作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 敞篷轿跑车首发限量版，定位为一款2门4座大型车，长宽高为（mm）4857/1902/1350，轴距为2822mm。厂商指导价为126.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税112212元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险30187元，全款落地价格在1413269元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为524351元，贷款887600元，月供要26503元，贷款购车总花费要1478459元，比全款购车多花出65190元。
配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。
动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：宝马8系节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的8挡变速箱分不开。值得一提的是，宝马8系的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。
加速：宝马8系在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为5.27秒。
制动：宝马8系整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复5次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为40.37米。
油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为106km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.5L，经过计算这款车的油耗为11.8L/100km。
噪音：在噪音测试上，宝马8系的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为42.2分贝，车速在60km/h时为53.6分贝，车速在90km/h时为57.4分贝，车速在120km/h时为61.8分贝。
点评车型:
2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.21分“优秀”作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，定位为一款4门4座大型车，长宽高为（mm）5088/1932/1410，轴距为3023mm。厂商指导价为107.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税95398元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险26090元，全款落地价格在1202358元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为446489元，贷款754600元，月供要22531元，贷款购车总花费要1257605元，比全款购车多花出55247元。
配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、车道偏离、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式天窗以及一键启动等。
动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：在试驾宝马8系时，驾驶起来，车身姿态很柔和，这符合宝马一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台自然吸气发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。
加速：宝马8系这台8挡变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管宝马8系的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，宝马8系在0-100km/h加速中取得了5.06秒的成绩。
