点评车型: 2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.6分“优秀”

【驾驶感受】 之前是开奥迪a8，换840之后感觉真的是超级好开，标配的后轮转向变道非常迅速，方向盘指向精准。四驱版的配置也很高，除了acc pro看个人喜好选装外，其他选装基本没啥用。 【提车价格】 由于之前一直想研究一台电动车，之前订的是宝马的ixm60，奈何宝马太不给力等了5个多月迟迟交不了车。这期间试驾过保时捷的taycan、EqS，顺便也试了帕美，最后无意间看到8系，试驾之后觉得比帕美好开很多，就是后排空间没有帕美好，毕竟8系后排厚点略矮，外加运动座椅确实有点硬。不过8系终究是驾驶者之车，开着没问题就好。 【最满意】 由于22款中网是可以发光的，晚上车灯打开后确实跟别的宝马不一样，目前好像只有x6跟新款8系中网可以发光，不过其他车型也可以改装?。无框车门也很运动，就是4门版的后侧车窗有一块是固定的，看起来很奇怪，双门版的就很协调。车尾就不用说了，毕竟是最美宝马，我就是看到8系车尾造型后心动的。 【改装】 之前也提到了，因为4驱本来配置也很高，所以提车后我只改了一个黑色中网，侧腮，尾喉（车是碳黑色）。这里说一下，22款的原厂中网只有哑黑色的，没有亮黑色，所以改完有点暗，没有原车银色的大气了，有点后悔了。 这几天总下雨，没拍到好照片，等下次洗完车各角度补图，先附上我在4s店拍的实车图。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

最近一个月我试驾过两款宝马的车型，一款是宝马Z4，而另外一款则是今天我们要详聊的宝马8系，相对来说，后者的试驾经历让我印象更加深刻。从产品定位来看，宝马8系是一款大型轿车，竞争对手主要包括奔驰AMG GT、保时捷Panamera。首先和大家介绍下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，官方指导价107.80万元，目前在北京地区是有11万元左右的终端优惠，参考裸车价为96.80万元。加上购置税85664元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费500元，以及商业保险24622元，这款车型的落地价大概在1081656元。 融入最新家族样式的设计语言 虽然看过很多宝马8系的实拍图，但等到真正在现场见到实车后，才发现它的体格比我印象中的还要大一些。前脸采用宝马家族最新的设计语言，在辨识度这块还是很高的。前格栅经过扁平化处理，使得车头的视觉宽度进一步得到提升。灯组的造型依然很有家族化特征，点亮后所营造出的科技感颇为强烈。来到车身侧面，宝马8系四门版相比两门版的整体比例更加协调，线条十分舒展，看起来比较有气场。车尾是我个人最喜欢的部分，线条勾勒的很有层次感，L形状的尾灯与头灯形成呼应效果。而下方的双边排气，搭配上底部的扩散器让整台车的运动气息更加浓厚。 乘坐舒适性体验很出色 先和大家介绍下宝马8系的乘坐空间，我的身高是179cm，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余四指左右的空间，对于轿跑车型来说，宝马8系的前排头部空间属于比较宽裕的。后排的头部空间仅剩余一指，事实证明溜背造型设计还是会牺牲掉一些头部空间。但是腿部空间却很宽裕，按照正常的测量方式，足有三拳以上的空间。后排为两座布局，空调控制面板与前排扶手箱采用贯穿设计。座椅的舒适程度很高，前后排座椅都很宽大，我的体型属于偏胖的，但座椅能提供的包裹性仍然很出色。内部填充物的用料很厚实，软硬适中，与身体的贴合度较高。 动力表现值得好评 此次试驾车型搭载的是3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率达到了340Ps，峰值扭矩为500N·m。相比保时捷Panamera所搭载的那台2.9T发动机，这台3.0T引擎在参数上有小幅度的领先。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。驾驶体验方面，虽然宝马8系的车身长度超过了5米，但真正开起来并没有想象中的难以驾驭，前排的驾驶视野很开阔，能够很好的观察到车辆前方的情况。油门调校的比较轻快，正常驾驶时不需要深踩油门踏板，车速也能提升的很快。8AT变速箱的换挡逻辑十分清晰，能够适应快速的升降挡节奏，将动力衔接的非常顺畅。 底盘调校偏运动风格 宝马8系的底盘调校给我的感觉是偏向运动风格，对于一些细碎震动过滤的很干脆，在通过连续起伏路段的时候，也可以轻松化解到多余的震动，车内的乘坐舒适性还是挺高的，并没有受到过多余震的袭扰。行驶到弯道时，悬架能提供的侧向支撑性很足，再加上整台车的重心偏低，车身姿态把控的很理想，让我感觉它的底盘韧性十足。 总结：由于此次试驾的时间有限，没有对宝马8系进行百公里加速测试，属实有些遗憾，这台3.0T发动机的“功力”还未真正发挥出来。从静态方面来看，宝马8系更新全新的家族设计语言后，整体呈现出来的风格更加年轻化、时尚化。动力表现是这款车的加分项，它的动力输出并不激进，行驶在相对拥堵的市区路况下也能轻松驾驭。经过一天时间的试驾体验，不得不说，这款宝马8系给我留下的感受足够回味良久。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车首发限量版

