点评车型:
2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T
4.21分“优秀”【最满意】
首先我对于它的外观,真是非常的喜爱,前脸运用了保时捷家族的独特设计,独特的青蛙眼大灯,在路上跑特别像一只灵活的大青蛙,很可爱帅气。动力方面3.0T的马力,不管是高速超车还是等红绿灯起步,都非常的迅速,开启运动模式的话就更不用说了,一脚油门下去那个声音一听下去瞬间心情大增,男孩子都很喜欢的排气声,空间方面也很足够,不会觉得拥挤。
【最不满意】
油耗方面会有点高,差不多12个油耗,可以说是比较费油了,变速箱升档降档会有顿挫感,感觉比较降低档。新车内饰气味也比较大,得放很多柚子皮去去味,不然会很影响驾驶体验。
【最满意】
保时捷的外观设计我真的是太喜欢了,简直就是长在我的审美上的设计,而且保时捷的品牌知名度也是非常高,前脸大青蛙的造型真的非常有辨识度,看起来非常的大气时尚,很年轻化,套件也比较拉风,看着真的是帅气感十足。内饰方面选配了红内真皮内饰兼具豪华与科技非常不错,满意,软硬搭配,不老气,很潮流。
【最不满意】
油耗方面有点高吧,百公里15升,高速上11升,市区经常堵车走走停停的高到18左右,综合下来15左右吧,这个油耗对于家用车来说还是有点高的。
点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T
4.14分“优秀”第一次购买,开了1000公里了,两次长途。总体操控可以,隔音效果不错,动力S加模式也能让你感受到爆发的动力,目前问题就是中控屏幕会自动熄灭重启。其他问题有待观察
用户10808878247:等你再开开就会发现变速箱的起动机故障了,我的已经更换了一个,走差路顶棚有异响,不知道Coupe顶棚有没有异响,反正起动机不是我一个人换,合肥4s店一年换几十个
赖斯里弄胡同:咱车都这个价位了,也没啥好挑剔的了。。。只是开多几年你就会发现太大,开着累。。我现在喜欢开奔驰那个电车了。。这是个趋势
直率雪梨Kw:天窗异响 可以开一点点就没有了
车型:保时捷Cayenne 2019款 Cayenne 3.0T(入门车型)
【满意】
1,品牌力比较强,作为保时捷Cayenne入门车型,其在气场上并不输同价位的宝马X5、奔驰GLE等车型。
2,动力响应出色,3.0T V6发动机匹配8速自动变速箱,虽然没用上自驾的PDK双离合,但依旧有着出色的动力响应。
3,空间还是不错的,要比宝马X5出色一些,日常家用完全足够了,并且在舒适性上也很好,兼顾性还是比较到位的。
4,操控出色,作为保时捷品牌旗下的一员,操控永远是高于其他配置,同价位同级别SUV中无敌的存在。
【不满意】
1,配置相对没有同价位的宝马X5那么丰富,但整体还算够用。
2,低速行驶时候能够明显感受到换挡的冲击性,舒适性有所降低。
3,储物空间略少,日常的一些小物件没有地方收纳。
4,行驶起来路面胎噪有些大,质感有所下降。
【油耗】NEDC工况百公里油耗8.9升,日常城市驾驶在12升左右,整体比较满意。
【优惠】目前有2万元左右的优惠
点评车型:
2022款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版
4.36分“优秀”Cayenne绝对不是保时捷最受欢迎的车型,也不是最有特点的车型,更不是那台最传奇的车型。但是卡宴一定是保时捷最不能忘记的车型,在保时捷最困难的时候,放弃了一些不必要的坚持,推出了这台在当时饱受非议的SUV车型,可以说是开创了跑车品牌造SUV的先河。但是也是卡宴的大获成功,才让保时捷喘过气来,继续发展下去,推出了一款款让汽车爱好者为之振奋的车型。到了如今,卡宴已经成为了豪华运动SUV的标杆车型,经典的造型搭配科技感、豪华感都极其优异的内饰,都让人为之向往,而保时捷的调校,更是让这台车完美的将运动和舒适相融合,要去找出卡宴的不足,可以算得上是鸡蛋里挑骨头。
点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T
