点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4.5分“优秀”

【购车经历】 4月下定，等了大半年，本来销售都劝要不要换配置，因为我定的是行政运动（为了宝华韦健），量子蓝火山红，销售说我是他今年唯一一台行政，所以一直没排产，这里真的要投诉一下宝马，花最多的钱，却没得到最优的待遇😂 【最满意】 随叫随到反馈线性的动力，指向精准的操控，让驾驶员非常自信。我上一辆车是雷克萨斯es200，所以体会还是比较深刻的。 【最不满意】 收油顿挫，影响舒适性。 【驾驶感受】 1、怠速非常安静，方向盘抖动非常细微，加分； 2、动力随叫随到，反馈线性，加分； 3、转向精准，转弯半径合适，加分； 4、收油到30～40km时候顿挫，不知道能不能解，这个比雷克萨斯真的差很多，扣分； 5、全速自适应巡航很好，在市区道路走走停停很省事，加分； 6、过减速带是“啪啪”，es是“咚咚”，底盘紧实，但论舒适我更喜欢es； 7、走烂了路底盘非常有韧劲，加分； 8、车厢静谧性很好，优于es，加分； 注：运动、舒适和经济模式，感觉经济模式是最舒适的。 【空间表现】 1、乘坐：前排够用，后排充足； 2、储物：前后排储物空间有限，自己买了储物袋放手机； 3、后备箱：空间略显不足。 【外观】 量子蓝火山红，就是与众不同，量子蓝洗完车打完蜡之后就是这条街最靓的仔。 【内饰】 不是真皮，内饰不如奔驰，甚至不如雷克萨斯豪华。 【配置】 配置同级无敌，在等不到车的时候本来想换6GT，甚至7系，销售说这个配置7系得一百多万，想着两个小孩还小，到时候后座免不了要被糟蹋，还是以后再说😂 1、宝华韦健！是我选择行政最主要的原因；加上CarPlay苹果自带音乐，真的享受！ 2、座椅通风，吸入式，这个也是我一直想要的功能；最近的天气开起来挺舒服； 3、全速自适应巡航，堵车和高速都很安逸； 4、抬头显很好用啊，可惜只有自带导航和苹果地图可以显示，如果能支持高德就好了； 5、互联驾驶，有一种对车辆的完全掌控感，感觉最实用是定时通风和远程3d视图； 6、手机无线充，也可以给airpos pro充电哦； 7、氛围灯、星空顶、迎宾灯、电子钥匙、脚踢电尾门… 【舒适性】 除了收油顿挫是败笔，扣分比较多，其他应该是同级无敌啦。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

3.72分“良好”

到了该买保险的时候了，突然想起还欠车友们一篇测评贴，现在我就来说说我这一年来的用车感受，有什么问题可以在下方评论区来和大家探讨一下。 【购车经历】：原本看上了奥迪s4和奔驰amg cla35 ，但是由于本地没有4s店能够提供服务 ，所以最后在奔驰宝马奥迪中选择了宝马530i和奥迪a6l55 ，最后由于家人反对 ，妥协后加价选择了宝马530li行政版。 【提车价格】：裸车价52万元 ，加上终身保养后落地价格60万元。 【驾驶感受】：在s挡运动模式，车响应灵敏，给油积极，是宝马车在想象中的表现。但是油耗表现欠佳，在普通档和eco模式中，在低速行驶时 有拖拽感出现，在拥堵路段开车很难受，在行驶中推荐关闭自动启停模式 ，其余表现为本级别家用车同级标杆 ，有条件的车友可换防爆胎，能获得更佳的驾驶表现（推荐ps4s）油耗在9.7左右。 【动力表现】：动力表现在同级别家用车中足够，在一般公路上使用无压力。 【空间表现】：乘坐空间表现优秀 ，但储物空间表现一般。 【维修成本】：因尚未出过保险，所以暂时略过不表。 【保养】：因购买终保服务，暂时留白。 【最满意】：舒适配置拉满 ，宝华韦健音响能让你在开车时能享受到耳边演唱会的感觉，座椅通风和加热能让你在行驶中感到舒适，自适应巡航能让你在高速解放双脚 ，后排表现优秀 ，各种老板键 ，全车控制平板，烟灰缸，柔光灯，后排空调应有尽有。 【最不满意】：原厂防爆胎过硬 ，行驶时胎噪声大 ，容易磕坏轮毂，维护养车费用高 ，后排使用率低 ，对于年轻人来说过于成熟。 最后推荐：顶配车型更换轮胎即可。 不推荐配置：激光大灯（触发条件严苛）、星空顶（很难看）。 最后给大家看看我的小黑。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4.07分“优秀”

