驾仕派点评怎么样

【空间】储物空间方面这台柯迪亚克算是很到位。常带的手机可以放置在挡把前面的储物格，副驾驶前面的仪表台上也少见的抠出了储物格位置，可以放下一个尺寸适中的女士背包；扶手箱和手套箱的尺寸属于中上水平，其中手套箱里还有双层设计，杂物不用都堆砌在一块；尾箱在7座状态下放置登机箱不成问题，同时尾箱平整，拿取物品便利性加分，另外尾箱的盖板之下还有大块的储物空间，不过没有用塑料泡沫做出分块处理，放置的物品可能会因晃动而导致异响出现。 【动力】我试驾的是四驱豪华优享版，高功率版EA888 2.0T发动机能够输出162KW、350Nm，同样匹配大众的7DSG变速箱。日常驾驶这台车的标定风格属于有资本任性的那种，升挡非常积极，降挡需要较大的油门开度。低速段来说加速响应适中，动力和踏板开度的对应性很棒，前段没有过柔，后段也不过激打滑。中速度段，在变速箱2~4挡位的时候，加速感和踏板的对应关系依旧维持得很好，加速时倾向于维持在本挡位，350Nm的能力在4挡情况下依旧能满足驾驶员的动力要求。不过5挡时会出现一些问题——这时候不降挡动力不太够用，驾驶员觉得动力不够就会继续踩下踏板，而触发降挡之后动力“涌现”会有些许突兀感。 DSG肯定要说说顿挫。这台变速箱出现顿挫的时刻还是比较少的，依然是老生常谈的低速段，只是出现的几率依旧远远小于迈腾之前那套2.0T配6DSG的组合，并且即便出现顿挫幅度也比较小。一个典型工况是这台车辆在100公里中度制动至0公里的过程中，中间变速箱降挡会出现比较明显的机构“咔嚓”的声音，顿挫的幅度不算明显，不过声音让人会有些不太舒服。 【操控】底盘是这台车的亮点。从高频输入开始，悬架对于路面不同粗糙程度的过滤非常干净彻底，无论是行驶在粗糙水泥路还是平滑的沥青路面，车内乘客都不会明显感受到路面的变化，这样的调校对于SUV来说是正确的。路感部分保留的只是轮胎压到接缝和凸块时的冲击，悬架会将冲击能量大幅衰减，只留下振动，供驾驶员了解自己的行驶状态。悬架对于路面的过滤让这台车在城市路面行驶时拥有不错的高级感。操控方面初段悬架的压缩较快，中位来回小角度打方向，感觉到有响应的死区——死区的范围我认为属于SUV中比较合适的幅度，且度过死区之后，转向响应的灵敏度和悬架的支撑性都不错。坏路表现柯迪亚克的车身运动幅度有些明显，侧倾摇晃稍多，对舒适性有一定影响。其余的冲击感受、一体感都是看家本领，这台车没有落下，表现优秀。