3.79分“良好”保时捷 Cayenne是目前保时捷家族里面出镜率最高的SUV车型之一。目前在售的Cayenne全系有3.0T、2.9T双涡轮增压和Turbo版本的4.0T双涡轮增压版本。虽然保时捷Cayenne是保时捷里面运动属性最弱的一个,但它骨子里的赛道基因并不比对手差。普通版本的3.0T发动机,最大功率已经可以达到340马力,最大扭矩450牛·米,0-100km/h加速时间6.0秒,足够快了。发动机在低扭阶段表现沉稳轻快,后段的加速力依旧非常充沛。但它并不是纯粹的傻快,悬架在剧烈运动的过程中依旧能很好的过滤掉路面细碎的颠簸来保证舒适性。8AT可以很从容的将动力输送出来,平顺性几乎是无可挑剔。即便你是新手,也可以很轻松的将它开的又快有舒服。虽然入门价只有91.3万,但是保时捷 Cayenne的落地价并不便宜。就像是我们买的“毛坯房”一样,买它的车主几乎没有不选装的。随便选个熔岩橙的车漆就要2.94万了,所以千万不要小看它。
让人满意的有:尺寸空间对于家用来说还是足够了,用料也比较扎实,符合蛮豪华定位;还有就是油耗,高速上在长途上最低油耗是8.8,加满一箱油显示980km,综合油耗在15升左右,对于这个重量和排量的车来说已经挺好的了。另外动力爆发力很强,中后段加速随着涡轮工作会有很迅猛的加速感。
当然也有不满意的地方,有一些小的异响,比如说刹车或者是转向。还有路感确实有些硬,底盘的扎实程度,还有所欠缺,因为车重的原因,悬架的支撑性有点不是很够,行驶起来虽然比较稳,但还是缺少了操控的调教。
作为百万级豪华SUV的“销量王”,卡宴自然有它的过人之处,当时,第一代卡宴推出时还备受争议,有人说保时捷“不务正业”,实际上,不断飙升的销量,不仅盘活了保时捷,同时也吸引了一大批跟进者,比如宾利、捷豹、玛莎拉蒂,甚至劳斯莱斯。卡宴的能够获得巨大的成功在于,品牌上,它比同级别的宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等要高一个档次,在产品力层面上,操控上佳,舒适性出众,在百万级SUV阵容同样是佼佼者。说它是百万级豪华SUV“销量王”,那么卡宴的到底卖得有多火?我们来看一下2020年销量数据并一目了然,前11月卡宴在中国市场销32022辆,月均销量接近3千辆,挺不可思议的吧!
卖得最好的卡宴是入门版车型,指导价91.3万,选装项目算下来,裸车价轻松破百万,保时捷的“选装业务”,不得不说是汽车行业做的最成功的,小编有位朋友,去年购买Cayenne 3.0T车型,也就是91.3万的那款,选装了石英灰金属漆1.35万、真皮内饰4.81万、豪华组件升级11.58万,21寸轮圈4.27万等等,选装的还不算特别齐全,单是车价就达到了117.26万,可见保时捷选装业务是多么“吸金”。有些网友可能会有疑问,不选装难道不行吗?其实也是可以的,不过原厂的配置很“乞丐”,质感和豪华感还真对不起它百万级的“身份”,所以购买卡宴,可以说选装是势在必行的,只不过根据车主个人的偏好和需求的不同,选装有多有少罢了。
卡宴入门版即配3.0T V6动力,配上8速手自一体变速箱,加速一气呵成。卡宴的转向精准,底盘循迹性上佳,有韧性但挺舒适。配上空气悬架,真的让你会觉得自己开的是一台行政级豪华车,那种如履平地的舒适感,有时候都能你忘记自己开的是一台保时捷。当你想体验一下的它操控和加速乐趣的时候,这时候你切入到SPORT模式就好,变速箱换挡更快了,提速更迅猛,百公里6秒出头的加速,如风驰电掣一般。
卡宴,是一台好看好开,集驾驶乐趣、驾乘舒适性、品牌魅力于一身的豪华SUV,除了选装比较“烧钱”,让人头痛外,真是挺完美的百万级豪华SUV。
点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T
4.29分“优秀”卡宴 COUPE车型的外观绝对是其招牌亮点,虽然是溜背造型,但设计处理并不显得生硬和突兀。可以说在轿跑SUV里,卡宴COUPE的颜值数一数二。性能方面,延续了普通版卡宴的特点,3.0T的发动机动力出众,另外与变速箱的匹配也非常和谐,整车底盘质感以及操控乐趣都可排在同级前列,而且还提供了多种颜色选择,例如独特的橙色。缺点是,提车需选装,而且每一项价格都不菲,稍微选几个,价格就会明显上涨。
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.64分“优秀”2020款 Cayenne S Coupe这款车型
