点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

4.8分“优秀”

【购车经历】 本人92年打算今年结婚买家用车 考虑迈腾 雅阁 天籁 （凯美瑞前脸和内饰不符合我对象的审美直接忽略）朋友开的迈腾380平时也开着试了试底盘很硬相对油耗高后排空间大偏商务 我同事大多数推荐买新款雅阁（口碑好）在懂车帝上和天籁pk了一下 抖音也有两个车的各方面对比 我试着说服自己雅阁好 可理智让我选择了天籁 【提车价格】 让我选择天籁的另一个原因 这货优惠是真大呀，我12月末提的车白色+2000 落地价22.35 该送的都送 还给加了个手机无线充电 反观雅阁不优惠还要加装3000套件 从性能上从舒适度方面从价格上 我没有理由不提天籁 【舒适性】 舒适度不用说这几个车都做过 虽然不及老款天籁但对比同级别还是绰绰有余 【空间表现】 后排空间不及迈腾 不过家用也完全够 【亮点配置】 发动机我很满意兼顾油耗和动力 有人会说配个CVT变速箱不匹配拍踹断 懂得人却知道CVT变速箱分两种 有谁见过钢链的CVT踹断过 【油耗】 油耗还可以 平时高速市区对半 提车两个月了 我脚重 实际油耗在8.5左右 悠着点开应该能在8个以内 大家说的异响目前还没发生 等开一半时间再看看

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4.3分“优秀”

2021.08.27 2.0T刚发布的时候试驾过，当时的感觉就是2.0T天籁比较全面，动力和舒适度兼顾得很好。现在自己从老天籁公爵置换了2.0T昨天刚提车，过段时间再来补充。 2023.05.11 车子开了快2年4万公里了，各种工况都开过不少，包括市区地面、高架快速路、高速、农村道路、甚至盘山公路（开上过3回海拔1千米左右的山），总体感受是2.0T天籁完全不像是之前大众认知中的天籁。 最大的不同在于高扭矩带来的起步初段油门响应很快，车速40以后提速更快，经常不知不觉中上到100，直线加速在这个价位的油车里应该没有对手，超车很有信心，高速上开到140以上还很有动力。急加速时发动机声音不像是台日系车，我很喜欢。 天籁的传统大沙发也没有丢掉，座椅很舒适，车内噪音也控制的不错。底盘悬挂是舒适的调教，比较偏软。过弯姿态也比较一般，是我相对而言最不满意的地方。后排空间一般，毕竟轴距一般，但是后备箱超大。 油耗目前表显是7.7，实测8.5，毕竟大约一半里程是城市道路行驶。城市道路油耗很一般，红绿灯多或者拥堵时基本在10-13。最省油的是高架快速路，70-90的车速下油耗5-5.5，最低开过4.6。高速上基本在120-140的速度，油耗6左右。 其他车机和语音识别啥的我本来就不爱用，车子到手一个月就装了个carplay，开车就是导航和听歌，用个carplay就够了。

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3.64分“良好”

【购车经历】 在抖音刷到了天籁，瞬间感觉外形太帅了，一改以前的老干部风格，而且配了一台大扭矩的2.0t发动机，瞬间心动，10点去4s店看车12点交钱，不墨迹。 【油耗】 平时很少堵车，出门就是快速路，上下班36公里，油耗8.5左右，对于这个油耗还算满意，日产嘛，配个cvt必然要省油；要是那种堵车的城市道路，估计油耗要在10个左右。 【空间表现】 空间表现真的一般般，后排空间也不是很大。后备箱容积感觉有点小。 【舒适性】 舒适性有点老生常谈，天籁大沙发还有谁不知道吗？座椅太舒服啦，一坐后面就想睡觉，坐垫软硬适中，总之坐着很舒服。 【驾驶感受】 本人开的车比较多，2.0T的车型有2台，后备箱常备一桶4l嘉实多，懂得都懂。但是动力跟这台天籁比真是差的太多了，不知道是涡轮延迟还是双离合传动效率的关系，直线的加速没有天籁来的那么彻底，这台天籁几乎是深踩油门动力瞬间就会源源不断的提供，那种感觉真的太爽了，只能看着后面的车在后视镜里越来越小。 【最不满意】 不满意的地方：第一就是异响，发动机舱发电机异响，中控仪表台异响，应该是所有天籁的通病。第二就是发动机冷启动的时候抖动，就像缺缸的那种抖动，感觉随时都会熄火。第三就是换挡有顿挫，虽然是cvt变速箱，但是还是有顿挫，尤其是40km左右的时候。但是车无完车，就这个动力已经让我妥妥的妥协了。其他的都无所谓。买天籁一定要买2.0t的。不然必然后悔啊。？

