续航400公里,高速270公里都跑不到,顶多250,市内道路还行,续航320左右不算冬季续航。后备箱撑杆很硬,没点儿力气还关不了,想改成电动的,可能买的是低配的,音响效果也不咋地,扬声器都只有前排有,座椅虽说坐的比较舒服,太材质是个假皮革,很涩,不论是衣服还是皮肤都能把你撑在那里滑不动,开车累了想微微动一下是动不了了的,得动作幅度大一点才能动。最差劲的就是后悬挂了,过一些起伏较大的路面,后悬挂减震回程弹性就不够了,就会发出很大的声响。还有一点可能是电车底盘有电池比较厚,腿不够长上下车很费劲,还有就是门把手,想不通为什么不是电动的,又非得搞成隐藏式的,设计师脑子有洞。优点就是储物空间还是比较丰富的,中央手套箱也够大,车内空间同级别比还算可以,驾驶操控中规中矩。如果再给我一次机会我不会买电车!!!
麦子爱看书:电车说这锅我不背,谁叫你买威马,有点脑子也不至于买这牌子。
小艾无敌:威马网约车在高速上基本都是120巡航
比亚迪车主为了续航实
都是90-100慢悠悠的开
坐标海南
那么远01:感觉威马都要倒闭了
买的时候来看,外形挺突出的,但是没想到如此流线形的外观在风阻应对上,还不如我原来方方正正的suv。
续航原来不错的,能跑400-450(全充满电523),我习惯弱回收+sport驾驶模式,但有个特斯拉车主用强回收+Eco跟我的能耗差不多,百公里1度电以内,21年冬发生多起自燃后厂家进行了召回,就是传说中的锁电了(要是能等到他有钱了我再去维权😂)。
后悬我是觉得有设计问题的(但我之前的车都不扭力梁,后面说的仅供参考),悬挂行程后比前短了20mm,这不合理,只能更长或者一样,像上坡途中有个小台阶(坡道上突起一个小钝角)车速稍快车屁股就会飞起来,然后后悬支撑性也不足,B柱往后负载稍大,车头就翘以至前转抓地减弱,影响操控也浪费动能。
磨灭往事:锁电后还能跑450吗?跑400到450大概是多少时速
tonight8282:过坡加脚油门,有很大改善
【最满意】
流线型的外观,简约的内饰。低成本的出行方式,强大的动力。还不用交购置税。哈哈。
【最不满意】
悬架偏硬了点,过坑洼路面有点颠。后排地台虽然平整但是有点高,坐着像轿车差不多。可能大部分电车都是这样的吧。
【空间】 SUV空间大我们都是知道的,但如果真不自己体验一次的话,同样是大空间,SUV比轿车体验好太多了,这个动感版说是紧凑型SUV,实际比型轿车空间大多了。
【动力】
威马EX5-Z有一台最大功率160kW的永磁同步电机,将电机、电控、减速器等集成到一起,大大减少了前机舱的空间使用和重量。这动力随便够用。
加速表现:车有ECO和Sport两种驾驶模式。调整到Sport模式,会有非常轻快的动力响应,起步加速时有明显的推背感。ECO模式的动力输出则比较平稳,两者反差极大,即使深踩加速踏板,车辆还是不愿意加速。比较适合悠闲的驾驶方式。和自然吸气的燃油车差不多。
动力平顺性方面,低速和急加速没有燃油车顿挫。很舒服,适应久了就不想再开油车了,跑高速不能跑快了。电车还是不适合跑高速,城区开比燃油车舒服多了。
【操控】
底盘舒适性方面,威马EX5-Z是偏舒适性调教,悬架前段感觉硬,路面上细小震动过滤掉不错,有大转弯的时候侧向的支撑也很足够,很有安全感。但是经过一些较大震动的时候,后悬架会有一些余震,略微影响了舒适感。
【电耗】
中等水平吧算是。还有一点要说的是,威马EX5-Z前段表显续航掉落比较快,表现70%以下续航会变实,日常使用充满电,环路通勤不堵车的话,匀速个时速不超70km/h的情况下,续航是可以达到330公里以上的。
【舒适性】
悬架偏舒适调教,走烂路的时候,也不会太颠簸,普通的路的话,更稳当,隔音降噪方面,车辆表现不错,速度起来后只是一些风噪。路噪控制的很好。
积极的豆花fd:威马车最令人发指的是售后服务,充电桩安装申请十多天也没有人来,每次催都会说没有充电桩,或充电桩在路上,请问一下什么物流?在路上要十天半月?
沿途有你MY:车身价多少?