3.86分“良好”

宝马8系可以说是近一两年宝马最为让人惊艳的一款车型，甚至可以去掉之一。作为一款大尺寸的GT车型，不仅在造型、实力上超越了过去的6系，更成功的将经典的8系重新带回到人们眼前。8系在保持浓厚的家族特征外观同时也具备了很强的设计感，但主题仍然紧扣运动二字，不论是四门还是双门版车型，车身线条都保持着流线且舒展的状态，超过5米车长并没有忽略车身比例的重要性。内饰方面的惊喜感并不及外观如此之高，但是用料和工艺还是匹配得起近百万的车价，水晶切面的挡把极富未来感，里面还别出心裁的印有一个数字8，细节分拉满；车机系统用起来与其它宝马车型无太大区别，不过带氛围灯的宝华韦健音响还是能衬托出些许暧昧气氛，这一点还是突显了旗舰级车型的水准。 虽然是一款四门Gran Coupe车型，但8系却是多重性格的化身。正常模式下的表现转向表现以轻快为主，油门响应也会相应放慢一些，很适合穿行于城市道路中，加之稳健的行驶姿态，会让人产生驾驶7系的错觉。切换至运动模式后，车辆会呈现出较大区别，但这种区别并不会脱离它本身定位角色，而是随时在不同状态中切换，深踩油门它能给得很迅速的响应，马上进行更亢奋的状态，换挡会变得更加积极、主动，但是你保持住转线一路拉升时，你所体验到的换挡冲击感相当立体，而且排气回火声会让人大呼过瘾。而且更重要的是，即便是一款四门轿跑，想要征服它并不是一件轻松简单的事，如果在多弯的起伏路面快速行驶，需要非常注意它的尾部变化。四门版车型带来的快感足以让大部分人沉醉在其中，不过性能只是它的一部分，8系完全称得上是近些年来最具魅力的宝马车型。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.07分“优秀”