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4.71分“优秀”

因为为了详细真实全方位的感受，所以时隔购车将近一年才来发布懂车分。 购车原因： 05年老雅阁在无锡因为排放规定限行了。所以需要再添加一台替换，如果不是因为这个，我的7代雅阁还能开，17年，30万公里了啥毛病没有，很满意，现在给亲戚开去外地用了，可靠度真不错。 不挑SUV原因是我常开高速，轿车比较稳。而且大车还有台房车和奔驰V260L。 那接下来简单了，速战速决，挑个现车做个平替。本来还想买本田雅阁的，去试驾了，有点对本田失望，2.0T都不给，混动价格算了算不合适，因为我不用上下班走走停停（混动优势就是在这种路况特别省，但跑高速没有优势）算了下，混动多出的车价和省下的油费价差需要我开十年才能打平。还是算了。不考虑BBA因为我觉得性价比不高，多出的钱能满足我很多其它爱好。日系车已经我亲身经历和感受可靠性高，汽车作为一个工具为基础属性来说就是要可靠省心，从没有把我扔路上，三大件从来没故障。有的人说啥也没有故障率低，我雅阁2005年就有电动座椅，VTEC，6碟CD，平行轴5AT，全自动空调，迎宾大灯，电动一键升降窗电动后视镜，当年落地价26万。咋，配置低？都是些人云亦云的没啥见识的跟风键盘侠。 好，说回正题，走出本田，转弯顺道进去看看日产吧，虽然根本没考虑也没了解过。直接跟销售说要个B级轿车。别的不看，跟我说天籁2.0T，我这一看，哪是天籁啊，以前的老天籁造型我觉得很丑，塌屁股，圆滚滚线条，坐起来很软很弹。这个新天籁看样子线条动感十足啊。好吧，带我试驾。说实话，惊讶到我了，动力很好，换挡积极，声浪好听（我还以为是AT变速箱），底盘不软，很有韧性，低速舒服，高速路感清晰（后来研究明白，减震是KYB代工的，多段式阻尼，根据压缩程度和速度不同，会有不同的硬度）。试驾结束，问价，优惠那么多。 我不是冲动的人，所以回家做功课研究研究。 我比较好研究。回到家后网上查了下新天籁资料，并且买了个原厂维修手册，好好研究下硬件配置。2.0T 可变压缩比黑科技，大扭矩钢链CVT（颠覆我对CVT认知）全球车型叫ALTIMA，北美同款。难怪和老天籁差别那么大，其实国内叫新天籁是为了好宣传点，蹭“天籁”流量。也导致很多人没有认识新天籁却套用老天籁的感受。 碰撞测试优秀。加速动力都很快，而且0-400尾速也很高。也看到了“键盘车神教”教主的赛道测试和好评。我觉得很符合我的需要。并且本地有现车。直接砍价付全款购入。5年质保十次保养，加保险，次顶配智享22.25拿下。顶配贵太多，多的功能我不需要。 购车以后升级： 黑色悬浮顶 花4K自己改的全车原厂BOSE音响（以前帖子有分享） 贴了全车车衣，因为我喜欢自己洗车，但年龄上来了，腰太累了，以后洗车就粗糙来吧，腊也不打了，省心省力。难免小擦碰也不怕了。 全车双银磁控溅射隔热膜 喜欢动手折腾，自己加装了全车电吸门电尾门。 自动折耳自动升窗这些基础 最主要换了一套好鞋，原车215，扁平比55的垃圾胎真的不够这台车动力，猛加速打滑，急刹车出ABS，侧向支撑力软（很多人说侧倾的主要原因）。 任何性能改装，轮胎永远第一位，换的235 45 18 玛吉斯VS5，提升真太多了。完全两台车。 轮胎升级后再也没有过ABS出现，所以下一步就是升级刹车。换的DIXCEL 的ES 前片。磨合开后感受非常踏实，很线性，至今没有遇到需要很猛踩刹车，觉得还有很多余量。 满意之处： 动力好不用说大家都知道。油门一点就有反应很快。跑高速游刃有余。 隔音优秀。 避震软硬刚好，省得我花钱升级了。 油耗比较省，但也没有夸张省，毕竟买2.0T的都是喜欢大脚踹的。不然买自吸好了。 看网上拍的内饰图差点劝退，其实实际感受看到感觉还不错。 L2辅助驾驶功能，也是我这个老司机以为不需要，买车也不考虑的配置，没想到用了真香啊，跑高速福音，要是当初我去买美系车（真的考虑了君威GS和迈锐宝XL，毕竟传说中很强）没有L2的话，真亏大了。 很多东西都是自己没用过前都觉得没必要，用了才真香。网上很多人都喜欢说一句话：“没必要” 真的是自己体验过的结论还是臆想？ 不足之处： 后两个门板内异响，去4S拆开里面垫了个海绵，安静了。原厂轮胎太差，同级谁还用215的胎。内部高度稍微矮了点。但习惯了还行。 别的想起来了我再补充吧。 结论：很满意，让我再选一次也还是这个。 有问题大家问吧。 附图包括小熊油耗众测真实加油大数据：同样马力车重对比，天籁2.0T油耗最低，可变压缩比还是蛮厉害的。还有个是我自己原厂215轮胎实测加速成绩。换轮胎后还没测过。