作为个人的第一辆车，从认识车的时候就被宝马深深的影响了。以前开过一阵朋友的740，也是开的第一辆车，虽然车个头大 但是那精准的操控使我觉得 宝马是很能让我在驾驶中获得自信的一个品牌。所以等到我自己买车的时候，自然优先考虑的就是宝马。奈何兜里资金有限，加上车目前对于我来说就是家用，也没对象小孩，所以大部分的时间都是自己一人驾驶，所以考虑的就是宝马5系了。看了官网的配置表，配置方面：发现现在的宝马真的很注重科技配置，在bba里其它同级别要单花钱的选装而530li行政版就已经都包含了，在这里就不一一列举了感兴趣的可以去官网自行查看，这对于我这个什么都想要的人来说那真的是福音。其实选择行政版本还有重要的一点是因为我很喜欢听音乐，而宝华违建音响也就只有顶配才标配，所以也就成了不二选择。操控和动力方面：深受宝马操控的影响再加上B48和8AT的黄金动力总成，252匹马力 6秒多的零百也使这辆车长达到5米1的车一样轻快自如，在城市通勤上已经足够应对全部路况，真的是做到操控与加速的完美协调。舒适度方面：平时跑长距离开启自适应巡航，听着音乐 旅途也感觉不到任何的疲惫。晚上坐在车里 伴随着优雅的氛围灯和宝华违建才有的发光头 看着头顶上的星空全景 真的是缓解了一天的辛劳。油耗方面：目前刚提车不久 500多公里的里程油耗在11个左右，官方给的参考值是在8个左右，也可能是因为新车所以导致油耗略高。总结：精准轻盈的操控，可柔可猛的动力，舒适优雅的氛围，让我在同级别里做出了我认为最正确的选择。长路漫漫，以后一路有你陪伴。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4.29分“优秀”

中期改款后的宝马5系外形方面更具运动感，这也让宝马5系更加符合运动车型的定位。内饰方面升级到12.3英寸中控屏之后，科技感有进一步的提升，但整体布局还是难免给人一种审美疲劳的感觉，毕竟宝马这种内饰风格已经有很多年没有较大的变化了。豪华感确实比较到位，但少了那种让人眼前一亮的感觉。 宝马5系在空间方面的表现让人满意，后排腿部空间非常充裕，但中央地台隆起幅度较高，满载三人的情况下中间位置乘客的舒适性会受到影响。另外，新款5系全系都取消了真皮座椅，这个做法让人非常不能理解，不仅让内饰质感整体变差，更是会影响到乘坐舒适性。 动力方面5系的表现中规中矩，无论是平顺性还是加速感都让人满意，动力随叫随到，中后段的加速也有足够的信心。不过3.0T车型的缺席还是让人觉得少了点对动力的极致追求，这样让宝马损失了一部分5系的潜在客户。 另外在主动安全配置方面宝马5系也不尽人意，即便是顶配车型也没有配备驾驶辅助功能，需要额外付费选装。在越来越多的车企开始标配辅助驾驶功能的时候，宝马这种做法颇有“割韭菜”的嫌疑，毕竟在官方宣传中也曾将辅助驾驶功能作为一个重点来介绍。 对于拥有5系预算的目标用户来讲，额外多花一点钱选择辅助驾驶功能笔者认为是非常有必要的，避免一次交通事故的发生这次投资就是值得的。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4.14分“优秀”

