初见威马EX5,说实话对我们测试团队产生的吸引力很有限,比起新势力中的“蔚小理”三家,威马EX5在设计上说好听一点是跨界简洁,说直白一点就是比较保守,引擎舱与略带弧度的车顶结构有明显的轿车跨界倾向,而能按压开启的充电口与隐藏式金属车门把手是体现它新能源身份的地方,整体属于比较耐看的那种。
车舱内部的状况比外观好得多,一进来就能看到一款巨大的软包扣板镶嵌在中控台上,它不是那种仿造皮革的搪塑,而是略带填充的软包,甚至能有一些按压凹陷。当然,门板虽说也覆盖了带缝线的软包,但大部分区域摸上去还是偏硬的,毕竟价格摆在这儿也不能要求太多。另外,双色的座椅也值得表扬,深浅色区域用的都是真皮,打孔工艺能多大程度优化散热不太好说,但看着确实很高级。
在主驾驶座上会有能两档调节的腰部支撑,骨架与填充物在对座椅边缘进行支撑时,也没有为了包围感就塑造得太硬,倾斜着进入座舱也不会膈臀部,而且侧翼与靠背的软硬度也有比较合适的差别。空间方面,把主驾驶座椅调整到最低,它的前排对于身高179cm的测试者来说不算友好,头与顶棚的余量只剩下2指,反倒是后排因为顶棚末端的掏空,会把头部空间拓展到4指;而后排两侧座椅位置膝部与前排的空间有1拳半,但它的地板并不像大部分纯电车那样被打磨平整,中央虽有头枕但靠背是直又硬,仍不合适长时间乘坐。
功能方面,威马EX5搭载的Living Engine系统通过12.8英寸触控屏带来了较丰富的功能,仅需通过语音指令,我们就能对车内的温度、播放的音量、天窗的开合进行调整,而且通过方向盘一侧的按键或是“小威小威”就能快速唤醒,它能对“车里太冷了”、“放首快歌”这些自然交流的对话进行反馈,对指令识别的正确性上做得也不错。由于测试车没有记录驾驶人的面部信息,所以还是需要手动解锁,但方向盘与仪表盘之间的摄像头在驾驶中的确起到了“监控”作用,在我们与测试人进行交谈时,车机对长时间偏头的测试人进行了警告,起到了安全提醒的作用。
其它配置上,威马EX5-Z Pro性能版的测试中,我们还体验到了无线充电板、全车无钥匙进入、多色氛围灯、感应式尾门、全景影像、远程车联网等功能。
驾驶方面,威马EX5的单电机马力很足,起步不点头、整个过程不急不缓,但持续踩踏加速踏板,速度上来得却很快。但还是纯电动车的老问题,威马EX5在高速上的表现不尽如人意,时速超过90km/h后的超车显得有些拖沓。但有一说一,中高速驾驶中,威马EX5在变道中仍能表现出较高的车身稳定性,后轮的随动循迹足够积极,急转弯当中的摆动幅度也并不大。弯道中,变截面纵臂扭转梁也没有出现支撑不足的问题,稍稍减速就能平缓的通过弯道并在出弯后迅速回正,侧倾很少会影响到后排。
续航方面,让我们惊喜的是,威马EX5低速与高速测试中的能耗差别很小,城市低速测试中,车辆在以全程29.6km/h的平均时速驾驶了1小时15分钟,37km的行驶里程后充电量为5.25kWh、换算百公里耗电量为14.2kWh/100km;而在高速上以89.7km/h的平均时速驾驶1小时21分钟,121.1km的行驶里程总耗电量为18.64kWh、换算百公里耗电量为15.4kWh/100km,448-486km的单次充电续航总体是令人满意的。
这是我们首次试驾2022款威马EX5,但却已经是第三次试驾这款车,对比旧款今年的新车设计上没什么惊喜,延续旧款的呼吸灯还是会在品牌标志里伴随充电闪烁,配合能动态展示的转向辅助灯组,它好像在不停跟我们说“我也是新势力”。可还是那个问题,威马EX5个性度并不高,特别是比起蔚小理三家,威马EX5跟它们停在一块儿时是很难勾起年轻车主兴趣的。