制动：宝马8系在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，路虎卫士100-0km/h最好的一次刹车距离是40.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。
油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为122km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.7L，经过计算这款车的油耗为10.4L/100km。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 敞篷轿跑车 M运动套装，定位为一款2门4座大型车，长宽高为（mm）4857/1902/1350，轴距为2822mm。厂商指导价为119.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税106018元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险28677元，全款落地价格在1335565元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为495666元，贷款838600元，月供要25040元，贷款购车总花费要1397106元，比全款购车多花出61541元。
配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。
动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：试驾时，我感觉它的最大扭矩转速从1500转一直可以到4000转，非常的宽泛，使得驾驶者在中高车速下超车并线时，也能拥有足够的底气！同时整体的低扭动力可圈可点，深踩油门所带来的推背感也是非常明显，这样的动力储备非常充沛。
制动：宝马8系整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为39.76米，并且没有出现热衰减的现象。
油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为122km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.1L，经过计算这款车的油耗为12.4L/100km。
噪音：宝马8系对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位，发动机噪音也不算明显，其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时，我们测得噪音值为35.9分贝，60km/h时为56.4分贝，80km/h时为61.1分贝，100km/h时为63.2分贝。
“开宝马，做奔驰”的传说由来已久，宝马确实拥有最为纯粹的运动属性，即使是在车长超过5米的大型车上，这种运动基因也是根深蒂固，而且还拥有独特的运动气质，这是在我试驾评测完宝马8系之后的感受，而且我对这款车的动力系统以及驾乘表现也有了更深刻的了解，下面聊聊我对这台车的看法。
动力表现：这款车搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，发动机的动力储备在任何时候都能给人很强的信心，并且赋予了这台车两种性格，在舒适模式下，发动机动力输出很柔和，很线性，油门脚感很细腻，灵敏度适中，对动力的把控很严谨，车辆起步轻盈但不窜，在城里开也很好控制，而且需要提速、超车时，充沛的动力也能随叫随到，只要变速箱侦测到油门力度明显加大，它会立刻降挡拉高转速，超车非常干脆。
如果是在运动模式下，发动机的性格就变得很暴躁了，油门也变得非常灵敏，变速箱的换挡逻辑也会发生改变，会将发动机转速维持在2000转以上，500牛·米的最大扭矩随时都能倾泻出来，中途提速时如果来一脚地板油，变速箱会直接从8挡降到4挡，推背感非常强烈，而且发动机在高转下的声线也很细腻饱满，我们实测这台车的百公里加速成绩为5.19秒，我们在封闭路段将这台车开到了210km/h，感觉发动机还有使不完的劲儿，所以日常驾驶一般没有机会将它的全部潜能发挥出来，但绝对能给驾驶员很足的底气，甚至是优越感。
