点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

最近有车友想了解宝马8系，今天我们带来了2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的试驾报告，希望能够给大家作为一个参考。 【价格】 这类小众旗舰轿车基本没有优惠，官方指导价格为96.8万元，需要购置税85664元，上牌费500元（部分经销商不收取），车船使用费1920元（2.5-3.0L），交强险950元，商业保险24714元，全款落地需要1081748元。 【动力】 这款车搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛米，匹配的是8速手自一体变速箱。在直线加速环节，这台变速箱拥有非常强的激进驾驶能力，所以支持2800rmp（发动机转速）弹射起步，松开刹车踏板之后，宝马的Launch Control起步控制系统能及时介入，所以没有四驱系统也能保证车轮不会轻易打滑情况，但是需要说明的是，Launch Control起步控制系统并不能保证连续使用。 起步之后的加速感非常快，推背感持续有力，可以让身体紧贴在座椅靠背上，变速箱换挡没有明显冲击力，整体表现顺滑流畅，能够最大限度的利用好输出的动力，不会出现动力波动感，最终实测百公里加速时间为5.11秒，我们测试的时候，室外温度为零下4度，如果天气暖和之后或许还能更快一些；实测百公里油耗为10.9L，这里不包含我们的激烈驾驶环节。 【操控】 8系的转向调教我给4颗星。综合来说转向偏向性能车调教，在转向精准度方面，虽同属于大型豪华车，但8系是要强于7系的，特别是高速和跑山的时候，更能明显地感觉到“指哪打哪”的转向精准性，并且8系的转向调教迎合了老一派赛车手的习惯，那就是故意加重了转向的力度，不会像某些车那么软绵绵。 不同模式的切换对于转向力度的影响非常明显，舒适模式下更轻巧，但是在运动模式下，加上四门车型较长的车身，转向会更重更费力一些，对于大部分男生操作起来是游刃有余的，但是对于女性朋友而言可能不是很友好。8系的转向虚位程度也会根据驾驶模式的不同有所区别，舒适模式与自适应模式的情况下很适合日常驾驶。 我们试驾的宝马8系搭载了四轮转向系统，但是角度并不是很大，90度弯道时甚至有“滑”着过去的感觉，但在我看来掉头时的转弯半径还是稍微有些大。8系在匝道的姿态非常棒，包括在跑山的时候不会有诡异的摇晃，非常具有跑车贴地飞行，四平八稳的调性，各种暴力驾驶的情况下没有出现过一次甩尾失控的情况，对于追求极致的驾驶爱好者来说，可能会觉得有不足，但是更适合普通选手享受驾驶乐趣。 【舒适性】 虽然也属于宝马的旗舰轿车，但是8系是运动车型而非商务轿车，所以基本和舒适性的关系是不大的，只是尽可能让人感觉不那么难受。整体而言8系的机械反馈有些用力过猛，路面震动和一些路况细节都会很直接地反馈到方向盘上，低扁平比的防爆胎是原因之一，所以车厢内的静谧性并不是很好。 想要运动的话，宝马8系的底盘性能是毋庸置疑的，但是日常驾驶的话我给3颗星，日常驾驶还是会很硬，很多细小坑包滤不掉，并且不能自主调节底盘高度，在一些不平整的硬化路面不仅很颠簸甚至被刮了底盘，通过性也打要大打折扣。宝马8系的轴距有3023mm，但是后排空间还不如宝马5系宽敞，腿部倒是没有太大问题，但是头部空间确实有些压抑，我们身高1.74米的摄影小哥坐进去，都说有些憋屈感，所以宝马8系的舒适性整体就是三颗星。 【总结】 整体而言是台好车，除了非常优秀的外观设计之外，它是这个级别少有的运动大型轿车，是保时捷帕拉梅拉的直接竞争对手，虽然没有帕拉梅拉的综合性能高，但是实际落地价格也明显便宜了很多，最起码不用额外选装，所以值得推荐。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4分“优秀”

宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装 如果你还是一名单身汉，并且想与“光棍节”说拜拜的话，请赶紧向你的女神表白吧。在约会时，如果能开车带着女神兜兜风，那就更浪漫了。今天，我们就为大家推荐一款入门级豪华车—宝马8系，更高的格调必然会在约会时助你一臂之力。 外观设计方面， 8系熏黑的双肾格栅面积更加扁平化，并且配有主动式进气格栅，动感的下包围配上黑色蜂窝状的网状格栅，这一切都是为了散热所做出的充足准备。840i上狭长的LED大灯组看起来更有威慑力，双C字型日行灯勾勒出最传神的目光。840i的侧面线条肌肉感更加明显，逐渐上扬的腰线配上缓缓下滑的C柱拉长了整体的车身比例，侧后方似乎是四门840i最佳的观赏位，修长的线条，紧致的小鸭尾，流畅动感的尾部造型，无一不在展现着它妖娆的身姿。 内饰亮点， 840i这套“T”字型的内饰设计很有特点，中控区域还微微向驾驶员一侧倾斜，水晶的电子挡杆也非常显眼。840i上这套是宝马家族最新的款式，左侧时速表右侧转速表的设计需要一段时间来适应。座椅宽大舒适前排座椅均支持电动调节和加热，并且带有腿托和腰部支撑调节功能。840i前排座椅还多出了按摩和记忆功能。840i四门轿跑车内为四座布局，后排配有独立空调和两个Type-C接口，后排座椅还带有加热功能。 空间部分，我们依旧是老规矩，先来报一下数据。宝马8系车身长度为5088mm，车身宽度1932mm，车身高度为1410mm，轴距为3023mm。身高175cm，前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间3拳，头部空间4指，内部空间表现比较宽敞。 动力方面，这台840i搭载的是3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N.m，匹配的是8挡手自一体变速箱.其实在大部分开放道路的驾驶状态下，用到“地板油”急加速的场景是比较少的，油门踏板的深度稍微深入，变速箱马上会根据车速将转速拉升至扭矩平台内，当然这一过程如果不可以盯着转速表观察，基本不会察觉到变速箱的动作。 底盘和驾驶感受：这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，虽说定位轿跑车，但底盘整体调校也更侧重舒适性，悬架的滤振能力很出色，不仅能有效隔绝路面上不规则的颠簸，而且还保留了一定的路感，在遇到大颠簸时，悬架也回弹速度也很快，柔韧性很足，车身不会有任何晃动，支撑性也很到位，底盘的厚重感和整体性都很出色。 购车费用：这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价为96.8万，目前平均优惠在2.2万左右，裸车94.6万，购置税81527元，车船税1920元，交强险950元，商业险21350元，上牌费500元，全款落地105.22万左右。 该车的首次保养建议在正常用车10000公里或12个月时（以先到者为准）进行，建议更换机油、机油滤清器，费用在1200元上下。此后每10000公里或1年（以先到者为准）做一次保养就行，大保还是小保的话要看车况，费用分别在5200元、1200元上下。 整体而言是台好车，除了非常优秀的外观设计“帅气”之外，它是这个级别少有的运动大型轿车，是保时捷帕拉梅拉的直接竞争对手，虽然没有帕拉梅拉的综合性能高，但是实际落地价格也明显便宜了很多，最起码不用额外选装，所以值得推荐。如果你想有自己的判断，不妨直接预约试驾，开一圈回来在评论区聊聊你对它的看法吧！

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

3.64分“良好”