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4.43分“优秀”

2020年十一期间置换的天籁2.0T次顶配车型白色（指导价22.98万元）。 先说购车理由：我没有任何纠结，直接就是想要这款车型，首先我有台2014年的新轩逸，总行驶里程32万公里，之前在懂车帝的一些评论中发过照片，这里就不验证了，给我的感觉非常好，整体未出现过小毛病，只是易损件的更换。当然因为里程比较多，所以我很注重保养，这个是必须的，否则很难实现这样的效果。其次，未选择自吸也是冲着这个有黑科技之称的发动机来的，并且这款配置的变速箱和自吸的CVT还是有区别的。外观因人而异，我也确实觉得符合我自己的审美。 再说说驾驶感受：已经行驶了24288公里，保养在营口4S店做的，当然也是在这购车的，赠送10次基础保养和售后代金积分，店里的服务我是非常认可的，总体来说价格正常花费要比外面小店贵，但是服务和效果我个人觉得也是有差距了。 目前遇到的问题有油箱加满油后的异响，这个的确存在，并且倒车尤为明显。正常行驶我没听到。加速性能很好，作为一个有50万公里驾龄超过15年的男司机来说，对这个评价我是有发言权的。 方向盘几乎没有虚位，轩逸是有的。底盘部分因为是新车原因，没有感觉松散。 隔音静谧性中上，对比同价位的B级车来说。内饰老气但是简洁，我很喜欢。座椅乘坐舒服，适合长途驾驶，我最远单人单车辽宁营口出发到哈尔滨，油耗实现5.3升百公里，并且驾驶也明显有座椅或是因驾驶带来的疲劳，虽然也很累。 虽然经常看懂车帝上车友的评价，但是自己这是第一次为一台车写了这么多字，以下就是我想和各位车友说的一些话，车不怕开，是消耗品，但是你想在使用期间让他不开小差，发挥他的最大能动性，一定要按时保养，注意观察易损件的状态。并且不要总拿金钱去衡量，而是要从需要出发，这才是爱护。 还有不要人云亦云，故障是有概率的，你正常使用故障出现的概率就低，合理按时保养，故障就有可能扼杀在萌芽，不发生故障。车无论好坏都是机械都是人去操作，那么他能达到什么样的使用状态和能为你带来多大的帮助，更多是在于你自己。 以上呢就是我想说的一些关于天籁这台车的感受，和对于汽车这个工具我的一些看法。不全面，只能给大家借鉴和参考！

