日、韩系吃肉，欧、美系喝汤？｜中美欧车市全景扫描美国轿车篇

我们都知道欧洲人喜欢小车，之前两篇关于欧洲市场的销量分析，从数据上又进一步佐证了这一印象，不过只有当我们和其它市场进行对比，关于欧洲人对小车的偏爱，才能理解得更加深刻。

以美国为例，今年上半年美国市场乘用车销量达到了834万辆，比欧洲市场28国（欧盟国家+英国）多了近200万辆，但是美国上半年微型车+小型车的总销量，只有16万辆，而欧洲市场的微型车+小型车总销量，高达165万辆，是美国同级细分市场的十倍。

而从整体市场来看，同为发达市场的美国和欧洲，消费者的偏好和车市的结构也大不相同。欧洲轿车市场虽然在不断萎缩，但上半年的份额依然达到了51.8%，而美国的轿车市场份额只有23.4%，其余四分之三以上的份额，全部由SUV和皮卡占据。

今天，我们就先从轿车市场开始，看看和欧洲、中国都大不相同的美国车市，各级市场都有怎样的状态。

相关回顾：欧洲人有多爱小车？｜中美欧车市全景扫描（欧洲轿车篇）

● 微型车：只有4款车上榜，在整体车市中份额仅0.5%

美国的微型车市场非常简单，整个榜单上只有4款车，可以说比中国的微车市场还要萧条很多，总计不足4.3万辆的市场规模，在美国整体车市中的份额，将将超过0.5%。

实际上，美国市场各类跑车在上半年的销量规模，都达到了9万辆以上，也就是说，在美国市场，微型车比跑车都要更加稀缺。

不过这个市场却并非处于萎缩中，今年上半年整体同比增长了43%，超过了美国车市28.8%的增速，其中Spark、Mirage和MINI Cooper都实现了可观的增长。

● 小型车：神车飞度受冷落，起亚秀尔依然畅销

相比微型车，美国的小型车市场规模要大一些，今年上半年达到了11.7万辆，是微型车规模的两倍多，但上榜车型也仅仅只有8款。

日产Versa实际上就是在中国市场已经停售的阳光，这款日产的低端轿车，在美国市场一直过得不错，今年上半年累计销量超过了4万辆，较去年同期激增108%，反超了美国消费者的心头好起亚秀尔。

而提起秀尔，虽然在国内已经停售多年，但大家对它的印象应该还是很深的，因为它独特的造型，即便到今天市场上也几乎找不到其它相似的车型。这款车在美国一直深受欢迎，是小型车级别中为数不多表现稳定的一款。

相比之下，国内备受推崇的本田飞度，在美国市场备受冷落，上半年累计销量仅仅8673辆，较去年同期大跌了38%。而丰田Yaris仅仅201辆的成绩，反而不及在欧洲的表现。

整体来看，美国小型轿车市场上半年的增幅仅为16%，落后整体车市的增速，所以市场占比也处于萎缩的状态。

● 紧凑级车：日系车型份额近7成，欧系、美系严重边缘化

来到紧凑级轿车市场，上榜车型总算能凑齐15款了。这个细分市场的销量规模达到了74.5万辆，对比之下，欧洲的紧凑级车市场规模为99.2万辆。在这个级别，美国市场依然要小于欧洲市场。

丰田卡罗拉(图片|配置|询价)和本田思域，是紧凑级轿车市场绝对的第一梯队，上半年分别售出15.6和15.3万辆，不相上下，在紧凑级市场中的份额也都超过了20%。也就是说，卡罗拉和思域两款车，就已经占据了美国紧凑级轿车市场四成以上的份额。

排在第三名的日产Sentra，可以理解为美版的轩逸，上半年售出7.8万辆，仅仅只有卡罗拉和思域的一半，和第四名的伊兰特销量相当，各自占据紧凑级车市场10%左右的份额。

第一款上榜的大众是Jetta，也就是美版的速腾，上半年销量只有4.3万辆，排在一系列日系、韩系品牌之后，上半年15%的销量增幅，放在整个细分市场中也比较落后。

在欧洲市场霸榜紧凑级市场的大众高尔夫，上半年在美国仅售出7978辆，同级别的市场份额只有1.1%，而且较去年同期还大幅下跌了45%。从这点也足以看出，即便是在同一个细分市场，美国人和欧洲人对于汽车的偏好也有巨大的差异。

聆风

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纯电动轿车日产Leaf，算是美国市场电动汽车的先驱之一，但销量规模勉强只有Model 3(图片|配置|询价)的一个零头，同时宝马i3半年800多辆的规模，也算是陪着跑了下龙套。

整体来看，日系品牌在美国紧凑级轿车市场上占据绝对主导，Top 10车型中占据6席，市场份额接近70%。韩系车表现虽然也不错，份额超过20%，但在日系品牌面前还是完全无法相提并论。

思域

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除此之外，美系和欧系品牌在紧凑级轿车市场，加到一起的份额也不超过10%，已经完全边缘化。

虽然美国的轿车市场处于萎缩状态，但紧凑级市场上半年的增幅达到了37%，明显超过了美国整体车市的增速。

● 中型车：凯美瑞份额接近四分之一，Model 3领衔豪华市场

在轿车市场，美国的微型车、小型车和紧凑级车市场的规模，都小于欧洲同级市场，但是来到中型车这个级别，情况终于出现反转。

今年上半年，美国中型轿车的整体销量达到76.6万辆，而欧洲同级市场的规模为41.3万辆，美国在这个级别的规模明显高于欧洲。

和紧凑级车市场相似，美国中型车市场排名前三的车型，依然全部都是日系品牌，且排序同样是丰田、本田和日产。不过和紧凑级车不同的是，凯美瑞成为中型车级别唯一份额超过2成的车型，上半年销量达到17.8万辆，月均销量接近3万辆。

