威马EX5动力输出平顺值得买吗_威马EX5怎么样

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.93分“良好”

威马EX5的外观没有太多惊喜，略带起伏的车身面板给人的感觉就是台稳定的家用车，带有呼吸灯的车标是可以展示个性的，但从带光环的导流孔到尾灯的贯穿，样式上都是较为常见的。倒是底盘边缘幅度较宽的包围，会在前唇两侧略带宽体，这能稍稍优化车辆的通过能力。 进入车舱，立马吸引到我们的是纵置的屏幕跟印象布局，纵置屏幕达到了12.8英寸并稍稍向主驾驶一侧偏转，而这一偏转连同整个中控台都偏向了这一侧，这导致了上挡板左窄右宽，空调出风的送风体感也更直接。同时，旋钮换挡的前端有一个抬起的常用功能触控屏，它能完成一些简单的空调、音响控制，操作起来没物理按键实在，但也算容易。 可两块液晶屏里搭载的车机系统真不算好用，纵置屏幕碎比较适合导航等画面观察，也能让看惯了智能手机的驾驶人更习惯一些，而且在实用爱奇艺这些软件播放视频时，屏幕还会旋转为横置，观看效果会更出色；但这套系统的界面布局设计是值得商榷的，常用界面会显示为大小不一的图标气泡，它们会根据使用频次自动变化排列，右上角的信号、时间等显示跟智能手机会有些相似，但除了这个界面外，其它车载功能操作又采用了左置、顶置菜单栏设计，不同功能调整起来会比较麻烦，不统一的操作逻辑适应起来得花些功夫。 其它配置上，智能用车有全景影像、智能钥匙、无线充电、感应尾门等软硬件，而提升用车氛围上则有全景天窗、11喇叭扬声器、多色氛围灯、香氛系统与前排化妆照明灯等配件，整体功能比较丰富。 威马EX5也打了智能驾驶这张牌，Pro性能版当中有完整的Living Pilot，通过一键开启巡航（方向盘左侧是自适应巡航、右侧是低速跟车/车道居中保持），车辆加速到设定时速或锁定前车后，行车电脑很快能完成接手。但我们的高速巡航测试中，出现过一次目标车辆丢失的情况，这个时候行车电脑会根据设定自主加速继续行驶而不是完全退出控制，这对于高速公路上的行车安全来说是很关键的。整个行程的体验算是不错，加减速过程较为线性，由于行车中没有遇到车道上的意外障碍，对于自动紧急制动等系统的监测感应效果未纳入此次测评结果。 动态驾驶中，车辆起步的过程显得比较平，深踩踏板也不会像燃油车那样出现前窜的情况，而线性的提速过程比我们预期的要猛，在100km/h时速前也能时不时感受到一些超车时的小推背；另外，驾驶模式其实对输出性能的影响并不大，或者说威马EX5能“跑多快”差别不大，运动模式只是让加速踏板变得更敏锐，不需要费力就能调动起电动机加码，高速上的超车会变得容易一些。 电池续航上，测试过程中并非开启空调、能量回收为1挡，而117.6km的动态续航驾驶测试覆盖了城市内部街区、高架桥环线与绕城高速公路，整个里程的平均时速为45.4km/h，我们没有进行分段充电，最后经过三次跳枪（即充电满后再进行两次充电至100%）总充电量为17.40kWh，换算下来综合耗电量为14.8kWh/100km，也就是说按照69kWh电池容量计算，满电状态下单次续航可以达到466km，与官方数据间54km的差值是值得表扬的。

点评车型: 2022款威马EX5 EX5-Z Lead创领版

3.79分“良好”