驾乘感受：我试驾的是4门4座版，我感觉日常驾驶更实用一些，它的长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，我的身高是180cm，如果将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间一拳有余，保持前排座椅的位置不变进入后排，头部空间为两指，腿部空间将近两拳，头部空间稍显局促，不过对于一台轿跑车来说，我认为已经很出色了，完全能满足大多数人的乘坐需求，舒适性肯定是前排更好，座椅宽大厚实，填充物软硬适中，包裹性和支撑性都很到位，后排座椅就显得单薄了很多，坐垫也有些硬。
这款车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，尽管定位轿跑车，但底盘调校更注重舒适性，悬架前段较软，能有效吸收路面上的各种颠簸，并且保留了一些路感，在遇到减速带或者连续坑洼时，悬架中后段的韧性也很足，减振器回弹很快，支撑性很到位，车身没有明显的起伏感，而且车内能感觉到明显的厚重感，这款车的底盘表现和7系很接近，但比7系稍微硬一些。转向手感十分细腻，方向盘还传递了不错的路感，指向性也很精准，车头的响应很灵敏，开起来很灵活，很轻松，在城市中行驶也很惬意，但是这台车并不适合激烈驾驶，超过5米的车身在连续并线或者高速过弯时还是有些拖沓，我认为这台车更适合安安静静地驾驶，去享受那种优雅感以及路人的注目。
我试驾的这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价是96.8万，目前平均优惠在2万左右，裸车价格94.8万，购置税81373元，车船税1920元，交强险950元，商业险21000元左右，上牌费500元，全款落地价格在105.37万左右。
给广大消费者提供真实的用车报告是一位车评人最基本的职业操守，所以在评测车辆时要保持客观且中正的态度，下面聊聊我试驾宝马8系之后的一些感受，试驾车型为2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装。
动力感受：这台车搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，日常驾驶还是用COMFORT（舒适）模式的时候比较多，在这个模式下，发动机的动力响应不是很激进，油门的灵敏度恰到好处，平顺线性的动力输出非常适合城市道路或者高速巡航，虽说这时候这台车的性格比较温和，但充沛的动力储备时刻待命，只要稍微深踩油门，变速箱会立刻降挡来拉高转速，强大的动力随之而来。
在运动模式下，发动机的动力输出会更加活跃，油门灵敏度明显提升，变速箱也会延后换挡时机，会一直将发动机转速保持在最大扭矩输出平台，并且变速箱降挡更加积极，全油门状态下，它甚至会连降四个挡位，而且在高转速下突然收油时，排气还会发出明显的放炮声，很能勾起驾驶激情。我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.22秒，虽说离M3、M4等性能车还有一定差距，但这台车长超过5米的大型轿跑车在全力加速过程中那种势大力沉的姿态更能带来感官刺激。
底盘和驾驶感受：这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，虽说定位轿跑车，但底盘整体调校也更侧重舒适性，悬架的滤振能力很出色，不仅能有效隔绝路面上不规则的颠簸，而且还保留了一定的路感，在遇到大颠簸时，悬架也回弹速度也很快，柔韧性很足，车身不会有任何晃动，支撑性也很到位，底盘的厚重感和整体性都很出色。转向手感非常细腻，低速行驶时力度很轻盈，随着车速的提升转向力度会逐渐变沉，方向盘的指向性很精准，车头的响应速度也很快，但车尾的动作稍微有些拖沓，主要还是受到车身尺寸的制约，即便如此，这台车开起来也足够灵活，只是不怎么擅长激烈驾驶。
空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳三指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间为四指，作为一台轿跑车来说，这样的空间表现可以接受，前排座椅宽大厚实，填充物软硬适中，包裹性也很到位，舒适性很令人满意，后排座椅要比前排单薄一些，也更硬一些，舒适性不如前排座椅。