凯美瑞

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而排名第二的本田雅阁，上半年11.5万辆的成绩也非常亮眼，但和凯美瑞的差距已经比较大了。

而位列第三的日产天籁，销量规模就又少了一大截，上半年月均销量勉强过万，但是和去年同期相比下滑了10%，也是Top 15车型中唯一同比下滑的一款。紧随其后的现代索纳塔，上半年销量大增79%，大有反超天籁、挤入Top 3的势头。

Model 3

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全球网红车特斯拉Model 3，上半年在美国市场以5.2万辆的成绩位列中型车第五名，规模虽然不及中国市场的表现，但是把范围缩小到豪华品牌的话，Model 3已经是同级别的销量冠军，遥遥领先宝马、奔驰、奥迪等品牌的同级竞品。

实际上，Model 3在美国的销量，已经几乎相当于3系、C级和A4系列之和，特斯拉对豪华品牌市场的冲击，可见一斑。

至于国内的加价神车雷克萨斯ES，上半年在美国仅售出22792辆，不足同时期中国市场的一半，但是在这个级别，把IS考虑进去，雷克萨斯的份额就仅次于特斯拉Model 3了。

我们熟悉的大众Passat，在美国中型车市场已经排在15名开外，上半年累计销量仅11367辆，且增长势头一般，仅占据了同级别1.5%的份额。

帕萨特

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丰田的燃料电池从Mirai，上半年售出1597辆，规模依然很小，未来前景尚不明朗。

整体来看，中型车是美国轿车市场中规模最大的一个细分市场，但是上半年的销量较去年同期仅增长了10%，在美国整体车市中的份额还是有了明显的下滑。

日系品牌在中型轿车市场依然是最大玩家，但是优势不像其在紧凑级市场中那么强势，份额尚不足60%。而美系品牌因为有了Model 3、迈锐宝等车型，也终于守住了10%以上的份额。

● 中大型车：日系品牌丧失主导，美系开始发威

美国的中大型轿车市场，和欧洲、中国的结构截然不同，排名第一的车型，对于欧洲、中国的普通消费者来说，都极其陌生，但它却占据了这个级别3成以上的份额——这款车，就是道奇Charger(图片)。

道奇Charger上半年累计售出4.2万辆，放在整个轿车市场中并不突出，但是在中大型轿车级别，却是远超对手的存在，同级别市场份额达到了31.9%，几乎是第二名奔驰E级的三倍。

科迈罗

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懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9.5万车友热议二手车7.98万起 | 44辆

在欧洲市场，BBA的E级、5系和A6，在上半年的销量规模都在3万辆上下，而在中国市场，这三款车型上半年的销量都在7万辆以上，但在美国，E级和5系半年销量都未达到1.5万辆，A6系列的销量更是只有7392辆。

奔驰E级

最低售价：34.70万起最高降价：10.70万

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懂车分4.11 懂车实测空间·性能等车友圈38万车友热议二手车2.18万起 | 5196辆

也就是说，除了道奇Charger之外，美国的整个中大型轿车市场，都很不景气。这个级别上半年整体的市场规模只有13.2万辆，略高于欧洲的同级别市场，但是和中国市场相比，已经完全不在一个量级上了。

从系别来看，在中大型轿车市场日系品牌终于不再处于领跑地位，市场份额不足16%，欧系豪华品牌的份额超过3成，而在道奇Charger的引领下，美系本土品牌的份额终于超过了5成。

● 大型车：保时捷Taycan销量超Model S，成大型轿车市场黑马

在大型轿车这个级别，美国和欧洲市场的规模非常接近，上半年的销量规模都在1.7万辆左右，主导车型也都以欧系品牌为主，不过具体到车型排名，两个市场还是出现了一些差异。

领衔美国大型轿车市场的，是一款纯电动车——保时捷Taycan，上半年售出5367辆，已经超过了Model S的销量，在同级别的市场份额达到31.8%。

Taycan

最低售价：89.80万起

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传统燃油车领域，大型轿车市场销量最高的是宝马7系，上半年售出3915辆，规模恰好是第三、第四名的雷克萨斯LS和保时捷Panamera之和。

而制霸欧洲大型轿车市场的奔驰S级，在美国却仅仅位列第五，屈居宝马7系和雷克萨斯LS等车型之后，而且跌势严重，同比下滑了66%。

捷尼赛思G90

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捷尼赛斯的旗舰级轿车G90，上半年在美国售出862辆，对于新品牌来说表现尚可，但是较去年同期下滑了25%，这种挫折对于一个新兴的豪华品牌来说，就比较严峻了。

● 平价跑车：美系三剑客份额接近8成，日系引领小跑市场

Mustang

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和欧洲市场不同，关于美国市场，小编没有查到超跑和超豪华车型的销量，只获得了跑车（Sports cars）这个级别的数据，其中包括宝马Z4、马自达MX-5 Miata这类小跑，也包括福特野马、雪佛兰科迈罗这类尺寸比较大的美系跑车，因为在美国市场的售价相对都比较亲民，所以这里就把它称之为“平价跑车”级别。