柯迪亚克应该是MQB上最便宜的中型SUV了,与途观L相同的核心总成,是它身上最大的卖点。与途观L 330TSI共享低功率版本2.0T发动机,让柯迪亚克在实测中以8.89秒破百,这比同规的途观L稍慢一些。动态驾驶中,车辆起步没有遇到往前窜的问题,1/2挡之间的加速持续性也很好,尤其是挂入S挡后,转速高达3000rpm的弹射起步,可以为驾驶人带来了一些推背乐趣。而在31km/h平均时速的多路况测试中,车辆的实际油耗可以低至8.4L/100km,这也就是台标准紧凑型SUV的水平,只不过,95号汽油的油品要求稍稍提高了成本负担。底盘上,柯迪亚克的多连杆被调校得有些硬,这让车辆可以实现良好支撑并快速通过弯道,但面对连续颠簸或坑洼路面时,却会带给乘客较明显的弹跳感。由于轮拱内使用的是树脂护板,这也导致高速驾驶中会有更多胎噪进入车舱。空间方面,181cm的乘客能够在前两排获得超1拳的头部空间,但仅能供儿童乘坐的第三排,却导致第二排最大腿部空间剩有2拳,这在中型车里不算出彩。尽管柯迪亚克的内饰设计中规中矩,但大范围的烤漆面板却比金属装饰更年轻,它的全液晶仪表盘门槛也比途观L低得多,而且车机还支持安卓手机互联,只可惜国内的手机并不支持其中的谷歌服务功能。
爱思考定州2V0:20款科迪亚克车主路过,刚满一个月,感觉不错!
运筹帷幄葡萄7O2:2018年提车,几万公里了无毛病。高速上大坡超车牛🐮。油耗满意。
赵盘侠:7座版的第二排肯定不如5座版
柯迪亚克作为斯柯达旗下的首款中型SUV,推出之后凭借着好看的造型和实用的设计,引来了不少的关注。设计风格比较符合中国消费者,外观看起来就比较大气,偏运动的外观能得到更多人的青睐,另外车身看着比较修长,给人个头比较大的视觉感受。
内饰继承了斯柯达一贯的表现,看着不会很惊喜,但是布局和设计都很实用,而且用料和做工也都是同级的主流水平。第一和第二排的空间表现也不错,而第三排应急用用没问题,长时间乘坐还是会有点累。
柯迪亚克全部搭载2.0T发动机,分为高低功率两种调校,其中TSI330的2.0T发动机最大功率186马力,峰值扭矩320牛·米,而TSI380车型的2.0T发动机最大功率220马力,峰值扭矩350牛·米,不过TSI380只有一款顶配车型,所以TSI330才是销量主力车型。
动力上,这台中型SUV搭载2.0T发动机,不论是超车加速还是原地起步都很灵敏,在ECO模式下可能会觉得有点肉,不过在标准和运动模式下,它对于油门踏板的指令执行的很坚决,几乎没有动力的迟滞,变线超车很容易,这也是这套动力总成的优势。7速湿式双离合变速箱在大多数路况尤其是畅通路况时的表现令人很满意,降挡调理清晰,反应速度也非常快。完成超车松开油门后会马上升挡,保证燃油经济性,整体开着过程中也没有恼人的闯动,总体驾驶感受不错。
底盘表现偏向运动,在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些,对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校,在舒适性方面势必需要取舍一下,主要体现在通过减速带时,会有振动传递到车内,和同平台的途观L相比,在舒适性上有点差距。
车头直瀑式进气格栅搭配上犀利有神的分体式大灯,看起来很有气势,车身简洁大方,硬朗的腰线增加了一定的力量感,五辐花瓣状的双色轮毂很有质感,鲜红色的LED尾灯点亮后也很漂亮。
车内T字形的中控台布局规规整整,各种功能操作起来都很容易上手,液晶仪表画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,中控大屏提升了档次,支持CarPlay和CarLife互联很实用。
配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等,就算是新手开着也会比较轻松。
前排空间充足,坐姿比较高,身高1.75米的乘客坐进第二排,腿部有着1拳半左右的距离,头顶有着1拳的富余,再进入到第三排,腿部有着3指的距离,头顶有着近4指的富余,不会有拥挤和压抑感。
动力方面,搭载了一台低功率版的2.0T涡轮增压发动机,最大马力为186匹,动力输出平顺,中段提速比较快,深踩油门也能带来一些推背感,匹配的7挡湿式双离合变速箱换挡积极,底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,调校有着扎实厚重感,跑高速很稳,快速过弯和并线时,悬架对车身的支撑性很好,侧倾比较小,开着有一定的驾驶乐趣。
再来说说它的不足:
1、内饰塑料感比较强,新车的气味也有些刺鼻,建议多进行开窗通风处理。2、后排地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性,第三排座椅偏薄,坐垫也比较短,作为应急还行,长途乘坐会比较累。3、双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫,好在其它时候换挡都比较平顺。4、悬架偏硬,虽然提升了操控性,可经过减速带和大点的坑洼道路时,颠簸感很容易传进车内。5、车速过了80之后,胎噪偏大。
斯柯达柯迪亚克虽有不足,但都在可接受的范围之内,技术来自大众汽车,质控也比较稳定,作为家用值得考虑,就是后期保值率会比较低。
柯迪亚克非常实在,空间大,动力强,而且是七座,我的最爱,虽然品牌不是很主流,但是我还是喜欢柯迪亚克的朴实无华,除了国六排放标准的问题让我头疼,其他都好。
买车的时候精挑细选,对比再三,先后淘汰了奇骏,途观,探岳,锐际,昂科威等一大批对手,在我再三坚持下面买了回来,主要看中他的七座大空间和很高的性价比,能否花小钱办大事,特别适合二胎家庭,家里人多,这个车的大空间非常实用。
这个车虽然朴实无华,但是有些功能还是比较高端的,特别是自动泊车,用了好几次,不是泊车技术不行,纯属在小孩面前显摆一下,让他看看自动泊车的厉害,真是非常神奇的功能。
这个车除了因为国六标准的原因加装了颗粒捕捉器导致一系列的问题,其他的话我还是特别满意特别喜欢的。
被子里风大:空间三排咋样?