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4.21分“优秀”

总体很满意，动力也足，没有明显缺点，目前能满足所有用车需求，就是想整个流媒体后视镜 【空间表现】 我个子不高所以感觉还行，后排座椅舒服我坐过的最舒服的座椅，但是个子高的会顶头（180以上的），前排比后排硬一些包裹性还行，有加热但是没通风不够完美，腿托短就差那两厘米，长时间开还是有些不舒服。 【舒适性】 整体开起来还是挺舒适的，高速车不多全速自适应巡航开起来还是比较省心的，自动跟车和提速都比较线性，但是需要到能感应到的距离才能有反应，手不能离开方向盘而且不是触摸感应的，需要加点力才能识别手在方向盘上 【驾驶感受】 因为上一辆是骐达哪都好就是动力不足，换了2.0t之后好多了，就是涡轮迟滞还是有的，高速稳定性也不错，没有飘浮感觉，低速20-30的时候频繁走走停停会有开手动挡那种档位跟速度不匹配的那种顿挫感但是不经常偶发 【油耗】 油耗表显7.0实际也差不多我加油价格一般在7块到8块之间最近一段基本上合到5毛一公里，我日常开车60%环城高架，40%市区，没有特别堵，一般平均时速在30-40之间，最堵25公里开一个小时。 【亮点配置】 冲着可变压缩比发动机买的，有点儿黑科技的感觉，而且钢链式cvt应该耐用性更好一些 【保养】 保养的话，我买的5年10次保养的套餐（含首二保），看单子价格是600多需要5W30的全合成4.7升，外面保估计也得四五百吧，保完给洗下发动机舱，检查轮胎及气压，整体感觉比较专业，单换空调滤芯换一下120多就没在店里换自己动手搞的，后来朋友的宝马320换空气空调滤芯报价1200多瞬间感觉这个还行。 【最不满意】 油箱异响，油量多的时候比较明显，咕咚咕咚的声音，新款2022款我看油箱改了估计会好，另外地板用的白色泡沫（看人家事故拆车的），感觉不厚道，底盘隔音差点儿意思

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4.57分“优秀”

