天籁底盘调校偏软值得买吗_天籁怎么样

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

4.3分“优秀”

总体还行最省心的是油耗，从提车到现在几个月里高手最多的就是动力，整体的悬架很软，后排很舒服驾驶位也还可以就是驾驶位沙发有点短腿时间长了感觉不是很舒服

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.71分“良好”

【最满意】可变压缩比技术确实厉害，动力源源不断而且后劲非常足，100左右大油门还有推背感（2.0T比2.0L多了100匹马力，扭矩大了200牛米），动力同价位最优，甚至超过很多电动车。细碎震动过滤不错，发动机声音不大而且高转速很好听。 【最不满意】怠速抖动非常明显，同级车虽然也都有震动但天籁的抖动幅度较大，非常容易察觉。 【驾驶感受】底盘比较软但不松散，整体性比较好，细碎震动过滤也非常充分。CVT变速箱还算平顺，换挡拨片模拟降挡比较干脆，可以保持住一会儿转速。动力输出线性，但最大动力需要等2秒钟才能爆发。由于避震较软，刹车点头依然存在且不容易抑制，但点头幅度处于同级别平均水平（奔驰C也照样点但低速比较好控制，小鹏更别提，前后点头）。油门刹车都比较线性，转向手感没有明显特点。 【乘坐体验】座椅舒适不顶腰，柔软度尚可，后排座椅舒适度也不错。乘坐体感很放松，即没有细碎震动也没有底盘的松散感。 【内饰】很遗憾，相比轩逸的内饰天籁的车机屏幕比较小整体塑料感稍强。和同级别日本车一样，倒车影像不太清晰。没有CarPlay也算是一个缺点。 【油耗】相比2.0L油耗肯定高一些，但有可变压缩比技术，油耗可以到7也可以超过10，综合油耗9个油。 【价格】即使最低配2.0T的价格也比最畅销的2.0中配贵2.5万，但物所超值，动力提升堪比2.0T到3.0T In conclusion：同级别少有的兼顾动力和舒适的家用车，但运动二字依然和它相距甚远。最大缺点是怠速抖动。同价位来讲物超所值 第二张图右边那辆才是天籁，忘记单独拍了

点评车型: 2011款天籁 2.5L XL荣耀版

3.57分“良好”

总体来说还行，这一代的天籁没得说。懂的都懂 2.5的比2.0的耗不了太多油的。天籁这款车是一款经典的b级车，整个车子是非常舒适的，尤其是座椅非常的厚，有移动大沙发之称，后期的小毛病也会比较少一些。车内很安静，噪音少 缺点 车过弯速度稍快侧倾很明显，地盘真心很低，路况稍微不好开着就很累，总要担心托底，配置不够厚道，同价位和其他车性没有可比性，车窗都不全是一键升降的，车漆很薄！ 外观 整体大气，就是车灯要是给配上远近光一体氙气大灯就好了。 内饰 做工很不错，皮质材料和搪塑软制材料用料很足。 空间 空间真的够用，以我175的身高，前排头部空间超过一拳，后排腿部两拳多！ 配置 总体配置还是能将就，外观大气，舒适性高，优惠大，小毛病少，值得购买。 动力 前期提速慢，中后期动力不错！ 操控 偏重舒适型，基本没啥驾驶乐趣，悬架软！ 油耗 2.5六缸坐满百公里不到10升真心不错了。 舒适 座椅同级别最好，没有之一，隔音也不错。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

3.86分“良好”

