·Taycan

什么是懂车分

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4.32
“优秀”
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共96人评价
35万以上新能源总榜No.2
超过92%的同价位车系
经销商报价
88.80-180.80万
厂商指导价
88.80-180.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.32
  • 4.04
  • 外观
  • 4.68
  • 4.26
  • 内饰
  • 4.53
  • 3.96
  • 配置
  • 4.42
  • 4.02
  • 空间
  • 3.75
  • 3.84
  • 舒适性
  • 3.90
  • 3.92
  • 操控
  • 4.36
  • 4.02
  • 动力
  • 4.57
  • 4.27

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.15分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • Panamera E-Hybrid4.33外观4.68
  • Taycan4.32外观4.68
  • Polestar 14.14动力4.64
  • Model S4.12动力4.54
  • Model X4.04动力4.62

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.15-
  • Panamera E-Hybrid4.33外观4.68

Taycan·全部评分

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.79优秀

今天休假,路过了一家保时捷4S店就去逛了一下。最近我电车开得比较多,我就直接去看了保时捷Taycan。首先说下服务,第一印象就是专业,车辆情况给我讲的清清楚楚,第二印象就是高级,饮料装在盘子里,还有些水果和零食。第三印象就是效率高,试驾手续等等待时间很短。给我留下的印象超好。 说回车辆本身,一分钱一分货。几乎没什么可以挑剔的。 外观帅气、大气,保时捷的设计一辆都是行业标杆。 内饰,科技感和豪华感完美结合。最吸引我的是曲面液晶仪表盘。4块屏幕充分体现了科技感。也是和特斯拉一样的天幕玻璃,据说隔热性比特斯拉要好不少。 配置,保时捷的配置,全取决于有多少钱,只要只要能想到的,付钱就能搞定。唯一不方便的是充电口在前且分别在两侧,三电系统的集合有待提高。 空间,唯一缺点就是后排略小,身高太高容易顶腿,其他就没什么了。前后备箱的空间都不小。 动力和操控一起说了吧,我试驾的是普通版的,加速5秒多,和特斯拉Model 3的加速差不多。像是开油车感受。操控一流,今天有点下小雨,开起来像在开大马力后驱感觉,尤其是Sport +模式,驾驶感十足。方向盘会随模式变轻变重,女生也可以轻松转动。 舒适性,我试驾的还没有装空气悬架。舒适性确实很不错,过减速带没有拖泥带水,也不想特斯拉那么硬,保时捷调教确实厉害。 最后说说保养,没什么可以保养的。除了换空调滤芯。 续航一般,400多公里,和model 3差不了多少。 充电有些商场有超充,但送的次数不是很多,装了充电桩就只送5次,不装的话是60次。 车价,裸车价上会有一些优惠,不大。随便选装下,轻松过百万,如果我满意的配置,则要110万样子。 就说这么多吧,算是我的Dream Car之一吧,爱了。

2022款Taycan Taycan 图 0
2022款Taycan Taycan 图 1
2022款Taycan Taycan 图 2
2022款Taycan Taycan 图 3
2022款Taycan Taycan 图 4
2022款Taycan Taycan 图 5
2022款Taycan Taycan 图 6
2022款Taycan Taycan 图 7
2022款Taycan Taycan 图 8
2021-10-19

