【购车经历】
九代半雅阁已经快第五个年头了,一直不满意他的动力,年初萌生了换车的念头,就开始网上了解,第一眼看到ct5就被深深着迷,因为工作原因,平时也没时间去店里看,然后就这样拖到了十月份,国庆节趁着有空,一个人跑去4s店里,半个小时搞定,因为芯片短缺问题,价格比年初贵了两万,落地奔着35去了,没办法,谁叫自己喜欢呢,可是等了快两个月也把拿不到车,销售也没有明确的到车时间,所以退了又重新选,34c我是一个不喜欢,然后就提预算上c级车,先看的a6l45动感四驱,价格还挺美丽,颜值也不错,就是内饰不太感冒,我比较喜欢中控实体按键的,加上后排属实不是人坐的无奈放弃,然后看了e300l,我爸比较中意,但我不感冒,新款的外观我是一点欣赏不来,立标还好,大标真的一言难尽,我二十多岁开立标明显不合适,说实话,如果是老款外观,我毫不犹豫就订了,最后只剩宝马了,外观内饰比较和我心意,试驾了一圈,然后谈价格,一小时搞定,我做事就是这样,快刀斩乱麻,只要到了我心理预期就行,至于便宜还是贵我也不管了。
【空间表现】
空间没一点问题,毕竟中大型车了,二郎腿随便翘,就是后驱车嘛,后排隆起比较高,但也无所谓,平常都是我一个人开
【动力表现】
动力非常满意,换车的初衷就是要动力好一点的,所以直接上的530.比我那雅阁好太多了,动力随叫随到,随踩随有,低扭表现非常棒,红绿灯起步基本第一名。其实雅阁也还行,2.4的高速表现也不差,就是低速太佛系了,必须要憋转速才能行,除了动力这点,我是非常喜欢雅阁的,外观太经典了
【驾驶感受】
目前只开了一千公里,操控性不需要质疑,宝马不会让我失望的,滤震蛮高级的,路感清晰,回弹干脆,转向支撑也不错,不过刹车点头有点失望
【最不满意】
最不满意就是异响了,都这个级别了,实属不应该,主副驾门板异响,天窗异响,还有中控台也异响,真的难以忍受
【提车价格】
裸车433000,加了双保无忧落地50出头,买车的时候并没有了解双保,所以不清楚,这其实挺坑的不建议买双保
摆烂的仙女:好奇华晨宝马跟宝马有啥区别,为啥有华晨两个字
国产的美少女:我也喜欢5系,你们有没有发觉5系尾灯好像是357中最难看的啊
蓝天白云巫山零:兄弟,你的裸车价比我少了一千多,怎么落地反而贵些,你是加装了什么吗?我估计你是在汽博宝渝买的?
优势:
1、中期改款之后外形方面更有运动感,大灯组造型更犀利,下包围的造型更内敛,整体视觉完整性更强,也更有视觉冲击力。侧面造型修长大气,辨识感非常强。全新设计的尾灯组层次感更出色,点亮后也能给人更强的质感。
2、内饰方面豪华感表现非常出色,中期改款之后中控屏升级到了12.3英寸,科技感表现更出色。而且中控屏搭载了最新的iDrive 7.0系统,UI设计更简洁,功能性更丰富,操作流畅度也让人满意。深受老车主喜爱的无线CarPlay功能也没有缺席,搭配无线充电功能有着很出色的使用体验。
3、后排腿部空间非常充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部完全能伸直,长时间乘坐也不会觉得不舒服。座椅填充物柔软,也有一定的支撑性,头部还配备有包裹性极强的头枕,对于舒适性的照顾非常到位。
4、配备有主动刹车功能,能够有效降低追尾等交通事故发生的概率,基础配置方面提供的也比较全面,满足日常驾驶所需没有问题。