自打这代天籁上市后，被很多人吐槽，之前的天籁外形沉稳，无论是商务接待，还是家用都很符合要求，可这代天籁外观整体风格运动化，这让很多人接受不了，尤其是4,50岁的人选择天籁就是为了沉稳的外观，但也可以理解，像凯美瑞和雅阁这种车型之前也是外观平平，这代也都走的运动风格，希望通过外观的变化可以吸引一波年轻人，但这个外形确实不难看，可放在天籁上总觉得优点过。 【外观点评】 外观设计采用V-Motion2.0家族设计，高亮V字搭配中网，辨识度特别高，灯组也与中网融入到一起，车头整体性更强，车尾的设计和车头反差还是很大的，车尾运动感要比车头低很多，只是灯组变得更加立体，造型更加凸出，内饰属于对称设计，车门与工作台做了环抱设计，中控屏幕采用悬浮式，最低配车型7英寸，其余车型8英寸，在主流的10英寸中控屏幕起的年代，天籁这个尺寸有点跟不上时代，而且全系没有全液晶仪表。 【驾驶感受】 这代天籁有两种动力可以选择，2.0L自然吸气发动机，最大功率156马力，最大扭矩197牛.米，2.0T涡轮增压发动机，最大功率243马力，最大扭矩371牛.米，传动系统全部匹配CVT无级变速（2.0T车型CVT可以模拟8档）。这代天籁删除了2.5排量新增了2.0T排量，但热销车型还是指导价18.78万的舒适版，落地后的价格和指导价相近，这里还要说一下目前天籁这个配置的价格和凯美瑞，雅阁相比优势，落地价格和凯美瑞，雅阁相比确实便宜不少，凯美瑞，雅阁优惠相比天籁也更少，2.0的凯美瑞落地大概要22万，而雅阁260精英落地也要21左右，除了价格原因，好多地方还没有现车，之前天籁销量上升也是因为这些原因。 【动力点评】 2.0T没人选择的原因还是在价格，2.0T起步价格21.68万元，可能也是2.0L老发动机可靠的原因，有人会担心2.0T新机器用新技术，会不会有问题，还有一点也是比较致命的一点，2.0T天籁的动力过剩，很多人选择天籁不会把动力放在首要位置，选择天籁更注重的是平顺，舒服，2.0T则恰恰想法，243匹马力加上可变压缩比的确很强，但配合CVT和大沙发座椅，再加上悬架偏软的调教，这让开这台车的感觉很怪，一切都是主打运动，可除了2.0T发动机以外其他又和运动一点关系没有，打个比方，有点像你上身穿个西服，下身穿了一个短裤，而脚底下又穿了一双皮鞋，从头到脚的不匹配，2.0T天籁就有这种感觉，这让这台车割裂感很强。 【整体而言】 这个问题早在6代时就出现过，13到16款开始报出天籁CVT变速箱故障，抖动、顿挫、漏油、异响、失速等一系列问题，这些原因让天籁失去了不少潜在消费者，而换代后的天籁，销量开始逐渐跟不上两田，外观第一吐槽原因，失去了宜商宜居的风格，天籁年轻化没有错，错在没有学习，凯美瑞采用两种外观设计风格，或者说2.0L的天籁保持沉稳风格不变，2.0T天籁主打运动风格，这样可以把人群划分清楚，再有就是新轩逸上市后，如果在马路上见到，如果不仔细看，都分辨不出来是天籁还是轩逸，内饰也没有和轩逸拉开明显差距，基本风格一致，人们更多希望自己选的是一台越级的车比如奔驰C人们会认为他是一台小S，谁也不希望自己20多万的车和10多万的车外观内饰差不多，外观内饰说完再说说动力和配置，2.0L自吸发动机的动力，和2.0凯美瑞相比直观的马力扭矩没有一点优势，0百更是十秒开外，何况和260的雅阁相比，有些人认为说拿天籁的动力和其他车型相比有些牵强，可配置方面天籁也没有优势，2.0L最低配，用的还是脚刹，卤素大灯，手动空调，这种高配置现在真的很难见到，凯美瑞和雅阁全系都是电子手刹，LED大灯，自动空调，现在流行的车机天籁也一样拉卡，尺寸没有优势，系统在开始时还故障频出，安全气囊也没有凯美瑞多，在有些人看，天籁这台老掉牙的2.0L加CVT组合，配置方面也没有亮点，而选择高配车型又会多数转到凯美瑞和雅阁，一个配置更高，一个动力更好，但目前天籁优惠还可以，相同价位买凯美瑞，雅阁都是低配，天籁可以买到2.0L高配。 【最后】 上面说的观点可能很多人不认可，有人选择天籁就是冲着外观内饰以及天籁名号去的，当然对于日产应该比我们大家都清楚，2.0T发动机就是一把双刃剑，一方面是性能出众，能吸引一部分喜欢动力的年轻人，另一方面也会因为发动机与天籁的调性完全不搭，失去了追求稳重的用户，有时我就在想，如果天籁删除2.0自吸，把2.0T变成两种动力，低功率2.0T价格与现在2.0自吸相似，配置在稍微给一点，这样会不会得到大家认可呢？