Daaaaiy100多W选择它需要莫大的勇气啊

蛮子叔试驾过,操控一级棒,5米长的车跟MINI一样灵动,个人不太喜欢内饰所谓“科技感”这种冷冰冰的感觉,帕拉梅拉的真皮内饰让人感觉更像百万级别的车

双马尾哟这个标就值100万

点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo

4.36优秀

个人感觉Taycan的颜值集成了保时捷几款经典车型的精髓,虽然Taycan比Panamera更短更窄,但是前脸下凹式车头以及四点式LED大灯等设计,感觉是在已经足够美丽的帕梅的基础上为Taycan定制了它独有的味道。 加上20寸Sport Aerpo轮圈、亮眼的刹车钳、机盖两侧隆起的翼子板等细节设计使得它有很强的运动气息,似乎有一丝911的影子。 坐进车内,虽然这台试驾车未选配我最喜欢的保时捷经典红色内饰而显得稍微普通了些,但是开门立即映入眼帘的四个屏幕非常惊艳,尤其是仪表盘的曲面屏,无需遮光的造型,显得简洁干净,科技感强。 同时较为惊讶的是这台保时捷拥有的语音助手功能,一句“你好,保时捷”即能满足我在驾驶时所需要的服务,无需再自己去操作中控屏,让我可以安心驾驶,虽然车机回答的反应速度相比我们自主品牌的车机稍微慢了一些,但是对于很多豪华品牌的车来说,这已经是一个很有进步感的变化了吧。 细节方面,空调出风口必须要通过液晶屏幕去调节而不能手动,这点虽说科技感高级感确实提升了,但是也一定程度削弱了便利感。往常我手指轻轻一推,出风口就能变化,如今却要多花十几秒的时间去操作调节空调,这点从高效率讲也许就有点没必要了。 GT运动方向盘上最特别的是右下角的驾驶模式按钮,刚驾驶时,normal模式下的Taycan turbo可以说是平平无奇,只是一台非常舒适的高级代步车。但当我轻轻旋转这颗圆形按钮,在sport模式下整个油门的感觉立马像换了台车。极强的灵敏度像是一个全神贯注在随时待命为你全力以赴的家伙。再调到sport plus模式时,强大的推背感使得大脑出现一秒空白,身体尚未反应过来,车已完成零百加速。

2022款Taycan Taycan Turbo 图 0
2022款Taycan Taycan Turbo 图 1
2022款Taycan Taycan Turbo 图 2
2022款Taycan Taycan Turbo 图 3
2022款Taycan Taycan Turbo 图 4
2022款Taycan Taycan Turbo 图 5
2022款Taycan Taycan Turbo 图 6
2022款Taycan Taycan Turbo 图 7
2021-08-18

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.57优秀

冰莓粉的Taycan,满满的少女心!这个颜色一出来就爱了,88.8万元的指导价,选装了车漆、内饰真皮和双色、sport chrono组件、头枕logo、20英寸轮毂和轮毂上的彩色logo等等,最终选配花费大概15万。 再来说说用下来的感觉吧,颜值没得挑,特殊的车漆颜色在路上回头率很高,虽然车身比较低,但是真皮包裹的座椅,支撑性和舒适性都很不错,也有前排座椅按摩功能,是一台非常适合平时驾驶的保时捷没错了~中控屏底下还有一块操控空调功能的屏幕,带触控反馈,比较高级感,豪华感就是在细节处彰显的吧。 我老公身高180,他调节完驾驶位之后,我坐进后排空间感还是很好,这个最出乎我的意料了~同时!前备箱的空间就比较让人失望了,平时放两个双肩背啥的还行,但是放行李厢几乎是不可能,储物能力比较差,这个大家可以参考一下。哦对了,全景天窗冬天很舒服,夏天还是会感到头顶有点热量,虽然说是隔绝紫外线的,但是还是有点怕怕的。 续航方面呢,414km,冬天得打个七折,但是充电还是很方便的,很多高级商场也有保时捷合作的专用充电桩,这一点来说身为车主还是很有尊贵感的。

2022款Taycan Taycan 图 0
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2022款Taycan Taycan 图 7
2022款Taycan Taycan 图 8
2021-12-09

