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    副驾车窗按一下降一下图副驾车窗按一下降一下图
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    威马绝缘故障找到原因图1威马绝缘故障找到原因图1
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    老马已陪伴本人度过了一个祥和的春节,一直想详细了解下老马的春节电耗情况。做为一台跑了15万+公里的运营老马自然不会抱太大的期望。看下图:本次使用了家庭停车位的7KW慢充,经过一晚充满的100%电,充电量为45度,理论续航405公里。一周以来本人都在城市道路驾驶,南宁本地气温在13-20摄氏度之间,全程开三档风速空调,平均时速41公里/小时,到充电时跑了230公里,扣除剩余公里数经计算电池续航率为61.3%,行车电脑显示平均电耗为15度。按充电量45度电费0.53元/度计算,充满电费为23.85元,结合本次实际行车里程230公里可见,每公里实际电耗费用约为0.1元/公里。总结:老马优势首先在城市道路全程开空调的情况下,每公里的电耗费用相对油车而言(本人原2017款奥迪Q52.0T的油耗费用约为0.9元/公里)是非常低的,这也是电车的优势所在。其实是稳定性较好,车机稳定性,车辆行驶状态较好,车辆驾驶起来手感很轻。然后车机可以免费使用QQ音乐听歌(本人喜欢听90年代的粤语老歌),这对于车主来说是很友好的,小孩看动画片、看些电视剧视频等都很不错👌。老马的劣势也很明显,毕竟跑了15+万公里,电池的损耗是非常大的,满电续航里程还是离想象中280-290公里还是有较大差距,不知道新车和年限较短的车辆表现如何。同样驾驶位的左脚脚踏板过于偏向右侧,造成长期驾驶或司机休息时脚部不适。最后避震和音响音质问题,毕竟价格摆在那里就不过多评价了。好了,本次作业就到此吧,以后会持续更新。

    15万公里威马19款春季电耗图115万公里威马19款春季电耗图1
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    威马ex5现在,这个能耗算不算高哦图1威马ex5现在,这个能耗算不算高哦图1
    威马ex5现在,这个能耗算不算高哦图2威马ex5现在,这个能耗算不算高哦图2
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    威马连不上7357333997565214731视频威马连不上7357333997565214731视频
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    哪位车友知道这是咋回事啊图哪位车友知道这是咋回事啊图
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    特来电快充对威马限制了没图特来电快充对威马限制了没图
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    22年威马EX5图122年威马EX5图1
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    威马汽车充电机坏了,我怀疑被拆更换过图1威马汽车充电机坏了,我怀疑被拆更换过图1
    威马汽车充电机坏了,我怀疑被拆更换过图2威马汽车充电机坏了,我怀疑被拆更换过图2
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    经过一周维修,修理厂的维修方案是晾晒,我这辆车的电池包里面有 24 组,其中一组还是绝缘不行,用阻值表打完 25,正常数值 550,现在的维修方案是更换这一组电池或者维修其中一组,也就是图片中的蓝色电池芯,我找的这个修理厂的维修范围不包括维修电池芯,维修工人给我的回复是以前也修过电池芯,也就是哪里坏了修哪里,但最后经常出问题,也不安全,今天我先去专业维修电池的维修厂看一下,靠谱的话就维修,价格 800,还有一种方案就是更换拆车电池,海鲜市场价格 1450,更换新的不值当,并且会产生电压差,导致后期续航衰减,维修厂销售和维修人员说的方案不一样,这是我这次修车的收获,我奉劝大家别乱找修理厂维修,我也在摸索阶段,这次就算有经验了,有同样故障的北京车友可以一起交流一下,以免踩坑。 我的维修成本: 1.电池包漏液维修:3500 元,其中包括水排补漏和清理电池包 2.电池单体检测:1000 元, 每五组单体检测 1000 元,我检测了五组,花了 1000 元,其他的没问题,具体怎么检测的我不知道,维修厂的销售告诉我的,以我的判断这钱可能花的比较冤,咱也没看到,只是感觉。 3.更换单体电池:1450 元,这是拆车件,我建议大家找同城的,买二手的电车质保两个月,全凭运气,旧电池可以回收,基本上可以抵扣 400 至 500 元。 我预估全部修下来要 6000 元,但以我这次维修的经验来判断,成本可以压缩到 3000 元,除了人工费其实没什么,问题就是现在修电车的太少了。

    绝缘故障 防冻液渗透到电池里面了图1绝缘故障 防冻液渗透到电池里面了图1
    绝缘故障 防冻液渗透到电池里面了图2绝缘故障 防冻液渗透到电池里面了图2
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    新能源 纯电动 省钱图1新能源 纯电动 省钱图1
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    综合

    3.54

    内饰

    3.57

    配置

    3.65

    空间

    3.52

    外观

    3.38

    舒适性

    3.38

    操控

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