动力:宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装搭载的是一台六缸3.0T的涡轮增压发动机，与之相匹配的8档手自一体变速箱，最大可爆发出340匹马力，峰值扭矩达到了500牛·米。我将这台车开起来，给我的感觉是比较激进的，起步阶段的动力响应非常迅速，低扭爆发很强，油门踏板的反馈力度也非常轻盈，不管在任何时候急加速都会有明显的推背感，动力随叫随到。另外，车辆配备了8档手自一体变速箱，整个动力输出过程非常平顺。 操控:车辆的指向精准，转向没有虚位，开起来是比较轻松、灵活的。另外，车辆采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架。整个底盘调校是偏软的，在经过非铺装路段时，可以很好的吸收掉路面的颠簸和震动，在遇到大坑洼路段或者减速带时，车内后排不会感受到明显的回弹现象，乘坐的舒适度非常满意。此外，车辆的隔音效果非常好，尤其在跑高速路段时也不会听到很大的胎噪。 空间:该车车身长宽高分别是5088*1932*1410mm,轴距达到了3023mm。我身高177cm,来到车内前排，将座椅调至合适的驾驶位置时，头部空间还有四指的距离。前排座椅保持不变，来到后排，腿部空间还有一拳三指的距离，头部空间仅剩两指的距离，压迫感十分强烈，车内空间表现中规中矩。 价格:宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的厂家指导价格为96.80万元，商业保险全险价格为24622元，购置税价格为85664元，车船使用税价格为1920元，上牌费用500元，最终车辆的落地价格为108.07万元。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装，定位为一款4门4座大型车，长宽高为（mm）5088/1932/1410，轴距为3023mm。厂商指导价为96.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税85664元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23718元，全款落地价格在1080252元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为401410元，贷款677600元，月供要20232元，贷款购车总花费要1129762元，比全款购车多花出49510元。 配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、分段式天窗以及一键启动等。 动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：试驾宝马8系时，我轻点油门，油门的初段提速也不会那么猛，接着我将驾驶模式由普通切换至运动，在90km/h的速度下，当我踩下一半油门，可以感受到推背感十足，并且油门的响应也变得十分积极。宝马8系的刹车也让我感到很满意，风格与油门有些类似，初段不会带来突兀感，重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气，很容易摸透它的脾气。 加速：宝马8系的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终宝马8系的0-100km/h加速时间为5.36秒。 制动：全力制动时宝马8系尾部微微一翘，前悬架压缩不算严重，制动力释放的很是线性，38.49m的成绩超过了大部分的同级车型。与同级别竞品相比，也是属于偏上的水准。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.7L，经过计算这款车的油耗为13.5L/100km。 噪音：在噪音测试中，宝马8系在60km/h左右的胎噪便“风风火火”了起来，完全压过了风噪。但到了90km/h时，胎噪在总噪音中的比例下降，风噪开始“占大头”，但依旧能被人接受；而在90km/h后，其对于噪音攀升控制得不错，展现出了豪华车型应有的品质。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

给广大消费者提供真实的用车报告是一位车评人最基本的职业操守，所以在评测车辆时要保持客观且中正的态度，下面聊聊我试驾宝马8系之后的一些感受，试驾车型为2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装。 动力感受：这台车搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，日常驾驶还是用COMFORT（舒适）模式的时候比较多，在这个模式下，发动机的动力响应不是很激进，油门的灵敏度恰到好处，平顺线性的动力输出非常适合城市道路或者高速巡航，虽说这时候这台车的性格比较温和，但充沛的动力储备时刻待命，只要稍微深踩油门，变速箱会立刻降挡来拉高转速，强大的动力随之而来。 在运动模式下，发动机的动力输出会更加活跃，油门灵敏度明显提升，变速箱也会延后换挡时机，会一直将发动机转速保持在最大扭矩输出平台，并且变速箱降挡更加积极，全油门状态下，它甚至会连降四个挡位，而且在高转速下突然收油时，排气还会发出明显的放炮声，很能勾起驾驶激情。我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.22秒，虽说离M3、M4等性能车还有一定差距，但这台车长超过5米的大型轿跑车在全力加速过程中那种势大力沉的姿态更能带来感官刺激。 底盘和驾驶感受：这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，虽说定位轿跑车，但底盘整体调校也更侧重舒适性，悬架的滤振能力很出色，不仅能有效隔绝路面上不规则的颠簸，而且还保留了一定的路感，在遇到大颠簸时，悬架也回弹速度也很快，柔韧性很足，车身不会有任何晃动，支撑性也很到位，底盘的厚重感和整体性都很出色。转向手感非常细腻，低速行驶时力度很轻盈，随着车速的提升转向力度会逐渐变沉，方向盘的指向性很精准，车头的响应速度也很快，但车尾的动作稍微有些拖沓，主要还是受到车身尺寸的制约，即便如此，这台车开起来也足够灵活，只是不怎么擅长激烈驾驶。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳三指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间为四指，作为一台轿跑车来说，这样的空间表现可以接受，前排座椅宽大厚实，填充物软硬适中，包裹性也很到位，舒适性很令人满意，后排座椅要比前排单薄一些，也更硬一些，舒适性不如前排座椅。 购车费用：这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价为96.8万，目前平均优惠在2.2万左右，裸车94.6万，购置税81527元，车船税1920元，交强险950元，商业险21350元，上牌费500元，全款落地105.22万左右。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