加了3500白加黑双拼(很骚气，哈哈?)，外观还行，内饰勉强可以接受，基本上看得见摸得着的地方基本都用软皮包裹着，后排沙发还不错后排空间也还可以，翘着二郎腿问题不大，缺点就是前排司机座椅偏短，身高高一点的或者腿长一点的开车比较累，可能是牺牲前排来让后排空间更好，毕竟腿部支撑少，2.0T中配243匹马力，动力澎湃十足，只要油门到位，那个动力随叫随到，平时超个车没啥压力，高速上更不用说，新车没什么味道----这点比较满意，最起码没有浓浓的塑料味，缺点就是发现加满油油箱晃荡荡声(加第二箱油发现的)，到现在行驶了5000公里了还是会，问了4 S说他们无解，厂家也没给个解决方案，B，C柱车顶刚开始有点异响，开了差不多一个月了，发现现在没异响了，这个出乎意料。后排车门不用力关很难关上，索性上了电吸门，还是蛮好的，加了一脚踢反而很鸡肋，后备箱用的不多，隔音个人觉得不错哦，最起码在这个价位应该算可以，油耗高速的话可以5个以内(开着空调的油耗)，平时差不多8-10个平均值，堵车的话20几个油都有过，过年开了2500公里，加了800块钱油钱，油耗2.0T感觉出乎意料，已经很满意了啦。最值得的还是Acc自适应巡航这个功能很好用，车道偏离预警，设置好速度会自动跟车，自动加速，前方有车会自动降速并保持安全刹车距离，可以设置间距，开长途省心多了，就是要手握着方向盘！还有换挡拨片，这个还没去研究，空了找个没人的地方试下，哈哈，车机系统目前使用下来还可以，没出现什么蓝屏现象，可惜只有地图流量是免费的，听音乐得靠手机蓝牙，要么就听收音机，要么就付费买流量，这个就有点抠门，哈哈，抬头显示夜间行驶用处很大（导航显示，车速显示），可以不用低头去看仪表盘了，最起码安全系数提高了。还有主动刹车这个系统，下雨天容易跳出来提示，可能是雨水干扰了雷达探测比较敏感，天气好的话没出现过，主动刹车也帮我刹车过几次避免了事故，就是心跳加速啊啊啊，

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4.71分“优秀”

外观：天籁的外观不评论，各有各的喜爱，反正我是挺喜欢的。 内饰：做工用料还不错～但还是脱离不了日系车的那种感觉。 配置：我买的是 2021款2.0T次顶配，该有的配置基本上都有了。L2级别的自适应驾驶挺好用的～但是我还是不太信任机器，还是自己驾驶比较好。抬头显示没拥有的时候挺想要的，真的用起来，其实聊胜于无～～吐槽的是预碰撞系统！有时莫名其妙就给我刹车，吓出一身冷汗！还有在小区里道路狭窄，总是给我自动刹车～ 空间：4米9的车身，空间是肯定够用了。如果后备箱再小一点，把空间留给后排，那就更完美了！ 操控和动力：这我也不评论什么了，2.0T的动力对我来说是肯定够了，操控么～反正我也不激烈驾驶，顶多就是嘣一嘣思域～哈哈哈～ 油耗：上下班我的路程在13公里单程，其中有3公里的地面道路。一般情况下上班的油耗在8左右，下班的油耗在6.2左右。平时不走高架的油耗在10左右。总的来说油耗对于一台2.0T的车子还是不错的，目前新车2000公里，还没走过高速，听车友群里的朋友说高速油耗最低开出4.5L/100公里。

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4分“优秀”

??♂️情况介绍:提车整一年了，行驶了快2万公里，大部分高速，市区一直地板油，一切良好，没有小毛病。平均油耗9.4，各方面很满意！ 隔音:双层夹胶玻璃，带主动降噪，不输bba的入门级的隔音水准 座椅舒适度后排很好，前排坐垫稍短。习惯了也还好，尤其动力有惊喜，嗷嗷的。声浪好听说实话日产在细节地方做的很用心，这个急加速的声浪，浑厚不粗糙，很悦耳！ ? 真实感受:380天籁切切实实是日产用来重塑b级市场地位一款车，KR20可变压缩比涡轮增压发动机实现了动力和能耗的平衡，零百加速6.9，后段加速迅猛，243马力，371扭矩，提供了充沛的动力。一年2万公里了，一切良好，没有小毛病。底盘方面前摆臂是铝的，后面是多连杆，其实新天籁的地盘比老款还是有提升的。懂车帝有极限测试数据，还是比较高的，符合主流b.级水准 ? 槽点反馈:至于很多键盘喷子吐槽的cvt，我另外一台劲客suv，用了cvt8国产捷特科，8万多了，没有问题。这台380天籁用的更是墨西哥进口的钢链cvt，其实这个cvt很抗造，不属于担忧的问题，并且平顺性很好，还有个就是国六b.的颗粒捕捉器问题，一开始也有担忧，但是1年了没有出现堵的情况！唯一不满意的地方就是在轮胎方面有点抠，215轮胎，17寸轮毂，急加速有打滑严重，最新款380已经标配了19寸大脚，235胎宽的， ✏️ 独家秘籍:天籁圈主说去4s可以关闭发动机主动制动，这个简直太好了，改善了低速收油的轻微顿挫，另外一台劲客可以在底盘控制中可以自己关闭，如果感觉不明显的话可以不用关闭！ 天籁380这款车在b级论综合实力很能打的，但是因为之前价格较高，还有部分人对日产cvt的偏见，导致380车型近两年销量才有所提升，本人开了很多车型。10多万到七八十万的，综合这个价位来说天籁380是性价比很高的一款b.级车，天籁大沙发（后排）+kr20 vctrubo可变压缩比（英菲尼迪qx50同款）+优秀的隔音水平！值得推荐购买！

