本人买的是2.0T低配版本,结合两个多月的用车感受,从以下四点谈一下这款车:
一、外观
索十的外观可算是见仁见智了。喜欢的人是真喜欢,不喜欢的人就觉得丑。本人恰巧就属于前者。其实不管是渐变式日行灯,还是“鲶鱼嘴”的前脸,或者是溜背式的造型,都能给索十带来很高的辨识度。全新I-GMP台更是为索十带来了更低趴更运动的外观形态。如果说挡住车标的话,你说它是30W+级别的车也不过分,(本人9月底刚提的新车,在马路口等红灯时,旁边车的司机都会往这边多瞅两眼,哈哈)。尾部的话是当下流行的贯穿式尾灯,两旁倒C型灯组跟思域有点像,总体来看不管是白天还夜间尾灯点亮的状态车辆辨识度还是挺高的。排气口用的是倒梯形双边单出(真排气),视觉效果不错。最最最令人刮目相看的是索十的后备箱的开启方式,除了保留现代车型通常采用的感应式后尾门(钥匙靠近停留3秒以上自动弹起)以外,设计师巧妙的将后备箱开关按钮集成到了现代车标N的上半部分,既美观又实用(刚提车,叫代驾师傅,还不会开呢,哈哈)
二、内饰
索十的内饰也很有创新。最引人瞩目的就属双12.3英寸大联屏设计。不光提升了整车的科技感,而且屏幕的分辨率,车机操作的整体流畅程度包过内置应用都算是优秀的水准。(但是因为与百度联合开发,所以索十的车机只支持百度carlife,请大家还是支持华为吧,哈哈)再一个亮眼的内饰设计就是按键式电子档杆,在索十刚上市的时候,我还怀疑过按键式档杆的易用性,但是去4S店试驾后发现其实按键式档杆不存在不习惯的问题(用两次就可以盲操了,只不过索十的D/R档切换时,如果不开启AUTOHOULD功能的话,会有轻微溜车的现象发生。本人分析是按键式电子档杆在D/R档切换时会经过N档,耽误了半秒的时间)还有就是4幅方向盘就看个人喜好啦(本人自认为没有审美,所以不做评判)不过索十全系标配换挡拨片也算是注入了一定的运动基因(2.0T配8AT车型动力及换挡平顺性都很优秀,本人觉得换挡拨片用不上...)另外,2.0T车型还配有车内氛围灯,JBL音响,在一定程度上也提升了高级感。
三、驾驶感受
索十共5款车型提供有两套动力总成:1.5T配7DCT和2.0T配8AT。本人试驾过1.5T车型,从试驾感受来看:从城市通勤这种比较常见的应用场景来看,1.5T车型不管是从动力还是平顺性来说,无疑是优秀的。相较2.0T车型,1.5T车型在起步初段推背感较强。此次索十与起亚品牌凯酷(全新一代K5)作为姊妹车型,搭载了现代汽车集团全新技术:CVVD的新款1.5T发动机作为主要卖点,号称引擎综合性能提升4%、燃油经济性提升5%、尾气排放量减少12%。因为CVVD新技术主要是靠机械机构来控制,所有后期稳定性应该不是问题。虽然现代汽车集团旗下的7DCT技术比较成熟,可靠性能够得到保障,但是考虑网上评论以及担心后期干式双离合的可靠性,最终我还是选择增加预算提了2.0T智享版车型,因为AT变速箱还是比较让人放心的。正如上面所说,2.0T配8AT动力以及平顺性都没的说,起步轻踩既走(本人感受是像电动车,但是看网上评测视频说起步蹿,这个主要还是看个人的驾驶习惯了),猛踩油门的时候,涡轮介入有大约1秒钟的迟滞,所以显得很突兀,建议购买2.0T的车友在准备超车的时候提前先轰着油门。底盘部分索十全系采用前麦弗逊后多连杆悬架,舒适性及支撑性都有所兼顾,不过快速过弯还是会有侧倾的(我也奇怪,明明采用全新I-GMP平台已经降低了底盘高度,为何还有侧倾呢?可以说它悬架偏软吗?但是开起来还是有韧性的,比较整的一个底盘)。2.0T车型前排车窗玻璃用的是双层玻璃,在提高NVH表现方面是一个加分项,但是跑高速时速度超过100码会有明显风噪。
四、空间