“开宝马，做奔驰”的传说由来已久，宝马确实拥有最为纯粹的运动属性，即使是在车长超过5米的大型车上，这种运动基因也是根深蒂固，而且还拥有独特的运动气质，这是在我试驾评测完宝马8系之后的感受，而且我对这款车的动力系统以及驾乘表现也有了更深刻的了解，下面聊聊我对这台车的看法。 动力表现：这款车搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，发动机的动力储备在任何时候都能给人很强的信心，并且赋予了这台车两种性格，在舒适模式下，发动机动力输出很柔和，很线性，油门脚感很细腻，灵敏度适中，对动力的把控很严谨，车辆起步轻盈但不窜，在城里开也很好控制，而且需要提速、超车时，充沛的动力也能随叫随到，只要变速箱侦测到油门力度明显加大，它会立刻降挡拉高转速，超车非常干脆。 如果是在运动模式下，发动机的性格就变得很暴躁了，油门也变得非常灵敏，变速箱的换挡逻辑也会发生改变，会将发动机转速维持在2000转以上，500牛·米的最大扭矩随时都能倾泻出来，中途提速时如果来一脚地板油，变速箱会直接从8挡降到4挡，推背感非常强烈，而且发动机在高转下的声线也很细腻饱满，我们实测这台车的百公里加速成绩为5.19秒，我们在封闭路段将这台车开到了210km/h，感觉发动机还有使不完的劲儿，所以日常驾驶一般没有机会将它的全部潜能发挥出来，但绝对能给驾驶员很足的底气，甚至是优越感。 驾乘感受：我试驾的是4门4座版，我感觉日常驾驶更实用一些，它的长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，我的身高是180cm，如果将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间一拳有余，保持前排座椅的位置不变进入后排，头部空间为两指，腿部空间将近两拳，头部空间稍显局促，不过对于一台轿跑车来说，我认为已经很出色了，完全能满足大多数人的乘坐需求，舒适性肯定是前排更好，座椅宽大厚实，填充物软硬适中，包裹性和支撑性都很到位，后排座椅就显得单薄了很多，坐垫也有些硬。 这款车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，尽管定位轿跑车，但底盘调校更注重舒适性，悬架前段较软，能有效吸收路面上的各种颠簸，并且保留了一些路感，在遇到减速带或者连续坑洼时，悬架中后段的韧性也很足，减振器回弹很快，支撑性很到位，车身没有明显的起伏感，而且车内能感觉到明显的厚重感，这款车的底盘表现和7系很接近，但比7系稍微硬一些。转向手感十分细腻，方向盘还传递了不错的路感，指向性也很精准，车头的响应很灵敏，开起来很灵活，很轻松，在城市中行驶也很惬意，但是这台车并不适合激烈驾驶，超过5米的车身在连续并线或者高速过弯时还是有些拖沓，我认为这台车更适合安安静静地驾驶，去享受那种优雅感以及路人的注目。 我试驾的这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价是96.8万，目前平均优惠在2万左右，裸车价格94.8万，购置税81373元，车船税1920元，交强险950元，商业险21000元左右，上牌费500元，全款落地价格在105.37万左右。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

作为一位媒体人，前天我在宝马4S店试驾了一辆宝马8系。下面我谈一下，我试驾这台车的真实感受。试驾车版本：2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装，指导价96.80万元。 1、外观设计青春时尚 宝马8系整体外观设计青春时尚。前脸采用宽扁双肾格栅搭配狭长的前大灯设计，侧面采用修长又运动的窗线设计，腰线的风格很有流畅的运动感，并且五辐轮毂也凸显出运动感。车尾采用硬朗简洁的车身搭配细长的尾灯设计，非常的漂亮！ 2、内饰、配置 坐进宝马8系车内，给我的第一感受就是非常豪华，而且设计风格也较为年轻时尚。这台车配备主/副驾座椅安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、胎压报警功能、疲劳驾驶提示等，非常人性化，也保证了驾驶的安全。 3、空间表现 宝马8系这台车的长宽高分别为5088mm*1932mm*1410mm，轴距达到了3023mm。在乘坐空间方面，在前排调整至最佳坐姿时，空间还是非常宽裕，因为我是女的，空间足够，而且不是太胖。前排座椅保持位置不变坐进后排，头部和腿部的空间都有半拳多的距离，而且完全可以轻松容纳3个成年人，腿部空间很自在，后排地台也不算突出，完全不影响中间乘客的舒适性！ 4、乘坐舒适性 宝马8系这台车在乘坐舒适性方面表现非常好，隔音不错，基本车内车外两世界，减震也不错，即使是跑农村那些路况不是很良好的道路时，颠簸感也不会很明显。同时，宝马8系的座椅也比较舒服，所以这车的舒适性真的不错。 5、动力性能 动力方面，宝马8系载了3.0T发动机，发动机最大功率250kw，最大扭矩500N·m，匹配的是8档手自一体变速箱。 6、试驾体验 在点火启动踩下油门的那一刻，我能明显感受到宝马8系的强劲动力。官方给出的零百加速成绩是4.9秒，就实际驾驶来看，在运动模式下，即使是滑行状态，发动机怠速也会保持在3000转，随时蓄势待发。深踩油门给我带来的推背感就更不用多说了，一个字，爽。 7、价格方面 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装指导价96.80万元，目前4S店仅有2.00万元钱的优惠，然后加上购置税85664元、商业险23287元、交强险950元、车船税1920元以及500块钱的上牌费，宝马8系落地下来需要1059821元左右。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