henry835最好看的保时捷

唔系渣渣辉8888刹车驴叫吗这车抖音上被锤了十多期后来扛不住了给退车了

配合599还可以,我喜欢帕拉梅拉

点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo S

4.07优秀

驾驶感受: 当我知道保时捷要推出一款电动车的时候,我嗤之以鼻。水平对置、后置后驱,PDK变速箱,这些都没有了,它还能叫保时捷吗?! 结果我开着这台Taycan Turbo S踩下一脚电门,高速转过两个弯道,我陷入了沉思: 除了声音不对之外,你几乎一瞬间就感知到这货绝对是一台保时捷。那种细腻的转向体验,清晰的底盘反馈,甚至连视野都和保时捷911如出一辙。 一句话:Taycan的操控体验在Panamera之上,在911之下。 这台车的架构没有什么特别的:前后双永磁同步电机, 2速自动变速箱位于后桥,主要是为了高性能输出时能获得更高效的传动效率。 最牛逼的技术是源自919赛车的,800V高压系统。优势是什么呢?首先能保证更高的充电效率跟动力性能!其次能使用更细的线缆,减轻重量!但是这台车的依然重达2吨3…就算是保时捷也无法突破电池的能量密度啊。 启动起步控制程序之后,超增压功率输出761ps,1050牛米在一瞬间爆发, 0-100只要2.8s!要知道特斯拉MODELSP100D开启狂暴模式,也要3秒开外。伴随着保时捷放大的电机声音,你3秒钟就体验了来自未来的不洁之力。 更可怕的是这种力量永远不会进入贤者模式,随时可以再来一发!国外媒体不间隙弹射了20多发,成绩也相差无几。 加速踏板感受非常细腻,在普通模式下的动力输出非常容易控制。 虽然Turbos标配了PCCB碳陶刹车,但是踩下踏板优先使用的是保时捷的PRM能量回收系统。只有需要强力制动时才会液压制动。整体的制动体验没有任何拖拽感受,是为了完全不影响驾驶的感受。 转向的感受依然保时捷,后轮转向使得低速时候的指向更加精准。高速过弯稳定性极高。再结合保时捷的PTV PLUS扭矩引导系统,精准的控制转向时两侧后轮的制动力,基本上任何人都能轻易的把这台车开得飞快。 PDCC动态底盘,其实是利用电控防倾杆,控制悬架行程,始终保持最贴地抓地力最强的状态。 底盘自适应空气悬架,提升了日常滤震的舒适度。 电动车的隔音静谧性也分,这台车隔音非常出色,完全没有声音。 外观: 龙胆蓝的颜色,四点式LED大灯,延续了MISSION E概念车外观。下面是超大的侧进气口,气帘会动,引动空气经过车轮上方,减小前轮乱流。 TAYCAN TURBOS的风阻非常优秀,我记得很清楚0.25Cd,听起来好像也不是特别牛逼,但是你要记住跑车对下压力的追求! 前背箱容积84L,放下一个小行李箱是没有任何问题的。 侧面门把手自动弹出,侧面线条依然是保时捷传统的飞线设计。21英寸MISSION E design轮圈、Turbo S标配保时捷PCCB,也就是碳陶刹车盘,黄色的对向6活塞卡钳,非常醒目,我不禁流下了羡慕的口水。 车尾依然是贯穿尾灯的设计,特别之处是Porsche的字体是玻璃质感的,底部还有电路图一样的图案细节。扰流会根据不同的车速,有3段打开的角度,以提供不同程度的下压力。保时捷的主动空气动力学系统PAA。 下部虽然没有排气管了,但是给你一个后备厢! 内饰: 启动按键保持了勒芒赛车传统永远在左边。但是你可以踩刹车之后直接切D档位走。排挡杆的位置跟918一样。16.8的曲面液晶仪表,不像992已然是5个圆盘的设计,三个圆盘,中间的转速表已然消失被功率表取代。两边是触控板,可以选择灯光与悬架 ESP等调节。而且仪表盘盘下部还是有非常重要的实体指示灯:包括双闪 保时捷的GT方向盘手感,标配SPORT CHRONO组件,快捷调整驾驶模式跟一键真男人模式。 10.9英寸的中控屏幕,搭载保时捷PCM系统。下面是8.4英寸的触控面板,全车几乎没有任何的实体按键了。 无叶片的空调出风口,这个跟特斯拉一样,可以更自由的选择吹风方向。 总结: There is no substitute!没有替代品,也没有接近的产品。Taycan首先是一台保时捷,终究是以追求驾驶乐趣为前提。然后才是一台电动车。续航里程与自动驾驶都不是它的长项,它追求的是最简单纯粹的快乐!正像是有钱人的快乐一样。但是这种快乐相较于以往的保时捷呢,你又会觉得太容易获得了,不需要老练的技术。如果说GT2RS是寡妇制造者的话,这台车就是寡妇也能开的很快的一台保时捷。