购车费用：这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价为96.8万，目前平均优惠在2.2万左右，裸车94.6万，购置税81527元，车船税1920元，交强险950元，商业险21350元，上牌费500元，全款落地105.22万左右。
点评车型:
2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.21分“优秀”【外观】前脸设计很精致，扁平镀铬前进气格栅，没有7系那样巨大，但看起来更协调。M运动套件视觉效果是真的帅气，前保险杠左右两侧还有空气导流孔，看起来相当的运动。四门版的车身相比两门版更长，但看起来很协调，很修长。加长的车身反而增加了它的豪华感。
【内饰】内饰看起来没有奔驰的那种眼前一亮的惊喜，但豪华感依旧不减，在用料上也很下本不含糊，仪表台和门板都是全真皮带缝线，座椅打孔皮带压花，水晶档把的切面设计配合内部数字“8”，提升内饰整体档次感。仪表盘式样和3系的相似。8系上的音响效果一般，听起来中规中矩，声音缺少鲜活感，低频下潜也并不是很深，氛围感营造的也较为一般，人声还是典型的欧洲声，你很难说它的音响好，只能说不算很差，但想到8系的售价，这种声音的音响或许是不算太合格的。
【动力】说点主观感受： 840i Xdrive提速很快，而且整个加速区间力度非常匀称，祖传B58TU和ZF8at丝般顺滑，发动机抖动小，怠速时不看转速表都以为是熄火了。舒适模式下，车辆不会表现得特别激进，稍显偏轻的转向及舒适的油门响应并不会给你造成过多的压迫感，非常适合长途及高速巡航行驶。
【操控】840的悬架偏舒适性，悬架滤震性能出色，在一些颠簸的路边，可以过滤大部分的震动，但又不会丢失路感。悬架干脆又有韧性，但支撑性一般。
【舒适性】车内噪音方面，时速在80km/h以下的时候，外界的噪音几乎感受不到，当时速在100km/h以上后，车内能听到轻微的风噪，这可能和无框车门有关系。座椅硬度偏软，而且有腿托，坐着很舒服，但包裹性一般。后排座椅用的是一体式头枕，和前排不一样有点意外，不过后排空间宽大，两个人跷二郎腿都没有问题。
【空间】后备厢开口有点小，放置大件物品有点不方便，但里面空间挺大，可以放三个中型行李箱。并且后排座椅支持放倒，进一步增加放置大件物品的能力。至于乘坐空间，完全没有问题，毕竟接近5.1米的车长。
总结：840i xDrive是一辆既能满足家用需求又能满足个人对性能追求的车辆，他在两者之间做了一个很好的平衡。而且相对其他一些四门轿跑，840i xDrive的性价比也很高。
宝马：宝马8系 2019款 840i敞篷轿跑车 M运动套装
“麻烦给我的爱人来一杯Mojito ，我喜欢阅读她微醺时的眼眸……”哼着轻快的歌词，跟周杰伦不一样，虽然我开的不是敞篷老爷车，但我这个也足够的香！有多香，估计得七里吧。这份优雅如果你有点上头，我再给你换个频道“在你的心上，自由的飞翔……”当年听凤凰传奇这首歌的时候，他们开敞篷车的时候有多飒，我现在就有多飒。哼着这首谁都会唱的歌，开着一辆宝马顶级敞篷跑车自由“翱翔”在北京的街头，这是我年少的时候根本想都不敢想的事情，就像歌词内容一样，此时的我正在抓紧一切时间享受这辆宝马8系敞篷车带给我的每一种乐趣（宝马8系 2019款 840i敞篷轿跑车 M运动套装）。
外观
我们都知道宝马的车型数字越大，地位就越高，就越豪华。7系在我眼里已经是王者级别的存在了，那8系岂不是荣耀王者了。这台宝马8系 2019款 840i敞篷轿跑车 M运动套装有将近5米长（4857mm）车身，1902mm的宽度已经接近X7了，但是如此宽大的一台车只有1358mm的高度，它的视觉重心显然已经低出了新高度，非常的偏平，在我眼里它更像是一个行走在公路上的“飞碟”。通过宝马“双肾”的大小，很多人都能认出哪台车更高级。不过到了8系这里，“双肾格栅”不再纵向伸展，而是变成了向两边横向延伸的改变。而且8系的前大灯可是目前量产宝马车中最狭长的一个，前后灯组都是LED光源，并且前大灯还可以选装激光大灯，最远照射距离600米，晚上回家小区的邻居可能以为天亮了。看8系敞篷的侧面，这个感觉就像你看健美运动员的侧面身材一样有型，没有多余的脂肪，体脂率恰到好处，时不时还能看出点肌肉腱子。
价格
裸车价119.8万元，购置税10.24万元，车船使用税0.18万元，保险3.73万元，上牌费用0.05万元，参考成交价134万元。
内饰