宝马8系这是一台轿跑车，运动是他主打的方向，至于空间？宽敞度并不佳。 M运动套装的加持下，外在足够的凌厉，超5米的车长配上大溜背式的车身，观感确实不错，不过这也大大压缩了他的后排空间，176cm的身高，在调整好座椅之后，头部空间是1拳1指，后排的头部空间甚至只有4指，腿部空间大约是2拳，实际的宽敞度甚至不如中型车迈腾、帕萨特等，他并不能给到你非常宽敞的空间，注重空间的朋友注意了。 他的内饰设计倒没得说的，能触及到的地方都是皮革包裹，质感、触摸感确实不错。他的仪表与3系有点的相似（准确来说：3系是得益于8系的设计）。M方向盘握感一流，若尺寸缩减些确实会更好。我个人是非常喜欢“水晶挡把”设计的，豪华感非常高。10.25英寸的中控屏，搭载了iDrive 7.0系统，UI美观，可根据自己的喜好定制菜单，确实足够的方便，并且语音识别率非常高，我这带有一些客家话的口音也可准确无误识别出来，确实要点赞。 3.0T V6发动机可带来500牛·米的最大扭矩，变速箱是8AT，破百仅4.9秒，数据非常的漂亮。若是普通的城市行驶中，打开Comfort模式就行，这时你仿佛会有：我驾驶的是7系感觉，轻盈的转向配合慵懒的油门，他就是一台“好好先生”，这时营造的是舒适惬意的感觉，动力的输出是较为线性的，并不窜，很好的驾驶。而运动模式下，他的油门调校更贼，底盘更硬，排气声更暴躁，你想追求的速度与激情完全能够给到你，驾控感十足。 他的底盘调教确实显得非常的高级，普通的城市行驶中，可给到你非常不错的静谧性，减速带、细碎的颠婆等带来的振动基本可过滤干净，舒适度高。而在高速行驶中，你想要的路感又有，高速过弯中，悬架也能拉的住车身，可感觉到底盘的扎实感。整体来看，8系就是一款追求运动的轿跑，至于普通的家用？只有你能接受他的空间不大以及只有4座，那也没什么问题。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

宝马：宝马8系 2019款 840i敞篷轿跑车 M运动套装 “麻烦给我的爱人来一杯Mojito ，我喜欢阅读她微醺时的眼眸……”哼着轻快的歌词，跟周杰伦不一样，虽然我开的不是敞篷老爷车，但我这个也足够的香！有多香，估计得七里吧。这份优雅如果你有点上头，我再给你换个频道“在你的心上，自由的飞翔……”当年听凤凰传奇这首歌的时候，他们开敞篷车的时候有多飒，我现在就有多飒。哼着这首谁都会唱的歌，开着一辆宝马顶级敞篷跑车自由“翱翔”在北京的街头，这是我年少的时候根本想都不敢想的事情，就像歌词内容一样，此时的我正在抓紧一切时间享受这辆宝马8系敞篷车带给我的每一种乐趣（宝马8系 2019款 840i敞篷轿跑车 M运动套装）。 外观 我们都知道宝马的车型数字越大，地位就越高，就越豪华。7系在我眼里已经是王者级别的存在了，那8系岂不是荣耀王者了。这台宝马8系 2019款 840i敞篷轿跑车 M运动套装有将近5米长（4857mm）车身，1902mm的宽度已经接近X7了，但是如此宽大的一台车只有1358mm的高度，它的视觉重心显然已经低出了新高度，非常的偏平，在我眼里它更像是一个行走在公路上的“飞碟”。通过宝马“双肾”的大小，很多人都能认出哪台车更高级。不过到了8系这里，“双肾格栅”不再纵向伸展，而是变成了向两边横向延伸的改变。而且8系的前大灯可是目前量产宝马车中最狭长的一个，前后灯组都是LED光源，并且前大灯还可以选装激光大灯，最远照射距离600米，晚上回家小区的邻居可能以为天亮了。看8系敞篷的侧面，这个感觉就像你看健美运动员的侧面身材一样有型，没有多余的脂肪，体脂率恰到好处，时不时还能看出点肌肉腱子。 价格 裸车价119.8万元，购置税10.24万元，车船使用税0.18万元，保险3.73万元，上牌费用0.05万元，参考成交价134万元。 内饰 说实话8系的内饰设计，并没有惊艳到我，与我想象中的顶级奢华存在一些距离。整体造型依旧为宝马家族风格，12.3英寸全液晶仪表外加HUD抬头显示我个人喜欢到不行。10.25英寸的中控液晶屏涵盖了GPS导航、路况信息显示、道路救援一键呼叫和各种车载娱乐系统等等，对了，它支持CarPlay。iDrive7.0系统不仅功能更强大，操作起来的反应速度已经可以媲美我们的智能手机了，UI不仅美观还能根据自己的喜好定制相应的菜单内容。 舒适性 敞篷车最精妙的地方在于它能给你两种生活态度，关上顶棚以最优雅的方式去驾驶这台车，给我最直接的感受就是——舒适。它更像是一台大型休旅车，坐在宝马顶级的Merino真皮座椅上，吹着空调和座椅通风，听着自己喜欢的音乐，享受这种朴实无华的曼妙，哈曼卡顿音响让音质得到无限升华，如果行走在G7高速公路上我恨不得一口气开到乌鲁木齐，至于胎噪和风噪，已经不知道飞到什么地方去了，舒服的有些过分。要知道这台8速Steptronic Sport变速箱已经进一步优化了扭转减震器，又让驾驶舒适得到了进一步提升，再加上这个仅为0.29的风阻系数，让油耗也降低了2.5%左右，透过窗外看向远方，愉悦原来这么简单。 动力 随着肾上腺素的飙升，总会忍不住去深踩几脚油门，尽可能的去尝试压榨它的极限。要知道这辆8系搭载的可是一台3.0升涡轮增压直列6缸B58B30C发动机，最大340马力，拥有500牛·米的最大扭矩。我会把座椅调到最低，让自己尽可能去贴近地面，变速箱切换到Sport Plus模式，这时候才是真正的贴地“飞行”。 8系作为宝马轿车中顶级的存在，宝马8系 2019款 840i敞篷轿跑车 M运动套装的出现让你在何时何地都会成为众人的焦点，一辆车能给你两种不同的生活态度，舒适和激进你更喜欢哪种呢？并且如果敞开顶棚，你便拥有了整片天空，风噪、胎噪夹杂着隆隆的排气声会瞬间回到你耳边，这种声音会让我亢奋到极点，这时候它又给了我另一种感受——激进。就像开头时候说的一样，它足够香，香到我有足够勇气去挑战它的无限可能。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.07分“优秀”