在豪华C级车细分领域里，宝马5系拥有较高的知名度，凭借优良的操控性和出色的底盘调校，得到不少国内消费者的青睐。去年九月份，宝马5系迎来中期改款，不仅带来了更具年轻化气息的外观设计，同时还升级了部分科技配置。除此之外，新款车型还有哪些亮点值得关注？各个方面的实际表现如何？下面我们就通过本篇车评一起来看看。 动力方面，宝马5系继续搭载代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，分为高、低功率两种调校，而我们今天试驾的是高功率版本。发动机最大功率185kW，峰值扭矩350N·m。传动系统，匹配的仍然是采埃孚的8AT变速箱。这套动力组合可以说是“老搭档”了，技术比较成熟，且两者之间的磨合度也很高。 虽然这是一台车长超过5米的C级轿车，但是真正开起来却很容易驾驭，整体的行驶风格平稳且细腻，有着相当不错的高级感。新款宝马5系仍然拥有三种驾驶模式可选，运动模式下，车辆的转速区间升高，同时油门响应也更加活跃，加速能力要优于标准和经济模式。8AT变速箱与2.0T发动机能够保持良好的沟通，成熟的匹配也带来了出色的平顺性，换挡动作干脆利索，相对靠前的扭矩平台也让它升挡十分积极，对于提升燃油经济性有一定的帮助。 悬架软硬表现适中，车辆在行驶过程中底盘的厚重感尤为突出，需要提速并线时，悬架可以提供较为充足的侧向支撑性，以控制理想的车身姿态。综合来看，宝马5系的底盘调校偏向家用与舒适，对于路面上的细碎震动，悬架能有效过滤掉，车厢内的乘坐环境比较舒适。 作为一台豪华品牌的轿车，宝马5系对于NVH的控制也是相当出色，车辆在行进过程中前排和后排能获得良好的静谧性。车速攀升至100km/h以上，风噪和胎噪虽有增强的趋势，但总体来说尚可接受，没有给车内乘客间的正常交流造成太大影响。 初次见到新款宝马5系的实车，它给我的感觉就是年轻许多，少了一些老款车型的成熟气息，其实这与越来越年轻化的消费市场有所关联。虽然大致轮廓仍然能见到老款车型的身影，但得益于更加锋利的包围，以及造型更加时尚的车灯，视觉看上去确实精致了不少。侧面线条依旧修长且舒展，多幅式的轮毂造型与车身风格比较搭配，营造出不错的运动氛围。相比车头，尾部的变化并不多，下方的扩散器进行了重新设计，尾灯也换装全新的样式。 在同级之中，宝马5系的内饰设计属于偏稳重风格的，每次改款不会大刀阔斧的调整。车机升级了iDrive 7.0系统，新增一些实用功能，比如室内地图、在线音乐等，并且支持OTA在线升级。方向盘的握感依旧很出色，直径大小适中，与手感的贴合度较高。3105mm的车身轴距，赋予后排相当充裕的乘坐空间，本人身高179cm，坐在后座翘个二郎腿毫无压力。座椅的包裹性比较出色，填充物的用料也非常厚实，长途乘坐没有太多不适感。 作为宝马家族里的走量车型，宝马5系能够取得良好的销量成绩，与其自身过硬的产品力不无关系。经过中期改款之后，该车的产品竞争力得到一定程度的提升，首先外观造型更加年轻时尚，能给消费者带来一些新鲜感。动态表现依旧很出色，动力响应积极，转向精准度较高。另外，新款宝马5系在升级iDrive 7.0系统后，在使用体验方面也有升级。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4.5分“优秀”

奔驰E和宝马5系少有的正面碰撞，终于发生了，同时上市，同样是中期改款。不同于奔驰的改头换面，5系选择的是升级和完善，如果不注意大灯的细节，你可能一眼都没法和旧款区分。但从市场上，这没什么不好。本来大家就无论对E级和5系没太多意见，不满意的地方，你改正不就行了？非要大改，结果把E级模样非改成A级，大家能接受吗？所以从这个角度，我觉得这一次的中改，5系更成功，也更懂买车人。此外，内饰被骂了这么多年，宝马也真是痛定思痛了，新5系的内饰，尤其是后排，我真挑不出一点毛病，特别是高配版，坐进去满满的豪华、有钱的错觉，而且座椅和头枕非常舒服，所以它是我少有，更想坐在后排而不是自己去开的宝马车。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4分“优秀”