说实话8系的内饰设计，并没有惊艳到我，与我想象中的顶级奢华存在一些距离。整体造型依旧为宝马家族风格，12.3英寸全液晶仪表外加HUD抬头显示我个人喜欢到不行。10.25英寸的中控液晶屏涵盖了GPS导航、路况信息显示、道路救援一键呼叫和各种车载娱乐系统等等，对了，它支持CarPlay。iDrive7.0系统不仅功能更强大，操作起来的反应速度已经可以媲美我们的智能手机了，UI不仅美观还能根据自己的喜好定制相应的菜单内容。
舒适性
敞篷车最精妙的地方在于它能给你两种生活态度，关上顶棚以最优雅的方式去驾驶这台车，给我最直接的感受就是——舒适。它更像是一台大型休旅车，坐在宝马顶级的Merino真皮座椅上，吹着空调和座椅通风，听着自己喜欢的音乐，享受这种朴实无华的曼妙，哈曼卡顿音响让音质得到无限升华，如果行走在G7高速公路上我恨不得一口气开到乌鲁木齐，至于胎噪和风噪，已经不知道飞到什么地方去了，舒服的有些过分。要知道这台8速Steptronic Sport变速箱已经进一步优化了扭转减震器，又让驾驶舒适得到了进一步提升，再加上这个仅为0.29的风阻系数，让油耗也降低了2.5%左右，透过窗外看向远方，愉悦原来这么简单。
动力
随着肾上腺素的飙升，总会忍不住去深踩几脚油门，尽可能的去尝试压榨它的极限。要知道这辆8系搭载的可是一台3.0升涡轮增压直列6缸B58B30C发动机，最大340马力，拥有500牛·米的最大扭矩。我会把座椅调到最低，让自己尽可能去贴近地面，变速箱切换到Sport Plus模式，这时候才是真正的贴地“飞行”。
8系作为宝马轿车中顶级的存在，宝马8系 2019款 840i敞篷轿跑车 M运动套装的出现让你在何时何地都会成为众人的焦点，一辆车能给你两种不同的生活态度，舒适和激进你更喜欢哪种呢？并且如果敞开顶棚，你便拥有了整片天空，风噪、胎噪夹杂着隆隆的排气声会瞬间回到你耳边，这种声音会让我亢奋到极点，这时候它又给了我另一种感受——激进。就像开头时候说的一样，它足够香，香到我有足够勇气去挑战它的无限可能。
点评车型:
2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.14分“优秀”说到大型家用轿车品牌，宝马在众多车主中地位特别高，因为宝马旗下的车型性能出色，操控手感优秀，驾驶一款“蓝天白云”是每一个男人的梦想，我是公司的部门经理，每年的收入不菲，算上去年的年终奖，我的预算支持我去试驾了宝马8系这款车，今天来分享一下我的试驾感受。
1.宝马8系的外观是非常拉风的，驾驶在路上有一种舍我其谁的态度，前脸的激光大灯很有自己的风格。车身线条十分优美自然，20寸的黑色轮毂搭配高性能卡钳，我认为特别的帅气。
2.这款宝马8系的车身尺寸为5088mm/1932mm/1410mm，轴距长达3023mm。内部的空间特别宽大，试驾过程中我让4个销售人员同时坐在后排也没有拥挤的感觉，车内的视野也特别充足。
3.这款车搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大马力可以达到340匹，最大扭矩为500N•m，匹配了8挡自一体变速箱，整车行驶起来就是稳定，前后段的速度保持出色，加速后油门响应积极，爆发性强，超车轻松简单。
不过宝马8系也存在着一些不足：
1.这个级别的车型，内饰的仪表台居然是塑料，有些不符合车子定位的价格。
2.车内原厂配备的导航系统不太灵敏，有好多路段都是没有的。
购车费用：这款宝马8系的厂商指导价格为107.80万，裸车价格是96.80万，换算下来就是有11万的优惠幅度。另外购置税为85664元，交强险950元，车船使用税为1920元，上牌费500元，商业保险24622元，最后的入手价格为1081656元。
后续保养费用：通常来看，豪华车型的保养费用比较高，这一点是毋容置疑的，宝马8系需要一年进行一次全面的保养，常规检查的保养费用在3000元左右。
如果有经济实力的车友，可以选择这款宝马8系，我认为在同价位车型中是性价比最出色的。
宝马8系2019款 840i四门轿跑车M运动套装
作为去年宝马旗下新上市的重磅车型之一，8系在宝马家族中的地位非同一般，很多人现在都说宝马不再是原来宝马，于是为了证明自己骨子里的那份运动基因，宝马将停产二十年的8系重新复活；其定位要高于之前停产的6系，类似于奔驰S级和S Coupe的关系，毕竟宝马也需要一辆豪华旗舰级轿跑1今天我就选取了这款2019款 840i四门轿跑车M运动套装来和大家聊一聊优缺点。这款40i四门轿跑车M运动套装的厂家指导价96.8万元，购置税8.5万元，商业保险2.3万元，上牌费500元，交强险950元，车船税1800元，落地大概也是108万左右。
