点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
4分“优秀”威马EX5在升级为EX5-Z之后，设计上的确有了一定提升，除了会实现更佳扰流效果的导流孔外，它在底盘中所获得的包围会让人联想到一些高性能车，前唇与侧翼包边独立性很强，甚至与会形成一定宽体面板，颜值的确比从前高了不少。但整体来说，威马EX5-Z的灯组与结构线条还是常规了些，跨界味道不如时下的一些日系SUV浓重。
但即便是作为次低配，可这车舱仍很有记忆点，虽说新车异味大了些，但这并不妨碍前挡、门板等处大面积的带缝线软包，撞色拼接看上去也很讨喜，配合双液晶屏与一块更便于操作的立体触控空调面板，车舱档次会高出同级位日系车一头。
而车舱内的空间感体验只能说尚可，运动化设计的前排座椅包裹感很强烈，即便是在动态中也比较舒适，但它的后排座椅靠背角度有些过大，即便是紧贴靠背，其头部余量也不足1拳（体验者身高为）176cm，而腿部余量则在2拳之内，只能算同级平均水平。
跑起来之后，威马EX5-Z的驾感会变得愈发中庸，起步会稍带一点推背，在超过30km/h低速阶段后呈现出来的加速方式就变得比较直接，而经济模式与运动模式的输出变化并不算大，运动模式没有什么爆发的跳脱感，只是会提速会变得更灵敏些。而制动能量回收系统下的强挡会产生明显拖拽，但好在减速制动仍比较线性，动态驾驶中并不会受制约。
底盘方面，面对一些碎石或是减速带，威马EX5-Z仍显得心有余而力不足，但悬架的实际调校还是偏软的，这反倒会导致其在大弯道上产生一定侧倾，虽说车身在转向中的指向性比较明确，可这种控制力的问题会稍稍影响舱内乘客的综合舒适性。但就城市驾驶而言，较彻底的细碎颠簸过滤与中高速驾驶时的从容，仍确保了威马EX5-Z会是位家用好帮手。
需要说明的是，威马EX5-Z次低配续航不算充裕，在我们覆盖城市与城郊的120km测试中（全程开启空调），它的平均耗电量达到了15.2kWh/100km，满电实际续航约为343km，充电频率会稍高一些。
不夸张也不平庸，威马EX5-Z在设计上给人的态度很鲜明，总体上的形象会像是一位阳光大男孩，封闭式前脸、高位腰线，还有出现在底盘中的宽幅运动包围都很干练，没有太多炫技的东西，而后者实际又能在动态驾驶中对控制力、通过性带来一些积极影响。
进入到车舱，横纵两块液晶屏布局都是为了实用，下沉幅度较大的全液晶仪表内也能显示把包括车门、音乐等在内的不同提示信息，而纵置的12.8英寸触控屏除了提供按使用频次排列的泡泡图标界面外，在播放视频等操作时会自动调整为横置，这是比较符合日常观看习惯的。另外，空调系统和一些常用功能会固定于触控屏的最下端，但驾驶盲控时还是语音更准确一些，其它功能界面的操作逻辑和多级菜单大都是从上往下排列，用惯了智能手机再用它不会有什么上手难度。
我们并没有进行长时间的辅助驾驶测试，倒是自动泊车给我们留下了深刻的印象。一键启动APA自动泊车辅助，行车电脑很快找到了可用车位，但首次尝试自动泊车键时的确出现了车位丢失的问题，而在后来的三次测试中，自动泊车都顺利地完成了纵方向停车，并且有两次一次到位，不过首次泊车不到位时需要重新驶离寻找车位这一点是有待提升的。
威马EX5-Z的空间表现只能算尚可，176cm的乘客在前排的标准头部余量不足1拳，后排的头顶下沉并不明显，而顶棚向后延伸的掏空能提供额外的头顶空间，但前提是后排座椅靠背需稍稍向后，而这里的腿部余量则在2拳以内。不过，威马提供的真皮是值得表扬的，就连后排两侧的座椅也带有一定凹陷支撑，配合坐垫饱满的填充物，体感舒适性得以保障。
动力并不是威马EX5-Z的长项，但电动机的快速启动与爆发却没有任何拖泥带水，80km/h前的加速都较为轻快，在这一速域下变道、转向，车身也控制得比较好，车尾随动很快、也不会产生明显摆动幅度，而且出入弯的表现也显得很稳当，车轮会抓紧路面且没有侧倾传入车舱；但真要在高速上比爆发，威马EX5-Z是没什么优势的，除非切入到S挡进行驾驶，否则电动机总给人一种不紧不慢的感觉，超车总需要稍等线性提速才能完成。