5、悬架调教软硬适中,初段有着出色的滤震性,对于大小颠簸的过滤效果都比较出色,末段又有着一定的韧性,经过较大颠簸时能够更好的控制车身的姿态,车尾几乎没有多余的弹跳。方向盘的转向精准,车头响应比较及时,市区内连续并线超车并不会觉得转向不足。
6、搭载的高功率2.0T发动机有着252马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。日常驾驶时动力随叫随到,起步轻快,中后段再加速能力比较强,高速上超车非常轻松。四驱系统也能有效控制车轮打滑,在湿滑路面上能够给驾驶员更强的自信心。变速箱的换挡逻辑清晰,动作轻柔,平顺性表现在同级别属于顶尖水准。
7、隔音表现出色,对于风噪和胎噪控制的都非常到位,巡航时发动机噪音也不会明显传递到车内。急加速时虽然会有一定的噪音,但并不会影响到车内乘客正常交流。
缺点:
1、即便是中配车型,无钥匙进入也需要选装,不够厚道,后排座椅不支持靠背角度调节,和高配车型在舒适性方面还有差距。而且全系都不提供真皮座椅,档次感方面相比老款车型有所下降。
2、缺乏辅助驾驶功能,需要额外付费选装,官方宣传中曾将辅助驾驶功能作为一个重点来介绍,但即便是顶配车型也需要付费选装,过于吝啬。
3、后排中央地台隆起幅度比较大,应急使用没有问题,但长时间乘坐的话会让中间位置乘客的舒适性受到很大影响。
饰影丶升:别的不说,缺点里的第三点,你要看了奔驰就觉的宝马这还算好的,奔驰的第二排那个过梁我简直无话可说,着急了后排坐三个人,中间那个人只能说相当难受
小飞龙0526:我也刚买的这款,你裸车啥价格
山海关吴彦祖:我觉得你有一点误会 无钥匙进入在豪华版上是有的,只不过你的是运动版 你可以看看配置单,我就是豪华版车主
宝马5系是目前销量最出色的豪华品牌中大型轿车之一,在运动感和舒适性方面取得了不错的平衡,从我试驾的感受来看,它整体感受要比奔驰E级更出色。
【动力】宝马5系高配车型搭载的高功率2.0T发动机,有着252马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱。
日常驾驶时动力输出线性,起步加速快,中后段动力储备丰富,发动机和变速箱契合程度非常高,动力随叫随到。
运动模式下深踩油门有爆发力,推背感比较强,变速箱会适当的延后升挡时机,很有驾驶乐趣。我个人测试的百公里加速成绩是7秒左右,同级别来看表现是足够出色的。
四驱系统对于操控性方面有显著的提升,深踩油门起步时候对于车轮打滑控制的很出色,在湿滑路面上也有比较出色的电子限滑能力。
【舒适性】悬架调教软硬适中,在兼顾舒适性的同时还保证了一定的支撑性。对于大小颠簸的过滤都比较到位,过减速带时车内冲击力并不明显,乘客对路况的感知并不高。转弯时也能提供一定的支撑性,侧倾并不严重,能给驾驶员比较强的自信。经过较大颠簸时后悬架也能出色的控制车身姿态,车尾没有多余的跳动。
隔音表现比较出色, 对于风噪和胎噪控制的都比较出色,环境噪音并不大,巡航时发动机噪音也很少传递到车内,只有在加速时能够听到来自发动机的噪音,但感觉很浑厚,并不觉得刺耳。
【空间】后排腿部空间非常充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳,双腿完全伸直并无问题。座椅填充物比较软,还配备有舒适头枕,乘坐舒适性比较强,对于头部的支撑也很到位。
不过后排中央地台隆起幅度比较大,只能应急使用,长时间乘坐的话会对舒适性造成比较大的影响。