3.79分“良好”

提到豪华德系品牌，宝马无论如何都是不得不提的，不仅是因为品牌影响力确实出色，而且产品确实有其独到的地方，很受消费者的青睐。最近身边就有朋友入手了进口的宝马8系，我也是在第一时间就借到了车，型号为宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装，拿到车后对该车的驾乘体验进行了一个深度的测试分析，下面就和大家具体聊一聊我的试驾感受。 我试驾的这款进口宝马8系为最低配车型，这台车搭载了一款3.0T的六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的则是8挡手自一体的变速箱。车辆的最大功率是在250kw，峰值扭矩则达到了500牛米。这款发动机的调校是比较激进的，起步时低扭的爆发性比较强，转速在5000rpm时就能够迸发出峰值扭矩，油门踏板的回馈力度很轻，动力响应迅速且高效。即使在高速行车工况条件下，动力系统的储备也足够使用，速度超过100km/h后踩油门还会有不小的推背感，能够营造出不错的驾驶激情。 这款车的长宽高分别达到了（mm）5088/1932/1410，轴距则是在3023mm，这个尺寸在同级中算是不错的水准。我本人的身高是在175cm，将前排座椅调整到合适的角度和位置，进入后排腿部距离超过2拳，头部也有1拳3指左右的盈余，体验还是比较宽敞的。该车采用了前双叉臂式独悬加后多连杆式独悬的组合，相比于国产车更加厚道，而底盘的整体设定比较硬朗，很有运动的气息，对于大坑洼的过滤比较干脆，虽然会产生弹跳，但对内部人员并没有很大冲击，乘坐舒适度还是不错的。只是在极限测试下车辆会产生一定幅度的侧倾，操控性有待提升。 朋友所购买的这款进口宝马8系为低配车型，该车的厂商指导价是在96.8万，但该车并不存在优惠，经过我在多个经销商的询价，裸车价也是96.8万。而它的购置税达到了85664元，商业全险的费用是在23476元，加上500元的上牌费、1920元的车船使用税、950元的交强险，最终该车全款落地价格要1080510元。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

现如今，“轿跑”一词成为了汽车圈中非常常见的词语，在各级别车型上都能经常遇见。久而久之，在习惯了各大汽车品牌对“轿跑”的诠释后，我们逐渐模糊了其真正的定义。当然，在轿跑行列中必然少不了BBA的存在。 就在上周，我通过和当地宝马4S店预约，成功拿到了宝马8系的试驾车，车型版本为2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装。下面我就和大家聊一聊我对这台车的实际体验。 在价格方面，这台车的厂商指导价为96.80万元，在我们河南地区这款车型暂无优惠。另外，加上购置税、车船使用费、交强险上牌费以及商业保险。全款落地价格在1080510元。如果预算有限的话，还可以选择分期，我们以分36期计算，需要首付款402910元，贷款677600元，月供需要20232元，贷款总花费为1131262元。 对于保养方面，宝马8系这台车提供了整车质保三年或10万公里。这款车的保养费用确实会比较贵，毕竟是豪车，换的机油机滤肯定也都是比较豪华的那种，这款车一般1万公里保养一次，或者半年保养一次就可以，每次保养大概需要花费2000到3000元左右，具体的还要看自己的保养项目。 动力方面，这台车搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。试驾时，舒适模式下，这台四门版840i表现的还是一个典型的大型GT跑车性格，稍显偏轻的转向及舒适的油门响应并不会给你造成过多的压迫感，非常适合长途及高速巡航行驶。同时，这台车友好的驾驶操控性格也会让更多人能够在舒适、安逸的环境下找到驾驶乐趣。 这台车的车身长宽高分别为5088/1932/1410（mm），轴距则为3023mm。以我身高178cm为例做进前并调整好合适的位置，头部还有三指的空间，腿部距离还好。在前排座椅位置保持不变时，来到后排乘坐，毕竟是轿跑类车型，空间没有特别理想，特别是头部几乎是触顶，好在腿部还有两拳左右的空间距离，也不算特别的拥挤。 宝马8系这台车的座椅采用的是真皮材质，并且坐垫的填充物也算柔软，坐上去之后还是挺舒服的。另外，主/副驾驶座还支持前后/靠背/高低（4向）/腿拖调节/腰部支撑（4向）/电动座椅调节/加热/座椅记忆等功能，后排座椅同样也支持加热功能，坐上去之后，感觉就像坐沙发一样，即使是长时间的乘坐也不会有明显的疲惫感。 整车对于风噪、胎噪等外界干扰音源的过滤水平做的非常到位，日常使用时速80km/h之内环境下，在车内你几乎听不到任何噪音“入侵”。当车辆以100km/h速度行驶时，仅能听到一些细微的风噪，并不会太影响车内人与人之间的交流。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