续航方面，EX5-Z像跑出官方给定的520km是不太可能的，但充满电后以29km/h左右的时速在城里跑上俩小时，再次充电跳枪，显示充电量不过8.12kWh，换算下来平均耗电量才14.0kWh/100km。把EX5-Z开上高速，耗电量的增长会比较快，驾驶时空调设定24℃、全程能源回收设定2挡并以SPORT模式驾驶，于高速的第二个服务站，也就是143km处的充电情况来看，两次充电共充入23.74kWh电量，也就是说，高速耗电量达到了16.6kWh/100km，满电上高速大概能跑415km。虽说续航跟官方数据差了105km，但自驾出游其实也不会有啥压力。
这是我们首次试驾2022款威马EX5，但却已经是第三次试驾这款车，对比旧款今年的新车设计上没什么惊喜，延续旧款的呼吸灯还是会在品牌标志里伴随充电闪烁，配合能动态展示的转向辅助灯组，它好像在不停跟我们说“我也是新势力”。可还是那个问题，威马EX5个性度并不高，特别是比起蔚小理三家，威马EX5跟它们停在一块儿时是很难勾起年轻车主兴趣的。
车舱内给我们感受完全不同，但从这黑白+橙的配色开始，这里就跟外观呈现出的档次完全不同。覆盖在中控挡板、内门板的橙色材料与座椅一样均为带有一定充填的皮革，它们摸上去比较柔和，稍稍用力还会有些许按压感，而在中控与门板两个区域中都会有镀铬镶嵌在边缘位置，这将能防止皮革边缘的磨损，提高它们的耐用性。
方向盘采用平底三幅设计，圆盘采用真皮包裹，而三幅支撑则有烤漆面板，6点钟方向中的小金属让其看着很是前卫；换挡机构以烤漆面板为主，在通过旋钮换挡的同时，前方的一定隆起面板能完成语音唤醒、空调启闭等便捷常用功能操作。
说实话，这块体型庞大的触控屏是有利有弊的，利在于它的整体显示清晰度与触控响应都够出色，“智能手机化”的车机功能与设置界面上手没什么难度，中文指令与很清楚，而且像电池、辅助驾驶等系统状态的分屏显示，能让多种信息一次性通达；而这弊在于，我们体验了其中最重要的内置应用功能界面，虽说它有爱奇艺一类的软件吧，可这气泡排列有些过于特殊，功能图标动不动还会自己调节大小与相对位置，若是有多个常用功能，它们位置布局在每次启用车机时的“反复横跳”是真让人不适应。
除了12.3英寸+15.6英寸两块全液晶屏外，威马EX5的音响也不错，从扣在屏幕后侧金属面板开始，8个喇叭的播放就会有种环绕的感觉，尽管不知道它的品牌，可音质确实出乎了我们的预料。此外，换挡前端会有带有无线充电板，隐藏设计的拿取稍有不便；全车会有7个USB接口，并带有后备厢的12V电源接口，前后排的电子设备续航都不需要抢插口；后座会有独立的空调出风，全车送风调温会来得比较快；脚踢尾门的使用是有限制的，除了需要踢到后保险杠的正中央外，我们还需要在使用前关大电、关上车门并携带感应钥匙靠近才能用，这会稍显有些麻烦，但总归还是比较安全的。
关于乘坐，整个车舱大小只能说够用，后排的顶部掏空能提供额外余量，地板的隆起并不大，但对我们身高179cm的体验者来说，这里还是显得比较窄，而且中央座椅即便是带有头枕，其较硬的靠背与坐垫还是不适合长时间乘坐。另外，悬架的滤震出了一些小问题，虽说动态操控中，它多少会带有一些路感反馈，这是以往该级别纯电动SUV中所欠缺的，而且无论是变道还是转向，轮上响应都很积极，而且快速过弯中也没有受到侧倾的侵扰，操控表现令人满意。
动力的输出不是内燃机那种硬马硬桥，它更像是完成了平顺调度的自吸机，从踩下踏板开始就能保持足够牵引力，保持能源回收为1挡，对车辆产生的拖拽很小；挂入运动挡后，加速踏板与刹车都能变得更敏感，特别是时速突破80km/h后，加速踏板的多次踩踏能更好地带来一些小推背并随即完成超车。而就整体输出过程看，平顺的反馈是多于所谓爆发感，这也算是表明了它的家庭用车身份。
关于实际续航，测试中的表显余量超过了403km，但就从表显续航下降速度跟实际驾驶里程对比来看，我们就能发觉理想与现实的差距。在我们以30km/h以下平均时速，在城内公路完成32.7km里程驾驶后，表显余量下降了36km，按照这样的下降速度，低速跑完电池续航大概在366km左右，而这跟4.74kWh的充电量是对得上的，换言之本次低速测试的平均耗电量为14.5kW/100km，对于城市通勤而言是比较出色的。