点评车型: 2013款天籁 2.0L XL舒适版

3.71分“良好”

外观和内饰：我可以说是天籁资深用户和感受体验了，09年家里父亲买了一辆天籁v62.5版本，bose音箱，那时候觉得天籁乘坐感真的太舒服了，开了四年年时间，18万公里，期间变速箱修过，cvt通病大家知道的，除此之位没啥毛病，就是悬挂偏软，经常塔屁股，刮底盘，但是舒适性确实牛逼呀，当年同级别几款B级车，那个时候几乎没有超过天籁舒适性的。。2013年看到改款天籁的时候还是挺惊艳的，毕竟从以前的一台商务稳重型的风格突然变得运动感了。正逢家里换车，老天籁卖了，然后家里给我购置第一辆车，果断选择了天籁，只不过选的是2.0排量。现在想想其实该接手老爸的老天籁的??。2013款天籁比老款多了一些运动感，轮廓线条更加丰富了，内饰还是以日产惯用的居家风格为主，米色内饰很耐看，不容易旧，座椅还是和老款一样，填充物很厚实，坐着很舒服，天籁的座椅不容易变形。 动力表现：家里以前v62.5天籁，动力没得说，那个时候感觉挺快的，2013年取消了v6，即便是2.5顶配也变成了4缸发动机。我用的2.0排量版本，只能说够用，没有太大的惊喜，而且cvt变速箱也不支持暴力驾驶，所以家用，追求舒适佛系的人开这车一点问题没有，平顺舒适就是天籁的特点。如果想要稍微好一点动力的朋友也可以选择2.5排量版本，油耗也差不多。我2.0平均油耗下来是7到8个油。2.5可能在9个油左右吧。差距不大，但是动力会比2.0好很多。 油耗问题：高速上能到6个油左右，市区8,9个油，综合下来7个多油，还是挺省油的。保养也不贵，一般在外面做个基本保养也就300多块钱搞定。但是一定要注意定期保养变速箱，该换油换油。 最后总结一下：从09年到现在，用了13年的天籁体验经验，除了动力不太强，变速箱容易出现问题，其他没啥太大毛病。发动机虽然老套，但是成熟可靠，变速箱只要不暴力驾驶，几乎也没啥问题。我13款天籁到现在20多万公里，没坏过变速箱。总之，天籁适合追求舒适，佛系的家用车选择。 还有一个提醒小事项：天籁原车车灯巨差无比，很容易光衰，建议到手之后一定改一个亮的灯光方案，市面上很多，2k左右就能搞定！ 好了，感谢大家观看，写的不好的地方请多包涵

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

4.5分“优秀”

提车到现在跑了三千多公里了。最远从广东开回云南。之前开过的车不多 开车也比较佛性，所以对动力也没那么多要求，之前开过速腾好像和这个都差不多吧，不过天籁的座椅和悬挂是真的软。过减速带很舒服，跑高速有沉浮地段会飘。底盘偏软，没有大众车的稳！ 较大不满的可能就是车机太单一。平常也就一些导航和酷我音乐，赠送的2G流量就听听歌和导航一个月就没了。还得重新购买。唉

点评车型: 2010款天籁 2.0L XL周年纪念版

3.43分“良好”

