，城市（29.1km/h）与高速（87.4km/h）的两段实际测试中，我们分别在33.6km、109.2km的试驾后进行了三次补电，充入电量为4.60kWh、16.16kWh，这13.7-14.8kWh/100km的实际耗电量，一周一充是没问题的。

点评车型: 2022款威马EX5 EX5-Z Nex探索版460

4.36分“优秀”

昨天一个同学刚失业，说准备买一辆新能源汽车来跑专线，从市中区到县城，里程也就125公里，每天跑个来回，能拉8个客人，这样月休四天也能月入过万，想要SUV车型，这样休息的时候带家里人出去走走，空间也够用，于是我们就去试了这辆威马EX，刚好它刚推出最新款续航达到460公里，2022款威马EX5-Z Nex探索版460，下面就谈谈我们的试驾感受。 试驾优缺点： 外观方面：可能是个人喜好的yua原因，看到SUV车型都感觉挺好，试驾车又是白色，看着就挺满意，尾部贯穿式车灯，看最近路上新款的车都是这么设计，而且隐藏式的门把，也很上档次。 动力方面：刚好之前做车展跟他们店总比较熟，所以把试驾车开了五十来公里，走各种路段，以便帮朋友挑到最合适的车，经过一段8公里左右的市区，我们就上环城道，因为后续它跑专线也差不多都是环城道同样的路况。动力还好，225牛米的扭矩不算台强，但拉四个客人来开还是够用。 操控性：说不上很好，毕竟动力就摆在那边，猛不起来，不过一方面是满员，另一方面家用也不必要开太猛，而且它的转向还是很灵敏，驾驶过程你能感受到转向精准，而且路况给的反应也很及时，后纵臂扭力梁式非独立悬架，刚好像面包车一样能载，我们村很多跑专线还都买面包车。 舒适型：老实说经过减速带颠簸还是比较明显，不过座椅包裹性挺好，而且都是电动调节，并且全景天窗，让内饰视野也显得非常敞亮。 空间表现：2703毫米的轴距对于五座来说，非常充足的，并且后排座椅靠背可按比例折叠放倒，放倒后与后备箱纯平，必要时满足你在后备箱从事一切文娱体育活动，即使逢年过节，回老家能把父母给的年货都装的满满的。 试驾体验缺点： 我们按平时要拉客的情况试驾，五座满员，续航仪表与实际里程大概打九折，所以就是担心这460公里的续航，不知道跑个一年半载会不会打折很多，另一方面，如果续航打折都的话，专线跑起来肯定费劲，那么要换车的话，也不知道这品牌保值率怎么样？有买了这个车的车主欢迎分享一下。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.93分“良好”

挂上Z后缀之后，威马EX5的模样是比刚上市时又显得年轻了几岁，两端带光环的夹层样式导流倒是能讨得年轻人的欢心。另外，覆盖在前唇、侧裙等区域的运动套件会让它稍带些宽体的效果，尽管我们很怀疑它对空气动力学结构的优化效果，可这前卫的新模样的确会更新潮一些，同时也做到了过分不张扬。 开启车舱会有两种方式，要么通过手机APP的蓝牙钥匙感应解锁，隐藏起来的车门把手会弹出来，要么就像车头的快充插口一样按压一下就能弹出；而后保险杠的探头则能完成感应，通过脚踢的方式便能开启尾门，手拿重物时会比较方便。 进入到座舱后，我们找到了三块屏幕，除了两块该级别内最常见的液晶屏外，换挡机构的顶端会有一个悬空隆起，它是用于空调操作的触摸面板，这会比直接用语音操作要来得传统些，对年纪大一些的驾驶人会比较友好。不过，它的隆起会稍稍影响藏在下方掏空结构里的无线充电、USB插口。当然，语音系统也能直接操作空调、天窗等配置，而威马车机的圆形组合界面则稍显非主流，响应速度只能说是尚可。这车舱里我们最满意的是座椅，真皮的耐用性与触感跟人造革是真不一样，它坐垫与靠背上的支撑包裹也很充分，加上后排最大能到900mm的腿部前伸余量，175cm的测试人能有2拳+的膝部空间。 威马EX5-Z的起步跟其它电动车有点儿不一样，ECO模式下提速有轻微迟滞，初段提速显得平缓而现行，若持续踩加速踏板起步会有些抬头问题。但若是上高速或是想要找点儿乐子，还是建议使用SPORT模式，加速踏板会变得更敏感，在高速上超车不会像ECO模式那般绵软。 悬架比我们想象中的要有韧劲儿一些，虽说整体被调比较软、后桥也不是独悬，但因为转向半径比较小，它在过弯时稳定性很高，基本上能做到指哪儿打哪儿。另外，因为定位上偏向家用舒适，方向盘被调得比较轻，女司机开久了也不会累，这会比较适合家庭出行时轮换驾驶。 由于我们的测试环境是高原，这能耗比我们料想得要高一些。满电上路，市区内约30km/h时速开上两个小时，表显续航下降到了425km，重新补满电后充电量为11.2kWh，实际耗电量达到了18.6kWh/100km，这耗电量相当于高速上开120迈；开上国道保持78km/h左右的平均时速，来回101km的行驶里程，表显续航只剩下346km，由于我们没有再完成二次补电，所以按照69kWh电池容量换算，这低温（13℃左右）中高速续航不过300km+，这对于冬季用车会是个不小的考验。

