涡轮侃车点评怎么样

看到威马EX5，我们没有太多别的感觉，就是一台家用车的模样，它的前脸会让人想起过去一些英系SUV的处置，但更多的封闭结构还是提醒了我们它的新能源身份，包括能呼吸闪烁的品牌标志、侧身中的隐藏式车门把手均是如此。可说到底，就算是在去年得到了稍稍扩张下包围的套件，威马EX5比起蔚小理三家的设计还是少了股冲劲儿。 内饰里有几个比较有趣的亮点，一是它采用了带钳口装饰的平底方向盘设计、二是采用了扩大尺寸的15.6英寸纵置触控、三是独立隆起的功能触控面板，还有一个是让扬声器占据了部分出风口位置，特殊的打孔金属材质让其在中控台上变得很显眼，实际送声时跟触控屏的图像画面也结合得比较出色。 就我们测试的创领版来说，威马EX5的配置的确很丰富，除了Living Engine、Living Pilot（不含自动泊车）两个关键的智能系统外，全景影像、全景天窗、无线充电、真皮方向盘、面部识别、全自动外后视镜等等都是一应俱全的。 尽管不能自动泊车，但对于这块有争议的纵置屏及对应车机，我们的测试结果却是比较满意的。在我们绑定车主身份后，通过仪表盘前的摄像头就能通过扫脸启动这套车机，它的启动响应逻辑很像一块平板电脑，而不是那种必须得登上一段时间的传统车机系统，而包括系统设置在内的很多界面UI被设计得比较像是智能手机，而包括辅助驾驶、声光控制等调整则能在分屏中一边读取车况，一边完成上拉操作；而入智能手机互通的包括爱奇艺在内的车载应用则还是气泡排列，通过使用频率变化它们会调整大小与顺位，虽说才开始使用的时候操作逻辑是多变了些，但上手后就会发觉它的便捷性。另外，空调操作图标会与HOME键固定于最下方，通过柱状格就能调节风量、温度，而隆起的触控面板对其完成一键启动，或者通过语音交互的方式也能实现，所以不必担心盲操作问题。 车舱内的空间让我们有些意外，尽管威马EX5的尺寸参数都很一般，可我们身高177cm的体验者坐进前后排都不觉得拥挤，而后座顶部向上的掏空还能提供一些额外空间，只不过想要完全体验到掏空设计的作用，靠背是需要靠后调节一档才能完成的。 座椅的材料虽不是真皮，但后排的填充却还是很饱满的，并覆盖了三区头枕，而前排座椅靠背中会提供独立的USB接口，即便是满员出行，也能利用后座空调出风下的接口实现移动设备的续航。但中央座椅的靠背还是有些生硬，加上地板的隆起，满员的长途出行并不会太舒适。 但底盘中的纵臂扭转梁被调校得很棒，车辆面对公路的路感反馈比较弱，但是是可以被感受到的，面对大弯道，后轮有比较清晰的随动循迹过程，无论是变道还是过弯过程都显得比较稳，这在新势力入门级车中并不多见；而且面对路面的小起伏，后排也很少感受到明显的弹跳，碾压小体积硬物都可以平稳地通过，而面对城市内的细碎颠簸，它的综合舒适性则被保持得比较出色，至少在家用端，这样的表现没有什么好指摘的地方。 动力与续航上，单电机的起步保持着良好的积极性，就是进入60km/h以后的中速驾驶，加速踏板也能给出应有的小爆发，但突破90km/h后，这样的持续加速就会变得有些吃力，需要运动模式来优化踏板的敏感度以获取必要的二次加速性能。而在我们107km的行程中，我们总共进行了4次补电操作，除第一段28.6km行驶里程为29.7km/h的低速测试外，其余三段平均时速为55.8km/h，二者平均耗电量分别为13.9kWh/100km、14.6kWh/100km，这比此前搭载69kWh电池组的版本要高效。