点评车型: 2019款柯迪亚克 改款 TSI330 5座两驱舒适版 国V

4.21分“优秀”

家用SUV在我看来，它所提供的是一个更周全的车型，不单单是从空间表现上，合理的价格及更高的性价比或许对于家庭来说，都是更为看重的，而流淌着德系血液的斯柯达或许在我看来，也是更值得入手的，所以选择了这台2019款 改款 TSI330 5座两驱舒适版。 外观：看上去更居家也更有现代的设计感；引擎盖中间隆起的部分看上去很有性能车的既视感；直瀑式的镀铬进气格栅展现出更为时尚的设计理念；旁边的两组卤素头灯巧妙的与中网融为一体，看上去连贯性更强，同时近光灯带有透镜功能，下方的转向辅助灯则可以在转向时为车辆带来更宽阔的照射范围；下方的贯穿式进气口设计，两旁采用蜂窝状饰板辅以点缀，中间的进气口及前唇的导风口则可以更换的为车辆带来散热效果；塑料质感的前护板也大大降低了托底对车漆的损伤。由于科迪亚克也有7座设计，侧面看上去也更为修长；较短的车头大大提升了车内乘客的空间拓展，由A柱流畅至车尾的线条，进一步验证了对于家用更实际的出发点；车顶银色的行李架及车门下方的镀铬饰条，不仅对户外郊游提高了拓展性也带来了一定的层次感；车窗外沿采用黑化处理，增添了些许动感；由引擎盖后端延伸至车尾的高腰线，力量感十足；前后轮眉及车身侧裙采用黑色无底漆材质，进一步降低了细小石子对车漆的伤害；轮胎采用前后215/65 R17规格，较厚的扁平比也为车内的舒适性带来了更直接的反馈；全车尺寸4698*1883*1676mm，轴距2791mm，定位于中型SUV。车尾方面，科迪亚克看上去更具立体感；车顶凸出的小尾翼及高位刹车灯提升了车辆的安全性；倒三角的尾灯组采用熏黑处理，看上去颇为动感；尾门下方贯穿的黑色饰板两边配有反光警示条及雾灯，看上去也更为和谐；排气采用隐藏式布局，也更突显从对于家庭用车的考量。 内饰：中控台的风格更倾向于“T”排列，上手也极为简单；10.25英寸的全液晶显示屏显示效果细腻；三辐式平底多功能方向盘支持手动上下前后调节功能；位于中控台中间的8英寸触控液晶屏可支持当下较为流行的Carplay、Carlife及Android Auto功能；空调控制面板及档把依然采用传统的物理按键及机械样式，操作起来也更为便捷。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、胎压报警、驾驶疲劳提示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入一键启动、主副驾驶手动调节座椅、比例放倒后排座椅、车载蓝牙、卫星导航、USB接口、外后视镜电动调节/折叠/加热、雨量感应雨刷、自动空调等，配置对于日常家用来说已经完全足够了。 空间：定位于中型SUV车型及2791mm的轴距，对于前后排乘客腿部空间还是比较灵活的，而且全车门板、档把前方及中央手扶箱等地方储物空间充足，后排座椅也支持按比例放倒，对于日常购物及家中填物的大件来说，也更为随意。 操控：前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体操控性依然是偏向于家用考量，加上65的扁平比轮胎对于路面的虑震也起到了更优秀的效果。 动力：2.0L 直列四缸涡轮增压发动机，最大137kW（186马力）/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rpm，匹配7速湿式双离合变速箱，前置前驱布局，0-100km/h加速时间为8.9秒。 用车成本：1615kg的整备质量+2.0T排量及7速DSG变速箱，加上320扭矩输出，对于油耗来说可谓是更为周全，市区的综合油耗在8.5L，高速下综合油耗在7L，加上60L的油箱容积，跑速长续航还是轻松应对的，对于一万公里的保养费用也基本平均在1000元左右，还是非常不错的。 日常感受：非常适合家用，开起来很轻，NVH的噪音控制还是算较为满意；尽管是低功率的2.0T发动机，但是舍得给油还是很不错的，后排座椅放倒提供出来的2065L的后备箱容积，可以说，另搬家公司都为之羡慕，综合来说，科迪亚克在家用级别的SUV市场还是极具性价比也非常全能的一款车型了。