涛哥132623021:实际和说的续航差别太大了吧
外观上,给我们的感觉是威马EX5还是比较讨巧的,对于纯电动车的封闭式格栅、隐藏式车门把手,还有尾灯处置都比较规矩,但其它还是有一些小情调被拿捏得还是比较到位,像是品牌标志内灯组就可以闪烁呼吸,而充电孔与门把手都能通过有质感的按压反馈来完成操作,这些东西是它在用车中讨得我们欢心的部分。
内饰上,可触的皮革实际都是仿皮,但触感上仿真度是做得不错的,而且它摸上去质地比较柔和、边缘也没有发硬的感觉;另外,在触控屏、出风口、触控面板等边缘覆盖有金属,这能避免日常使用中对烤漆材料的剐蹭磕碰。不过,在不明显的区间里,搪塑工艺当然还是占比最高的,包括下挡板、储物格等位置,档次感会稍有下降。
配置上,尽管创领版的辅助驾驶并不是全套,也不具备自动泊车功能,可它的自适应巡航已经可以在全速域范围内使用,我们通过按键一键开启巡航,并通过快速识别前车开启跟车模式,只需人工加速到设定时速,车辆便会迅速跟上前车,并在达到设定车距后监测前车状态控制车速;另外,对于突然的车距或交通道路状况变化。其它配置部分,二层储物格下方有无线充电板、尾门可通过扫底脚踢感应来启动、15.6英寸触控屏会有12.3英寸液晶仪表盘配套,而人脸识别区域在方向盘后端,无论如何调整方向盘或座椅也不会有遮挡,我们在初次使用前预先进行了一次信息读取设定,整个上车识别和解锁启动车机的过程不算快,但确实是比较顺畅的。
舒适上,EX5的前排跟同级燃油车没什么区别,没了旧款车的真皮座,静态的触感上不会那么细腻,而且现在它也没了腰部支撑,而只能通过电动调节角度与高度。但在变道转弯时,侧翼的位置哈市对侧身起到了一定支撑作用,靠背对背部的贴合度也比较高,把座椅往前调一些会有种裹在身上的感觉。
操控上,威马EX5的后桥没有独悬,而是将扭力梁进行了加纵臂与变截面处理,这在应对城市细碎颠簸时足够彻底,不过,偶尔通过减速带时会有轻微的弹跳产生,而在连续石子路段上的测试也会显得比较颠,它还是更适合在城市铺装公路上跑跑。或许是因为中央电池组带来的重心偏向,它的过弯时的表现仍显得比较稳当,轮上转向过程十分稳当,虽说不像是开轿车那么轻盈吧,但只要不是急转弯,就会有明显侧倾产生。动力上,在突破90km/h时速后,开阔直线高速上将会遇到二次提速瓶颈,在变道超车时,可以感受到电动机的储能是充沛的,可总是有劲儿使不出,必须得切换为SPORT模式,最后那股劲儿才能更快爆发出来。
关于续航会有一个小毛病,尽管充电插口盖都是按压方式开启,但快充插口总是要很费力,对于大部分以公共充电桩或家用充电桩来充电的威马车主来说,这个快充甚至会变得鸡肋。另外,我们在120kW直流充电桩中,35分钟的时间仅充入了24.10kWh电量,这跟实际充电数据是有明显差距的。不过,城市(29.1km/h)与高速(87.4km/h)的两段实际测试中,我们分别在33.6km、109.2km的试驾后进行了三次补电,充入电量为4.60kWh、16.16kWh,这13.7-14.8kWh/100km的实际耗电量,一周一充是没问题的。
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.86分“良好”威马EX5没有在外观上投入太多,自打20年在前唇边缘和侧裙加上了一些立体小护板后,这台在迭代前的设计改造几乎就宣告停止,我们也没对此抱太大期望。但客观来说,威马EX5车身边缘的圆润处置是比较讨巧的,特别是喷黑了A柱与宽D柱后,车身会多出几分俯冲感,加上隐藏式车门把手、带呼吸灯的车标还有贯穿尾灯,车辆身上的新势力辨识度还是在线的。
内饰上,威马EX5带缝线的软包区域是真不小,而且在中控台与内门板两处的缝线皮革包裹中还带有一定填充,它们除了在缝线处置上比较精致外,实际触摸按压也会较柔软,这在很多20万起的合资SUV中都是不多见的。另外,车舱内的镀铬金属也不少,在像仪表盘边框、换挡机构支架以及扬声器外盖等边缘区域都有所覆盖,这能保护这些区域内的皮革、烤漆面板等材料,延长它们的使用寿命。