索十采用新平台,最直观的感受就是轴距加长带来的后排空间的充裕。家人坐在后排都很满意。虽然是溜背造型设计,但是后排头部空间有挖空处理,1米8的人坐在后排也不顶头。虽然采用了按键式电子档杆节省了很多空间,但是中央区域没有像国产车流行的设计成双层空间,而是给到了一个很深的储物空间而且带有暗格(可以放点私房钱),并且配有一大一小两个限位杯架(不用的时候可以收起来,很方便)中央扶手箱的空间也不错,放点抽纸啊数据线什么的都可以。手套箱的容积就一般了,放不了很多东西。四个门把手设计的很巧妙,门把手上可以放手机也不会掉下去。门把手下方的出入空间就很小了,能放一瓶普通矿泉水吧。后备箱空间很大,进深也很大,每次回老家可以装不少农副产品(后排座椅不支持放倒,所以像很长的杆子类的物品就没法装了)。
Jetaime可爱猫:老哥你这车落地多少?
Timbo30617942:你这款是啥颜色的
羿蓝:我1.5t的
点评车型:
2020款索纳塔 270TGDi GL DCT领先版
3分“良好”外观方面采用了现代家族的最新设计语言,黑色的中网视觉重心很低,营造出了不错的运动感,相信很多年轻人是会喜欢这个外观的;内饰方面主打科技感与居家感,不过在领先版车型上没有配备12.3英寸的全液晶仪表,显得科技感略有欠缺;空间表现中规中矩,后排的腿部空间尚可,不过座椅偏硬;动力方面搭载了1.5T发动机配7速双离合变速箱,动力的爆发性还是不错的,但双离合变速箱偶尔也会发生顿挫,尤其是在城市拥堵的路况下。
内饰设计简洁、精致,做工用料都达到了同级主流以上的水平,两块12.3英寸大屏幕视觉冲击力很强,UI界面设计也不错。美中不足的是,中控屏幕菜单逻辑比较复杂,想调节空调必须进入二级菜单,有点不方便。
前排空间表现很好,座椅舒适度和人机工程表现令人满意,唯一不足的是中间操控台和大腿接触部分是硬塑料材质,从而降低了档次感。
动力方面,虽然第十代索纳塔2.0T自动旗舰版搭载的2.0T发动机加8AT变速箱动力组合,看起来很有诚意,但实际驾驶过程中并不能感受到240马力的存在,低扭表现一般,高转速下也欠爆发力。
操控表现,这台车还有一个很大的问题,就是深踩油门加速,然后再迅速松油门,发动机转速会继续上升,车速会在驾驶者松油门以后再飙升一段。如果第一次开这车加速超车时,肯定会被吓一大跳,本来超完车该收油、减速,结果收完油之后还在加速,这是个严重的安全隐患。
操控性是这副底盘的短板,根本无需激烈驾驶,在公路上正常并线就能感受到车身姿态和转向是脱节的;转动方向盘之后要等一等车身才有动作,感觉车尾特别沉重;高速行驶时底盘极限也不高,推头和侧倾都比较严重。
头条用户:确实是 不如通用的或大众的 开起来不是很爽
动力:变速箱调校得很像AT,换挡时存在感很低,没有较大的冲击感,三挡及以上换挡约在1400转,所以换挡和涡轮介入时很安静,油门踏板调校也紧实而且刹车踏板的力度也特别合适,线性舒适,弯道中转向手感不是很拽手,低速时也不是很轻盈,令人意外,而且弯道中侧倾现象不是很严重,人车交流感较多
空间:185厘米的体验者将前排座椅调至最低,头部约3指余量,得益于较长轴距体验者坐在后排腿部约1拳多余量,而且由于后排车顶采用内凹设计,头部空间约3指余量,设计很讨巧,后排中央地台有一定隆起,走向是前高后低,最低凸起约为食指高度,后备厢的空间很大,但是隔板较软如果硬一点质感会更好
配置:中控屏的界面比较明朗,实际操控起来没什么问题,仪表盘有三种显示模式配有不同的颜色和动画效果,显示精度也不错,顶配版车型在打转向灯时仪表盘会显示后侧方影像,防止并线碰撞,全速域自适应巡航功能可自动判别车距,自动跟车灵活性也不错,但是方向盘离手提醒的间隔和判断令人迷惑,甚至超过1分钟