宝马8系2019款 840i四门轿跑车M运动套装 作为去年宝马旗下新上市的重磅车型之一，8系在宝马家族中的地位非同一般，很多人现在都说宝马不再是原来宝马，于是为了证明自己骨子里的那份运动基因，宝马将停产二十年的8系重新复活；其定位要高于之前停产的6系，类似于奔驰S级和S Coupe的关系，毕竟宝马也需要一辆豪华旗舰级轿跑1今天我就选取了这款2019款 840i四门轿跑车M运动套装来和大家聊一聊优缺点。这款40i四门轿跑车M运动套装的厂家指导价96.8万元，购置税8.5万元，商业保险2.3万元，上牌费500元，交强险950元，车船税1800元，落地大概也是108万左右。 【优点】 外观方面，可能很多人认为两门才是8系应该有的样子，但四门版8系同样十分撩人。车身采用了十分宽大扁平的设计，简洁干练的线条，让视线更加流畅舒展，同时细节部分也体现了车型个性的一面。 车头部分，营造的较为低趴激进，家族标志性的双肾中网格栅，造型有别于现款其他车型，周围镀铬边框形成了贯通样式，且处理的棱角分明，内部为粗细相间的直瀑式镀铬辐条，车型配备了主动闭合式进气格栅，能够帮助发动机快速进入工作状态，也有助于优化车头风阻。 车的尾部宝马8系同样也采用了充满肌肉感的造型设计，尤其是层次感十足的尾部造型，以及双边双出的排气口，再加上辨识度很高的LED后，尾灯让整车的尾部造型也具有了很高的辨识度。 内饰设计宝马8系采用黑棕双色的内饰设计，部分参考了新款3系的设计。中控台采用非对称式设计，屏幕尺寸非常大，达到了10.25英寸，做工用料也比较到位。 动力配备的宝马8系搭载了3.0T L6涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，并满足国VI排放。宝马8系前后悬架分别使用了双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架，两车均采用前置后驱的驱动方式。 配置上四门轿跑标配了配备50米循迹倒车功能、自适应巡航系统、驾驶辅助系统以及夜视系统，可以实现主动巡航； 【缺点】 虽然庞大的车身和车重对整车的动态有稍许影响，但是840i M支撑力偏硬的避震器和PS3轮胎的搭配并不是很合适，导致动态极限尽早地到来，PS3轮胎毕竟是由于配方比较老，所以抓地力表现一般。 总结：8系的出现是代表宝马轿跑的根基，从8系我们可以看到为了舒适性推出的四门版，为了迎接风而推出的敞篷版，当然，也有为了运动的双门版，每一款车型都代表了不同领域的用户，他们也许讨厌路上各种D级轿车沉闷的感觉，他们偶尔也想放松一下身心，所以8系的出现刚好可以满足他们的需求。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