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3.9分“良好”

汽车现在基本上是生活之中不可缺少的一部分了，我们家经济条件也还可以，很早的时候就有一台车了，老公开的多，这两年一直也劝我买台车，我一开始觉得没必要，但这两年自己单位很多女同事也开车上下班，好几个朋友也拥有自己的车。所以开始考虑买车的事情。首先考虑的价位，二十多万，然后是操控，只考虑自动挡，然后就是节油了。经过一番对比之下，终于有几款备选车型。通过试乘试驾的对比，最后还是选择了天籁的这款。 这款车的车身长度约4米9，所以空间方面也是相当优秀的。先说说储物空间吧，前排储物格布局的十分合理，搁放水杯等杂物很方便，后备箱的空间更是大的惊人，出门旅行时行李摆放一点问题都没有。乘坐空间方面，前排主副驾空间，我老公这种1米8身高，并且偏肥胖的人乘坐也是一点问题都没有。后排空间同样出色，即便是坐3个人也一样能保证舒适。 内饰的设计给人的感觉也同样是高端大气，内饰的布局和色系搭配让人舒适。内饰的材料用料非常柔软舒适，触摸感非常好。真皮材质多功能方向盘，电动调节座椅也是非常的舒适，并且前排座椅的造型也是非常的好看。 这款车这款车无论是配置还是性能在同级车中都比较出类拔萃，而且平时油耗也比较低，节省很多开支，在购买时正好赶上了厂家活动，价格优惠了很多，也送了很多运动套件，日常保养也比较省心，综合来说具有很高的性价比。

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3.79分“良好”

日系车地盘平整度做的越来越好，这辆天籁的平整度也是很不错的，只是车身后部的排气管较为突出，坑洼路面有可能会拖地，而且只有一块发动机的下护板，车身两侧是没有护板的，而且喷涂面积不算完整，并且有外露管线，可能会存在安全隐患。 副车架采用了双层冲压的全框式结构，后侧也采用了一根横向加强梁，对于提高操控时车身响应速度和侧向刚度，和转弯时的侧向支撑都有帮助，但是相比上一代的面积很大的T型三角结构，还是算作减配的，因为相比于上一代，侧面碰撞的力量分散稍差，安全系数有所降低。 前悬挂依然是标准的麦弗逊式，下摆臂采用了铝合金的材质，但是连接点没有采用液压衬套，只用了一块较大的的橡胶衬套来弥补相对液压衬套的舒适性。2.0T车型的转向节也同样是铝合金的，簧下质量轻，有利于提升操控的响应速度和乘坐的舒适性，而2.0L自吸车型，却是铸铁材质。 后悬挂是一套梯形连杆，H型下控制臂和一根纵臂用螺栓总成一体，上方搭配一根上控制臂，所以严格意义上也能称之为二连杆。所有连杆都是铁质，连接点都有橡胶衬套,而且没有拖曳臂结构，所以连杆与车身不直接连接，对振动的阻隔与优化得很好，对于舒适性品质有着明显的提升。 副车架较为庞大，与车身连接处都有加强件与车身连接，这样可以提高副车架与车身连接点的刚度，对操控性能、耐久性能都是有帮助的。前端的副车架延伸至车轮前侧，副车架几乎包裹了整个后轴，对于后轴的侧向刚度，响应的跟随性都是有帮助的 最后总结一下，天籁从底盘用料来看，相比老款有所减配，在同级别中也只能算是中等水平，但是作为家用车舒适性是可圈可点的，但是底盘隔音差也不可否认，但是在低廉的售价面前，这些显得都不是很重要了。