车舱内给我们感受完全不同,但从这黑白+橙的配色开始,这里就跟外观呈现出的档次完全不同。覆盖在中控挡板、内门板的橙色材料与座椅一样均为带有一定充填的皮革,它们摸上去比较柔和,稍稍用力还会有些许按压感,而在中控与门板两个区域中都会有镀铬镶嵌在边缘位置,这将能防止皮革边缘的磨损,提高它们的耐用性。
方向盘采用平底三幅设计,圆盘采用真皮包裹,而三幅支撑则有烤漆面板,6点钟方向中的小金属让其看着很是前卫;换挡机构以烤漆面板为主,在通过旋钮换挡的同时,前方的一定隆起面板能完成语音唤醒、空调启闭等便捷常用功能操作。
说实话,这块体型庞大的触控屏是有利有弊的,利在于它的整体显示清晰度与触控响应都够出色,“智能手机化”的车机功能与设置界面上手没什么难度,中文指令与很清楚,而且像电池、辅助驾驶等系统状态的分屏显示,能让多种信息一次性通达;而这弊在于,我们体验了其中最重要的内置应用功能界面,虽说它有爱奇艺一类的软件吧,可这气泡排列有些过于特殊,功能图标动不动还会自己调节大小与相对位置,若是有多个常用功能,它们位置布局在每次启用车机时的“反复横跳”是真让人不适应。
除了12.3英寸+15.6英寸两块全液晶屏外,威马EX5的音响也不错,从扣在屏幕后侧金属面板开始,8个喇叭的播放就会有种环绕的感觉,尽管不知道它的品牌,可音质确实出乎了我们的预料。此外,换挡前端会有带有无线充电板,隐藏设计的拿取稍有不便;全车会有7个USB接口,并带有后备厢的12V电源接口,前后排的电子设备续航都不需要抢插口;后座会有独立的空调出风,全车送风调温会来得比较快;脚踢尾门的使用是有限制的,除了需要踢到后保险杠的正中央外,我们还需要在使用前关大电、关上车门并携带感应钥匙靠近才能用,这会稍显有些麻烦,但总归还是比较安全的。
关于乘坐,整个车舱大小只能说够用,后排的顶部掏空能提供额外余量,地板的隆起并不大,但对我们身高179cm的体验者来说,这里还是显得比较窄,而且中央座椅即便是带有头枕,其较硬的靠背与坐垫还是不适合长时间乘坐。另外,悬架的滤震出了一些小问题,虽说动态操控中,它多少会带有一些路感反馈,这是以往该级别纯电动SUV中所欠缺的,而且无论是变道还是转向,轮上响应都很积极,而且快速过弯中也没有受到侧倾的侵扰,操控表现令人满意。
动力的输出不是内燃机那种硬马硬桥,它更像是完成了平顺调度的自吸机,从踩下踏板开始就能保持足够牵引力,保持能源回收为1挡,对车辆产生的拖拽很小;挂入运动挡后,加速踏板与刹车都能变得更敏感,特别是时速突破80km/h后,加速踏板的多次踩踏能更好地带来一些小推背并随即完成超车。而就整体输出过程看,平顺的反馈是多于所谓爆发感,这也算是表明了它的家庭用车身份。
关于实际续航,测试中的表显余量超过了403km,但就从表显续航下降速度跟实际驾驶里程对比来看,我们就能发觉理想与现实的差距。在我们以30km/h以下平均时速,在城内公路完成32.7km里程驾驶后,表显余量下降了36km,按照这样的下降速度,低速跑完电池续航大概在366km左右,而这跟4.74kWh的充电量是对得上的,换言之本次低速测试的平均耗电量为14.5kW/100km,对于城市通勤而言是比较出色的。
第一眼看威马EX5-Z实在是没什么惊艳的地方,摆明了就是为家用服务的,可看久了之后,它简洁的线条中还是有像闭环光带、底盘包围等小个性,整体给人一种越看越耐看的质感,而且像按压式充电口、隐藏门把手也能体现它的人性化。
坐入车舱后,整个中控台似乎都带有朝向主驾一侧的倾斜感,方向盘后与中控台上两块液晶屏也比较显眼,尤其是纵置的12.8英寸触控屏它能根据具体功能显示调整方向,而其中包括爱奇艺等在内的软件应用则采用了气泡状图标,你用得越多,气泡就越靠上、尺寸就越大;而它搭载的智联车机系统中最好用的应该是语音识别控制,它对于车主声音指令的识别率很高,车机对应的响应速度也比较快,想要唤醒AI助手可以通过方向盘按键与“小威小威”两个方式,而且语音指令也不生硬。