如今人们消费能力提升很明显，花40万买台车早已不再是什么天大的事，而宝马5系作为曾经的销量冠军也确实无愧首选之一，尤其是如今它刚刚完成了改款，细节设计更符合年轻朋友的审美。但不变的自然是动力，代号B48的2.0T高功率发动机拥有252最大功率和350牛·米最大扭矩，匹配采埃孚8AT变速箱也属意料之中。而从油门反应来看，新款5系好像更沉稳细腻，开起来高级感油然而生，低扭充沛高扭利落，且8AT变速箱平顺性、换挡逻辑和响应速度都没问题，妥妥的同级标杆水准。而这台高功率版本百公里加速6.5秒以内，相比A6L 2.0T高功版略胜一筹，比起E300L逊色一些，所以主打运动的宝马好像得从操控上找面子，可事实是新款5系成了最舒适的豪华中大型轿车。它的底盘对振动过滤更柔和，悬架设定相当偏舒适，甚至连指向性都谈不上精准，不过新款5系还针对底盘隔音效果进行升级，120km/h仅有61.5分贝，一跃达到7系水准，给人更强的高级感体验。最后再配合同样注重舒适的座椅，不奇怪会成为销冠，但不足之处在于新款5系换成了合成皮座椅，触感上显然不及真皮，而像并线辅助、主动刹车等时下主流驾驶辅助系统也得选装，这对顶配车型来说实在不应该。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4.43分“优秀”

2021年正值缺芯的时候，媳妇非要换车，定位C级车，50左右预算。日常女孩开，所以可选的余地也不是很大。这台是媒体退役展车，选装后排娱乐、星空顶、手势控制、抬显、激光大灯、宝华韦健等等的大满配，车辆过了一年生日，但是公里数喜人，只有100多公里。 从北京某4s店购买，裸车56，因为二手车，所以除了商业险没有其他费用，落地57。 聊下用车感受: 目前开了32000公里，宝马5系作为日常家用，加速度推背感不是很强，但是时速提升还是挺快的。操控方面，路感明显，转向比较灵活，高速路开起来很稳定。 不太在意油耗，长期油耗11+。 跑到现在3年左右，目前还没有其他故障。贴了个液态金属银的改色膜，更换黑色中网及牛角外部反光镜，外观个人来讲还是运动感很强的。 需要吐槽的点，内饰质感太差！塑料感极强，按好多地方都是嘎吱嘎吱响，以及打开空调，中间档位吹上半身，热胀冷缩导致空调口也会嘎吱嘎吱的响，有点烦恼，只能通过打开音响听歌解除异响。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4.93分“优秀”

宝马嘛，众所周知bba里的操控王者，纵然这几年时过境迁，越来越往舒适性方面发展，可是瘦死的骆驼比马大，操控也没有落下太多，m运动套装系列也是一改商务风，让更多的年轻人选择了他，驾驶感受方面非常不错，动力强，油门随踩随有，刹车也是很线性，舒适性更是提高了不止一个档次，172的身高调整好前排的座椅，后排大概有三拳的空间，座椅也跟软。唯一的缺点可能就是宝马万年不变的内饰了，相比奥迪奔驰来说少了一些科技感，追求实用的车主请忽略。 用的来说，对比奥迪a6和奔驰e各自顶配车型来说，如果你既追求驾驶的乐趣，又追求性价比，那宝马5系无疑是最佳的选择。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4.71分“优秀”