点评车型: 2018款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

4分“优秀”

斯柯达柯迪亚克和日产奇骏作为德系和日系两大阵营在20W区间内的SUV代表之作，这两款车型都非常适合年轻人。今天玩车妹就对比看看，两者究竟有何区别。根据两车的配置价格，玩车妹选择了斯柯达柯迪亚克2018款 TSI·330 7座两驱豪华优享版以及日产奇骏2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版。 作为各自品牌颇具代表性的SUV车型，虽然这两款车型都在年轻化的道路上追随着时代的发展潮流，但柯迪亚克和奇骏却是交出了两份截然不同的答卷。整体来看，柯迪亚克沉稳大气，奇骏个性跳脱，不过外观设计没有优劣之别，只有用户的喜欢或不喜欢，毕竟对于设计审美这种主观倾向比较明显的因素，向来是见仁见智的。 对于SUV车型的用户来说，车内空间是影响出行舒适性最为重要的因素之一。从车身数据来看，柯迪亚克要更占优势。至于车内舒适性，接着往下看。先看柯迪亚克，结合前排座椅的12向电动调节和主驾驶员座椅的记忆功能，柯迪亚克的乘坐舒适性表现不错，且全真皮的座椅表现也加分，不仅包裹性强，还不缺豪华感，深得玩车妹的心。 再转头坐进奇骏的驾驶舱，玩车妹的第一感受是内饰设计比较新。12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏够吸引眼球。 音响系统配置方面，柯迪亚克有8个音响单元，奇骏是6个，稍有差别，不过奇骏的工程师似乎也是意识到了这一点，为奇骏打造了车联网和OTA升级系统，在智能化体验上瞬间拉了上来。 从安全装备和辅助驾驶配置上来看，奇骏的价格优势就体现得比较明显了。像是车道偏离系统、车道保持辅助和道路交通识别这些长途路程中的辅助配置一个没少，确实还算不错。还得提一句玩车妹最喜欢的巡航系统，奇骏拥有着全速自适应巡航系统，而柯迪亚克则标配定速巡航系统，自适应巡航只能选配才有，不过考虑到两者存在三万元左右的价差，还是能理解。 来到地下停车场后，驾驶辅助影像方面却让玩车妹“操碎了心”。这款柯迪亚克的倒车影像相比于这款奇骏360度全景影像来说弱了不少，也增加了玩车妹倒车入库的难度，但好在新款柯迪亚克的车型弥补了这一“缺陷”，勉强来说算是“不亏”。 从年轻人购车时所在乎的外观、空间、舒适性、安全感等方面来看，柯迪亚克相比奇骏基本上都可以持平，各有长处。如果要让玩车妹选的话，这两款车似乎都表现不错，很难抉择。那么如果是你，会如何选择呢？

点评车型: 2018款柯迪亚克 改款 TSI330 5座两驱豪华优享版

4分“优秀”

外形个人感觉还不错，尤其是侧面颜值比较高。 内饰确实感觉有点简陋，硬塑料有点偏多。 配置还比较高吧，适用的配置基本上都有。 空间比较大，尤其是后备箱能放很多东西，前后排座椅我接近1米9的个子坐着还可以，不会感觉到挤。 操控还行，方向盘比较轻，个人感觉还不错。 动力还算强劲吧，上坡超车都没太大压力。 舒适性也还好，悬挂有点偏硬，不过个人感觉坐着还比较舒服。

点评车型: 2021款柯迪亚克 TSI330 5座两驱豪华优享版

3.71分“良好”

这款科迪亚克定位为中型SUV，车身尺寸4698*1883*1676，车内空间很宽敞。2.0T搭配7挡湿式双离合变速箱，186匹马力，320扭米，动力也很强劲。在配置方面，胎压报警，三种驾驶模式切换，真皮方向盘等，配置丰富。但是车内隔音效果不好。

点评车型: 2021款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

4.86分“优秀”