外观方面,第十代现代索纳塔的外观特别的有吸引力,采用“感性运动”的设计理念,让全新索纳塔一改沉稳风格变得更为年轻运动风。特别是前脸设计,夸张激进的大中网进气格栅,颇似一双“大嘴”;另外两侧狭长犀利的车头大灯造型很灵动,同时标配LED光源,其中渐变式的LED日间行车灯带,设计手法足够的有内涵,点亮后能带来很不错的视觉效果。另外,夸张的前包围两侧还设置了导流风道,提升了车头的空气动力学,看上去颇有性能车的味道。
车身侧面显得特别的修长,紧凑的车身很有运动的味道,其中溜背式的造型,低趴的车身,营造出一种四门轿跑的味道。另外实拍车型还搭配了19英寸的多幅式轮毂,造型运动时尚,同时还匹配了规格为245/40 R19的米其林轮胎。车身尺寸长宽高为4955/1860/1445mm,轴距表现为2890mm,比第九代要大上不少,其定位于B级中型车。
车尾造型设计层次感很强,凹凸有致,微微翘起的扰流板动感十足,同时“C”型的贯穿式尾灯设计非常抢眼,配合底部的双边共两出排气设计,运动气势感十足,足以让年轻消费者倾心。
内饰方面,四幅式方向盘,双大屏,按键换挡。方向盘采用了真皮包裹,手感和实用度上十分不错,但是就设计而言,美观度的确不高,尤其搭配这个D字造型,有些不伦不类。索纳塔内饰设计虽然运用了高级材料,但是并没有体现出高级感。
空间方面,第十代索纳塔最大的短板在于其第二排座椅靠背不能放倒,极大程度的影响了行李厢的扩展能力,并且一部分的取物口也删去了,反而有些不便。但是前排座位的空间还是比较充足,不会出现拥挤的现象。
动力方面,搭载1.5T和2.0T两款发动机。270T车型搭载1.5T(4缸)涡轮增压发动机的车型,最大功率125千瓦(170马力),最大扭矩253牛米,匹配7速双离合变速箱;380T车型搭载2.0T涡轮增压发动机的车型,最大功率176.5千瓦(240马力),最大扭矩353牛米,匹配8速手自一体变速箱。索纳塔2020款动力方面两套动力系统的动力输出都表现强劲,可以满足家用代步需求有余,1.5T发动机的动力达到同排量级别的前列水平,2.0T发动机的动力更加强横。
外观部分,全新索纳塔基于现代最新Sensuous Sportiness设计理念的第十代索纳塔,一改以往的成文风格,在外观上变得极为激进。整体造型与现代之前发布的LE Fil Rouge概念车较为相似,给人以一种嚣张的姿态,而其中中网造型虽然与早先上市的菲斯塔相似,但是尺寸更大,细节更丰富的中网让索纳塔的气质更甚,并且让其有了更好的撞风散热性能。
在内饰上,全新索纳塔走的是优雅与舒适的路线,看来索纳塔还是明确了自己的身份,无论外观在运动,但其终归还是一台要为全家人提供舒适出行的中型轿车。
另外,得益于超长的轴距,车厢内部空间相当的宽敞,一家子乘坐,毫无压力。
总的来看,此次索纳塔的强势回归还是带着很大的诚意的,无论是外观内饰的大幅变动还是配置动力的全面升级,都展现了其换代车型的身份。虽然说这些变化都是为了顺应潮流的变化,但总归有了变化不是吗,更何况这些变化对于消费者而言都是有百利而无一害的,再加上其诚意更甚的定价,索纳塔的这次归来很可能就是其再次崛起的契机。
全新一代索纳塔带着满满“诚意”过来,但实际上发现其竞争力并没有想象中的那样优秀。过分激进的外观噱头很足,但是群众的接受度却不是很高。驾驶性方面,240匹马力日常很充沛,但是整车的调校风格明显偏向家用取向,这点和运动的外观大相径庭。空间方面,接近2米9的轴距没有体现出明显的优势,这点只能说中规中矩。配置方面,索纳塔全系的主动安全配置都非常的高,这点不错。售价方面,在竞争对手纷纷大幅优惠的前提下,索纳塔的售价相比之下就没有太多的竞争力了。可以说,综合实力方面,索纳塔不错,但是不够出色!