【外形】中期改款之后外形更有辨识度,双L形的日行灯相比老款车型来讲更精致,视觉冲击力更强。下包围造型有所收敛,但依然有着比较强的棱角感,运动感很到位。侧面造型修长大气,车顶鲨鱼鳍有效提高了档次感。尾灯组的层次感出色,下包围双边共两出排气口也是人见人爱的配置。
【内饰】12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏显示效果都非常细腻,操作流畅度也让人满意。搭配三幅式多功能方向盘以及电子档把带来了出色的科技感。内饰用料以软质材料为主,辅以皮革材质进行包裹,豪华感对得起售价。中控破还搭载了最新的iDrive 7.0系统,UI设计更简洁,支持在线导航、语言控制以及无线CarPlay,非常实用。
但遗憾的是,座椅全面使用了合成皮材质,虽然感受和真皮座椅没有太大区别,但档次感终究是稍差一些。
【用车成本】油耗方面百公里综合来看在9.8升左右,跑高速时能稳定在8升左右,市区内堵车比较严重的话,基本上会达到11升左右,同级别来看是中游水准,燃油经济性尚可,毕竟这是一台四驱中大型轿车。
保养方面,官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年,每隔2万公里或者2年需要大保养一次,均以先到为准,小保养每次1200元左右,大保养每次则是2800元左右。提车时一般都会提供保养套餐可供购买,理论上能省下不少钱。
【总结】总的来说, 宝马5系确实是一款兼顾了运动性和舒适性的车型,动力强劲、操控能力出色、空间也非常的充裕,外形内饰在豪华感方面营造的也很到位。个人感觉它比奔驰E级更适合相对年轻一些的用户,值得考虑。
现款5系在运动套装的加持下外观更加运动化,一点点脱离了大家对五系那种刻板油腻的印象,让更年轻的消费者也能接受这样的外观。国产的加长5系最大的优势还是在于后排,公司里两台五系,一台进口530i一台530Li,后排舒适度的差异尤为显著。首先3105mm的轴距使得国产版的后排的腿部空间比标轴的要出色许多,基本和A6L在一个水准上。其次后排配置更加丰富,国产版有了后排天窗、电调座椅、多媒体控制等等配置,后排左右两侧头枕上增加的靠垫看起来不起眼,实则对乘坐舒适度有极大的提升。不过加长后1775kg的车重势必会对动力以及操控带来影响,发动机同样是2.0T的B48,252马力,350N·m峰值扭矩,但国产版530Li的百公里加速要6.9s,甚至不如奔驰E300L,而标轴530i只要6.1s。虽然车重影响了加速性能,但这套动力总成在平顺性以及舒适度方面有着很不错的表现,8AT变速箱的换挡速度以及平顺性都没问题,发动机充沛的低扭保障了低速行驶的舒适。更长的轴距对操控也带来了影响,在转向时会感到尾部跟随较慢,并且530Li的避震偏软悬架调校也整体偏舒适,在操控层面必定不如避震调校更为运动的标轴5系。改款后的5系在终端市场已经处于供不应求的状态,虽然还不至于加价提车,但优惠力度缩减和订车周期延长也说明了市场的热销。总的来说,改款的530Li和新3系一样,在外观变运动的同时,驾乘感受却变得更加偏向舒适,除了基础的驾驶辅助也需要选装这件事,其他方面看来5系依旧是同级别中非常值得购买的座驾。