新车试驾给我们的第一印象是平庸，这原因在于它的外观在此次改款中完全没有变更，但总体来说，威马EX5的辨识度还是在线的，封闭前脸、能呼吸闪烁的车标与一前、一侧两个可按压起的充电口能让我们很快意识到它的新能源车与新势力产品双重身份。车身下边缘的黑色包裹似乎是想要开进更复杂的路况中，但低底盘电动车身份注定了它没法跑得太“野”，但这些包围为视觉上带来的硬度倒是挺让人喜欢，至少不会让它显得跟其它跨界SUV一样。 内饰上，一个三角形的扇面较为清晰地呈现在我们面前，它除了带有重心偏移与贯穿样式的上风口外，大面积的软包与内部填充让这里显得比较上档次，而银灰色金属跟带缝线软包的混搭也让车舱看着比舱外高级得多。 配置上，最先引起注意的还是一左、一中两块液晶屏，在我们启动车机进行空调等基础系统调节时，液晶仪表下方的显示区会有对应的提示，我们不需要看着偏头看着中控屏也能掌握，但可观来说，即便是有语音控制系统，能唤醒小威来调节温度，但触控屏下方的空调触控操作在行进中是真的不那么方便；而好的是，在拓展了中央触控屏尺寸后，它对置物格前方的USB接口不会再形成遮挡，但下层需要躬身才能拿取的置物格设计还是显得不那么实用。 创领版辅助驾驶系统并不是最完整的，它无法提供自动泊车，但其全速自适应巡航是可以实现跟车驾驶的，通过对前车的识别并设定车距，车辆会自动锁定车顶进行跟随驾驶，包括加减速、变道过程都比较平顺，即便是遇到有车辆从侧方向加塞，它也能很快完成线性制动。不过，还是那个老问题，在遇到车辆多次穿插或是行道线划线不清晰时，巡航系统遇到了多次提示人工接手并退出的情况，行驶中多次重新启动跟车会显得比较繁琐。 其它配置上，试驾中，屏幕一侧的音量按钮、后座独立的出风口、后备厢内的12V电源与小照明灯，还有能通过脚踢感应打开的尾门等等，都是受到了试驾团队表扬的功能配件。 但有一说一，威马EX5后排的空间真不大，即便是有头顶掏空来改善纵方向的空间感，可是178cm的体验者落座这里，腿部余量仅有1拳多，而且头部想要从掏空设计中获益，要么就得向后调整座椅靠背，要么就得贴在头枕上，整体空间感还是比不上采用燃油的日系合资车。 同时，座舱综合舒适性是有待提高的，皮革对于座椅的覆盖能在静态中提供不错的触感，可一旦跑起来，为了操控而显得有些生硬的悬架调节就暴露出了问题。面对城市较好路况环境时，细碎颠簸也没法完全过滤干净，遇到减速带或是明显的沟壑，坐在后座上时不时就会来一次小弹起。不过，车辆对于弯道或是直线高速驾驶中的支撑还是到位的，变道中车身回正速度很快，过弯时也不会有侧倾传入后座，整个操控过程都较为轻松，这倒是有几分轿车的味道。 与大部分纯电动车一样，威马EX5的动力与续航是某种程度的负相关，时速越快耗能越大。电动机让车辆从起步开始就显得比较积极，尽管输出的过程以线性感为主，但中低速过程中还是能完成适时爆发的，只是上高速后它会显得后劲稍弱，总体而言动力还是够用的。 很遗憾的是，创领版的工况续航只有403km，我们在城市区间快速路上的测试，它在71.4km/h的平均时速测试中，平均耗电量达到了16.8kWh/100km，按照53kWh的电池容量计算，其在中高速驾驶中的续航会下降到315km，除非你喜欢待在服务区，否则这还是会把威马EX5限制在城市周边。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5 400 即客行版

3.64分“良好”