21款行政5系M运动。21年7月底提的车。现在开了一年多，，一万七千多公里。21的都到行政了，没有5AU，还不能选装。7000公里时外面加装5AU。原车有标配大雷达跟三目摄像头。所以换了后视镜，前后加装雷达。方向盘按键更换。拆中控台，拆后排座椅。兄弟们，找专业的改装厂。开到现在一年多无任何异响跟质量问题。论坛看的中控死机黑屏这些都没有碰到过。就是carplay有时候上车会自动连接不上。完全激活的5AU，开高速真的爽。当时简配了无线充电，卡片钥匙。这个是后面加群里才知道的。刚开始开三档降2档时再加油有一段是突然提不起速的。后面开习惯了也就没这个情况了。提速还是可以的。赶时间开快一点还是挺爽的。还有，这车带的驾驶预碰撞，辅助驾驶这些功能，刚开始开你要让他学习一下，让他适应你的驾驶习惯。一开始都很灵敏。倒车的侧面预碰撞要关掉，要不然老是距离很远会自动刹停，这车真的长，很不好停车。虽说有360这些辅助，停车目前还是找不到什么感觉。总体来说，外观是喜欢的样子，中控是实体按键，使用顺手，还有为了行政的宝华韦健。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4.36分“优秀”

中期改款的宝马530Li在外观上进行了升级和调整，比如车头的双“L”型日间行车灯、全新前中网造型以及全新的前保险杠造型等。车尾部分也进行了细节调整，尾灯造型更加立体，内部光源布局也进行了改变。新款5系黑色保险杠还加入了扩散器样式的银色饰板，增加了一些运动效果。 内饰方面，新款宝马5系在配置方面进行了升级，比如换装了12.3英寸多媒体中控屏。而且也装配了完整版iDrive7系统，像语音控制、在线音乐、OTA升级等功能都具备。星空顶、后排双屏幕、后排中央控制平板、后排电动座椅等配置，也大大增强的内装的豪华感。 车厢用料还是体现了豪华品牌的高水准。中控台、门板都采用了大量软质材料进行包裹，门板扶手位置也采用了皮革进行覆盖，提升了日常使用的舒适性。不过有一点比较遗憾的是，座椅材质从真皮换成了合成皮。 在乘坐空间方面，新款宝马5系车内乘坐空间与老款车型保持一致。后排也依旧配备了两个舒适头枕，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。 宝马530Li搭载一台代号为B48B20D的2.0T发动机，最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩为350N·m，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。为了检验这套动力系统的真实水平，我们也专门进行了性能测试。经过实测，宝马530Li的百公里加速成绩为6.11秒，百公里制动成绩34.72米。加速性能表现良好，制动性能非常的优秀。 操控一直是宝马的强项，宝马5系也不例外，即使是车长超过5米，它开起来也非常的灵巧，完全没有开大车的感觉。方向盘指向性较为精准，转向力度稍重一些，开起来有一种稳重感。出色的动力性能以及平顺的动力输出，也让这台车开起来够快也够舒服。前双叉臂式 后多连杆式的独立悬挂组合，整体调校则偏舒适，对路面的振动过滤非常到位，隔音也是同级领先的水平。 总的来讲，中期改款的宝马5系外观更加运动化，内饰则没有太大变化，不过配置和智能互联方面还是进行了升级和完善。性能以及操控方面则依旧保持非常高的水准，动态方面几乎没有可挑剔的地方。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4.07分“优秀”