最好开的C级车。五系外形设计近几年大大小小改款区别都不大,反正就是宝马上一代的家族设计,虽然加长了轴距,但还是很容易被路人认成三系,所以整个气场没有同级奔驰奥迪外观来的足,略显平庸。车内设计还是宝马的祖传的风格,不过m版方向盘手感很棒,粗壮磨砂皮面不容易打滑,细节用料质感不错,氛围灯是加分项,人机交互和无线carplay好用。后排乘坐感受不错,宽敞的空间,座椅包裹感很强,填充物也够扎实,相比同一年代的三系,这才是亲妈的孩子。宝马的车最重要的肯定是体验操控,这车开起来确实让你想不起来是一辆5米多长的大车,敏捷迅速,但细心体会还是觉得和3系一类的B级车对比差一些,毕竟体格大了,底盘也没那么紧绷,倾向于舒适。动力的话,发动机变速箱真的很不错,宝马的味道,b48高功动力比较充足,这么大体格7秒出头的加速成绩已经很够了。变速箱必须拿出来吹一波,很聪明,极为平顺,逻辑清晰,需要超车时一脚油门下去连降几档转速飙到四五千的感觉真的很棒,哪怕是舒适模式,变速箱也时刻懂你要做什么,更别提sport模式 s档的那不拉高转到红线区死活不换档的激进模式了。当然,缺点也是有的,低挡位行车时那收油的拖拽感十足,宝马祖传动能回收突兀的缘故。
外观:中期改款后的外观更加时尚,改变了前后车灯的内部结构,虽然前后车灯的整体轮廓没有改变,但是因为内部结构变化显得更加精致,车身的流线型设计非常棒,在BBA同级别中车身长度最长。
内饰:内饰增加了多种颜色可供选择,个人比较推荐红色座椅+黑色顶棚的黑红搭配最佳,运动氛围与豪华感并存,虽然与E级相比,宝马的内饰显得简约了一些,不过简约不失豪华这就是宝马5系的内饰设计风格,适合比较喜欢简洁美的朋友。
配置:对比E级与A6,最低配的525Li M运动套装配置还是相当厚道的,电尾门、电动方向盘、座椅记忆、自适应大灯、自动防炫目后视镜都是全系标配,不过座椅加热需要选装,价格不高,北方车友建议选上。
空间:这个级别的车型后排空间固然非常重要,宝马5系的后排空间无论是腿部空间还是头部空间都非常充裕,不用过多担心空间的问题,而且乘坐舒适感也不错。
操控:虽然车长达到了5.1米,但是开起来完全不会感觉是超过5米的大车,不仅转向灵活,车尾的循迹性也非常不错,转向手感精确虚位小,特别适合作为全家唯一用车,转向手感低速轻盈,高速沉稳,就算是女性驾驶员也能轻松驾驭。
动力:虽然账面数据并不是同级别最强的,但是匹配8AT变速箱能做到动力充沛,动力衔接顺畅,除低速外偶尔会有顿挫感,不过不影响驾驶。
舒适性:宝马5系的舒适性于奥迪A6和奔驰E级相比更符合40多万的价格,对于路面的细碎颠簸处理非常到位,大的坑洼也能很好地化解,无论是驾驶还是乘坐都比竞争对手的底盘质感要细腻一些。
点评车型:
2021款宝马5系 530Li 尊享型 豪华套装
4分“优秀”如果说宝马旗下销量最多的车型是哪一款,答案恐怕不是价格相对亲民的3系,而是尺寸更大,同时深谙中庸之道的5系,这一点在三线及以下的城市体现得尤为明显——既能兼顾面子,又能保证里子,坐着舒服开着畅快,保值率也高,形象上还显得更为年轻。而在改款之后,5系不仅在年轻化上更进一步,同时科技感上也追赶上了另外两款一线竞品。
除此之外,5系的驾控没有明显的变化,530i的2.0T高功发动机依旧最值得推荐,185kW、350N·m的参数看似主流,但是匹配8AT变速箱之后,表现几乎无懈可击,甚至很难找出继续优化的空间了。油门脚感时刻细腻线性,每一次踩下油门释放的动力也相当充沛,但是给人的节奏不疾不徐,显现出强烈的高级感。
日常驾驶就用舒适模式,换挡动作完全察觉不到,但在80km/h后降挡不够利索,没法提供非常强劲的加速度。如果切换至经济模式,油门反馈甚至有些慵懒,并且更乐于早早换到高挡低转行驶。至于运动模式,弹射起步6s出头的加速时间已经足以说明其实力,并且依旧姿态优雅。