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2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.64分“良好”初见威马EX5它的模样并不足以吸引我们的注意力，车辆在对大灯、尾灯等功能区域进行处置时虽说比较讨巧，造型上也够醒目，可整体的线条就显得较为平庸了，而封闭式格栅、俯冲高腰线与悬浮式车顶也都是当下跨界SUV上常见的项目。当然，能有按压开启的充电口盖、隐藏式电动车门把手等新鲜物件，还是能在用车中带来些小趣味的，对这16万的电动SUV也不好太苛求。
舱内之内，中控台可触上半区域的搪塑与软包几乎是1：1的，上挡板在纹理上模拟了真皮的样式，而下挡板的扇面中则是与座椅同材质的皮革，带着缝线与有内部纹理饰板的金属边框，这用料的确比外观足得多。换挡机构的最前端有一个立体触控面板，我们能在这里一键完成语音输入、空调启闭等操作，而方向盘的烤漆控制区也同样带有按压触控响应，它们除了比较容易留下指纹外，用起来都是比较顺手的，而且这里的打孔真皮也比较适合炎热天气下的长时间把握。
15.6英寸的触控屏第一眼看去的确是有些震慑力的，它的主界面显示为比较有趣的大小气泡，通常其会显示几个主要常用功能，比如导航、音乐等，而其附属的一些功能调节会显示为依附在一侧的小气泡，而其它功能在不用时能暂时收放在右下角，这让主界面显得比较简洁。而根据不同功能的使用频次，这些气泡的尺寸与排列顺序也会有所变化，这算是一处比较人性化的设计。
而其它像辅助驾驶、门窗、照明等系统的界面则比较像智能手机的设置栏，不需要花太多时间去适应。
可惜的是，创领版没有威马重点宣传的自动泊车，但我们在泊车中使用了它的全景影像，车后影像与俯瞰投影会进行分屏显示，这个界面中还能对显示亮度、车轮轨迹等进行调整，对人工泊车的辅助效果很直观。在配置列表中，我们还看到了全景影像、全景天窗、无线充电、感应尾门、蓝牙钥匙等系统与配件，整体功能丰富性符合我们对一台年轻智能电动车的基本要求。
座舱的空间舒适度比较一般，后排座椅头上的表现比腿前更好，掏空车顶与全景天窗避免了压抑感，但对我们身形较敦实的体验者（身高176cm）来说，其腿部不过1拳半的余量与CR-V这些燃油车是有差距的。同时，威马在对麦弗逊+扭转梁组合进行处置时，还为了操控支撑牺牲了舒适性，从车轮到减震，再到座椅上的反馈，威马EX5都很像是一块儿绷直了的空心钢柱，一遇到路面硬物冲击就会产生连续震动颠簸，即便是城市公路上的细碎颠簸也没法一次性过滤干净，舒适性是我们体验过程中的一个明显短板。
倒是车辆的动力表现没我们想象中那么羸弱，电动机的加速过程像一台自然吸气发动机，平但不缓慢，而且就初段的爆发力来说，它比中等排量的自吸机还要出色一些。当然，在我们的测试时速超过80km/h后，它在开阔的高速直线上的确不是那种能时时刻刻完成超车的跨界车，就算是切换为运动挡，加速踏板无非也就能变得敏捷些，这对制动后的二次加速是有好处的，可像再在高速上谈爆发还是比较勉强。
最后的续航方面，我们开着威马EX5跑了两段路，空调设定26℃，一段是低速的城内公路测试，平均时速为29.4km/h，总行驶里程47.8km，按照三次充电跳枪后的总充电量换算平均百公里耗电量为15.6kWh/100km；另一段是高速的城际快速路测试，平均时速为88.2km/h，总行驶里程87.6km，同样方式计算平均百公里耗电量为16.8kWh/100km，不同时速下能耗差距并不大，315-340km的实际续航对一台标定403km的SUV来说也算是中上水平了。
威马EX5的快充充电速度会是个小问题，即时充电电压为348.50V，身旁的一台欧拉电动车充入10kWh左右电量时间为13分钟（充电电流为160A），而威马EX5则用了近30分钟，尤其是在电池余量超过75%后，充电电流便迅速下降，这一点的确会影响中长途驾驶的用车体验。
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2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