其他配置上,车机解锁可以用面部识别、手机充电可以支持无线、尾门能够用脚踢方式开启,而后座上也有独立的空调出风口并进行分区温度控制,实用性值得表扬。只不过,座椅的调节能力比较有限,副驾只能调整前后与靠背,缺少了高度与腰部支撑。
车舱内的综合舒适还算不错,得益于真皮座椅较厚的填充,小颠簸几乎传不到乘客身上,就是过减速带,后座的乘客也不用去忍受连续的递减弹跳感,通过地面隆起后,车身马上就会恢复稳定;只是80km/h以上时速风噪会稍大起来,对前排会有一定影响,这只能用车载音响来掩盖。
跟所有电动车一样,威马EX5-Z虽说只有单电机,但起步的状态却很积极,轮上不会有明显的打滑、低速入中速的过程是比较猛的,只是想要突破高速或是在高速直线上完成超车,标准或经济模式会显得稍软一些,深踩加速踏板仍不能立马爆发,整个输出过程很像是温水煮青蛙。而运动模式的好处就在于改善加速踏板的响应,点踩踏板的加速会立马变得轻快起来,直线爆发、出弯加速、变道超车都是较为轻松的。
悬架的调校明显是偏舒适那一派的,但这扭转梁能干净地过滤掉细碎颠簸的同时,还能捎带一些过弯支撑效果。入弯的姿态可以压得比较低,快速过弯也不会出现后轮摆动,稳定的车身控制倒是比燃油市场的RAV4等日系车做得更好一些。
续航方面,我们的测试都是在城内进行的,但并不是很多媒体依照的30km/h平均时速工况标准,城市主干道、内环线与外环线的三段动态驾驶中,车辆的平均时速分别为48km/h、68km/h与89km/h,总行驶里程为128.3km,以三次充电数据计算,总耗电量为19.37kWh,换算下来平均百公里耗电量为15.1kWh,若是不上高速,单次充电虽与工况数据有几十公里的差距但仍能跑出459km。
【动力表现】
动力还是可以的,毕竟是160kw电机,但是你开eco就没有什么太大动力
【续航】
冬天续航一直开暖风差不多可以350
【充电时间】
充电速度还是比较快的,在部分充电桩可以达到80kw
【空间表现】
前后宽度还可以,就是后排有点小板凳
【最不满意】
座椅不舒服,操控性一般,减震比较硬,车机弱智
温柔磐石5K9:你们电号都十几,我的电号没低过20怎么跑出来的又没有绝招。
【最满意】
性价比高 十几万的价格买到一台综合来说都比较不错的紧凑型SUV,我觉得很划算
【空间】
车内空间舒适,虽然是紧凑型SUV,车身尺寸中规中矩,但车内坐着还是比较宽敞舒适的
【动力】
动力输出非常平顺,而且很线性。动力响应也非常积极,踩下踏板就能得到相应的动力反馈,完全没有拖沓。超车也很方便。
【操控】
方向盘的调教还是很舒适的,转向的阻尼设计特别有质感,回正力度也恰到好处很自然。快速过弯的时候能够感觉到支撑是比较到位的,不是只有硬,而是很有韧劲的。
【舒适性】
这台车坐垫的长度比较长,基本上能够拖住大腿,不像很多SUV后排座椅做得特别短,坐久了很不舒服。开起来的时候隔音也很好,还是很舒适的
乘坐空间来说,前排比较不错,相对于后排而言,后排宽度不太够,对腿的承托性稍欠一点,长期乘坐会累;头部空间还不错;后排较平整,中间座位头枕高度不够
威马EX5 2021款 EX5-Z Fun 动感版是一款15万左右的新能源车,外观非常有活力,内饰简约实用。电机最大功率为160kW,最大扭矩为225N·m,续航方面也不必焦虑,官方续航能达到400km。由于是入门级车款,座椅用料相对较差,车内空间也不尽人意,乘坐感受大打折扣。