家里已经有一辆汽油车了，为了在限号的日子也有车开，就买了辆电车，当初买威马EX5的时候，是听朋友说很不错，当机立断就购车了，这台车在同级别车里，配置比较高，价格比较实惠，下面我就跟大家说说买车以来的使用感受。 续航：这台车的续航是400km，冬天续航会衰减，尤其开暖风的情况下，掉电比较快，夏天每天上下班开一天50KM，大概一周充一次电，冬天往返全程开暖风差不多3天就要充一次电，尤其在北方的冬天气温低，比南方掉电会更快一些。 动力：这台车搭载了最大总功率160kW的电动机，电动机总扭矩315N·m，日常工况下电机的传动效率可达93%，传动效率很高，电动汽车起步非常快，超车提速几乎没有压力，经济模式下比较省电，动力没有运动模式强劲，在运动模式下，油门更加灵敏，轻踩踏板就能轻松加速，0-100km/h加速为8.5秒，整个加速过程非常流畅平顺，深踩油门能感受到很强的电动机爆发力，和同级别的汽油车相比，这个动力也比较令人满意。 噪音：电动汽车行驶过程中和油车相比，没有发动机的噪声，车内相对比较安静，中低速情况下几乎没有噪声，但车速在120km/h左右，车内有明显的胎噪和电动机的啸叫声，车速越快，噪声越大。 刹车：100-0km/h刹车距离大概在40米左右，这个成绩还可以，刹车过程中，脚感比较线性，车身保持的比较稳，不会出现往前窜的现象，在全力刹车时，车子有点头现象。 购车费用：这款车的指导价为14.68万，目前优惠5万，裸车价为14.18万。另外再加上车船税300元，交强险950元，商业险约4400元，上牌费500元，全部落地大概需要花费147900元。 总结：电动汽车和汽油车相比有利有弊，如果家里已经有了汽油车，买辆电动汽车是非常不错的选择，威马EX5不管从外观，续航，内饰，空间都有可圈可点之处，在同级别车中，也比较有竞争力，比较推荐购买。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

4.07分“优秀”

威马EX5-Z的设计没有太多好说的，整体风格就是年轻人的居家路线，前脸的标志有可点亮的呼吸灯，导流孔里用于日间行车照明的光环也让它显得更有科技感。另外，车身上也有不少扁平化的细节，像充电孔、车门把手等等都没有立体占位，按压开启的方式用起来也很便捷。 车舱对比外观的设计，个性度上会更鲜明一些。大部分浅色区域的面板都被带缝线的软包覆盖了起来，包括车门和部分扶手等常触及区域都较为柔软；而中控等部分的深色饰板实际也是软质地处置，但充填稍单薄、触感会有一些发硬。而中控上主要的触控区域分为了上下两处，12.8英寸的纵置触控屏操作和观察都比较方便，车载的爱奇艺、QQ音乐等界面都跟智能手机没太大区别，上手很容易、操作逻辑也比较清晰；不过，触控面板采用了隆起时设计，对无线充电的手机会稍有遮挡，可唤醒语音、空调启闭等操作还是比较方便的。 动态驾驶中，我们的测试分为了城市与高速两段，在总长52.3km的城市公路测试中，我们共耗费了7.79kWh的电量，而此段行程平均时速为31.2km/h，并保持空调开启（24℃）且设定为强挡制动能源回收，14.9kWh/100km的城市低速耗电量是值得表扬的；在城市间的高速公路测试中，维持90km/h左右的平均时速驾驶，122km行驶里程后公共充电桩显示充电量为20.1kWh，换算下来高速耗电量约为16.48kWh/100km。 落实到性能跟操控上，没有四驱是有些遗憾，但160kW/315N·m的电动机对居家出行来说是够用的，以经济模式起步，威马EX5-Z的起步还算是比较平顺，起速没有明显的拖延，整个过程也都不突兀，但中高速的爆发力还是要欠缺必须，想要让超车更有力且畅快就需要运动挡来实现，否则总给人一种出工不出力的缓冲感。倒是在弯道上，车辆的可控性反倒是比较强，尽管后桥是纵臂扭转梁，但入弯时车身的俯卧倾向会比较清晰，省去了要大幅减速过弯的必要性，而且即便是通过最大外角的过程后座乘客也没有被侧倾困扰，轮上的循迹出弯也控制得比较平稳，这些都让威马EX5-Z有种开轿车的感觉，对家庭来说仍是值得肯定的。

点评车型: 2022款威马EX5 改款 EX5-Z Pro全能版

3.71分“良好”