现代新款索纳塔的2.0T发动机确实足够强劲,百公里加速也比较快。夸张的外观看似运动,但实际上,骨子里还是一辆舒适调校的家用车。毕竟,底盘悬架的操控能力还远远没有达到“运动”。尽管这辆车开起来并没有它的外观那样激进,还是普通家用车的水准,但发动机、变速箱和底盘的匹配很成熟。无论你承不承认,韩系车多年的研发经验,在三大件领域有着很深厚的技术积累,这一点正是自主品牌的短板,值得我们去学习。
C000001:胡说八道,去看一下汽车投诉,它这台2.0T先天有缺陷的
用户5067902401570:01貌似8秒多,2.0的这表现还叫强劲?
用户9320961030217:跟迈腾比如何呢?给个取舍的建议
这个是1.5T 7档双离合,重点说动力,真是是够用,实用,首先是双离合逃不过的顿挫,建议有购车想法的一定要去4S店进行实车试驾,真是很轻微,可以专找走走停停的红绿灯跟车路段,这个最考验车子的平顺性,可以细心体会一下这套动力组合的表现。是不会让你失望的。另外做为家用车,1.5T发动机最大功率170马力,最大扭矩253牛·米、不算特别突出,但也是主流水平,完全够用。空间得益于2890mm的轴距,无论前排,后排,还是后备箱,都在主流中级车的水平,总之就是动力空间均横,没有特别的长处,也没有短板与不足。
做为1.5T的高配车型,配置上基本的需求都可以满足,12.3英寸的液晶仪表 中控液晶屏也可以带来不错的科技感,另外该车型还支持加全景天窗,对于喜欢全景天窗的车主是个绝对的利好消息。
小羊shimmer:你过个三两年再来说你的双离合吧
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TikT805:我怎么老感觉这不是真皮方向盘啊
从整体试驾的结果来看,2.0T车型动力固然很强,但是由于特性的不同导致整个动力在二次加速过程中会出现明显的涡轮迟滞,影响整体驾驶感。反观1.5T车型动力更加均衡,7DCT也几乎与2.0T上搭载的8AT表现一致,所以整体来看1.5T车型更符合消费者的实际需求,毕竟外观运动才真正符合当下消费人群。
在配置方面,索纳塔坚持了前辈们“有多少用多少”的策略,真智能车机、全系按键换挡 拨片、JBL音响、座椅加热/通风、方向盘加热、AUTO HOLD、L2级别驾驶辅助等等,几乎可以说应有尽有。在这样的配置加持下,许久不见的高性价比合资车终于再次回到消费者的视线当中。
而相较于机械素质和配置的共性特点,外观设计就真的很“挑人”,用节目中的话“爱的爱死,恨的恨死”。
正能量8688:2.0t起步厂家限制了,后续提速在同级别产品力领先