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4.29分“优秀”

【驾驶感受】 2.0自吸的版本156匹 的马力百公里加速要十秒开外，这个提速确实不快，但是省油百公里7个出头，想要快？上2.0T VC-TURBO的版本，百公里加速只需7秒出头。变速箱都是CVT，但是有区别2.0T车型是一个模拟8速的CVT，调教的也更运动一些。 【最满意】 天籁的座椅，没的说，舒适柔软的大沙发。他的隔音也非常好，双层玻璃，关上门，升起车窗，那就是属于你自己的世界。2.0T的动力不错油耗也比较理想，我开8个多，车主朋友们可以分享！在配置方面2.0L的顶配车型和2.0T的次顶配以及顶配车型都配有L2级的驾驶辅助系统，分段式全景天窗，除了最低配都是真皮座椅，真皮方向盘，顶配车型还带有方向盘加热功能，在2.0T 的顶配车型上还有9扬声器的BOSE音响。 【最不满意】 因为天籁是一个溜背的造型，所以后排的头部空间个子高的朋友会有点顶，还有就是他的倒车影像，我的天，那是座机的像素啊，。车漆非常薄，衣服拉链不小心碰了一下就是一道印。2.0L的动力肉我刚才也说过了，开车上路保持好心态很重要。我朋友的新天籁异味比较明显，各位天籁的车主们你们车异味大吗？

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

4.71分“优秀”

天籁智享领航版外观上的主要变化是新增了黑色白色搭配和黑色红色搭配两种颜色方案，其他方面基本沿用老款设计。内部的座椅和方向盘都采用了真皮材质包裹，提升了高级感。车身长度4901毫米，1.80米的身高，前排和后排都有足够的余量，后排甚至可以翘二郎腿，空间表现可媲美雅阁。座椅包裹柔软，底盘调教也没有像外观那样走运动路线，整体舒适性较强。动力搭载2.0T涡轮增压发动机，最高时速可达225公里，在中级车中属于上游水平。这款智享领航版是车系次顶配，配置很丰富 ，标配五安全气囊、胎压显示、ESP、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、前后驻车雷达、全速自适应巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、远程启动、前排座椅加热等。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

3.86分“良好”