2021-10-08

池子o3yyds

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4S

4.29优秀

【驾驶感受】 对于性能更强的Taycan Turbo和Turbo S而言,其性能表现无需多言,Turbo S傲视群雄的2.8秒破百能力足以证明它的强大之处。与之相对的是,售价更亲民性能更中和的Taycan 4S又有哪些独到之处,相信这是许多持币观望的买家亦或是我等看客所最为关心的话题。 踩下“电门”踏板的第一刻起,你便会清醒地意识到“这不是一台将你从A点送到B点的无情运输工具”。保时捷没有赋予Taycan具有电动车“特色”的狂暴加速快感,反而是通过对踏板和车辆动力响应的微妙调整,将车辆的加速感受变得扎实且厚重。 事实上,0-100公里/小时加速4秒依然是一个很夸张的数字,所以Taycan 4S车型的动力表现不会让人有任何的怀疑。得益于电机扭矩输出的天生特性,车辆动力衔接几乎可以做到“零延迟”,无论你处于“Range”(续航效率)模式还是更加激进的“Sport Plus”(运动升级)模式,Taycan都会对加速踏板做出瞬间的响应。 作为优秀的底盘调校大师,保时捷祭出了毕生所学,为Taycan注入了三腔室空气悬架、48伏主动防倾杆、后桥转向等一系列高精尖装备。当然,电动车与生俱来的低重心,更是操控底子的保证。在过弯时,平稳的车身姿态和过弯时的瞬时重量转移,Taycan都处理得相当优秀,稳得一批。 想象中的余振没有太多的存在感,相反的是Taycan并没有牺牲掉优秀的行驶品质。即便处在最运动的“Sprot Plus”模式下,悬架的硬度也在可接受范围内,如果将驾驶模式调到“Normal”模式,悬架细碎振动弱了,大振动也更柔和了,俨然一幅行政级轿车的模样。 相比保时捷家族其它前辈所拥有的迷人声浪,Taycan并没有留下“无声”的遗憾,保时捷为其专属打造了电子跑车音效系统,它并非刻意模拟燃油车的轰鸣,而是对真实的电机运转声音进行调试,并能根据驾驶模式进行切换。对于我来说,更喜欢关闭这一功能,来享受彻底安静的电动车驾驶氛围,在失去了嘈杂声响后,Taycan获得了极佳的车厢NVH表现,大有赶超保时捷行政级座驾Panamera的势头。 漫长的高速路途中,我习惯性地点开了中控屏幕车辆控制区,发现了一个有意思的功能——制动能量回收。名称和功能听起来不新鲜,但Taycan的制动能量回收却大有来头,分别提供关闭、开启和自动三个选项级,开启和关闭按下不表,自动选项在现有的纯电车中可不常见。 处在自动模式下,车辆的制动能量回收系统会根据前方路况和车速动态调整,前方无车或跟车距离过远,制动能量回收力度几乎没有,类似于燃油车的空挡滑行状态;接近前车或前方有车辆并入,制动能量回收力度会随着车距逐渐加大,按照官方给出的数据来看,Taycan的制动能量回收功率最大可达265千瓦。

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2022款Taycan Taycan 4S 图 8
2021-10-13