【提车价格】 这款是10年12月上牌，当年落地23万多，我是收的二手车花了4.8万，然后又重新交的保险和检车，简单整备一下，大概是5.1万！感觉价格还可以吧 【空间表现】 这辆车空间还算可以，前排储物空间够用，门边两侧都有不少储物空间，中间挡把后面的水杯空间挺大，很实用！后排空间也可以，我174身高坐后排还有两拳空间，而且后排座椅比较宽大厚实，坐着也很舒适！后备箱空间很深，放三个行李箱没问题，这款车的空间无论是家庭使用，还是商务使用都可以！唯一缺点就是后排头部空间偏低，如果坐超过185以上身高的人，会有压抑感！ 【亮点配置】 这个车配置还是可以的，比如无钥匙进入一键启动 6CD 主驾驶的电动座椅都很方便，配置谈不上丰富，但是家用还是可以的，唯独在东北缺少座椅加热，不太满意！ 【驾驶感受】 整车驾驶起来偏软，动力2.0的不算冲，前期起步有点肉，算不上动力充沛，但是后期动力充盈，感觉不错！在市区走走停停的话，会感觉动力一般！高速行驶100以上没啥问题，不过想要在加速就需要深踩油门，达到3000转以上才能感觉到动力上来！底盘偏软，能过滤很多细碎感，开着感觉像开大船一样！因为底盘偏软，支撑不算完全到位，所以操控感觉一般，如果过一些急转弯能感觉到一定侧倾感，所以这款车适合温柔的开！ 【动力表现】 动力刚才也说了，中规中矩，谈不上好，低速偏肉，后期爆发，想要快速得到动力提升需要踩高转速来获得！2.0也只能说家庭使用可以！ 【油耗】 这款天籁谈不上省油，也谈不上费用，在沈阳市区堵车走走停停在10到11个，冬天多一个油，如果在外环和高速行驶大概在6.5到7.5个油，平均油耗10个，可以接受吧！加92号油！燃油经济还算可以，毕竟也是个B级车 【最不满意】 冬天开这个车有轻微的冷保护症状，冬天行车得开个2 3分钟才能很畅快的行驶，前几分钟车没热起来开着很慢，深踩油门也最快不到50，CVT变速箱冷保护不换挡！急性子人开不了，还有就是底盘偏低，去农村一些坑窝路段行驶不能开快，不然容易剐蹭底盘！

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】天籁2.0T VC-TURBO能够释放出179kW的最大功率、371N·m的最大扭矩，这样的表现在同级车型中拥有碾压级的优势。但是因为CVT的存在，所以直接的推背感并没有那么强烈，我们在试驾中实际的加速G值仅为0.47G，这样的表现放在同级中也不算抢眼。驾驶性方面，首先VC-Turbo的动力名不虚传，动力储备无论是应付市区行驶还是高速超车都相当给力，偏前段的Pedal map调教在市区低速行驶的时候给人的感觉很轻快。底盘表现也是以舒适性调教为主，能感受到悬架较软，并且回弹的阻尼较大，导致每次遭遇减速带或者起伏路面的时候，车辆有明显的下沉感，好处就是余震几乎没有。同时，天籁的转向力很轻盈，但是随车速的转向力增益比较小，阻尼比较大，中低速的粘滞感相对明显。NVH方面，天籁除了路噪比较大之外，其余的声音都控制得比较好，前排的双层夹胶玻璃让静谧性得到一定的提升，整车的振动也处理得比较好。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

3.57分“良好”

颜值方面:天籁侧颜挺好看，我的是黑色，车头部分的镀铬U型杠比较突兀，便自己动手换成了黑色，整体前部看着比较协调，偏运动。 动力方面:30-40有些许顿挫，提速还行，可满足正常驾驶需求，高速120km时，转速略高，在2千左右，发动机的声音不怎么好听，胎噪较大。 油耗方面:高速最低2.7，国道最低4.9，目前开了4千公里，综合表显6.8，高速1500km，国道2500km，算还可以吧！ 车漆方面:比较薄，被沙子弹到就露底漆了。 内饰方面:中控屏虽大，但夏天的时候基本看不到屏幕(会反光)，刚开机会卡顿，蓝牙有时连不上，这点挺难受的。 影像方面:一是原车自带的行车记录仪画质感人，是我对1080P有些误解吗?，在行车过程中，影像记录是看不到前车车牌的，这点让我想换个记录仪。二是倒车影像，距离感因人而异吧，可以等报警声响时下车查看具体距离，后面有经验便无所谓了。 买天籁的整体感觉(车无完车):坐着舒适，隔音挺好，音响可以(后排多2个喇叭就好了)，底盘偏软，油耗不高。 买车千万不要有这想法:想要动力好，油耗低，这本身是矛盾的，会让你很纠结，一二十万的车，无完车，重要是缺点可接受。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.57分“良好”