【最满意】 性价比高 十几万的价格买到一台综合来说都比较不错的紧凑型SUV，我觉得很划算 【空间】 车内空间舒适，虽然是紧凑型SUV，车身尺寸中规中矩，但车内坐着还是比较宽敞舒适的 【动力】 动力输出非常平顺，而且很线性。动力响应也非常积极，踩下踏板就能得到相应的动力反馈，完全没有拖沓。超车也很方便。 【操控】 方向盘的调教还是很舒适的，转向的阻尼设计特别有质感，回正力度也恰到好处很自然。快速过弯的时候能够感觉到支撑是比较到位的，不是只有硬，而是很有韧劲的。 【舒适性】 这台车坐垫的长度比较长，基本上能够拖住大腿，不像很多SUV后排座椅做得特别短，坐久了很不舒服。开起来的时候隔音也很好，还是很舒适的

点评车型: 2022款威马EX5 改款 EX5-Z Pro全能版

3.71分“良好”

【最满意】威马EX5看到它的第一眼你就不难发现，它就是主打年轻市场的车型，封闭式格栅、隐藏式车门把手，还有贯穿式的尾灯都比较符合当下时尚潮流的设计，细节方面也像闪烁呼吸的logo，质感的按压反馈的充电孔与门把手，都拿捏住了当下年轻人的喜好。 内饰方面，整车的仿皮材质开始很有质感的，基本上触摸到的地方反馈的质感都会比较好。新增车型换装了15.6英寸的中控屏，整体设计简约，在三辐式多功能方向盘上搭载的是12.3英寸全液晶仪表旁边是一款竖着的15.6英寸中控屏幕，在视觉效果上具有科技感。另外，车机系统还支持车联网、面部识别、Wi-Fi热点、蓝牙/车载电话、360高清全景倒车影像等。配置方面，标配车身稳定系统、定速巡航、刹车辅助、ABS防抱死等功能。 【驾驶感受】动力方面搭载永磁同步电机，最大功率为160kW，峰值扭矩为225N·m，使用的是三元锂电池，最高续航里程达到了403公里。这套动力组合起步的时候其实动力响应并不会很强劲，给人的感觉毕竟平稳轻柔。制动能量回收系统有三个挡位模式可以选择，每个挡位的换挡还是很平顺丝滑的，不会有过多的拖拽迟疑感。

点评车型: 2019款威马EX5 EX5 400 Extra 创新版

3.64分“良好”

已经买了将近两年了吧，买的时候总共花费了快17万，刚买回来的时候正好跑了一次远程，路上也正常使用空调、车机、音乐啥的，结果算是不错，在南方跑了350km的，这个续航结果我已经很满意了。我用的最多就是上下班代步，像这种情况我一般还是保险点开燃油车的，充电的话大概是4-5充一次，快充一个小时就充好了，慢充的话一个晚上就行，其实还可以，而且充电费一次也就几十块钱，还没满100呢。整体车内的空间还是不错的，家里完全没问题，而且后备箱很大，容载量不错。这么长时间驾驶下来感觉方向盘有点轻，有点虚位，当时适应了好久。我日常用的都是标准模式，整体平顺，动力也很够，运动模式更加猛一些，在高速时候我会用这个。其他的就还好了，没遇到过什么大问题。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

3分“良好”

威马EX5一眼看去可能不会给人“第一眼情人”的视觉效果，但仔细品味时却能展现出一种含蓄的美，不会过于激进，但优点是足够耐看。值得一提的是前面的威马Logo可以发光变幻颜色，这样别出心裁的设计之前只会在概念车上见到，相信EX5在夜晚的回头率不会低。内饰部分绝对是跟上了大家的步伐。液晶仪表盘加超大中控触摸屏的组合让驾乘者立马就能感受到它的科技感。在最下方还设置有一个小型储物格，手机无线充电槽也设计在了这里。不过实际体验下来，在行驶中取放手机没有中控屏下方的位置那么顺手。EX5所搭载的电机最大功率为218马力，最大扭矩315牛·米，数据与大部分燃油车2.0T发动机相当。不过电动车在驾驶上的优势在EX5上也得到很好的体现，那就是动力输出的随踩随有没有迟滞以及加速的平顺流畅。