点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo

4.29优秀

如果问起特斯拉老板马斯克去年最不开心的事情是什么?比尔盖茨在接受媒体采访时回答“我刚买了一辆保时捷Taycan”应该算是其中之一。他对盖茨谈论电动汽车的方式表示失望,因为这向潜在买家传达了错误的信息。盖茨解释说:“我不得不说,这是一辆高价车,但它非常非常酷。那是我的第一辆电动汽车,我很享受。”究竟保时捷Taycan在什么地方这么打动前“首富”呢?我们今天拿了一台Taycan turbo来看看。 在外观部分:看Taycan的外观,你大概能知道去保时捷当一名设计师估计是这个世界上最“轻松”的工作了,不仅可以911的外观上“划水”,在2021年的今天,你还可以在这台Taycan的外观设计上“摸鱼”,拿Mission E概念车的设计数据来开模就完成工作了。它的包括对开的车门、无b柱的设计基本上是一模一样。这应该是我看到了历史上概念车跟量产车差别最小的一台车。但它的外观真的是几乎是没有差评,仅好看这一点Taycan就赢了。 在内饰部分:相比较于造车新势力的特斯拉来说,作为传统豪华品牌的保时捷显然能在这部分迎合更多人对豪华感的想象,并且有911作为自己的蓝本,给它的基础省了很多时间,即便作为品牌首款纯电动跑车,但打开车门后你确实看得出它是辆保时捷。但很多地方换成了液晶去提升科技感了,毕竟它还是一辆电动车,需要代表科技。 在动力部分:Taycan是保时捷第一款纯电动的汽车,我们这台Taycan turbo有着680匹的马力和850N·M的峰值扭矩,这足以让这辆德国电动轿车以7分42秒34的时间获得纽北周围最快 EV 的称号,这一记录已经保持了两年多一点(在今年9月时被特斯拉Model S Plaid)。 在选装部分:这台Turbo车型一共选装了26万零100元,包含选装配置总价19.35万和独家配件/定制选项6.66万,细的就不列举了,PDCC动态底盘和SC组件都有,豪华配置上选了波尔多红内饰(¥4400)和21寸Mission E Design轮毂,大灯也选了PDLS PLUS冰川蓝矩阵大灯,具体可以看看下面的配置表。 保时捷在2015年完成了限量918台的“三神”之一918 Spyder生产任务,从那时起我们一直在不停地想知道它的替代品会是什么。它们在同年拿出了Mission E这一款概念车,让我们看到了保时捷未来的设计趋势,但它直到今天都还没继任者。保时捷没有推出一款又一款光环车的原因很简单,就是由于推出此类机器是为了展示终极技术发展,汽车制造商需要等待技术进步。就这样等到2019年的10月,保时捷交出了一份“过渡性”作业——Taycan,虽然有人说它只是帕美的电动跑车版(两者都是4门布局),但它实在和Mission E太像了。 至于面向消费者来说,在新能源汽车里朝着性能和高端去走的特斯拉和保时捷怎么选,当前特斯拉Model S Plaid拥有着更强的性能也有着更好的续航,但Taycan在纽北的成绩仅仅只是turbo这个配置,它后续的turbo S或更强版本都还未跑,而Plaid已经是特斯拉量产车型里的顶峰了。所以说比尔盖茨看重的也许不是性能,而是基于保时捷的豪华和“熟悉”。

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2022款Taycan Taycan Turbo 图 1
2022款Taycan Taycan Turbo 图 2
2022款Taycan Taycan Turbo 图 3
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2022款Taycan Taycan Turbo 图 5
2022款Taycan Taycan Turbo 图 6
2022款Taycan Taycan Turbo 图 7
2022款Taycan Taycan Turbo 图 8
2021-09-22