最大优点:外观时尚动感;高端大气上档次;空间较为充裕;内饰做工精细,配置比较丰富;操控性能良好;安全系数较高。
最大缺点:售价偏高;维修、保养费用较高。
外观:外观时尚动感,整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓,符合保时捷的一贯设计。
内饰:内饰做工较为精细;配置比较齐全;座椅的舒适性较好;方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化;天窗,罗盘、运动排气、全新的制动系统等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。
空间:内部空间还算宽裕;储物格较为丰富且实用性较强;后备箱空间与同级别车型相比略小。
操控:变速箱挡位清晰,换挡流畅,方向指向精准,悬挂偏硬,高速过弯时车身侧倾较小。
动力:动力足够用,城市日常代步和偶尔激烈驾驶都可满足。
油耗:燃油经济性一般,部分网友反应的油耗较高。
梅赛德斯奔驰S63:没见过有哪款车评分这么高的 不过 卡宴确实不错
用户1042026265363:这个什么颜色
点评车型:
2016款Cayenne Cayenne Turbo 4.8T
4.21分“优秀”动力方面,搭载4.8T V8发动机,配备8AT变速箱。点火时会发出V8独有的声浪,油门踩到底,发动机的嘶吼像一匹性能猛兽。大排量的发动就拥有充足的动力储备,运动模式下弹射起步,后轮会出现打滑,起步时一档升二档有一个明显的冲击感,最终成绩4秒,非常快,开起来感觉像被死死的按在了座椅上,还没等大脑反应过来就已经破百了。NORMAL模式的油门比较沉稳,动力娓娓道来,中后段的动力也丝毫不减,后劲十足。深踩油门,降档则需要一定的时间来反应。开启SPORT模式后,响应会变得迅速很多,变速箱也会更加积极的换挡,SPORT PLUS模式下发动机的转速会被拉的更高,日常驾驶不太推荐使用。
悬架方面,三种模式下的状态虽有不同,但是都很硬,只有硬和更硬。对于细碎的颠簸路面,舒适模式下就能很清晰的感受到振动,路感十分丰富,而后两种模式,只会让这种感知持续递增,虽然是一台SUV,但是这种悬架的调教,更像是一台跑车。而三种不同的模式车身的韧性也有细微的差别,在comfort的状态下,车身高速过弯还是会有细微的摇摆,但是切换到另外两个模式后,轻微的摇摆都不复存在。要知道这可是一台超过两顿重的SUV,表现得却很灵活、轻巧。
点评车型:
2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T
4.29分“优秀”保时捷卡宴Turbo 4.0T除了保持了经典的家族设计和豪华做功,其最大的优势在于动力。
4.0T V8发动机的爆发力非常强大,让这款超4.9米的SUV加速起来如小车般轻而易举,在8挡手自一体变速箱的辅助下,动力输出持久有力。
在保时捷扎实的运动底盘和空气悬架的加持下,这款卡宴的操控不会感受到任何拖泥带水,转向非常精准。
配置方面,除了基本的安全配置和驾驶辅助之外,膝部气囊、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、带记忆的电动尾门、主动进气格栅等一应俱全。
对于性能有要求的消费者,不妨可以尝试一下。
说保时捷必须从动力开始,这台车搭载了2.9T发动机,最大马力为440匹,峰值扭矩为550牛米,匹配的8挡手自一体变速箱,在急加速测试中,发动机转速被控制在了3100rmp的上限值,但是动力响应已经足够迅速,同时踩下刹车和油门,发动机会有较为明显的颤动,松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出,变速箱则像一条巨大的泄洪渠,能够很从容的承载住爆发的动力。保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂,能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现,但是运动性能不如双叉臂悬挂,这也是它起步抬头明显的原因之一。但是这并不代表它不好,反而被保时捷调校得非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹,而且行驶稳定如牛,和转向系统匹配的较为默契。保时捷Cayenne作为一台中大型SUV,其空间表现已经没有必要赘述,大家只要知道足够宽敞就可以,从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格,在同级别SUV中运动能力优秀,舒适性欠佳,更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。