宝马8系的定位是一台大型轿跑车，四门版是一个相对实用的选择，毕竟后排载人时会更方便一些。以840i xDrive四门版版本为例，目前各地区优惠幅度差异很大，在配额比较充裕的地区优惠幅度能达到5万元以上，但在配额紧张的地区基本上就没有任何优惠，有条件异地提车的话可能会省下一比不菲的开支。 我们本地的优惠幅度是3万元，官方指导价107.9万元，裸车价104.9万元，购置税需要9万元出头，保险需要2.6万元，最终落地价接近117万元。 这款车优势如下： 1、作为宝马家族旗舰轿跑的它采用了经典的四门GT轿车设计风格，双肾形进气格栅两侧有棱角感，搭配三段式设计的下包围带来了出色的视觉冲击力。激光大灯夜晚的照明效果非常出色，前方路况一目了然。侧面无框车门搭配溜背式造型运动感十足，车窗周围的镀铬条以及密幅式轮毂也有效增加了档次感。尾部下包围部分硕大的双边共两出排气口给人的感觉非常霸气。 2、内饰采用了宝马家族化设计风格，作为旗舰车型的它在豪华感方面营造的很出色，大面积使用了软质材料进行包裹，并辅以皮革材质以及镀铬条进行点缀，档次感营造的很到位。水晶电子挡把质感出色，内部还有数字“8”作为点缀。中控屏支持在线导航、语音识别以及无线CarPlay，功能性让人满意。内饰的氛围灯也极大的提高了档次感，不管是温馨居家风格还是狂热的夜店风格，你都能找到适合自己的颜色。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间达到2拳左右，虽然和7系比起来有巨大的差距，但这样的空间已经能用实用来形容，至少长时间乘坐并不觉得局促。坐垫也比较长，对于大腿承托的很到位。后备箱内部空间规整，纵深出色， 实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。 4、搭载的是代号为B58的3.0T L6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。 在舒适模式下油门调教比较沉稳，起步并不窜，适合在市区内代步使用，动力输出足够线性，跟车很轻松。 而在运动模式下油门响应速度会有明显提升，起步深踩油门推背感十足，即便是高速巡航时油门力度稍微加大，车身也能迅速给出响应，超车很轻松。百公里加速实测能达到4.6秒左右。 变速箱的调教以平顺为主，换挡动作轻柔，换挡逻辑也非常清晰，尤其是在急加速时降挡非常积极，整体表现让人满意，宝马最这台ZF 8AT变速箱的调教真的是达到了炉火纯青的级别。 油耗方面百公里综合来看在12升左右，跑高架以及高速比较多能低至10升出头，但如果驾驶风格比较激烈或者堵车严重的话，15升也能达到。其实我想问，对于买得起这个级别车型用户来讲又有多少人会在意油耗呢？ 5、操控性出色，方向盘指向性精准，车头响应速度快，虽然车身达到了5米级别，但无论是在山路上急转弯还是市区内的车流中穿梭都比较轻松，转向系统和底盘抓地力能给驾驶员很强的自信心。 悬架的调教兼顾了一定的舒适性，对于细小颠簸过滤得比较到位，路过较大颠簸时悬架也能化解掉一部分冲击力，传递到车内的感受并不明显。而且后悬架回弹速度很快，能够控制好车身姿态。转弯时虽然能够感受到一定的侧倾，但幅度并不大，座椅能把驾驶员牢牢固定在正中间。 四驱系统的抓地力非常好，大脚油门起步车轮打滑并不明显，而且在湿滑路段时能给驾驶员很强的自信心，弯道中也能自动分配前后轴的扭矩，驾驶体验很轻松。 6、虽然是无框车门，但市区内风噪并不明显，胎噪隔绝的也很到位。巡航时发动机噪音并不大，急加速时能够清晰地感知到来自发动机的声浪，非常悦耳。16扬声器的宝华韦健音响音质很出色，短暂试驾的几天每次停车后我都想再听一首歌再下车。 缺点： 1、配置不够丰富，辅助驾驶功能需要选装，也没有空气悬架，愧对于超过100万的定价。 2、玻璃为单层玻璃，市区内隔音效果尚可，但是高速上风噪会比较明显，虽然谈不上吵闹，但同价位来看确实是比较差的表现。 3、内饰方面采用了家族化风格，缺乏旗舰车型相对独特的气息，而且中控屏尺寸只有10.25英寸，跟3系是一个级别，不够大气。 4、后备箱开口偏小，原因是牌照框的位置比较高，装载大件行李时有点吃力，需要先横着放入后备箱再调整方向。 最后来说说保养成本，宝马8系的保养分为A保和B保，A保每隔1万公里或者去年一次，B保每隔2万公里或者2年一次，均已先到为准。A保只更换机油机滤，价格1200元出头，B保基本上涉及全车油液，价格5300元左右。整体来看A保价格适中，B保偏高，好在保养间隔周期比较长。 整体来讲，宝马8系是一款兼顾了一定舒适性的车型，操控性方面则非常出色，如果追求驾驶乐趣的话它确实能带来比7系更出色的体验，空间也有一定的实用性，值得考虑。但如果更追求空间以及舒适性表现，同价位还是7系更合适一点。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.36分“优秀”