可利达精品车行看完我决定买一台

DHHmay盖茨买这个就跟买个土豆似的

1丶5L自吸6活塞车主这车颜值没法说家用车的杠把子,但电耗太高了,跑不远

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.5优秀

【前言】 坐标深圳。作为第一批进口韭菜Model 3 performance车主,成功地又跻身Taycan 4S大韭菜圈,只能说开惯了电动车之后就再也开不惯汽油车了,除了出远门或露营可能用到SUV外,其他时候都只用电动车代步,深圳Taycan车友会中开过Model3的也不少,评论中也会附上一些Model 3和Taycan 4S的对比。 【外观】 车型见仁见智吧,反正我个人是很喜欢,冰川蓝LED大灯我很喜欢,但也有很多人觉得鸡肋。 【内饰】 做工是保时捷正常的水准,科技感是目前保时捷车型里最好的,驾驶位置的曲面屏非常清晰,满满的高级感,空调屏的分辨率与其他屏幕有点格格不入,副驾驶屏极其鸡肋,非常难用,功能少得可怜,最亏的配置之一。有关颜色我买的是现车红黑,其实我更喜欢树莓紫,恰克米和莫兰迪棕也非常高级,但现在开习惯了觉得经典的红黑也很耐看,只是稍显普通。 【车内配置】 车机系统逻辑混乱,反应速度慢,但是好在稳定。 辅助驾驶体验为0,基本不能用。 语音识别功能体验为0,能气死你。 总之,日常驾驶全靠carplay,与特斯拉的车机系统相比就是Win XP与MacOS的区别。 倒车全靠车镜和全景影像,倒车影像畸变严重,基本没法用。 多功能方向盘居然不能切歌,需要手动设定按键,真是活久见。 【空间】 比我预想的要好,后排空间够用就行,后行李箱略小,放不下9寸标准球包,斜放14支杆的8.5寸或者12支杆的支架包是可以的。车内储物空间略少但可接受。 【舒适型】 非常好,保时捷一贯的水准,建议自己选配一定要上18向,腰部的夹向调整非常舒服,可惜我买的是现车,只能选14向。 过减速带和坑洼路段高级感十足,即使是在sport plus模式下,细小震动也会过滤得非常好,在路感清晰的情况下赋予更多的行驶质感。 【驾驶】 加速:选了SC组件,百公里加速为3.8秒,只略慢于Model 3 performance的3.2秒,但是实际感受却相差甚远。Model 3 performance给我的感受是极其爆裂的,这可能是因为0-50km/h这段特斯拉会更快,当然也可能是因为Taycan的底盘功力很足让车身很稳定且更静音,所以降低了感官上的冲击,很像之前开DB11时候的感受。 操控:非常好开、好驾驭,911的即视感,开起来非常轻快,找不到panamera的影子,反而满眼都是卡雷拉,可以大油门攻入弯心,快、稳、准。唯有一点,Sport Plus模式下,给人的感觉不够“Plus”,方向盘不够沉,车身不够硬,快速过弯时总不敢去尝试极限,给我的信心感不是很足。 【有关选配】 必选的配置:电动充电口,电动折叠后视镜,SC组件,全景影像 有用的配置:抬头显示系统,跑车声浪,动态照明的LED大灯,18向座椅 最坑的配置:副驾驶显示屏,自适应巡航,以及有关辅助驾驶的一切配置 【简单聊聊】 之前Taycan网络上爆出很多问题,但我一个都没有遇到,身边也有偶尔出现问题的但也都顺利解决了,所以我觉得品控还是有所改善的,起码我现在开起来没遇到过问题。 再说说特斯拉,Model 3 之前网上也是恶评如潮,但是我也一个问题都没有遇到过,包括高速黑屏什么的都没有,身边的车友们也很少有出问题的,可能是我圈子太小吧,但我个人是觉得特斯拉还是值得信赖的,且我用自动驾驶的频率非常高。 总得来说,我认为Taycan是一辆非常好开的车,兼具了911驾驶感受和panamera的空间,但对比下来越发觉得Model 3 performance的性价比太高了,在外观、内饰上基本是一个非洲一个欧洲的对比,坐到Taycan车里就不想再回特斯拉里面了。但是除此之外,车机感受和加速性能上特斯拉真的是感受非常之好,科技感爆棚表现在用车体验的方方面面,而且现在Model 3 performance价格下探到30W左右,真的是非常划算。保时捷美其名曰让人专注于驾驶,但自动驾驶的感受也是非常之好,基本上每次上高速或市内堵车的时候都会用到。而且特斯拉开起来不心疼,路上偶尔暴力驾驶一下也不会很担心。 有朋友问我为什么不买panamera或者911。我觉得panamera太长,驾驭不来,taycan相比911而言稍微实用一点,且,为爱好买单本来就没什么原因。 开过的汽油车和电动车都不少,但毕竟不是专业车评人,对于汽车,每个人的喜好不同,驾驶方式和感受也不同,我只是以我的视角来说清楚真实感受,如有不同声音,请大家多多海涵,共同探讨。