卡宴作为保时捷的首款SUV车型,从诞生之初到如今热度就从未减过,其销量也一直作为保时捷的主力支柱,综合来说这款车几乎是没有任何明显短板的。在设计上,该车完美地将保时捷的跑车元素融入进了SUV车型,这等设计功底的确非常强,圈哥相信应该没有任何人能够不被Cayenne所吸引。内饰方面,液晶仪表和中控屏的组合,再加上代替物理按键的触控按键,整个车内的科技感提升了许多,当然保时捷一贯的豪华氛围依旧非常浓烈。空间方面,Cayenne的轴距为2895mm,在中大型SUV中并不算优秀的,但这都是由于外观太过于运动的设计导致,相信绝大部分消费者都是能够接受的。动力方面,是保时捷一贯的 丰富、强劲风格,该版本搭载的2.9T发动机最大功率达到了440马力,峰值扭矩高达550N·m,除此之外,2020款还有峰值扭矩高达770N·m的4.0T发动机提供。如果预算充足,只要不是年龄太大的消费者,买辆卡宴是不会后悔的。
点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T
4.07分“优秀”除了溜背的车顶线条,Cayenne Coupe的造型与普通版Cayenne几乎没有什么区别,尤其是这幅亘古不变极具代表性的保时捷前脸,更是让你无法分辨两者。而且,这台Coupe SUV在保时捷设计师的笔下,是那么的内敛与克制。细细端详,你会发现这台Cayenne Coupé的车顶线条在车尾处才开始缓缓下降,舒缓流畅的曲线带来了别样的画面,与隔壁来自巴伐利亚州的宝马X6有着截然不同的风格。
内饰设计与普通版本Cayenne保持了相同,也是保时捷当下最新的设计风格。环绕对称式的座舱强调了运动感,同时大屏幕、触控按键的出现也极大提升了科技氛围 。做工方面保持了保时捷应有的扎实工艺,不过用料稍显保守,这台车并没有选装全真皮内饰,所以中控台顶部依旧为搪塑软性材质。
动力方面,Cayenne Coupé配备的是3.0T发动机,最大功率340Ps,最大扭矩450N·m,匹配8速Tiptronic S变速箱。将驾驶模式放在Normal状态,这台3.0T发动机展现出一派祥和的气氛,慵懒的油门响应与线性的动力输出,像极了一台行政级豪华轿车。中后段加速才是它的主战场,能够提供相当不错的加速能力,且持续性较为出色,此时镇定自若、处事不惊的气势绝非那些2.0T四缸车型能够比拟的。
将Sport Chorno旋钮旋转至SPORT PLUS,这台车才被完全唤醒,与Normal有明显的割裂感。它没有那么的平易近人,你右脚轻微的动作都能引起车辆强烈的反馈,此时的它不适合城市驾驶,山路或赛道才是最正确的选择。至于百公里加速,Cayenne Coupé的0-100km/h加速时间为5.46秒,优于同期进行测试的奥迪 Q8 55 TFSI,但落后于宝马X6 40i。
电动转向助力并没有过多的削弱操控感,车速起来之后非常重手,能让人体验到原始的机械感。尤其在过弯时,你手里转动方向盘的动作,似乎就像是在与这台车较劲。底盘称不上有多舒适,它对于路面细碎的颠簸非常敏感,并且能够清晰的传递给驾驶者。在山路上快速行驶时,注重支撑性的悬挂给车身带来了较高的稳定性,侧倾被抑制的相当不错,配合刚性十足车身和老练的底盘标定,Cayenne Coupé在弯道中能给人充足的信心。
单纯的论性能与底盘素质,全新宝马X6能够与这台Cayenne Coupé分庭抗礼,不过与众多G时代的宝马产品一样,宝马X6在向舒适性倾斜,削弱与驾驶者的沟通感。但是Cayenne Coupé不同,它将保时捷的神韵最大化保留,给驾驶者带来了更多原始的机械感。这放在今天来看,弥足珍贵。