车舱内最重要的配置莫过于这块15.6英寸触控屏,它通常为纵置布局,但在实用爱奇艺等软件播放影像时,它会旋转为横置,这跟比亚迪的那套设计是比较像的。我们在试驾过程中测试了它的语音系统,“小威小威”能很快唤醒车机,可惜的是它没法像理想ONE、蔚来ES6那样用类似对话的方式进行控制,不明确温度等信息时进行语音操控出现了几次错误反馈;但有意思的是,我们能同时说出多个指令,比如“音乐有点大、感觉有点冷”,多媒体与空调就都会完成调节,遇到错误反馈时也能进行打断重新输入。
除了触控屏与对应车机外,12.3英寸仪表盘也能动态展示包括多媒体在内的许多实时信息,开启车机不用按钮、直接人脸识别即可;其它配置上,威马EX5还有无线充电板、感应式尾门、全景式天窗、后座独立空调出风等等。
空间方面,威马EX5的后排还是挺宽敞的,身高175cm的体验者在这里也有1拳+2拳的头腿空间,而且中央座椅不仅能翻折成扶手与杯架,也带有独立头枕,就乘坐来说,这里的靠背质感还是稍硬,但好在地板隆起不算高,短途乘坐尚可。
让人有些意外的是,这连接电动机的加速踏板踩踏下去是很跟脚的,城市内跑起来是轻轻松松,不管踏板踩多深,加速的过程都有种自吸机的感觉,甚至就动力输出的平顺度来说,它对比自吸机还表现得更好,这加速与制动间的确很像是一台汽油车。而为了保持一定运动感,威马EX5的悬架显得比较硬,好听一点说,是它动态驾驶中带有一定路感,但对于家庭用户来说,其悬架滤震的确是有待提高的,特别是在路遇隆起硬物,或是路面不平时,颠簸感着实是明显了些。而要说这操控有多好也谈不上,只能说在变道或过弯中,它的车身回正会比一般SUV要积极些,轮上半角也比较小,这让它比途岳这些燃油车更接近于轿车。
续航实在不是威马的强项,但现在的EX5还是比过去要好了一些。在高速上进行的测试,空调自动、制动能源回收为2挡,全程平均时速则为89.6km/h,一趟142.8km的行驶里程后,三次补电总充电量为23.85kWh,换算下来城际高速耗电量为16.7kWh/100km,能耗水平无法支持省际自驾游,但不怕等的话,省内跑跑还是不错的。
这是一款很值得一说的车,这是威马的第一款车,它从一出生开始就带着质疑,有人怀疑它是吉利全球鹰GX7的“魔改”车,也有人怀疑它抄袭了第二代RAV-4。但当然了,这些都是谣言,威马EX5是威马第一款车,它的底盘从EX5到EX6到W6到E5,一共沿用了4款车型。
如今在路上,它大多以网约车的形式出现。不过,这并不影响我们对它的驾驶感受进行一番评价,毕竟我的上一份工作,因为工作关系,可能是全国最早接触到EX5的人,也许没有之一。
EX5是一台紧凑级SUV,车不大,空间也不算特别优秀,EX5最大的特点是它的智能化特性,它是当时国内最早一批智能汽车之一,现在那些智能化的新车该有的功能,在这台诞生于2016年的车上基本都有(当然,没有多屏互动,EX5的车机没那么先进)。它的语音控制系统在当年非常超前,放到现在也基本上处于中流水平。可以说,威马很多理念上的东西是很先进的。
但这车开起来的感觉嘛,就真的很像船。悬挂太软车身太重,悬挂拉不住车身。而且EX5的刹车也没有针对性的加强,刹车初段基本没制动力,力度大了又容易点头。总的来说,EX5不算一台调得很好的车。但考虑到这是威马的第一个作品,问题倒也不大。
动力上,160马力电机数据看似一般,但这么说吧,威马的电机数据当年是国内最高的,直到现在,大多数这个级别的纯电车,电机功率也还是160匹。实际加速感受,我可以说,你压根就不会觉得这是160匹该有的爆发力。初段加速比现在很多220匹电机的电车都要猛很多。不过在车速130公里之后,EX5的加速力会突然慢下来,给我的感觉是,威马把电机的发力标定全部调到中低速区间了。
所以EX5在城区道路上,其实是一台非常猛的车,尽管它的百公里加速数据并不太好(主要是它后段加速实在很弱)。不说跟混动车比,直到现在,同级能在初段加速上跑赢它的同级电动SUV也不多。
后悬架为一体式悬架,乘坐体验感堪比拖拉机,特别是非铺装路段,那叫一个难受,
【空间表现】
空间还是挺大的,无论是前排后排尾箱。
【续航】
【充电时间】
续航400说实话,再多一百也就没啥好说的了,400在冬天确实少得可怜了点。
【最不满意】
后悬架非独立,堪比拖拉机三轮车的避震体验感。
【驾驶感受】
除开避震情况,整体驾驶感比较流畅,高速路也能比较好的保证续航
【乘坐体验】
后悬挂过于拉胯,降低了整车体验感。