点评车型: 2022款威马EX5 EX5-Z Lead创领版

3.79分“良好”

新车试驾给我们的第一印象是平庸，这原因在于它的外观在此次改款中完全没有变更，但总体来说，威马EX5的辨识度还是在线的，封闭前脸、能呼吸闪烁的车标与一前、一侧两个可按压起的充电口能让我们很快意识到它的新能源车与新势力产品双重身份。车身下边缘的黑色包裹似乎是想要开进更复杂的路况中，但低底盘电动车身份注定了它没法跑得太“野”，但这些包围为视觉上带来的硬度倒是挺让人喜欢，至少不会让它显得跟其它跨界SUV一样。 内饰上，一个三角形的扇面较为清晰地呈现在我们面前，它除了带有重心偏移与贯穿样式的上风口外，大面积的软包与内部填充让这里显得比较上档次，而银灰色金属跟带缝线软包的混搭也让车舱看着比舱外高级得多。 配置上，最先引起注意的还是一左、一中两块液晶屏，在我们启动车机进行空调等基础系统调节时，液晶仪表下方的显示区会有对应的提示，我们不需要看着偏头看着中控屏也能掌握，但可观来说，即便是有语音控制系统，能唤醒小威来调节温度，但触控屏下方的空调触控操作在行进中是真的不那么方便；而好的是，在拓展了中央触控屏尺寸后，它对置物格前方的USB接口不会再形成遮挡，但下层需要躬身才能拿取的置物格设计还是显得不那么实用。 创领版辅助驾驶系统并不是最完整的，它无法提供自动泊车，但其全速自适应巡航是可以实现跟车驾驶的，通过对前车的识别并设定车距，车辆会自动锁定车顶进行跟随驾驶，包括加减速、变道过程都比较平顺，即便是遇到有车辆从侧方向加塞，它也能很快完成线性制动。不过，还是那个老问题，在遇到车辆多次穿插或是行道线划线不清晰时，巡航系统遇到了多次提示人工接手并退出的情况，行驶中多次重新启动跟车会显得比较繁琐。 其它配置上，试驾中，屏幕一侧的音量按钮、后座独立的出风口、后备厢内的12V电源与小照明灯，还有能通过脚踢感应打开的尾门等等，都是受到了试驾团队表扬的功能配件。 但有一说一，威马EX5后排的空间真不大，即便是有头顶掏空来改善纵方向的空间感，可是178cm的体验者落座这里，腿部余量仅有1拳多，而且头部想要从掏空设计中获益，要么就得向后调整座椅靠背，要么就得贴在头枕上，整体空间感还是比不上采用燃油的日系合资车。 同时，座舱综合舒适性是有待提高的，皮革对于座椅的覆盖能在静态中提供不错的触感，可一旦跑起来，为了操控而显得有些生硬的悬架调节就暴露出了问题。面对城市较好路况环境时，细碎颠簸也没法完全过滤干净，遇到减速带或是明显的沟壑，坐在后座上时不时就会来一次小弹起。不过，车辆对于弯道或是直线高速驾驶中的支撑还是到位的，变道中车身回正速度很快，过弯时也不会有侧倾传入后座，整个操控过程都较为轻松，这倒是有几分轿车的味道。 与大部分纯电动车一样，威马EX5的动力与续航是某种程度的负相关，时速越快耗能越大。电动机让车辆从起步开始就显得比较积极，尽管输出的过程以线性感为主，但中低速过程中还是能完成适时爆发的，只是上高速后它会显得后劲稍弱，总体而言动力还是够用的。 很遗憾的是，创领版的工况续航只有403km，我们在城市区间快速路上的测试，它在71.4km/h的平均时速测试中，平均耗电量达到了16.8kWh/100km，按照53kWh的电池容量计算，其在中高速驾驶中的续航会下降到315km，除非你喜欢待在服务区，否则这还是会把威马EX5限制在城市周边。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