4.57分“优秀”车子到手也有3个多月了，行驶了也快5000公里了，总体来说还是比较满意的，大毛病没有，小毛病可以接受，车子开起来比较轻快，不会因为车子种而显得笨重，踩油门就窜，加速超车很给力。
【续航】
现在续航都是403公里的，没有超过500或者600的，上下班距离还是比较远的来回有近40公里，大概每周要充电，稍显繁琐，毕竟价格降下来了，续航500➕的估计要柜几万米了。
【空间表现】
前排空间中规中矩，后排空间很大，腿部空间估计超过20厘米，靠背可以调节，后备箱很平整，小东西可以收到底下的暗格里，比较隐蔽，还有一个前备箱，平时可以放一箱矿泉水。
【动力表现】
起步比较轻柔，超过三四十码后加速给力，超车很爽快，油门随点随跑，动力完全够用。
【驾驶感受】
方向盘很轻盈，指向比较中庸，悬架有点偏硬，过大的沟沟坎坎车速过快有颠簸感和后备箱物品备抛起来的感觉，紧急刹车时双闪会自动亮起，辅助驾驶很灵敏，变道辅助很好用，主动刹车识别也挺不错，看别的车评测主动刹车很多都是不能识别，但是这个车的主动刹车识别的很好，碰到多次主动刹车，特别是对行人和非机动车识别感觉尤为灵敏。
【充电时间】
用过几次快充，不到一小时能从百分之十充到百分之九十五，慢充都是充一夜，第二天肯定满了，具多长时间能充满没确认过。
【最满意】
车子外观很耐看，发光的车标，感性门把手等看上去很有科技感。
20年有了新能源指标之后，就一直在关注新能源汽车。看了很多的车型，也是加了很多，最终选定了威马EX5-Z
【空间表现】
空间中规中矩，不过后排空间是真的宽敞，坐三个大人都不觉得拥挤，还有超级大的后备箱，外出游玩能拉很多的东西，满意满意！
【续航】
最初看车的时候就奔着至少500公里的续航挑选的车辆，对比了其他车型之后，还是威马的续航及价格在同级别性价比最高。
【最不满意】
最不满意的只能说是隔音方面了，风躁胎噪略微的有点大，尤其速度上了80之后，实在忍受不了做了隔音，好了很多。
【驾驶感受】
之前一直开轿车，刚接触威马的时候一直觉得suv没有轿车好开，在开了一段时间之后，觉得威马的地盘不错，有个好底子，开起来也越来越得心应手。
【动力表现】
超车毫不费力，也不至于说有眩晕感，动力够用就好。
外观上，威马EX5-Z应该属于耐看型，有环形灯的导流、半封闭的前脸都能体现它的新能源素质，结构与细节都没有花里胡哨的东西，简单的面板会是当下年轻人喜欢的表达方式。只是车头还是会为了通过性提供一些防护面板，车头还有些类似性能套件的纵置扰流出现，说个性它还是有的。
中控上，两块显示屏都是液晶设计，12.8英寸触控屏纵置布局的同时也带有一定偏转，除了多媒体之外，包括Living Pilot、Living Engine在内的诸多车载功能都能也都能以触控方式调节；只是威马车机的UI与菜单逻辑还是值得商榷，除了能按照使用次数调整大小的图标外，其余菜单分级过于冗杂，不同的调出方式放在同一台车上会稍显混乱。但有一说一，这车机覆盖的功能还是够齐全，内置的导航便能显示实时路况、不用连接手机就能用爱奇艺、方向盘后的摄像头可以识别车主并启动车辆，而语音控制系统也能直接操作天窗，趣味与智能化的程度可以直观感受到。
但Living Pilot还是有待加强的，特别是跟车驾驶的过程不太稳定，它对前方车辆甚至加塞情况的识别与制动反应很积极，但对于车道的识别却有些吃力，出入隧道、桥下道路尚可，但标线一旦变复杂或不太清晰，巡航系统就会频繁提示或退出，跑高速还是得多仰仗坐在驾驶座上的人。
乘坐上，车舱内的空间只能算是一般，即便是没有发动机拖累前舱，可它比起奇骏这些燃油SUV，后座还是显得小一些。但话说回来，真皮座的触感是不错的，就是后排两侧的坐垫也稍带起伏包裹，而且对于身高178cm的体验者来说，3指的头部空间与1拳半的腿部余量并不会产生什么压抑感，静态舒适可以得到保障。
驾驶中，与舒适性相关的悬架给了我们些小惊喜。虽说后桥不是独立悬架吧，但变截面设计的扭转梁却有足够的行程来过滤震动，铺装公路上的细碎颠簸或小起伏并不会反馈到乘客身上，就是路遇硬物也会很快带过。转向或过弯则是新能源SUV应该有的表现，快速过弯稍带侧倾，对舱内乘客的影响还比较小，而变道或转向时的转向助力比较明显，谈不上操控感吧，但整体显得稳定而轻盈，配合无虚位的方向盘，开着会很轻松。