宝马 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，外观采用了巨大凌厉的M运动套件，修长的车身和溜背车尾设计，结合锐利的车灯、大尺寸的轮毂以及低矮的车身姿态，仅仅就停放在眼前就能激起强烈的驾驶欲望，宝马全新定义的设计美学，让宝马8系不仅仅是运动车型的标杆，也成为新一代最美宝马车。 动力系统上，宝马840i xDrive 四门轿跑车采用了一台3.0T发动机，最大马力340匹，峰值扭矩500N.m，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速实测4.66秒，底盘采用了前双叉臂、后多连杆独立悬挂，调教非常坚韧，虽然丧失了一定的舒适度，但是提升了整车的动态性能，使得宝马8系的操控性相当犀利，方向盘没有任何虚位，能够做到指哪打哪，动力输出异常强劲而且平顺，涡轮介入感很轻微。 在运动模式下发动机怠速最低也会保持在3000转，深踩油门动力能够瞬间爆发出来，推背感相当强烈，有一种被人猛推一把的感觉，时速达到了在120km/h之后，还有着很深厚的加速潜力，切换到舒适模式后，动力输出有明显的被抑制感，底盘也变得更加柔和，单纯总结宝马840i xDrive 四门轿跑车的驾驶感受，既有旗舰轿车的舒适性，也有着性能炸裂的一面，是一款综合性很好的车。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

3.93分“良好”

