标轴版的宝马5系外形方面少了国产长轴距版车型那种大气,看起来更像是一台中型车。中期改款之后前脸的视觉效果也更显精致,双“L”型的大灯组运动感更强,下包围设计也略微低调了一些,笔者认为整体的运动感倒是更强了,视觉效果也更协调。
内饰方面和国产长轴距版5系并没有什么区别,中期改款之后双12.3英寸的屏幕科技感更强,iDrive 7系统的加入也让中控屏的功能更丰富,流畅度表现也更好。不过中控台给人的感觉缺乏豪华感,如果能用上木纹或者更多的皮革材质进行装饰就更好了。
空间方面的表现相比国产长轴距版车型要差不少,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳出头,表现甚至不如尺寸更小一些的B级车。而且中央地台隆起幅度比较大,纵向空间也不够放脚,如果后排满载三名乘客的话会显得比较局促。
动力方面标轴530i车型搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率252马力,峰值扭矩350N·m,匹配8AT变速箱。
这套动力总成宝马已经浸淫多年,实际驾驶感受非常出色,起步加速快,中后段动力储备足,换挡轻柔,动力感受非常平顺,能够给出高分。
操控性也是标轴版5系的特色,转向精准,底盘扎实,转弯时悬架能够带来出色的支撑性。但偏硬的悬架也导致舒适性表现一般,对于细小颠簸的过滤尚可,但碰上减速带车内就会感受到比较明显的冲击力。
整体来讲进口标轴5系是一款主打操控的车型,驾驶乐趣要比国产长轴距版更强。但舒适性表现确实不够出色,空间表现也要比国产长轴距版差不少。如果追求驾驶乐趣,对空间需求不大的话是可以考虑的,毕竟进口车型开起来要比国产版本更有面子。
相比于加长的国产宝马5系,进口标轴版5系唯一的劣势在于车身尺寸、乘坐空间都会更小一些,价格也更贵,但是除了这些,进口5系剩下的都是优点了。标轴的车身比例线条非常协调,更有美感;另外,在驾驶感受上,两台车差异还是比较大的,一方面车身尺寸更小、进口版5系操控表现更优秀,开起来更运动;另一方面,进口版5系有更高的动力规格,尤其是540i车型,搭载3.0T发动机,开起来动力更爽。所以,如果喜欢操控体验、对于空间没有特别大的需求,而且还有有格调,进口版5系 非常合适,如果直接上540i就更完美了。
外观上运动与稳重的结合,商务和家用都很适合。
内饰上的确没有奔驰来的豪华,经典、实用,没有华而不实,整体用料和做工都挑不出来什么毛病。座椅不是Nappa还是不够软,开久了比较容易酸痛,5系右脚不太好找到舒服的点,右边又靠不到支撑。后排靠背真的有点直,不能调节差点意思,短途还ok,长途后排乘坐并不友好。
178的个子在前排能有一拳多的头部空间,后排腿部差不多有1拳多,应该算是正常表现。但后备箱真心大,基本上放进两个26寸的行李箱也是比较轻松的。
动力上,感觉起步阶段顿挫还是挺容易察觉到了,速度起来后还是很顺畅。驾驶感受也是这车亮点,底盘滤震路面回馈及软硬刚好操控可以说是非常棒了,方向盘挺轻的而且指哪打哪,弯道中的侧向支撑也很到位。一般市区驾驶综合路况也就在9个油左右。
宝马5系的外观设计不张扬且低调,也比较符合一贯的豪华轿车的稳重感,但是其中还是加入了不少运动的元素,让其更加迎合年轻人的审美。比如说造型凌厉狭长的LED车头大灯,经典是双肾格栅,整个车头设计比较扁平有运动感,同时侧身的两道加深后的腰线,车身修长典雅;其中尾部造型还是比较时尚运动,我还是比较喜欢这个LED尾灯设计,点亮后给我带来一种3D效果,同时双边共四出排气设计,气场够足。