底盘的舒适性比老款要有所进步,滤振的幅度更加彻底,换言之就是变得更不宝马了。不过前悬的支撑度还是有所保证,从而不会让过弯姿态显得比较狼狈。
点评车型:
2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装
4分“优秀”如今人们消费能力提升很明显,花40万买台车早已不再是什么天大的事,而宝马5系作为曾经的销量冠军也确实无愧首选之一,尤其是如今它刚刚完成了改款,细节设计更符合年轻朋友的审美。但不变的自然是动力,代号B48的2.0T高功率发动机拥有252最大功率和350牛·米最大扭矩,匹配采埃孚8AT变速箱也属意料之中。而从油门反应来看,新款5系好像更沉稳细腻,开起来高级感油然而生,低扭充沛高扭利落,且8AT变速箱平顺性、换挡逻辑和响应速度都没问题,妥妥的同级标杆水准。而这台高功率版本百公里加速6.5秒以内,相比A6L 2.0T高功版略胜一筹,比起E300L逊色一些,所以主打运动的宝马好像得从操控上找面子,可事实是新款5系成了最舒适的豪华中大型轿车。它的底盘对振动过滤更柔和,悬架设定相当偏舒适,甚至连指向性都谈不上精准,不过新款5系还针对底盘隔音效果进行升级,120km/h仅有61.5分贝,一跃达到7系水准,给人更强的高级感体验。最后再配合同样注重舒适的座椅,不奇怪会成为销冠,但不足之处在于新款5系换成了合成皮座椅,触感上显然不及真皮,而像并线辅助、主动刹车等时下主流驾驶辅助系统也得选装,这对顶配车型来说实在不应该。
点评车型:
2022款宝马5系 二次改款 530Li 尊享型 M运动套装
4.6分“优秀”【购车经历】
之前已订325,奈何苦等一个多月还没车。中间一直在懂车帝刷,对3系的前悬架越来越纠结,对刹车点头无法接受。加上老婆一直不喜欢3系熏黑的格栅。到店里改了5系的现车。之前试驾了岚图,沃尔沃,小鹏,最后买了辆从未开过的车,缘分吧?。
【驾驶感受】
近乎完美,动力随叫随有,转向灵活,刹车线性,悬挂舒适。特别是刷了comfort plus之后,低速拖拽也消失了。一开始因为车大总感觉开起来战战兢兢,熟练后再加上360加成,可以说得心应手。
【最不满意】
阉割了抬头hud,没有自适应巡航。
【提车价格】
落地51,感觉全网最高有没有。。。。。。
【乘坐体验】
驾驶位舒适,原来3系总感觉有点挤。
友情卉月:恭喜提车
五系还是三系宽点的,感觉不压抑。
陈程260631830:刷了程序吗还是什么
向往出游:有钱的主
点评车型:
2021款宝马5系 改款 530Li 领先型 M运动套装
5分“优秀”【购车经历】
看了一次,试驾20分钟,开起来动力强劲,悬架调教舒适,回家之后,第二个天就确定订车了。挺中意的车型,奥迪和奔驰都都没有去看。做到车里面的那一刻,目标就确定了,交完定金,10天车就到了,上牌排队用了一天,然后贴膜2小时,第二天去拿的牌子选了个顺子号,运气还不错。开了几天感觉挺值,5系真香,路上碾压一切。
【空间表现】
后排空间大,前排座椅舒适。
【最不满意】
尽然没有无钥匙进入,音响也不是牌子。
胎噪有点大,中控单一,油耗有点高。
【提车价格】
43.39万加装了远程启动和腰部支撑,感觉挺值的毕竟夏天热提前开空调,宝马都需要购买礼包套餐,贴膜脚垫,轮胎一年保换,送3次小保养,3次补漆,发动机延保2年。
农家娃ZJ:请问外观是宝石青吧?