好不容易写了几百字，没了又要重写。 内部团购提的车，等同于网购，全款裸车无赠品，回家后自己贴膜加行车记录仪，买了脚垫，因雨天泥水过多，犹豫后还是改装了电动尾门，加了侧踏板，其实最希望的还是要并线辅助和360全景影像。 加速性能比我原来日产的肉肉要好，但座位还是比不上日产大沙发，感觉隔音效果不行。 坐垫不太好配，就在斯柯达官方APP网上商城购买的，结果近两个月才有货，中间还找不到处理的人和地方，最后还是打了上海大众的电话，才有人来联系处理，斯柯达真的是抱养的，4S店的态度还是可以，虽然他没有算上业务量，整体来说，这车还是值得购买，特别是不讲究排场的。 车型后来确认了，应是最新的21款，难怪当时4S店的人说他们也暂时提不到这个型号，价格也比他们店里还是要便宜了几千。 跑高速还是很节油，当然，二三档的顿挫感还是肯定有的。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱豪华优享版

3.71分“良好”

购车费用：这款车的指导价为19.99万，目前可以优惠2.5万，裸车价为17.49万。另外再加上购置税15478元，车船税480元，交强险950元，商业险（全险）6381元，上牌费500元，全款落地需要花费198688元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距为2791mm。我身高178cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部还有4指的空间，表现不错。保持前排位置不变，再坐到第二排，腿部空间有1拳3指的距离，头部空间还有3指的距离，整体的乘坐空间表现满足日常家用还是没问题的。后备厢空间也比较大，可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，且还有一定的剩余空间，将后排座椅放倒后还可以拓展更大的后备厢空间，空间灵活性非常不错。 动力：这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力/4100-6000rpm，峰值扭矩320N.m/1500-4000rpm，传动系统匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，虽然搭载是一台低功率发动机，但开起来的动力感受还是比较轻快的。发动机对于油门踏板的反馈也比较直接，再加上换挡也比较干净利落，整体的动力表现还是非常不错的，满足日常家用完全没有问题。 悬架、底盘：这款车的底盘调校有些偏运动风格，在过弯或并线时，车身的支撑性非常不错，侧倾抑制的很好。不过舒适性方面的表现就有些一般了，在经过减速带时，车内感受到的颠簸会比较明显。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱豪华优享版

3.71分“良好”