【优点】
外观方面，可能很多人认为两门才是8系应该有的样子，但四门版8系同样十分撩人。车身采用了十分宽大扁平的设计，简洁干练的线条，让视线更加流畅舒展，同时细节部分也体现了车型个性的一面。
车头部分，营造的较为低趴激进，家族标志性的双肾中网格栅，造型有别于现款其他车型，周围镀铬边框形成了贯通样式，且处理的棱角分明，内部为粗细相间的直瀑式镀铬辐条，车型配备了主动闭合式进气格栅，能够帮助发动机快速进入工作状态，也有助于优化车头风阻。
车的尾部宝马8系同样也采用了充满肌肉感的造型设计，尤其是层次感十足的尾部造型，以及双边双出的排气口，再加上辨识度很高的LED后，尾灯让整车的尾部造型也具有了很高的辨识度。
内饰设计宝马8系采用黑棕双色的内饰设计，部分参考了新款3系的设计。中控台采用非对称式设计，屏幕尺寸非常大，达到了10.25英寸，做工用料也比较到位。
动力配备的宝马8系搭载了3.0T L6涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，并满足国VI排放。宝马8系前后悬架分别使用了双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架，两车均采用前置后驱的驱动方式。
配置上四门轿跑标配了配备50米循迹倒车功能、自适应巡航系统、驾驶辅助系统以及夜视系统，可以实现主动巡航；
【缺点】
虽然庞大的车身和车重对整车的动态有稍许影响，但是840i M支撑力偏硬的避震器和PS3轮胎的搭配并不是很合适，导致动态极限尽早地到来，PS3轮胎毕竟是由于配方比较老，所以抓地力表现一般。
总结：8系的出现是代表宝马轿跑的根基，从8系我们可以看到为了舒适性推出的四门版，为了迎接风而推出的敞篷版，当然，也有为了运动的双门版，每一款车型都代表了不同领域的用户，他们也许讨厌路上各种D级轿车沉闷的感觉，他们偶尔也想放松一下身心，所以8系的出现刚好可以满足他们的需求。
点评车型:
2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.21分“优秀”宝马8系的定位是一台大型轿跑车，四门版是一个相对实用的选择，毕竟后排载人时会更方便一些。以840i xDrive四门版版本为例，目前各地区优惠幅度差异很大，在配额比较充裕的地区优惠幅度能达到5万元以上，但在配额紧张的地区基本上就没有任何优惠，有条件异地提车的话可能会省下一比不菲的开支。
我们本地的优惠幅度是3万元，官方指导价107.9万元，裸车价104.9万元，购置税需要9万元出头，保险需要2.6万元，最终落地价接近117万元。
这款车优势如下：
1、作为宝马家族旗舰轿跑的它采用了经典的四门GT轿车设计风格，双肾形进气格栅两侧有棱角感，搭配三段式设计的下包围带来了出色的视觉冲击力。激光大灯夜晚的照明效果非常出色，前方路况一目了然。侧面无框车门搭配溜背式造型运动感十足，车窗周围的镀铬条以及密幅式轮毂也有效增加了档次感。尾部下包围部分硕大的双边共两出排气口给人的感觉非常霸气。
2、内饰采用了宝马家族化设计风格，作为旗舰车型的它在豪华感方面营造的很出色，大面积使用了软质材料进行包裹，并辅以皮革材质以及镀铬条进行点缀，档次感营造的很到位。水晶电子挡把质感出色，内部还有数字“8”作为点缀。中控屏支持在线导航、语音识别以及无线CarPlay，功能性让人满意。内饰的氛围灯也极大的提高了档次感，不管是温馨居家风格还是狂热的夜店风格，你都能找到适合自己的颜色。
3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间达到2拳左右，虽然和7系比起来有巨大的差距，但这样的空间已经能用实用来形容，至少长时间乘坐并不觉得局促。坐垫也比较长，对于大腿承托的很到位。后备箱内部空间规整，纵深出色， 实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。
4、搭载的是代号为B58的3.0T L6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。
在舒适模式下油门调教比较沉稳，起步并不窜，适合在市区内代步使用，动力输出足够线性，跟车很轻松。
而在运动模式下油门响应速度会有明显提升，起步深踩油门推背感十足，即便是高速巡航时油门力度稍微加大，车身也能迅速给出响应，超车很轻松。百公里加速实测能达到4.6秒左右。