8系承载宝马对运动的极致追求，双门版车身低矮扁平，线条优雅干练，GT属性浓郁。车内“新花样”很少，12.3英寸全液晶仪表、水晶档把以及xDrive旋钮，均为豪华和科技感的营造做出不少贡献，10.25英寸中控屏内置iDrive7系统，使用感受和流畅度堪称顶级。Merino真皮座椅填充物偏硬，柔软些会更好，体验者身高180cm，前排座椅调至最低后，头部四指余量，进入第二排时比较困难，保持前排座椅不动，第二排的腿部和头部空间几乎没有，只能起到应急作用，对乘坐空间有要求可选择四门版。这台B58 3.0T直六发动机已经再熟悉不过，点火后的排气声浪没有很躁动，舒适模式下便有直接的动力输出，SPORT模式下的动力更加激进，8AT变速箱换挡时机也会更加极限，山路驾驶时，更多感受是灵活，每一次转向都会收获更强的自信心，悬架前柔后韧，能照顾到一定舒适性，并提供极限驾驶时的支撑性，面对井盖、减速带等“异物”，车身跳动很明显，但对于轿跑车来说，其整体舒适性和操控感已经相当纯粹。宝马8系的不同版本均有不同的附属属性，四门版满足空间需求；双门版迎合运动追求；敞篷版则更加个性，作何选择是不是已有答案？

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

3.93分“良好”

宝马通过复活8系回归了GT跑车阵营，虽然其造型设计较竞争对手奔驰AMG GT、保时捷Panamera来说“平凡”了一点，但却也是足够用心的，其A/B/C柱均使用了碳纤维材质，而且还配备了电吸门，如果说现如今的宝马已经不是那个热血少年了，倒不如称眼前这辆8系是个家族中的老大哥，既有家族血统的传承，又不失感性设计的豪华。进入车内，8系的内饰造型虽然也是全新设计的，但在看惯了G时代宝马车型后，也很难给人耳目一新的感觉，可能宝马认为，经典的布局是不需要刻意改变的，只需要在功能上对它进行一些主流的升级就好了，而这台8系恰恰就在豪华氛围的营造上给车主一些小小虚荣心的满足，但同时它科技配置上的丰富程度也真真切切的能帮助到我们驾乘者有一个更好的车内体验，让它的整体品质会也更符合一台GT轿跑车该有的那种轻奢感。乘坐方面，8系的前排空间还是蛮大的，主副驾座椅也都支持多项电控调节，并且配备了电动腰部和侧向支撑以及手动腿托功能，加上这个打孔真皮的座椅整体提供了通风和加热功能，让它的整体舒适性还是有非常充分的保障的；后排双独立式座椅布局也是高端GT轿跑车的经典元素，后排中控台从前贯穿至尾部，并且提供了独立空调调节和双Type-c接口，乘坐空间方面说实话很一般，但对于GT轿跑车型来说，这样的后排舒适性和实用性表现还是可以给一个很高的分数了。驾驶方面，8系的第一感受其实并没有想对它有一个非常激进的驾驶模式来激发出它的野性。反而你更加享受它轻快的油门调校以及灵巧的换档逻辑带来的那种顺畅感，让你非常自然的想播放一个舒缓的音乐，去享受这种悠然的驾驶方式带来的GT轿跑车该有的轻松、安逸那种感觉；其提供了5种驾驶模式，ECO和标准模式下它的转向力度会相对较轻，对我们在日常城市道路行驶时还是非常友好的，开起来也会显得非常轻松、从容。但是当我们把它带到山里的时候，需要频繁的打方向时这种轻巧的感觉多少会让你有一些顾虑，虽然指向性足够精准，但轻飘飘的方向手感还是会让你心里没底；切换到运动PLUS模式，转向力度会有所增加，同时油门响应也会更加激进，在低速行驶的时候心里还是比较有底的，但速度起来一些后，还是能明显感觉到它与真正的性能车还是有些差距的，即便是它配备了全时四驱系统和后轮转向辅助功能，但当你想以一个相对较快的车速入弯时，车尾的摆动还是会给你真实的反馈，所以即便它是一台GT轿跑车，我也真的建议大家只需要享受“轿”的那部分就可以了，至于“跑”的部分还是留给向M8那种真正的性能车跑车吧。底盘悬挂调校方面，还是更偏向舒适性风格的，在道路行驶的时候对一些高频的震动过滤还是非常干脆的，而在山路里行驶的时候，入弯过程也能明显的感觉到悬挂的韧性十足，给予相当不错的侧向支撑，从而让驾乘者在舒适性上有了很好的保障。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.07分“优秀”

