作为一款新能源车型,它的设计需要符合大众审美观,同时还需要带来一定的个性化色彩,如此才能吸引消费者的眼光。而这款车的运动美学设计便满足了消费者们的诸多颜值要求。前脸封闭式的格栅设计符合当下新能源车型的主流设计风格,而大灯连接在两边与黑色装饰条融为一体,形成了比较强的视觉贯穿效果。作为一款新能源车型,外观还是非常不错的,但是美中不足的是内饰上科技感并不是很强,科技配置上也不是足够的多,但是保留了不少实体按键,这点可能会有部分人比较喜欢,总体来说是一款实用偏多的新能源车型。
点评车型:
2019款威马EX5 EX5 智行2.0 400 Extra 创新版
3.57分“良好”新势力中非常务实的品牌之一,EX5拥有丰富而又全面的配置,车机集成了QQ音乐、百度导航、爱奇艺、喜马拉雅FM等实用APP,它的空间很大,续航达到了主流的NEDC 400km,而且还配备了L2自动辅助驾驶功能,是电动车中高性价比车型之一。
相对于之前的EX5,新款EX5-Z主要是外观上的细节变动,比如新的几何日行灯、Z字型保险杠等,以及续航里程提升到了NEDC520km,其他各方面基本延续了老款的配置。作为新势力中比较务实的一家,EX5以丰富的配置和实惠的售价取胜。
EX5作为威马第一款车型,其实存在挺多问题的。不过单纯作为一台日常代步用车的话也是够用。说实话就是比较中庸,没什么特别出彩的地方。要说有什么特别难受的地方又貌似不多。
关于这车的油门调校,在ECO模式的时候,油门刚开始其实有点不线性的,有一种踩一点不走,多踩一点又冲的感觉。尤其是在北方冰雪路面起步,很难比较精细的控制油门,关键是冰雪路面起步就是需要比较精细的控制才能保证起步顺畅。
这车开起来其实还算轻快,8秒的零百加速时间对于电动车来说不算很快的那一档,不过对于从燃油车转战电动车的用户来说绝对是足够的。底盘调校的也是那种相对中庸一点的,只能说日常足够,谈不上“速度激情”。转向手感我个人觉得“假”了一点,路感不是很强,不过现在大家很多都喜欢这种轻巧的手感。
这车的内饰是我不太满意的地方,一些地方小细节做的很差。比如空调出风口调节,那手感就像是拨弄一个玩具。内饰材质质感差了一点。
换挡旋钮的换挡逻辑一直没搞懂,D挡和R挡互相切换的时候必须连续旋转两次才能切换,在窄路掉头的时候就像一个疯子一样疯狂在那里旋转,有点烦。同样那“能量回收”调节旋钮也一样,旋转的时候缺少点“质感”,阻尼感做的不够好,而且在调ECO模式和SPORT模式的时候,因为是一个旋钮集成,很容易在调模式的时候顺便把回收强度也调整了。
Sid692:燃油车eco 也这样,就是踩起来肉感
威马属于造车新势力中表现不错的,而威马EX5是威马的第一款车型,所以对于这个品牌来说,这款车的意义是很重要的。
改款后的威马EX5的外观相比前款更加年轻化了一些,观感上没有那么臃肿,但整体风格依然采用了原版的样式,有所改进但本质未变。
对于这款车来说,最大问题就是车机系统不算流畅,而这属于威马EX5的正常情况,改款后没有多少改进,风格有些类似特斯拉MODEL X,内饰的年轻程度和质感都算不错。
动力上这款车没什么独特之处,属于新能源车的正常水平,调教偏舒适向,底盘偏高,车辆上半部分晃动感较强,容易晕车,属于车身重,重心低但调教一般的情况,乘坐舒适性略差一些。
Miss石899:一月4号刚上牌一款新能源威马纯电车。大气的灰色外观,大空间的设计,500的续航,让我在无锡城市道路上行驶,足够用了。越来越喜欢💕我的爱车🚗。不追求超强动力感的我,觉得省心省力又省钱。
威马EX5设计很符合科技控的审美,车内空间表现出色。动力响应表现出色,但操控欠佳,转向手感模糊、动能回收模式对燃油车车主不友好。舒适性表现一般,后悬架滤震能力有限。
虽然是新势力造车,但在产品表现上并没有像其他新势力做得很那么激进,无论外型还是内饰,都有明显的燃油车风格,让一些传统的用户也容易接受。新车在配置上有所升级,增加了座舱健康功能和车家互联系统,还有感应式电动尾门,让用户感受更全面的自动化。