变速箱的调教以平顺为主，换挡动作轻柔，换挡逻辑也非常清晰，尤其是在急加速时降挡非常积极，整体表现让人满意，宝马最这台ZF 8AT变速箱的调教真的是达到了炉火纯青的级别。
油耗方面百公里综合来看在12升左右，跑高架以及高速比较多能低至10升出头，但如果驾驶风格比较激烈或者堵车严重的话，15升也能达到。其实我想问，对于买得起这个级别车型用户来讲又有多少人会在意油耗呢？
5、操控性出色，方向盘指向性精准，车头响应速度快，虽然车身达到了5米级别，但无论是在山路上急转弯还是市区内的车流中穿梭都比较轻松，转向系统和底盘抓地力能给驾驶员很强的自信心。
悬架的调教兼顾了一定的舒适性，对于细小颠簸过滤得比较到位，路过较大颠簸时悬架也能化解掉一部分冲击力，传递到车内的感受并不明显。而且后悬架回弹速度很快，能够控制好车身姿态。转弯时虽然能够感受到一定的侧倾，但幅度并不大，座椅能把驾驶员牢牢固定在正中间。
四驱系统的抓地力非常好，大脚油门起步车轮打滑并不明显，而且在湿滑路段时能给驾驶员很强的自信心，弯道中也能自动分配前后轴的扭矩，驾驶体验很轻松。
6、虽然是无框车门，但市区内风噪并不明显，胎噪隔绝的也很到位。巡航时发动机噪音并不大，急加速时能够清晰地感知到来自发动机的声浪，非常悦耳。16扬声器的宝华韦健音响音质很出色，短暂试驾的几天每次停车后我都想再听一首歌再下车。
缺点：
1、配置不够丰富，辅助驾驶功能需要选装，也没有空气悬架，愧对于超过100万的定价。
2、玻璃为单层玻璃，市区内隔音效果尚可，但是高速上风噪会比较明显，虽然谈不上吵闹，但同价位来看确实是比较差的表现。
3、内饰方面采用了家族化风格，缺乏旗舰车型相对独特的气息，而且中控屏尺寸只有10.25英寸，跟3系是一个级别，不够大气。
4、后备箱开口偏小，原因是牌照框的位置比较高，装载大件行李时有点吃力，需要先横着放入后备箱再调整方向。
最后来说说保养成本，宝马8系的保养分为A保和B保，A保每隔1万公里或者去年一次，B保每隔2万公里或者2年一次，均已先到为准。A保只更换机油机滤，价格1200元出头，B保基本上涉及全车油液，价格5300元左右。整体来看A保价格适中，B保偏高，好在保养间隔周期比较长。
整体来讲，宝马8系是一款兼顾了一定舒适性的车型，操控性方面则非常出色，如果追求驾驶乐趣的话它确实能带来比7系更出色的体验，空间也有一定的实用性，值得考虑。但如果更追求空间以及舒适性表现，同价位还是7系更合适一点。
点评车型:
2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.36分“优秀”宝马 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，外观采用了巨大凌厉的M运动套件，修长的车身和溜背车尾设计，结合锐利的车灯、大尺寸的轮毂以及低矮的车身姿态，仅仅就停放在眼前就能激起强烈的驾驶欲望，宝马全新定义的设计美学，让宝马8系不仅仅是运动车型的标杆，也成为新一代最美宝马车。
动力系统上，宝马840i xDrive 四门轿跑车采用了一台3.0T发动机，最大马力340匹，峰值扭矩500N.m，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速实测4.66秒，底盘采用了前双叉臂、后多连杆独立悬挂，调教非常坚韧，虽然丧失了一定的舒适度，但是提升了整车的动态性能，使得宝马8系的操控性相当犀利，方向盘没有任何虚位，能够做到指哪打哪，动力输出异常强劲而且平顺，涡轮介入感很轻微。
在运动模式下发动机怠速最低也会保持在3000转，深踩油门动力能够瞬间爆发出来，推背感相当强烈，有一种被人猛推一把的感觉，时速达到了在120km/h之后，还有着很深厚的加速潜力，切换到舒适模式后，动力输出有明显的被抑制感，底盘也变得更加柔和，单纯总结宝马840i xDrive 四门轿跑车的驾驶感受，既有旗舰轿车的舒适性，也有着性能炸裂的一面，是一款综合性很好的车。
8系承载宝马对运动的极致追求，双门版车身低矮扁平，线条优雅干练，GT属性浓郁。车内“新花样”很少，12.3英寸全液晶仪表、水晶档把以及xDrive旋钮，均为豪华和科技感的营造做出不少贡献，10.25英寸中控屏内置iDrive7系统，使用感受和流畅度堪称顶级。Merino真皮座椅填充物偏硬，柔软些会更好，体验者身高180cm，前排座椅调至最低后，头部四指余量，进入第二排时比较困难，保持前排座椅不动，第二排的腿部和头部空间几乎没有，只能起到应急作用，对乘坐空间有要求可选择四门版。这台B58 3.0T直六发动机已经再熟悉不过，点火后的排气声浪没有很躁动，舒适模式下便有直接的动力输出，SPORT模式下的动力更加激进，8AT变速箱换挡时机也会更加极限，山路驾驶时，更多感受是灵活，每一次转向都会收获更强的自信心，悬架前柔后韧，能照顾到一定舒适性，并提供极限驾驶时的支撑性，面对井盖、减速带等“异物”，车身跳动很明显，但对于轿跑车来说，其整体舒适性和操控感已经相当纯粹。宝马8系的不同版本均有不同的附属属性，四门版满足空间需求；双门版迎合运动追求；敞篷版则更加个性，作何选择是不是已有答案？