动力上，起速会稍带一些轮上打滑，但车身很快会回稳，并以较线性的前段表现完成加速；ECO与SPORT模式的输出是有一定差别的，但主要还是在于加速踏板的响应速度，特别是90km/h时速后，SPORT模式的超车动作明显更有利且积极一些。
在驾驶总时长1小时43分钟的测试中，威马EX5-Z在城市外环线与市区内道路的耗电量还是差得比较多的，前半段43分钟67km左右的行驶里程，充电量达到了10.85kWh；但1小时左右的的城市路段中总耗电量却仅为4.18kWh，城市低速的百公里耗电量也就14.3kWh，换算下来充满电可是能跑出480km的。
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3.5分“良好”在新势力里面，威马的确是比较靠谱的，一开始就自建工厂，网络建设也快。EX5推出已经有段时间了，现在看来外观、内饰、空间都属于中规中矩，但是行驶质感还是不错的，悬挂偏软，日常用很舒服，不过内饰的精致程度可以进一步提升。315牛米的扭矩，百公里加速8秒多，够用。续航提供400km、475km、520km三档，推荐475km和520km。威马的热管理做得不错，智能化功能也基本齐全，L2、自动泊车、全景影像等该有的都有，开起来没有后顾之忧。威马标识可以指示充电状态，很有意思。
整体来讲是一台更偏向实用的车型，居家旅行的理想选择。
【最满意】
车辆内空间非常宽敞，座椅的舒适性也不错，车机系统响应很快。内饰的用料非常实在，内部的高级感很到位。
【最不满意】
续航稍稍有些虚标，在冬天的时候掉电掉得比较快，虽然乘坐空间不小，但是扶手位置的储物空间并不多，想要临时存放一些个人物品比较麻烦。
【续航】
目前平均电耗在13.6千瓦时每百公里左右，在夏秋季问题不大，在冬天有一定量的缩水情况发生，特别是在大降温天气。
【乘坐体验】
作为电动车，最大的特点就是安静，由于本身隔音效果就不错，车辆的减震也是偏舒适的，在行驶中不会有很累的感觉。
简洁、时尚的外观造型，一眼便知其纯电动车的身份。EX5的整个内饰设计也迎合了当下用户的需求，12.8英寸的中控大屏搭配12.3英寸全液晶仪表，为内饰带来了极为强烈的科技感。520km的工信部续航里程，基本能满足多数家庭的日常所需。
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.64分“良好”新车尾威马EX5-Z的年代改款新车，在外观和内饰设计上并没有太多的不同，主要变化集中在动力和续航里程上。外观方面，该车采用了封闭式的前脸设计，车头用灯带拼出了一个威马的LOGO。下保险杠区域拥有不规则LED灯带，丰富了前脸的线条，车侧下方的防擦装饰条也升级为黑色高亮材质，降低整体的视觉重心。内饰方面，威马EX5-Z采用威马家族式设计风格，12.3英寸全液晶仪表盘搭配15.6英寸的悬浮式中控大屏，显示效果细腻，科技感十足。中央扶手、方向盘、门内饰、中控台都是用软性材质包裹镀铬饰条装饰，提高整车的豪华感。此外，威马在原有Clean Space整车空气净化系统的基础之上，升级CN95微米空气过滤系统、增加独创车规级UVC感应净舱功能，用首创的五重防护构建“CleanPro健康头等舱”。威马EX5车身长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm，只看数据的话，威马EX5在紧凑型SUV中的空间表现算不上特别出色。但对于身高176cm的体验者而言，其前排还有四指头部空间，后排头部空间/腿部空间分别为一拳和一拳四指，空间还算不错。威马EX5-Z起步阶段加速迅速，动力响应很好。途中加速线性，没有任何顿挫感，在低速运行时动能回收很高，掉电量很低。在高速路面时，深踩电门，加速十分迅猛，会有推背感，在100km/h继续加速，有点感觉动力不足，高速超车表现尚可，但在高速行驶时掉电相当快。通过非铺装路面时，几乎感觉不到颠簸感。在连续过弯时，没有任何转向不足的感觉。方向盘指向性很好，没有任何虚伪感。
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