对于一个长期坐在办公室腰不太友好的人来说，日产的大沙发带腰托真的是让我不得不加分的一项，舒适性很高， 前排座椅调整好，后排还有非常大的空间，对于我的家庭成员来说完全是足够了。门板上经常摸得着的地方几乎都是软性材质，之前的老车都是塑料，敲哪儿响哪儿，到处都是廉价的硬塑料我是真的受不了。再加上之前的老车避震改过绞牙一套，过减速带直接起飞，成家了可不能再这样玩了，也不追求什么操控了，天籁的避震偏软，家人坐起来舒服才是真的，买车就是用来享受的，本人也开过几台车，舒适性这一点上自认为目前还没有30万以下的车超过天籁的。一台实打实的B级合资车，中配就能拥有： 真皮电动座椅，腰部支撑调节 定速巡航 17寸轮毂 远程启动 电动折耳 基本上日常能用到的配置都有了！考虑到后面媳妇要用车，打算再加装一个360全景影像，还未购车的小伙伴建议和销售谈谈加装原厂的360，价格多砍点肯定行。 目前行驶1280公里，上下班市区占7成左右，对于一台B级车大部分市区8.1的油耗很友好了，当然我不开ECO模式，开的话应该能降下去，我上一辆车A级车10.9个油，每次加油我都肉痛！

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

3.86分“良好”