8系作为宝马旗舰轿跑，主打运动的特征明显，颇受年轻一代用户喜欢。根据宝马豪华旗舰定位的内饰， 区别于家族其他车型，档次不低，并且配有宝马水晶档把，逼格很高。四门轿跑轴距超三米，后排腿部的空间余量足，后排头部空间略微紧凑一些，但影响不会很大，设计成4座中间有隔断，车内坐满4个人都能有一个相对良好的驾乘体验。底盘调教偏硬，与自身主打的轿跑风不谋而合，转弯道操控时干脆利落，过减速带时，悬挂明显会有前硬后软的现象，颠簸感明显，一定程度会影响车内的乘坐舒适性。标配的扁平化轮胎主打操控性，虽然胎噪明显，但在追求极致运动的道路上相对牺牲些许舒适也可以理解。全系3.0T L6发动机，340马力并不弱，4.9s的零百加速成绩虽说不能傲视同级，但8系主打的毕竟不是动力，指向精准且有力的操控才是其主打特色。总体来讲，轿跑风浓郁的8系更适合年轻人入手，操控优秀是天生，个性十足是其优势，而有一个相对宽敞舒适的乘坐环境才最不易。
点评车型:
2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
3.93分“良好”宝马通过复活8系回归了GT跑车阵营，虽然其造型设计较竞争对手奔驰AMG GT、保时捷Panamera来说“平凡”了一点，但却也是足够用心的，其A/B/C柱均使用了碳纤维材质，而且还配备了电吸门，如果说现如今的宝马已经不是那个热血少年了，倒不如称眼前这辆8系是个家族中的老大哥，既有家族血统的传承，又不失感性设计的豪华。进入车内，8系的内饰造型虽然也是全新设计的，但在看惯了G时代宝马车型后，也很难给人耳目一新的感觉，可能宝马认为，经典的布局是不需要刻意改变的，只需要在功能上对它进行一些主流的升级就好了，而这台8系恰恰就在豪华氛围的营造上给车主一些小小虚荣心的满足，但同时它科技配置上的丰富程度也真真切切的能帮助到我们驾乘者有一个更好的车内体验，让它的整体品质会也更符合一台GT轿跑车该有的那种轻奢感。乘坐方面，8系的前排空间还是蛮大的，主副驾座椅也都支持多项电控调节，并且配备了电动腰部和侧向支撑以及手动腿托功能，加上这个打孔真皮的座椅整体提供了通风和加热功能，让它的整体舒适性还是有非常充分的保障的；后排双独立式座椅布局也是高端GT轿跑车的经典元素，后排中控台从前贯穿至尾部，并且提供了独立空调调节和双Type-c接口，乘坐空间方面说实话很一般，但对于GT轿跑车型来说，这样的后排舒适性和实用性表现还是可以给一个很高的分数了。驾驶方面，8系的第一感受其实并没有想对它有一个非常激进的驾驶模式来激发出它的野性。反而你更加享受它轻快的油门调校以及灵巧的换档逻辑带来的那种顺畅感，让你非常自然的想播放一个舒缓的音乐，去享受这种悠然的驾驶方式带来的GT轿跑车该有的轻松、安逸那种感觉；其提供了5种驾驶模式，ECO和标准模式下它的转向力度会相对较轻，对我们在日常城市道路行驶时还是非常友好的，开起来也会显得非常轻松、从容。但是当我们把它带到山里的时候，需要频繁的打方向时这种轻巧的感觉多少会让你有一些顾虑，虽然指向性足够精准，但轻飘飘的方向手感还是会让你心里没底；切换到运动PLUS模式，转向力度会有所增加，同时油门响应也会更加激进，在低速行驶的时候心里还是比较有底的，但速度起来一些后，还是能明显感觉到它与真正的性能车还是有些差距的，即便是它配备了全时四驱系统和后轮转向辅助功能，但当你想以一个相对较快的车速入弯时，车尾的摆动还是会给你真实的反馈，所以即便它是一台GT轿跑车，我也真的建议大家只需要享受“轿”的那部分就可以了，至于“跑”的部分还是留给向M8那种真正的性能车跑车吧。底盘悬挂调校方面，还是更偏向舒适性风格的，在道路行驶的时候对一些高频的震动过滤还是非常干脆的，而在山路里行驶的时候，入弯过程也能明显的感觉到悬挂的韧性十足，给予相当不错的侧向支撑，从而让驾乘者在舒适性上有了很好的保障。
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