HJ3955:音响是哈曼卡顿吗
BMW5尊享M车主:
点评车型:
2022款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装
4.8分“优秀”【空间表现】
后排空间大,座椅舒服,坐车睡觉无压力
【动力表现】
动力澎湃,加速平顺,发动机声浪好听
【驾驶感受】
转向精准,底盘韧性好,变道,过弯道无压力
【乘坐体验】
后排舒服,悬架滤震性非常好,隔音同级别最好
我们这台车是新5系行政版,搭载是3.0T直列六缸发动机,匹配一台采埃孚8AT变速箱。直列六缸3.0T发动机确实提速够快,整个加速过程强劲、有力,无论是起步还是行进中加速,一脚油门下去,都能够感觉自己像被人从背后踹了一脚,即便时速超过了100公里,突然加速时依旧能够感受到发动机澎湃的动力输出。同时,采埃孚这台8AT变速箱的平顺度,被调校得简直就像个CVT一变速箱样,丝一般的顺滑,相当出色!从驾驶感受来看,5系更加偏重于舒适,虽然依旧能够感受宝马良好的操控度,依旧是指哪儿打哪儿,方向盘的回馈力相当不错,但也感觉到宝马好像失去了一点点的“野性”,变得更加温顺、平和。可以说操控和舒适度兼顾。说实话,真心挑不出什么毛病!
选车:A6现在自降身价感觉已经无法和奔驰宝马竞争了,但是性价比还是奥迪高,奔驰去试驾了内饰是真的显档次,后排也很大,无奈避震太硬,尤其是低速感觉像四根小铁棍,而且整体还是太商务。5系的外观我很满意,虽然是长轴版,但是外观足够运动,足够帅,但出席正式场合也很协调,毕竟7系也是这个设计风格,而且乘坐很舒服。
动力:起步时油门反应有些迟缓,大脚油门踩到三千转左右,可以感觉到发动机在明显输出,中后段动力源源不断,中段突然地板油的话,变速箱会马上降挡,立刻获得推背感。高速时速100,加速超车时也有明显的推背感。运动模式油门很灵敏,但个人感觉有些过于灵敏,我不太适应。舒适模式油门不跟脚,这点没奔驰舒服。
空间:车内空间很宽敞,后备厢空间也很大,后排座椅也很软,但后驱车后排中央的隆起很大中间坐人略显不雅,不过中间座椅比奥迪和奔驰都要软一点,不会有小板凳的感觉。唯一缺点就是车内的储物空间有些小,中控下面放了两瓶水后就没有地方放手机了。
操控:转向非常精准,底盘悬挂适中,个人感觉偏软。刹车非常给力,很稳很快,但刹车脚感需要适应。
油耗:高速油耗我很满意,一箱油续航850公里,市区堵车油耗偏高,早晚高峰大概16个油,不过车速一起来油耗就降下来了。
外观方面,新车采用大尺寸双肾进气格栅,大灯“L”形LED灯带在视觉上更加富有科技感。内饰方面,采用了家族式的设计语言,三幅式的真皮多功能方向盘加上12.3英寸全液晶仪表和前排12.3英寸的中控大屏营造出很强的科技氛围,车内金属线条装饰加上大量的皮质包裹,也给车内营造出了很强的豪华氛围。为了更好好的迎合消费者,宝马提供了电动车窗、中央门锁、电动天窗、定速续航、真皮内饰、真皮座椅、电动座椅调节、ABS防抱死系统等丰富配置。此外,该车还可以加装座椅加热和立体声音响等配置。3.1米长的轴距,带来了同级车中最宽敞的乘坐空间,前排舒适乘坐的同时后排翘二郎腿无压力,舒适感很强。方向的精准度,油门和刹车的配合程度都没话说,唯一一点可能是偏向于舒适的调教,避震稍软,转向时侧倾比较大。新宝马5系全系标配了最新的2.0T直列四缸涡轮增压发动机,最大功率达到了185kW,350N·m的最大扭矩仅在1450rpm即可实现。对于悬架和减震来说,极限自然是很高,但毕竟是个3米多的轴距,整体的感觉还是舒适偏软,回弹有韧性,适合日常驾驶,不过只要不做危险动作,在城市中基本能保证良好的支撑,乘坐起来很舒适。