宝马8系：2019款 840i xDrive四门轿跑车 M运动套装 对于当代车迷来说，宝马8系是款熟悉而又陌生的车型，它最早于1989年开始投入市场。在短短十年的“生命期”里，宝马8系担任着品牌的旗舰车型。今天要介绍的是2019款宝马840i xDrive四门轿跑车 M运动套装，厂商指导价107.80万元。 外观方面：可能很多人认为两门才是8系应该有的样子，但四门版8系同样十分撩人；作为品牌顶级轿跑车型，在外观和内饰上都反映了宝马当下的设计功底和水平，车身采用了十分宽大扁平的设计，简洁干练的线条，让视线更加流畅舒展，同时细节部分也体现了车型个性的一面。车头部分营造的较为低趴激进，家族标志性的双肾中网格栅，造型有别于现款其他车型，周围镀铬边框形成了贯通样式，且处理的棱角分明，内部为粗细相间的直瀑式镀铬辐条，车型配备了主动闭合式进气格栅，能够帮助发动机快速进入工作状态，也有助于优化车头风阻。 车身侧面属于8系最迷人的部位，低矮的姿态配合大大的溜背造型，视觉效果格外优雅修长；纵置发动机带来的长车头效果，以及前翼子板处的大块导风槽，让车身显得更有性能范儿，实际为封死状态，仅起到装饰作用；顺着翼子板导风槽延伸出两根车身腰线，则给侧面增添了更多层次感，同时起到不错的塑形作用。后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠、记忆、自动防眩目等诸多功能；全车车门均支持无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统。 内饰方面：进入车内，你会发现这不是台普通的宝马。让宝马去营造豪华的车厢氛围真的就好比让钢铁直男去做针线活，真的有点难为它。不过全新8系一定会让你对其有一番崭新的认识，全系标配无钥匙进入/启动、带有主动转向的自适应远近光灯、360全景影像、电动座椅/方向盘调节、后排座椅加热等等。但是，针对这款车型的车载导航让车友不是很满意。 目前来看，能让一个豪华品牌标配上各种舒适性配置的，只有高端车系才能做到。六边形中控液晶屏是8系相比其他宝马车型最有辨识度的设计，并且内置了iDrive 7.0系统，买进口宝马的一大优势就是能抢先用上最新一代车机。 三辐式M运动方向盘为宝马家族样式，遗憾的是没有采用更具运动气息的“丁字裤”样式，表面的银色涂装与带有缝线的皮质包裹，提升了一丝档次感；两侧按键和拨杆，负责定速巡航、蓝牙语音、多媒体调节等功能，握柄处采用了皮质包裹，后方配有大尺寸换挡拨片，方向盘支持电动四向调节和记忆功能。 动力方面：3.0T直列六缸发动机动力储备无需多言，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，在同级别动力相近的奔驰GT50和Panamera 4中，它的加速最快，4秒6左右即可破百，可见在ZF 8AT变速箱的完美协作下，这套动力总成的运作效率何等之高。 车友均表示2019款宝马840i xDrive四门轿跑车 M运动套装在舒适模式下它就是一台豪华行政级轿车的表现，升档积极顺滑，几乎感觉不到存在感。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