【购车经历】 郑州7.20号发大水把我19年买的思域给送走了，走的全损，后面保险赔了钱只赔了9万，我车损买的是109000的，保险那边说我车没到报废标准，把我车拍卖了6万加了赔我的3万合计赔了我9万。本来今年打算不买的车的，然后这边女朋友让我年底去他家里见他爸妈，想着见父母没有车不行嘛，就着手准备看车，预算在18万左右，首先看的凯迪拉克ct4，算下来已经超过了我的预期了，然后去看了别克君越，发现这车很适合我，可当我去4儿子店试驾了1.5T的君越完之后，销售给我报价是19.6落地，还包括我之前的泡水车补贴的，而且语气特别不好，说这是最低价了，就是一副你爱买不买的样子，然后跟我一起的朋友直接喊我走了，说这销售都没想卖给你，说话那么硬气，然后走之前我去他们销售经理投诉了那个销售，销售晚上还给我打电话道歉等等，结果因为这个事我对君越就不感兴趣了，真的应了那句话，车是好车，销售是真垃圾！然后看某度贴吧汽车吧都在推荐迈锐宝xl，就想着去看迈锐宝吧，然后去了雪弗兰4s店，试驾了还不错，就是底盘可硬，价格跟销售谈好了准备订车了，突然想着这车以后都是爸妈或者老婆孩子坐后面，底盘那么硬他们坐着不舒服啊，然后又考虑中，后面别人说你追求舒适那去看天籁啊，移动大沙发啊，然后呢又去看了天籁，而这次去看天籁带着女朋友去的，试车的时候让她坐在后排，试完车她说后排可舒服，比之前我那个思域舒服多了，而且隔音效果还不错，我看着她坐后面舒服，那就打算定这个了。跟销售磨了半天，裸车161000，泡水补贴补了9000 那就是裸车152000 保险8600 金融服务费4800 购置税13451 上牌1500 别人看了我这价格说我被4s店当猪宰了，本来是那天不准备订车的，女朋友下午有事，一直催我让我快点，然后销售说这个9000补贴是今天订车才有，我就一着急给订下来了，结果晚上回去后悔得要死，朋友都说我这贵了太多了，送的东西就送了5 膜 没有送挡风玻璃的 然后底盘装甲 没有其他了 ，双保，所以大家伙买车一定要有充裕的时间去跟销售磨价格！别想我一股脑的订车！车呢是等了3天，刚到店的新车9月份的，他这个店最奇葩的就是交车仪式都没有，手续费钱一交钥匙给我就让我开走了，当时我开走了后面才发现交车仪式呢？这点让我很不爽！ 【空间表现】 空间表现没得说，非常奈斯！真的很宽敞！180坐后面都不憋屈！ 【舒适性】 大沙发真的名不虚传，我就讲个我自己的经历，有次我半夜回家房间钥匙落家里了，半夜也不好叫开锁公司，怕是半夜喊开锁公司价格贵，就打算在车里将就一晚上，结果在后排睡着真不比席梦思差！一觉睡到大天亮，要是搁之前思域半夜就会难受醒！而且睡了一夜也没有不舒服的感觉，跟床上一样的！我都想好了，到时候跟老婆吵架她不给我开门我就去车里睡😆！ 【驾驶感受】 这车驾驶还行，方向盘很轻盈，底盘很软，过一些坑坑洼洼地方反馈到屁股不是很大，胎噪比较大，发动机声音不大，跑高速都是胎噪跟风噪，还有就是你急加速的时候发动机声音大😅 【动力表现】 呃…这个动力之前有朋友就告诫我这车肉，我当时还振振有词的说一个家用车要那么快干嘛，车上可都坐着是你至亲的人呢！结果是我想多了，我现在非常后悔没有加钱上2.0T的！现在开高速100往后你急加速转速很高，车在咆哮，加速就是很慢，动力可比我之前思域弱得不是一星半点！所以年轻小伙子们！你们不要买2.0L的千万千万不要买！要不然你想在跑高速激情一下，你会哭的，我加个速发动机都嘶吼到啥地步了知道不？油门脚踏板都在抖！我真怕我在来几下急加速这发动机就爆了！网上说得真没错，日产的cvt不适合暴力驾驶！真的不适合，特别是地板油！一点也不适合！ 【油耗】 油耗比我之前思域高之前思域是6.1 现在这个车最低是7.2，不过他这个东风日产app时不时送一些满100减20的加油卷还是挺不错的。 【最不满意】 动力！最不满意，年轻小伙子千万千万不要买带L的！我以惨痛的代价告诉你！ 对了中间还去看了阿特兹，网上说有异响，还有那个一汽马自达都没了，朋友让我慎重！但是现在在路上看到马自达感觉还是好帅啊，特别是那个跟眼睛一样的日行灯！真帅！

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL Upper AD1 智行领航版

4.29分“优秀”

选来选去选的天籁，一开始看的凯美瑞奈何优惠太低没有入手，再后来去看了亚洲龙。车内异味太大也放弃了，最终选择了天籁，之所以选择智行领航版是因为看上了他的L2自动驾驶的配置，不过见仁见智我是觉得城市通勤这个功能不是很好用，掉头拐弯都不会减速。适合在跑高速的情况下使用这个功能，天籁的车机听说会卡顿，目前为止我是还没遇到这个问题，裸车价多少我忘记了。总而言之目前有想要购车的朋友预算充足且要购买天籁这款车可以考虑一下2.0T智享。2.0L终归是没有2.0T来的得劲的。不过开天籁我也没想着要飙啥的了，悬架软到你想飙都飙不起来。再来说说驾驶乘坐感受，首先新车提回来味道不是很大加上真皮座椅坐着是真的舒服，主驾驶位座椅有腰部支撑这个功能感觉很OK的如果再加上腿托或者腿部支撑位置长点就完美了。总之在这个价位买个日系B级车就是为家用考虑为主啦。对动力没有太多要求的自吸完全够用了。还有一点空调是贼冰贼冰的哦（最后附上提车没多久的帅照）

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

3.5分“良好”