【买车背景】当初买这车的时候比较犹豫，犹豫的点并不是该选哪款车，而是买7座还是5座，去4S店体验了一下，最终还是选择了5座，7座车型确实要比5座车型多两个座椅，但内部空间就显得很紧凑了，尤其是最后一排，坐人的话有些牵强，还不如买个5座版的，坐起来比较舒服。 【费用】柯迪亚克 2020款 TSI330 5座两驱豪华优享版 指导价19.99万，本地4S店优惠4.32万，裸车价15.67万，购置税13508元，保险费用（商业险+交强险）6000元，加上上牌等费用，全款落地在17.7万左右，从价格来看，优惠力度很可观，表现很亲民。 【用车感受】开了快大半年了，没有什么不满意的地方，整体驾驶感受很不错，别看这款车尺寸体型这么大，起步的时候一点都不肉，深踩油门能够明显感觉到车头往前窜，开起来就更顺畅了，给油就有动力，超车非常的轻松，都是双离合变速箱顿挫，但这款车我并没有感觉到顿挫，发动机与变速箱的衔接很丝滑，加速很线性，特别是跑高速的时候，时速130km/h都不漂，深踩油门还能感觉到推背感，这种感觉只有真的开过这款车的才知道，一般回老家的时候都得走山路，这车跑山路一点问题也没有，爬坡很轻松，只有油到位，一切都好办，山路弯道比较多，但一点也不担心，良好的操控开起来依旧是游刃有余，方向盘比较轻盈，并且还可以自动回弹，转弯的时候没有明显的侧倾，开着很稳，心里有底，至于乘车质感，跑山路确实不咋地，坑坑洼洼的地方太多了，颠簸感很明显，这可以说是我不喜欢跑山路的一个原因。 【空间】车长为4698mm，轴距为2791mm，定位中级SUV，内部座椅为5座，身高178cm的我，无论是坐前排还是后排，都感觉不到丝毫紧凑感，尤其是后排空间，实在是太大了，腿部空间超过了2拳，完全可以跷二郎腿，后排坐3个人一点问题没有，车内还配有很多小的储物槽，差不多得20多个（没仔细数），可以放一些随手的东西，后备箱是一个惊喜，进深尺寸很大，容积超级大，能够装得下一辆折叠自行车，还可以放很多箱酒，这么大的后备箱满足我的日常需求绰绰有余，非常的满意。 【舒适性】大多数情况下，这车的舒适性还是很不错的，座椅采用了真皮包裹，质地很软，包裹性很好，并且对腰部和颈部的支撑做的也是很到位，跑长途一点都不觉得累，自动空调制冷效果很好，出风量比较大，短时间车内温度就能降下来，隔音表现要比那些十来万大的车好很多，一般在市区跑关上车窗基本听不到外面的声音，跑高速能够听到一点胎噪，并不是很强烈。 【外观颜值】很喜欢这么硬派的设计，给我的感觉很有安全感，我是一个比较低调的人，前脸的设计很稳重，符合了我的审美需求，硬朗线条勾勒的造型呈现出了几分硬派越野的既视感，气势上拿捏得很到位，开在路上回头率很高，这车虽说颜值不是很高，但却很耐看。 【油耗】我一般都是在市区跑，上下班的时候红绿灯比较多，油耗方面会略高一些，到目前为止，综合油耗10个左右，还是可以接受的。 【保养】周期5000公里或12个月，首保免费，4S店小保一般在1400元左右，大保费用在2500元左右。 总结：柯迪亚克整个的表现还是很不错的，我个人是很喜欢这款车，但考虑到品牌等因素，个人并不是很建议买，毕竟这款车的保值率不是很高。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱舒适版

3.86分“良好”

柯迪亚克的乘坐空间较为充裕，以本人173cm的乘坐感受来看，前排头部剩余空间达到了一拳两指，后排腿部空间更是拥有三拳多，可以很好的满足使用需求，稍微遗憾的是，第二排地板中间位置凸起有些高，满载时对中间乘客的舒适性有所影响。后备厢的常规容积为506L，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒，空间使用更为灵活，此外后备厢遮物帘不用时可以放在盖板下面的凹槽里，这个设计很实用。 这台柯迪亚克采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。实际驾驶感受上，这台低功率版2.0T发动机开起来还是十分轻松，不论是超车加速还是原地起步都很灵敏，而且几乎没有太多动力迟滞的感觉，变线超车十分容易，这点要比大众系车型的调校更好一些。而变速箱的表现也不错，急加速时的降档反应合理，完成超车后松开油门则立刻升档，开起来也没有什么闯动感，但拥堵路段下的低档位切换还是不可避免的不够平顺，这也是双离合变速箱一直以来的不足之处。转向手感方面，柯迪亚克的转向偏轻盈，车头的反应比较灵敏，开起来不太像一台中型SUV，驾驶感受十分轻松。悬架部分则是偏硬朗调教，过弯或并线时的支撑比较足，滤震水平也表现合格，这样的调校很适合年轻车主。 再说一下柯迪亚克的一些不足： 1、舒适性表现一般，主要是通过减速带时会有振动传递到车内。 2、发动机盖内没有隔音棉，转速较高时会有一定的发动机噪音。 3、内饰设计依然是典型的大众风格，相较于外观，内饰给人的新鲜感不足。 购车费用：以当下的市场行情来看，柯迪亚克 TSI330 5座两驱舒适版的指导价为18.79万，市场优惠在2万左右，加上17000元左右的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、6000元左右的商业险，落地价大概在19万元左右。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI380 7座四驱豪华优享版

3.93分“良好”