外形时尚动感，整体设计很有宝马的风格，由于没有使用夸张的进气格栅，个人觉得还是非常好看的，至少整个前脸的协调性是非常不错的。虽然入门级版本没有用到激光大灯，但是LED大灯依然保持着极高的水准。车身侧面是最大的亮点，尤其是20寸轮胎具备很强的视觉冲击力，无边框车门也是它提升颜值的重要组成部分，提升了整体的颜值。尾灯的可视面积极大，看上去非常的过瘾，配合双边单出排气孔，轿跑车风格明显。经典的红黑内饰，简单粗暴的带出运动风格，真皮的豪华质感带来极强的视觉冲击力，虽然后排只能坐两个人，但是中央扶手带给人非常爽的感觉，很有范儿，整体的电子配置也足够到位，毕竟这样的价格不装上这些让人有点说不过去。个人比较喜欢的还是水晶挡杆质感不错。由于没有试驾就不说驾驶感受了，话说回来直列6缸3.0T+8AT能不爽吗？入门版是两驱，剩下的都是四驱了，驾驶感受一定不错。除了后排空间略小以外，个人不觉得这款车有什么缺点了。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.57分“优秀”

8系外观肌肉线条明显，造型动感优雅，尾部线条美感十足。内饰全车真皮 用料豪华 水晶旋钮和水晶档杆豪华感十足 ，氛围灯颜色只有11色， 略显低调 。四驱版实测百公里4.43秒“绅士野兽”的称号担当的起。运动座椅 包裹性十足，乘坐感上佳，后排乘坐空间够用，座椅加热 通风 四驱独立恒温空调标配。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.07分“优秀”

2019款宝马840i四门轿跑车外观漂亮，M运动套装加持无疑是年轻消费者的好选择，3.0T发动机输出340马力，动力充沛，排气有回火声音，保持了宝马一贯的驾驶乐趣，但是长途驾驶也能保持一定的舒适度。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4分“优秀”

外观来说，BMW 8系最美的应该是双门敞篷版车型，不过4门车型的实用性会更好一些。8系这个棱角感突出的横向中网，更加耐看；尾部设计，这种简洁的风格与饱满的层次感，让你看完欲罢不能。 空间上4门4座车型，后排空间还可以，毕竟4门车型这点是有点优势的，坐着也不会感觉空间太小。后备箱空间挺大的，就是开口有些小，不过掀背开口大也算是能弥补一些取放的方便性。 动力充沛，在高转速区间甚至能听见排气回火的放炮声音，基本在路上这个动力能碾压绝大部分车型了。操控上由于有后轮转向，在路况掉头可以不用特意往右边偷一把转向了。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

4.29分“优秀”

很多人爱用西装暴徒来形容一些虽然表面看上去十分优雅，但是内在却十分凶悍的人或事物。那么今天我想用这个词语来形容我本次试驾的这辆车，来自BMW的840i双门轿跑车。 虽然纵观BMW家族内还有各方面都比这辆840更加暴力的M8存在，但是BMW的2020年更新目录内并没有出现双门M8的改款或升级版车型，所以想要买到一台更加纯粹的最新款运动型GT跑车的话，那么在BMW的产品阵营中也只有840i Coupe这辆车一个选择了。 早在1984年，BMW 8系的研发工作便已开始，直到1987年第一代代号为E31的8系原型车便已推出，1989年法兰克福车展上，量产版的8系便作为一款造型流畅的GT跑车问世。 时过境迁，在时代发展中曾经辉煌过也落寞过的8系如今回归市场，并且成为BMW旗下最具设计感同时最能展现BMW运动精髓的车系在市场中效力，全新一代产品出色的诠释了优雅与运动。