本次试驾车型是宝马5系2021款530Li 行政型M运动套装版，作为中期改款车型，新车在外观细节方面进行不小的调整，几乎没有“行政”的感觉，反倒是“运动”十分明显，第一眼望去就像是一台性能轿跑。大灯组变得更加扁平犀利，日间行车灯由勺形改为双L形。并且新款车型支持选装激光大灯，这也是该配置首次下放到5系车型上，“一抹蓝眉”的线条十分醒目。车身尺寸长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm。相比老款略有调整，车长增加了19mm，轴距缩减了3mm。车侧依旧采用短前悬和长轴距的设计，这样可以更合理的布局车厢位置，不仅营造出俯冲式的车身姿态还体现着宝马对于前后配重比的坚持。内饰的设计没有明显变化，新增了ACC自适应巡航和主动安全系统按键，这些功能在自主品牌车型上已经非常普及了，但在豪华品牌车型上却依然罕见，本次能出现在新5系上也算是一种进步。最大的改变却是最不起眼的，中控屏框架没变，内屏由之前10.25英寸升级到了12.3英寸，内置系统也升级为最新的iDrive7.0，并且支持OTA远程升级功能。除此之外，新增的西瓜视频APP也让宝马的车联网生态不再是一片空白。后排空间表现还是很出色的，座椅靠背支持电动调节，总会找到一个适合自己的坐姿，并且座垫非常宽大，对腿部起到了较好的支撑作用。值得一提的是，新款5系的后排座垫长度已经超过了奔驰E级和奥迪A6L。新5系在调校上与老款没有本质区别，但和上一代5系F18就有着明显的变化，低扭表现十分出色，中后段的加速也有足够的底气，虽然整体表现十分轻盈，但缺少了一定沉稳感，主要体现在转向系统，和上一代5系F18相比，新5系的转向手感明显变轻了。即便调整为运动模式，方向盘也很灵活。在低速情况下感受更加明显，新款5系通过单手打方向，就可以很轻松的完成掉头，而上一代5系F18就十分吃力了。转向手感的变化也许会让一些老车主感觉它并不那么“宝马”了，其实我个人也很喜欢偏重的转向手感，新5系的在这方面改变是我不太能接受的。不过可以肯定的是这台5系的指向性并没有因为转向力度的变化而降低水准，日常并线和转向依然是“指哪打哪”。新款5系在设计风格上进一步向运动化倾斜，通过运用大量的平直线条使其看上去更加年轻，摆脱了商务轿车那呆板的形象。在升级为iDrive7.0车机系统后，车辆的各项功能也开始丰富起来，曾经的弱项逐渐成为优势。新车的机械素质依然保持着较高水平，转向系统的改变也让受众面更广，即便是女孩开也能轻松驾驭。个人认为，新款5系更适合那些准备换车的宝马3系车主，在保证驾控乐趣的同时，还能提供宽敞舒适的乘坐空间和智能的生态服务。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

3.71分“良好”

作为国产宝马5系的旗舰车型，530Li行政型M运动套装拥有国产宝马5系最强的动力和最全的配置。先从动力来说，新车搭载了宝马代号B48的2.0T高功率发动机，最大功率252马力，破百仅需6.9秒；底盘质感厚重、隔音降噪优秀，乘坐起来舒适感不输更高一级别的宝马7系。 配置层面，新车配有360度全景影像、HUD抬头显示、宝华韦健音响系统、无钥匙进入/启动、电动后备厢、多项调节的舒适座椅（带加热/通风功能），后排座椅同样电动可调，后排还带有中央的扶手Pad，不论是驾驶还是乘坐，丰富的配置都会带来舒适感和愉悦感。 较为可惜的是，作为全系最顶配车型，新车并未配备电吸门、空气悬架等豪华舒适性配置，所以54.99万的定价略高。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

3.71分“良好”

新款宝马5系前脸的双肾型进气格栅扩大了一些，而且造型更为立体，视觉上提升车头高度，有种挺拔自信的气势。“天使眼”大灯开口越来越大，更简洁的“双L”型灯带相比之前的“勺子”更加干练，并且加入了激光大灯的配置选项。车内的变化倒是不太明显，中控屏从10.25英寸扩大到了12.3英寸；然后车机也升级至iDrive 7.0，界面可以自定义，语音控制更自然，也支持OTA升级了。驾驶方面，宝马5系有着出众的平顺和安稳，厚实而平稳的底盘、B48发动机 ZF 8AT变速箱的动力组合、细腻线性的转向手感，无一不是这代宝马5系令人安稳放心的源泉，而悬架对路面振动的处理也非常柔和，支撑性也到位，具备良好的人车沟通感，能够给予驾驶者充分的信心。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4.29分“优秀”

新款外观缺少了天使眼，“L型”的日行灯也让人有不少新鲜感。内饰还是老样子，用料和功能都没有太大的问题，但是缺少了一点设计感，这在和同级对手的竞争中并没有占太大的优势。动力方面，高低功率2.0T发动机实际表现出色，搭配标杆的采埃孚“8AT”，换挡迅速动力顺畅，只有在特定的低速区间会发生比较明显的顿挫，这点希望宝马以后可以改进。