内饰设计没有什么博人眼球的设计元素,仍旧是我们熟悉的宝马风格,整车彰显简洁大气,“鸡腿”挡杆是我的最爱。另外在科技感上还是很强,搭配了12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控触摸液晶大屏,其中人机交互系统还是非常实用,同时还支持CarPlay和CarLife售价互联,带有车联网。但是值得一提的是,宝马的内饰虽然被很多人吐槽,但是不得不说它的用料做工还是很符合豪华车的定位。
宝马5系的空间特别宽敞,就是一台标准的C级轿车,在空间方面可是占据绝对优势的,3150mm的轴距表现,带来了更加宽敞的后排,同时在座椅布局上也特别合理,后排坐三个人也是绰绰有余,只是中间地板凸起很高,对中间乘坐者的舒适性有影响。另外我觉得比较遗憾的是,后排座椅不支持按比例放倒,实用性大打折扣。动力上虽然搭载了2.0T低功率引擎,但是我觉得184匹的最大马力还是足够的,匹配8AT变速箱,涡轮介入也比较早,提速还是妥妥的,不过没有特别强的爆发力。操控真的很棒,C级车里没有对手,宝马既然这么多年以这个深入人心,自然有它的道理,这一套变速箱发动机的组合,确实完美。
缺点:1.采用了防爆轮胎,所以胎噪会比较大,而且轮毂比较容易划伤。2.很多配置需要花钱选择,并且价格比较高。3.8AT变速箱在低速时溜车的时候非常明显的顿挫。4.内饰设计比较保守,偏向于成熟稳重的风格,有点低调奢华的感觉,但像我们这种追求思想碰撞的年轻人来说,这样的内饰就显得太过于平淡无奇了。5.冷车启动时发动机噪音比较大,就像很多网友吐槽哪样说是“豪华版的拖拉机”。
5系,这是一款经典的车型,正值当打之年。虽说没有换成超大的进气格栅,但内部的竖条已向7系看齐,19英寸双色轮圈,花瓣造型挺好看的,显得运动同时又有商务风。12.3英寸的中控屏观感还是不错的,iDrive7系统足够的完善,具备RSU远程升级功能,支持CarPlay以及CarLife,语音识别率足够高,带着客家话口音的普通话基本可识别出来。不过他的座椅是普通的合成皮座椅,虽说坐着没太大的区别,但触感确实差了点。
176cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间是4指,后排头部空间是4指,腿部空间是3拳,翘起二郎腿完全没问题。不过后排的中央地台隆起非常高,与小米10竖立的高度还要高一些,后排满载时,舒适度是不佳的,特别是中间乘坐的朋友。
5系的油门调教非常细腻,风格沉稳,但响应并不慢,整体给人很强的高级感。城市行驶中,动力属于是较为线性的,源源不断的动力输出会让你爱上这种感觉,他的低扭相当充沛,后段的再加速也可圈可点,时速90向120进发,再加速感还非常强。8AT变速箱,除了低速偶有拖拽感之外,其他方面真的是堪称标杆的产品,换挡逻辑以及响应速度都无可挑剔。
新款5系的悬架设定要更加柔软和舒适,底盘的厚重感和高级感仍然很强,对于细碎颠婆以及减速带等,底盘的滤振效果值得点赞,车内没什么感觉。转动方向时的阻尼感非常到位,给人的第一印象就是沉稳,由轻到沉的变化很线性,如此的5系确实获得了不少小姐姐的喜爱。无论是家用还是商务接待都没问题。
Laughing07:你说的是国产的吧?