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.64分“良好”新车尾威马EX5-Z的年代改款新车,在外观和内饰设计上并没有太多的不同,主要变化集中在动力和续航里程上。外观方面,该车采用了封闭式的前脸设计,车头用灯带拼出了一个威马的LOGO。下保险杠区域拥有不规则LED灯带,丰富了前脸的线条,车侧下方的防擦装饰条也升级为黑色高亮材质,降低整体的视觉重心。内饰方面,威马EX5-Z采用威马家族式设计风格,12.3英寸全液晶仪表盘搭配15.6英寸的悬浮式中控大屏,显示效果细腻,科技感十足。中央扶手、方向盘、门内饰、中控台都是用软性材质包裹镀铬饰条装饰,提高整车的豪华感。此外,威马在原有Clean Space整车空气净化系统的基础之上,升级CN95微米空气过滤系统、增加独创车规级UVC感应净舱功能,用首创的五重防护构建“CleanPro健康头等舱”。威马EX5车身长宽高分别为4585/1835/1672mm,轴距为2703mm,只看数据的话,威马EX5在紧凑型SUV中的空间表现算不上特别出色。但对于身高176cm的体验者而言,其前排还有四指头部空间,后排头部空间/腿部空间分别为一拳和一拳四指,空间还算不错。威马EX5-Z起步阶段加速迅速,动力响应很好。途中加速线性,没有任何顿挫感,在低速运行时动能回收很高,掉电量很低。在高速路面时,深踩电门,加速十分迅猛,会有推背感,在100km/h继续加速,有点感觉动力不足,高速超车表现尚可,但在高速行驶时掉电相当快。通过非铺装路面时,几乎感觉不到颠簸感。在连续过弯时,没有任何转向不足的感觉。方向盘指向性很好,没有任何虚伪感。
点评车型:
2020款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版
3分“良好”威马EX5一眼看去可能不会给人“第一眼情人”的视觉效果,但仔细品味时却能展现出一种含蓄的美,不会过于激进,但优点是足够耐看。值得一提的是前面的威马Logo可以发光变幻颜色,这样别出心裁的设计之前只会在概念车上见到,相信EX5在夜晚的回头率不会低。内饰部分绝对是跟上了大家的步伐。液晶仪表盘加超大中控触摸屏的组合让驾乘者立马就能感受到它的科技感。在最下方还设置有一个小型储物格,手机无线充电槽也设计在了这里。不过实际体验下来,在行驶中取放手机没有中控屏下方的位置那么顺手。EX5所搭载的电机最大功率为218马力,最大扭矩315牛·米,数据与大部分燃油车2.0T发动机相当。不过电动车在驾驶上的优势在EX5上也得到很好的体现,那就是动力输出的随踩随有没有迟滞以及加速的平顺流畅。
EX5-Z是威马EX5的升级车型,外观上大部分沿用了基础车型的设计。走近该车整体来看,车身简洁流畅,没有过多的繁琐的细节,比例匀称,车尾是一体式尾灯。相比较基础车型而言,该车主要的升级区域集中在车头,EX5-Z在雾灯区域增加了LED灯带,配合车头的呼吸灯Logo,更加有科感。
进入车内你会发现, 该版本EX5-Z内饰整体布局较为经典,中控的超大屏幕可以在横竖之间任意切换,任何体型的乘员都能找到自己喜欢的角度。不过,体验下来我们也发现,前排座椅的包裹性相对并不算好,尤其是侧部支撑,相对较差。
值得一提的是,威马EX5-Z的”零接触智能交互”,简单来说,就是在不实际接触功能按键的情况下,能完成一系列的日常操作。
当身处在车外时,我们可以通过手机App(蓝牙钥匙)进行落锁和解锁,还能计算自动泊车轨迹并自己完成难度较高的泊车;在车内时,可以“玩”的花样就更多了,该车使用了目前较为前沿的AI技术,AI小威语音管家支持超过120种驾驶场景常用功能的语音控制,日常使用最频繁的如通话、导航、音乐这些,更是无比轻松就能搞定,并且就实际体验来看,识别度、精准度和响应速度都很好,不会让人觉得系统呆滞。
在体验中我们还发现了一个亮点,那就是:威马EX5-Z可以通过车家互联功能和米家账号关联绑定,支持的智能家居产品达到8类30种,在车内就能使用语音进行远程操作和控制,这一点,对于智能家居而言更为“聪明”了。
购买电动车,首先要考虑的就是续航里程,在这一方面,该款威马EX5-Z性能版续航520km,不过,我们体验的时候是在冬季,暖风耗电确实也比较快,好在520km还是能保证其在城市中的日常使用不会太受到限制。
综合来看,该版本EX5-Z确实是一款有着纯正的电动车基因的车,但是是否值得你一步到位过渡到电动车领域,还是建议你亲自体验一番。
选择威马EX5是把它当成一款备用车,纯电动车型在经济性上面确实更好,因为平时只是在周边一亩三分地行驶,更多的时候就作为接孩子买菜车用,进行长途行驶还是会去驾驶燃油车。所以选择的是续航400公里的车型,对于我个人而言已经够用,但因为是第1次购买纯电动车不是很了解,冬天的时候续航会有大幅度缩水,这点上面确实很糟糕。
虽然是使用的是永磁同步电机,但最大马力也达到了218PS,开起来时候起步很轻快,加速感不错,有一种开入门级宝马的感受,同时车内的静音性控制得很好,至少发动机的噪声不怎么容易听到。不过品控上面会存在一定问题,驾驶一段时间之后,偶尔车内会传来一些异响。
车内空间还行,作为一款5座SUV平时会接送,孩子不会觉得空间小,同时座椅上面也是采用的皮质用料覆盖,坐起来很舒适。