【空间】储物空间方面这台柯迪亚克算是很到位。常带的手机可以放置在挡把前面的储物格，副驾驶前面的仪表台上也少见的抠出了储物格位置，可以放下一个尺寸适中的女士背包；扶手箱和手套箱的尺寸属于中上水平，其中手套箱里还有双层设计，杂物不用都堆砌在一块；尾箱在7座状态下放置登机箱不成问题，同时尾箱平整，拿取物品便利性加分，另外尾箱的盖板之下还有大块的储物空间，不过没有用塑料泡沫做出分块处理，放置的物品可能会因晃动而导致异响出现。 【动力】我试驾的是四驱豪华优享版，高功率版EA888 2.0T发动机能够输出162KW、350Nm，同样匹配大众的7DSG变速箱。日常驾驶这台车的标定风格属于有资本任性的那种，升挡非常积极，降挡需要较大的油门开度。低速段来说加速响应适中，动力和踏板开度的对应性很棒，前段没有过柔，后段也不过激打滑。中速度段，在变速箱2~4挡位的时候，加速感和踏板的对应关系依旧维持得很好，加速时倾向于维持在本挡位，350Nm的能力在4挡情况下依旧能满足驾驶员的动力要求。不过5挡时会出现一些问题——这时候不降挡动力不太够用，驾驶员觉得动力不够就会继续踩下踏板，而触发降挡之后动力“涌现”会有些许突兀感。 DSG肯定要说说顿挫。这台变速箱出现顿挫的时刻还是比较少的，依然是老生常谈的低速段，只是出现的几率依旧远远小于迈腾之前那套2.0T配6DSG的组合，并且即便出现顿挫幅度也比较小。一个典型工况是这台车辆在100公里中度制动至0公里的过程中，中间变速箱降挡会出现比较明显的机构“咔嚓”的声音，顿挫的幅度不算明显，不过声音让人会有些不太舒服。 【操控】底盘是这台车的亮点。从高频输入开始，悬架对于路面不同粗糙程度的过滤非常干净彻底，无论是行驶在粗糙水泥路还是平滑的沥青路面，车内乘客都不会明显感受到路面的变化，这样的调校对于SUV来说是正确的。路感部分保留的只是轮胎压到接缝和凸块时的冲击，悬架会将冲击能量大幅衰减，只留下振动，供驾驶员了解自己的行驶状态。悬架对于路面的过滤让这台车在城市路面行驶时拥有不错的高级感。操控方面初段悬架的压缩较快，中位来回小角度打方向，感觉到有响应的死区——死区的范围我认为属于SUV中比较合适的幅度，且度过死区之后，转向响应的灵敏度和悬架的支撑性都不错。坏路表现柯迪亚克的车身运动幅度有些明显，侧倾摇晃稍多，对舒适性有一定影响。其余的冲击感受、一体感都是看家本领，这台车没有落下，表现优秀。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱舒适版

3.71分“良好”

今年1月份，柯迪亚克仅仅卖出了72辆，相比途观L六千多辆的成绩相差甚远，而实际上，途观L和柯迪亚克不仅是同平台的车型，而且三大件都完全一致，那么问题来了，柯迪亚克销量一般，是因为产品力弱，还是因为斯柯达品牌的号召力弱呢？ 我们以2020款 TSI330 7座两驱舒适版来聊聊柯迪亚克的优缺点，这款车是的厂商指导价是19.19万元，市场优惠3万元，再加上购置税14327，保险5000元，上牌费1500元，落地价格大约为18万元。 【优点】 1、设计。外观向来是见仁见智的事情，但是柯迪亚克的设计，应该能够讨好大部分人的审美，它的设计不算惊艳，但是大气耐看。 2、燃油经济性。柯迪亚克330TSI版本，8.9秒的零百加速虽然不算很亮眼，但是燃油经济性非常出色，8.73升的百公里综合油耗，对于这样一款中型SUV来说算是比较省油的了。 3、　操控性。柯迪亚克的底盘偏向运动调教，在速度上来之后，转弯或者并线的时候都能够带来比较强的支撑性。 4、售价。算上比较高的终端优惠，18万左右就可以落地一款合资中型七座SUV，它的价格足够打动很多人了。 【缺点】 1、低速平顺性。大众车型的老问题，这台7速湿式双离合变速箱在大多数路况尤其是畅通路况时的表现令人很满意，但是在拥堵路段，还是有比较明显的顿挫和闯动问题。 2、舒适性。柯迪亚克的底盘相比途观L明显更偏向运动性，支撑性更好，但是舒适性也稍差一些，在走烂路的时候，车厢内传递过来的振动会更直接。 3、内饰质感。可能是为了和大众车型可以保持档次差距，柯迪亚克的内饰质感明显要差一截，采用了大量的硬塑料材质，整个内饰的塑料感比较强。 虽然采用了大众同款的三大件，但是柯迪亚克在底盘质感上、内饰用料上都刻意和大众车型保持了一定的差距，之前斯柯达的车型还能凭借着价格的优势，获得一定的市场销量，但是随着大众车型的终端售价不断下探，斯柯达和大众在终端价格上的差距不断缩小，属于斯柯达的市场空间越来越小，或许这就是斯柯达柯迪亚克销量一般的原因所在。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱舒适版