用户7467048720814:后排不能坐人
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装
4分“优秀”中期改款后的宝马5系(进口)外观微调,更加立体化,在运动卡钳和M标识等M运动套件加持下,视觉效果更显年轻。内饰较上款变化不大,电子档杆、全液晶仪表以及xDrive旋钮均是熟悉的模样。座椅包裹性强,坐上去很舒服,但全系仍没有座椅通风,只有540i可花费8100元进行选装,轴距虽未加长,却也接近三米,前排调至驾驶坐姿后,身高178cm的体验者坐进后排,腿部两拳有余,头部一拳,乘坐空间表现良好。B48 2.0T高功率发动机匹配ZF 8AT变速箱,并采用后驱和前双叉臂式悬架,252马力的账面数据并不存在羸弱一说,前、中后段的再加速能力出色,而动态表现始终是宝马的强项,全新530i身上,行驶性能和舒适性之间更加倾向于前者,后排感受更为明显,稳定杆通过主动式稳定系统来进行控制,反应更快,操控更加精准,过弯时的侧向支撑很到位,较加长轴距后的530Li操控更加精准和纯粹,发动机和变速箱配合默契,低速顿挫问题较之前的5系有所改善。530i较530Li多了“进口”的光环,在指导价相差不多的情况下,530Li针对国内市场进行加长轴距,并且优惠幅度更大,相比之下,我更看好华晨宝马5系。
没有了加长轴距的5系,差异主要在两点,后排腿部空间和悬挂表现。
5系标轴的后排腿部空间甚至略逊于3系长轴,身高190的体验者仅仅能获得刚好1拳左右的空间,如果前排乘客较为高大,那么后排腿部空间将会被进一步压缩。由于后排中央地台隆起的高度超过20厘米,因此坐在中间也会很难受。此外后排的中央扶手也是单薄的一小块,并不像国产长轴拥有一拳厚的扶手,因此它的后排怎么看都只能称之为“两个放儿童安全座椅的支架”。
底盘方面,进口的标轴5系标配且只有M Sport运动悬挂,路感清晰且行程较短,跟国产长轴5系模糊且开船感明显的“烂路悬挂”完全不是一回事。此外进口5系的后防倾杆更硬,因此高速过弯侧倾很小,操控体验优秀。美中不足的是,包括后轮转向和M自适应悬挂在内的所有悬挂系统升级件都无法在国内选装到。
最后,标轴车型选装件少,而且选装后的订车周期在4个月左右,若无特殊要求还是建议选择现车。
用户7467048720814:这车后排能做190,想多了,160都够呛。
外观方面,宝马5系标准轴距车型提供了更多的车身颜色,比如本篇实拍的石青色,相比国内长轴距的5系颜色可选范围更加的丰富,颜色也更加的年轻化。内部的空间表现还是相当不错的,前排空间和后备箱空间跟长轴距车型相差不大,后排也能满足正常的家用需求,另外标准轴距车型配备运动座椅,相比国产长轴距车型要更加的运动。动力层面,进口5系标准轴距版车型提供525i、530i、540i三种动力车型,对应2.0T低功率、2.0T高功率以及3.0T发动机,最大功率分别为184马力、252马力和340马力,全系匹配8速自动变速箱。
点评车型:
2011款宝马5系(进口) 523i 领先型
4分“优秀”宝马5系进口版523i,外观方面:中规中矩。内饰方面:暗红色,手感,做工多可以。空间方面:后排偏挤,家用的话还是长轴距好,方便一家人出行。动力方面:在低速低转速区,1500转左右,扭矩明显不足,过2000转后就是豹子的速度。
宝马5系才是宝马的精髓,50:50前后配重让它操控起来游刃有余,宽大的后排空间,也让它在运动之余兼顾到乘坐舒适行,比3系更加沉稳,比7系更加灵动。
作弊工程师:那里有540?
平泽夜:这么大的车有啥操控?
蔚蔚长天:标轴540是五系的精髓,宝马的精髓是3系!
作为进口宝马5系车型,动力、标准轴距、进口做工品质,原汁原味的驾驶体验是其最大的优点。虽然没有国产长轴距版本空间大,但车前后排的乘坐感受依旧舒适,相同动力水平下,油耗更低。后备厢进深很深,但内部储物空间偏少,车型对比国产版本定价偏高。
新一款的进口5系主要提升在外观,包括进气格栅的适度加大,头、尾灯以及轮圈的新样式。相对于540i来说,530i的2.0T的四缸发动机可以输出252匹的马力,就平常家庭代步而言来说完全足够。内部前后排空间也能够满足购车者需求,性价比非常可观。
点评车型:
2020款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装
4分“优秀”宝马5系(进口)保留了原汁原味的轴距,配合宝马精准的调教,其拥有一流的操控性。同时,3.0T L6发动机的加持,让宝马5系(进口)实现5.1秒破百,动力非常强劲。但由于轴距没有加长,其空间表现不够出色。
进口宝马5系有3.0T的六缸车型,340匹马力,配备八速手自一体变速箱,油门响应灵敏,操控感极好。家族化内饰造型,中控大屏和液晶仪表盘搭配更显科技感。进口为标轴车型,后排空间相对紧凑。外观标配M运动套装,标准轴距侧面更协调,更有运动氛围。