对于日系车，很多人都抱着看好的心态，毕竟其可靠性和油耗都不错。 但对于新款天籁估计大家会比较疑惑，可能觉得天籁既然都搭载2.0T发动机了，为何还是卖不动呢，今天我就说下自己的看法。 2.0T发动机，爆发出来的动力还是比较充沛的，最大马力243匹，最大峰值扭矩371牛米，起码平时超个车、爬个坡都不成问题，只要踩一半油门就可以实现。我特别喜欢这个车子的提速感，丝毫没有拖拉的感觉，输出比较线性，破百仅需6秒多。 但说实话，日产的车漆确实有些薄，轻微的剐蹭就会留下痕迹，这点不是很友好。 中控屏幕显示内容有些小，尤其是字体和图标更小，不是很清晰，行驶过程中查看不是很方便。而且，屏幕并没有采用当下向驾驶员一侧倾斜的情况，因而操作起来确实有些麻烦，在日常行驶中有可能因为这点分心。 而且它的底盘调校偏软，虽保证了一定的舒适感，但是让加速过程变得有些别扭。再就是方向盘过于轻快，跟凶猛的动力搭配起来不和谐。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

3.93分“良好”

日产天籁2.0T动力那么猛，为什么卖不动？这是很多车友问及的一个问题，显然他们没有试驾过，今天带来日产天籁2.0T试驾报告，试驾车型2021款 2.0T XL Upper AD1 智享领航版，看看为什么卖不动。 日产天籁搭载的2.0T发动机很牛，首先是牛在了可变压缩比技术上，可以在8：1到14：1之间无级调节，这就让它能咽的下92号汽油，也能品得了98号汽油，不用担心油品变化带来的潜在隐患。其次是动力牛，最大马力243匹，峰值扭矩371牛米，已经达到了豪华汽车的动力段位，在同价位2.0T车型中一骑绝尘。 接着说说实际测试体验，在直线测试中，这台2.0T发动机动力爆发很猛，2500rmp（发动机转速）起步时，动力好像从机舱里爆炸出来一般，油门轻点下去动力就能瞬时而出，CVT变速箱响应速度一流，能及时承接住汹涌而来的动力，然后进行高效传输，给人最直接的感受就是，动力好像直接从轮胎上直接迸发而出，从起步到加速没有任何迟滞感，有蓄势而发的强猛输出，也有持续线性的稳定，一个字来描述就是快！动力响应快、变速箱效率快、百公里加速快，最终实测百公里加速时间为6.43秒，二十多万的B级轿车里还有谁？ 如果没有接下来的问题，那么有几个男人可以抵挡这样的加速效率呢！ 第一个问题：底盘调校偏软，天籁2.0T给了我们强劲的动力，却还想要保持沙发般的舒适感，这就让它的加速变得非常别扭，在加速过程中，眼前的景物飞速向后远去，但是从悬挂传递上来的，是软绵绵的起伏感，以及模糊不清的路感，车身有明显的拉升感受，感觉前悬挂和后悬挂离的很远，前悬挂的支撑有气无力，后悬挂的跟进拖泥带水，中间的底板好像被拉长一般，让我脑海里浮现出了，从水管里钻出来的汤姆猫，前腿在水管这头，后腿在水管那头，当然，这只是夸张的比喻手法，天籁2.0在加速过程中不会变形，但是动力输出和底盘硬度完全不匹配。 第二个问题：转向感不佳，转向系统和底盘调校是好哥俩，方向盘阻尼偏弱过于轻快，在2.0L的天籁上这不算问题，但是在2.0T车型上这就是短板，轻过头的转向手感配合上炸裂的动力输出，就好像奶油面包又抹了一层老干妈，口感十分暗黑，已经不是降低了驾驶感受的问题，而是让人觉得浑身刺挠，没有强迫症的人都不会感到自在，在急加速过程中，需要时刻提防不知道什么时候就会出现的扭力转向，此外还要温柔的对待方向盘避免突然转向，手里是温柔的玫瑰，脚下是凶猛的老虎，这种感受出现在一台汽车上，决然不是让人喜悦的事儿。 所以动力强价格适中，奈何底盘和转向的底子软，试驾之后才会发觉，天籁2.0T的动力强只是一个卖点，而不是优点。