3.79分“良好”

1.在2020年全年销量最好表现的时候，柯迪亚克是做到了3000台的交付量，而2021年1月份柯迪亚克才交付了100台左右，不过这并不能说明整车的产品素质过低。 2.从级别上来看，柯迪亚克的定位和途观L一样属于中型SUV，但比起后者柯迪亚克还有一个优势就是有7座车型可以提供。所以咱们先聊聊整车的空间，轴距方面为2791mm，数据上其实比较中庸，但实际的空间体验是不错。身高175cm的体验者在前两排都能有不错的空间感，而且第二排座椅的灵活度不错，可以做到4/2/4比例放倒。但槽点在于第三排的坐垫高度太低，对于乘客腿部的承托几乎没有，还有就是第三排的椅背过于平直，所以柯迪亚克第三排难以保障舒适度。 3.动力部分算是整车的一个优点了，因为整车186匹的马力还是比较从容的，超车有底气加速也足够畅快，唯一槽点是变速箱二挡换三挡稍有顿挫。 4.底盘部分同样是比较用心的，整车是在舒适性和支撑性之间找了一个平衡，整车的路感是清晰的但同时虑振的能力也不错，加上较为厚实的座椅，余震传递到车内的感觉是轻微的。不过在过一些高速弯的时候，车身侧倾控制的较为一般，但这属于SUV的小特性了，无可厚非。 5.目前的终端市场，柯迪亚克普遍有着2万元左右的现金优惠，其实力度还是比较一般的。 6.总体来讲比较推荐五座车型，因为7座版车型还是稍显鸡肋，不如老老实实买个五座来的舒适，而且次低配车型的性价比就很不错，等优惠吧。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

3.93分“良好”

车头直瀑式进气格栅搭配上犀利有神的分体式大灯，看起来很有气势，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一定的力量感，五辐花瓣状的双色轮毂很有质感，鲜红色的LED尾灯点亮后也很漂亮。 车内T字形的中控台布局规规整整，各种功能操作起来都很容易上手，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会比较轻松。 前排空间充足，坐姿比较高，身高1.75米的乘客坐进第二排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着1拳的富余，再进入到第三排，腿部有着3指的距离，头顶有着近4指的富余，不会有拥挤和压抑感。 动力方面，搭载了一台低功率版的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186匹，动力输出平顺，中段提速比较快，深踩油门也能带来一些推背感，匹配的7挡湿式双离合变速箱换挡积极，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校有着扎实厚重感，跑高速很稳，快速过弯和并线时，悬架对车身的支撑性很好，侧倾比较小，开着有一定的驾驶乐趣。 再来说说它的不足： 1、内饰塑料感比较强，新车的气味也有些刺鼻，建议多进行开窗通风处理。2、后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，第三排座椅偏薄，坐垫也比较短，作为应急还行，长途乘坐会比较累。3、双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫，好在其它时候换挡都比较平顺。4、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和大点的坑洼道路时，颠簸感很容易传进车内。5、车速过了80之后，胎噪偏大。 斯柯达柯迪亚克虽有不足，但都在可接受的范围之内，技术来自大众汽车，质控也比较稳定，作为家用值得考虑，就是后期保值率会比较低。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

3.71分“良好”