在车辆选买的过程中，不少消费者会优先考虑车型品牌口碑的表现，对于日系车型来说，现款在售的2021款天籁作为第七代车型，在汽车市场的销量表现也印证了这款车不错的品牌口碑，由此也获得了不少消费者的关注。本期，我们体验到的是天籁 2021款 2.0T XL Upper AD1 智享领航版，看看这款车有着怎样的表现。 1、外观与内饰设计 从前脸看，这款车的“大V字形”前脸造型提升了辨识度，宽体的V形镀铬装饰嵌入进气网格栅中，两侧连接的大灯组造型犀利，近光灯与远光灯均采用了LED光源，低位设计的雾灯组降低了车辆的视觉重心。 从侧面看，这款车采用了“套色”的涂装，黑色的车顶使车辆看上去更前卫，腰线采用了向前俯冲的设计，从视觉体验来说，使车辆看上去更加修长，多幅式的铝合金轮毂搭配的是17英寸的轮胎。 从尾部看，这款车的尾部设计层次感分明，尾灯组融入了熏黑的流行元素，尽管这款车配备的是双边双出排气管，但后包围采用了装饰件将排气管遮挡，使尾部看上去更简洁。 坐进车内，这款车的内饰设计采用的是简洁而具有质感的设计风格，这款车搭载了8英寸的悬浮式中控屏，中控台采用了贯穿式银色装饰条，车门内板扶手及中控台采用了大面积的软质材料包裹，座椅采用了真皮材质，坐上去感觉柔软舒适。 2、动力与油耗水平 就以天籁 2021款 2.0T XL Upper AD1 智享领航版为例，这款车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大243马力，最大功率179Kw，最大扭矩371N·m，相比同级别的雅阁和凯美瑞来说，这款车的发动机动力参数的优势还是比较明显的，与这台发动机匹配的是CVT无级变速箱，驾驶模式有运动和ECO两个模式可以选择。 在驾驶的过程中，这款车自动换挡平顺，在换挡的过程中没有感觉到顿挫感，可以满足日常家用时的舒适性驾驶需求。当切换到运动模式后，轻踩油门踏板就能获得充沛的动力响应，综合来看，这款车的NEDC综合油耗为6.6L/100km，有着不错的燃油经济性。 3、空间与驾乘体验 作为一款中型车，这款车的车身尺寸为4901x1850x1447mm，轴距达到了2825mm，由此得到的是一个相对宽敞的驾乘空间体验。1.75米的身高坐进主驾驶位时，头部上方剩余1拳2指，坐进后排的头部上方剩余1拳3指，腿部前方剩余2拳3指。这款车配备了分段式可开启的全景天窗，提升了空间的舒适体验。 4、智能与安全配置 天籁 2021款 2.0T XL Upper AD1 智享领航版这款车配备了L2级的辅助驾驶，配备了全速自适应巡航系统，当我们在车辆行驶过程中开启这个功能，能够实现自动与前车“跟随”、“跟停”与“跟起”行驶，适合在拥堵的城市路况使用。此外，这款车在智能的配置方面还有车联网、Wi-Fi热点、语音识别控制等，可以实现电话、空调、多媒体和导航的语音控制。 在安全方面，这款车配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车，这些配置的好处是在驾驶过程中如遇即将碰撞的紧急情况时，系统自动介入刹车，提升安全行驶的保障。值得一提的是，这款车还配备了前/后驻车雷达、360°全景影像、自动驻车、上坡辅助等实用性的配置。 5、总结 天籁作为一款中型车定位的车型，整体来看，这款车有着相对宽敞的驾乘空间与充沛的动力输出，在智能与安全方面还有着不错的表现。值得一提的是，这款车配备了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，在驾驶过程中，对于泥泞坑洼路段有着不错的滤震效果。最后，对于日产天籁这款车你怎么看？欢迎在评论区聊一聊你的看法。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

4分“优秀”

前脸U字形进气格栅搭配上狭长犀利的大灯，看起来很个性，车身简洁修长，悬浮式溜背车顶增加了一些时尚气息，尾部小鸭尾和带扩散器的包围提升了运动感。 内饰布局简洁，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，悬浮式中控屏也很让人喜欢，不过车内塑料感有些强，新车的气味也比较大，拉低了档次。 配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，新手开着也会轻松，还拥有车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足，座椅的包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳左右的距离，头顶有着3指的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实宽大，能够对身体起到很好的承托。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为243匹，动力储备充沛，提速很快，并且持续有力，匹配的可模拟8挡的CVT变速箱换挡平顺，不过底盘调校偏向舒适性，虽然能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，可快速过弯和并线时，悬架对车身的支撑性不足，侧倾比较明显，方向盘的指向也不够精准。 日产新天籁2.0T智享领航版开着舒服、坐着舒服，并且动力在同级别中很有优势，不过它的操控性算不上运动，并不能给我们带来什么驾驶乐趣。