3.86分“良好”

威马EX5没有在外观上投入太多，自打20年在前唇边缘和侧裙加上了一些立体小护板后，这台在迭代前的设计改造几乎就宣告停止，我们也没对此抱太大期望。但客观来说，威马EX5车身边缘的圆润处置是比较讨巧的，特别是喷黑了A柱与宽D柱后，车身会多出几分俯冲感，加上隐藏式车门把手、带呼吸灯的车标还有贯穿尾灯，车辆身上的新势力辨识度还是在线的。 内饰上，威马EX5带缝线的软包区域是真不小，而且在中控台与内门板两处的缝线皮革包裹中还带有一定填充，它们除了在缝线处置上比较精致外，实际触摸按压也会较柔软，这在很多20万起的合资SUV中都是不多见的。另外，车舱内的镀铬金属也不少，在像仪表盘边框、换挡机构支架以及扬声器外盖等边缘区域都有所覆盖，这能保护这些区域内的皮革、烤漆面板等材料，延长它们的使用寿命。 车舱内最重要的配置莫过于这块15.6英寸触控屏，它通常为纵置布局，但在实用爱奇艺等软件播放影像时，它会旋转为横置，这跟比亚迪的那套设计是比较像的。我们在试驾过程中测试了它的语音系统，“小威小威”能很快唤醒车机，可惜的是它没法像理想ONE、蔚来ES6那样用类似对话的方式进行控制，不明确温度等信息时进行语音操控出现了几次错误反馈；但有意思的是，我们能同时说出多个指令，比如“音乐有点大、感觉有点冷”，多媒体与空调就都会完成调节，遇到错误反馈时也能进行打断重新输入。 除了触控屏与对应车机外，12.3英寸仪表盘也能动态展示包括多媒体在内的许多实时信息，开启车机不用按钮、直接人脸识别即可；其它配置上，威马EX5还有无线充电板、感应式尾门、全景式天窗、后座独立空调出风等等。 空间方面，威马EX5的后排还是挺宽敞的，身高175cm的体验者在这里也有1拳+2拳的头腿空间，而且中央座椅不仅能翻折成扶手与杯架，也带有独立头枕，就乘坐来说，这里的靠背质感还是稍硬，但好在地板隆起不算高，短途乘坐尚可。 让人有些意外的是，这连接电动机的加速踏板踩踏下去是很跟脚的，城市内跑起来是轻轻松松，不管踏板踩多深，加速的过程都有种自吸机的感觉，甚至就动力输出的平顺度来说，它对比自吸机还表现得更好，这加速与制动间的确很像是一台汽油车。而为了保持一定运动感，威马EX5的悬架显得比较硬，好听一点说，是它动态驾驶中带有一定路感，但对于家庭用户来说，其悬架滤震的确是有待提高的，特别是在路遇隆起硬物，或是路面不平时，颠簸感着实是明显了些。而要说这操控有多好也谈不上，只能说在变道或过弯中，它的车身回正会比一般SUV要积极些，轮上半角也比较小，这让它比途岳这些燃油车更接近于轿车。 续航实在不是威马的强项，但现在的EX5还是比过去要好了一些。在高速上进行的测试，空调自动、制动能源回收为2挡，全程平均时速则为89.6km/h，一趟142.8km的行驶里程后，三次补电总充电量为23.85kWh，换算下来城际高速耗电量为16.7kWh/100km，能耗水平无法支持省际自驾游，但不怕等的话，省内跑跑还是不错的。