柯迪亚克作为斯柯达旗下的首款中型SUV，推出之后凭借着好看的造型和实用的设计，引来了不少的关注。设计风格比较符合中国消费者，外观看起来就比较大气，偏运动的外观能得到更多人的青睐，另外车身看着比较修长，给人个头比较大的视觉感受。 内饰继承了斯柯达一贯的表现，看着不会很惊喜，但是布局和设计都很实用，而且用料和做工也都是同级的主流水平。第一和第二排的空间表现也不错，而第三排应急用用没问题，长时间乘坐还是会有点累。 柯迪亚克全部搭载2.0T发动机，分为高低功率两种调校，其中TSI330的2.0T发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，而TSI380车型的2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，不过TSI380只有一款顶配车型，所以TSI330才是销量主力车型。 动力上，这台中型SUV搭载2.0T发动机，不论是超车加速还是原地起步都很灵敏，在ECO模式下可能会觉得有点肉，不过在标准和运动模式下，它对于油门踏板的指令执行的很坚决，几乎没有动力的迟滞，变线超车很容易，这也是这套动力总成的优势。7速湿式双离合变速箱在大多数路况尤其是畅通路况时的表现令人很满意，降挡调理清晰，反应速度也非常快。完成超车松开油门后会马上升挡，保证燃油经济性，整体开着过程中也没有恼人的闯动，总体驾驶感受不错。 底盘表现偏向运动，在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些，对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校，在舒适性方面势必需要取舍一下，主要体现在通过减速带时，会有振动传递到车内，和同平台的途观L相比，在舒适性上有点差距。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱标准版

3.57分“良好”

柯迪亚克这是一款中型SUV，不过我觉得他的空间更多是介于紧凑型SUV与中型SUV之间的，比起红旗HS5等标准中型SUV来说，空间确实会小一些，注重空间的朋友注意一下。内饰整体的表现还是有称赞地方的，他的智能化程度还是较高的，8英寸的中控屏虽说是显得小一些，但本身就支持CarPlay和CarLife，像导航、切歌等来说也只是一句话的事，便捷度还是很高的。 作为中型SUV，我想一些朋友还是想体验驾控感的，EA888系列的2.0T发动机匹配7DCT变速箱，实际的驾控感还是有的，高速行驶中可感觉到扎实的底盘，高速过弯中悬架也能拉的住车身，整体的驾控还是有的。不过对于普通的城市行驶来说，遇到堵车的时候，7DCT变速箱确实会有一些的顿挫感，优化的空间还是有的啊。 对于柯迪亚克，他本身的优惠是较大的，实际的裸车价还是较为亲民的，他整体的竞争力来看还是可圈可点，喜欢就入手吧。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱舒适版

3.43分“良好”

柯迪亚克官方给他的定位是中型SUV，但他的空间确实没有标准中型SUV的宽敞度，特别是7座的布局下，后2排的空间是非常憋屈的。 7座的布局确实是方便了一些对座位有需求的朋友，但在满载7座的情况下，他的空间是非常压抑的，以175cm的身高为例，在调整好座椅之后，基本上第二排滑动到腿部空间3指时，第三排才能拥有2指的腿部空间，他的第三排本身就显得非常的封闭，空气流动性确实是不佳，并不适合于长途行驶。他的整体空间我认为是介于紧凑型SUV与中型SUV之间。 他的内饰还是不错的，10.25英寸的全液晶仪表，整体的显示就足够的细腻，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，整体的便捷度确实不错。8英寸的中控屏确实是显得有点的小了，但智能化还是不错的，本身支持CarPlay和CarLife，可玩性还是挺高的。 他搭载的就是著名的EA888系列的2.0T发动机，匹配的是7DCT，这套动力组合来说一样是王牌动力组合了，城市行驶并不会显得突兀，并且来说高速的表现还是值得点赞，时速80之后的再加速还有推背感。高速行驶中可感觉到底盘的扎实感，高速过弯悬挂也能拉的住车身，很有驾控感。 对于这款车我的评价是：确实是值得考虑，无论是想要5座车还是7座车，柯迪亚克都能够满足，对于这款车来说，我认为竞争力还是不错的，定价也厚道。