外观方面，宝马8系外观看着就是很带感的长头短尾的跑车范，显得特别的个性也特别的运动。前脸采用了棱角更突出的设计，横向的中网不仅很耐看，也更有视觉冲击力。从侧面来看，线条极其的优雅，而且特别的干练，扁平化的车身设计让这辆大型的GT跑车看起来相当的性感迷人。车尾流线造型增添了一份优雅和纯粹。 内饰方面，整个中控台T字区的设计非常大气、豪华。全液晶仪表盘的综合素质非常高，可显示的信息也极其丰富。水晶挡把可以说是提升了整个内饰的豪华感。同时，内饰也采用了大量的“M”元素作为点缀，进一步提升车内的运动气息，运动座椅颜值很高，头枕、靠背区域及安全带都融入了“M”的元素。 空间方面，180cm的个子在前排将座椅调制最低之后，得益于A柱没有采用很大倾角的设计既保证视野又能保障前排的头部空间，所以前排的头部空间能有1拳2指的距离，表现可以说非常不错。后排的头部空间有3指的空间及2拳多的腿部活动空间，整体表现值得肯定；不过后排座椅的坐垫有些偏硬、而且有些偏高，整体乘坐的舒适性都不如前排座椅。 动力方面，经典的3.0T的L6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，点火后瞬间的声浪就能带来很强的感官刺激。驾驶过程中，整体动力储备非常的深厚，每一脚油门都能给到拳拳到肉的加速感，让人血脉喷张。变速箱的表现让动力的输出变得更加的直接干脆，整体换挡时机显得非常聪明而直接。操控方面，宝马8系的刹车表现能带来很强的操控信心，就算在多弯的路段整个车身的姿态都很的稳健。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.07分“优秀”

宝马8系2019款 840i四门轿跑车M运动套装 作为去年宝马旗下新上市的重磅车型之一，8系在宝马家族中的地位非同一般，很多人现在都说宝马不再是原来宝马，于是为了证明自己骨子里的那份运动基因，宝马将停产二十年的8系重新复活；其定位要高于之前停产的6系，类似于奔驰S级和S Coupe的关系，毕竟宝马也需要一辆豪华旗舰级轿跑1今天我就选取了这款2019款 840i四门轿跑车M运动套装来和大家聊一聊优缺点。这款40i四门轿跑车M运动套装的厂家指导价96.8万元，购置税8.5万元，商业保险2.3万元，上牌费500元，交强险950元，车船税1800元，落地大概也是108万左右。 【优点】 外观方面，可能很多人认为两门才是8系应该有的样子，但四门版8系同样十分撩人。车身采用了十分宽大扁平的设计，简洁干练的线条，让视线更加流畅舒展，同时细节部分也体现了车型个性的一面。 车头部分，营造的较为低趴激进，家族标志性的双肾中网格栅，造型有别于现款其他车型，周围镀铬边框形成了贯通样式，且处理的棱角分明，内部为粗细相间的直瀑式镀铬辐条，车型配备了主动闭合式进气格栅，能够帮助发动机快速进入工作状态，也有助于优化车头风阻。 车的尾部宝马8系同样也采用了充满肌肉感的造型设计，尤其是层次感十足的尾部造型，以及双边双出的排气口，再加上辨识度很高的LED后，尾灯让整车的尾部造型也具有了很高的辨识度。 内饰设计宝马8系采用黑棕双色的内饰设计，部分参考了新款3系的设计。中控台采用非对称式设计，屏幕尺寸非常大，达到了10.25英寸，做工用料也比较到位。 动力配备的宝马8系搭载了3.0T L6涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，并满足国VI排放。宝马8系前后悬架分别使用了双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架，两车均采用前置后驱的驱动方式。 配置上四门轿跑标配了配备50米循迹倒车功能、自适应巡航系统、驾驶辅助系统以及夜视系统，可以实现主动巡航； 【缺点】 虽然庞大的车身和车重对整车的动态有稍许影响，但是840i M支撑力偏硬的避震器和PS3轮胎的搭配并不是很合适，导致动态极限尽早地到来，PS3轮胎毕竟是由于配方比较老，所以抓地力表现一般。 总结：8系的出现是代表宝马轿跑的根基，从8系我们可以看到为了舒适性推出的四门版，为了迎接风而推出的敞篷版，当然，也有为了运动的双门版，每一款车型都代表了不同领域的用户，他们也许讨厌路上各种D级轿车沉闷的感觉，他们偶尔也想放松一下身心，所以8系的出现刚好可以满足他们的需求。