小新:想入手,颗粒物捕捉器堵了吗?
Sunny285038837:颗粒捕捉器问题大吗?
我第一部车2010款的新赛欧,车子很不错的,又省油,其实第二部想换个日系或者德系的,先看了探界者,后来也看了开拓者,还有锐界,后来还是放弃了美系的,日系汉兰达价格不但没有优惠,还是脚刹,车子大是大,冠道怪怪的,外形不阳刚,个人不太喜欢,还是喜欢大熊的外观,喜欢了3年了。原先关注5座的,现在7座6年免检,刚上市就关注这个车子,现在买还挺优惠的,最后还是觉得大熊性价比超级高,双离合顿挫几乎可以忽略不计,加上11月开始7座6年免检,就确定要大熊了,原汁原味,不想途观紧凑车加长,探岳特供,大众这两款车我看都没看过直接PASS。
米妮爸爸2020:换美系你会后悔的,尤其是雪佛兰
凉茶524:接近21
豁达明月f8E9:哥们我的也是新赛欧我也要换车不知道换啥车
置换的柯迪亚克~这个价位想要7座suv可选很有限,相比之下还是柯迪亚克比较比较合适。
外观看着比较饱满!好看不敢说但是不难看!
内饰不是很好感觉有点廉价老气!
真皮座椅一般没有想象的舒服。而且第二拍座椅中间位置的安全带插口放有一边不平坐不好会硌屁股!(老婆严重吐槽!!!)
动力上没的说2.0T➕双离合够用很平顺超车不费劲,低速堵车偶尔出现过一点点顿挫我自己可以接受。(还在磨合期没有上过3000转也没用过s档)
操控就没啥说的了。个人觉得这些suv基本都没什么操控感!只能说够用!还好!
最近发现有时打着车转速会在800-1000那跳但是灭车从新打火或者踩脚油 就不跳了!不知道是不是有问题
yesshi:我也是置换,症状跟你也一样,周日去首保
用户9310466875373:大众内饰都一个样,就那句话,你想要德系的操控和动力,你就要接受他的不足
爷们别三日必当刮目相待:现在1200转速行驶还有共振嘛
外形大气上档次,经济模式下起步有点肉,但切换到标准或运动模式起步提速都挺快的。内饰中规中矩吧,和大众的差不多水平,比国产品牌明显不足。人机互动和辅助驾驶也比较弱,科技感略显不足。买的七座,平时当五座用,偶尔第三排用一下也可以应付。油耗方面,纯高速大概7个油,纯市区大概10个油,平均下来8-9个油吧,2.0T的来说还算省油。最大缺点就是品牌力较弱,不过买这车的都不是为了那个标,也算物有所值了
小新:想入手,颗粒物捕捉器堵没堵?
龙岩航邦:理性!懂车!
深牟远律:在哪个店买的?
这套来自大众的动力总成我还是很满意的,加速快,说走就走不迟缓。起步挺快的,稳而有力,推背感极强,超车也很轻松。
底盘非常扎实,在转弯的时候感觉很稳,避震支撑性好,转向非常沉稳,但换挡有些顿挫,不过换挡速度很快。
空间大,后备箱大,储物空间大,小物件随处可放,四个门把手下面的储物槽很宽大,平时都是放水在里面,后排大,坐在后面能跷二郎腿!第三排小,一般都是让小孩坐,用不到的话就当个应急座椅用。
配置还可以,除了有些山寨的中控屏,其它的都还好。
点评车型:
2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版
9月份刚买的新车,柯迪亚克七座豪华版,车辆行驶过程中噪音很低,起步迅速,平均油耗在9左右。柯迪亚克的性能是一款令人满意的中型SUV,性价比也高。
刘杰3532:20款才18万,让我们19款21万情以何堪!
她丶525:想问一下,落地大概多少钱
GZY:19款的23落地了