2019款Taycan Taycan 4S 图 0
2019款Taycan Taycan 4S 图 1
2019款Taycan Taycan 4S 图 2
2021-07-17

V四驱兄弟V楼主这么有钱还这么认真的写评测,一看就是一个认真的人………

然燃染111电车也可以选跑车声浪,不错

用户1283880716607053兄弟,这车一年年供大概要多少啊,买全险的话?

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.44优秀

入手的第二款保时捷,一开始看上也不为别的,就是因为好看…能打的外观,作为电车性能也查不到哪去,用车成本低,这就是买它的理由。 选配方面,加装了轮毂、音响、内饰、空悬、sc等一大堆东西,一如既往的裸车xx万,提车xx+xx万,最终落地110w。由于是买菜车,加上穷,买的钙版。 【外观】 简直无懈可击,买这车的主因就是外观,太能打了,出门的回头率在同价位里真没什么对手。本身考虑过等model s plaid,但最终败给了颜值。可能之后会等s plaid引进国内再去买一台,但如果单论外观,taycan绝对是不二之选。 【内饰】 中规中矩吧。看得出保时捷在这款车上想突破传统的中控布局,但还不够大胆。真皮内饰,也就那样,反正啥啥都要选,一分价钱一分货。由于在卡宴已经花了好几万选了双色波尔多红,这款车的内饰我就没选颜色。 【空间】 这是这款车最大的不足,别看taycan是四门四座,实际用拿起来只能当作四门两座来开。后排的空间小到不行,根本没法坐人,放放包还行。不过好在前后备箱的空间尚可。 【操控】 非常给力,转向非常精准,车头指哪打哪,方向手感非常有感觉。有点小911那意思,虽然不会拿这车去下赛道(丐版动力也不够),但日常驾驶完全是王者级别。 【动力】 丐版价格在那,和turbo一定是没法比的,但…官标5秒多的破百成绩,实际我跑进过4秒,很惊喜。尤其配合独特的模拟声浪,很上头。有变速箱的关系,这款电车是可以弹射起步的,真的是大大的惊喜。 【舒适性】 这个着重说一下选配的空悬和sc。这两个配置我觉得是taycan一定要加装选配的。taycan的底盘本身很低,且偏硬。运动模式下我开半小时就会觉得不适,腰也顶不住。空悬带来的舒适度真的不是提升了一个档次这么简单,尤其保时捷的空悬已经非常成熟,滤震能力非常好,在底盘升高的情况下,完全感觉不到这是台轿跑。在进出某些坡度离谱的车库时,空悬也能保证前后铲不会刮蹭地面。至于sc,随时随地切换驾驶模式,想狂暴的时候狂暴,想舒适的时候舒适,想省电的时候省电。 【用车成本】 其实就是所谓的能耗吧,我开车比较暴力,能耗常年在20kwh/100km以上,有些时候甚至会在30kwh/100km以上。但不论我跑的多猛,taycan的表现续航都异常精准,显示多少就能跑多少,标配的电池一次性跑350km没任何问题,尤其是高速路段,反而会比城市道路更省电,我想这是得益于保时捷坚持装配的变速箱的关系吧。至于充电,家里有充电桩,每天晚上10:00开始充电,3毛钱一度电,能跑6km左右,真的是从电车开始,我慢慢有了弃油从电的心理,尤其对比卡宴,整的我现在去加油站心都在滴血。不过这玩意也不好说,毕竟外面第三方充电要比家充贵不少,没有家充的人用起来也不比油车便宜多少。 总结一下,惊艳远大于失望,优点远多于缺点,尤其电车开过不少,这是我目前开过的最贴近燃油车调校逻辑的纯电,非常满意。网上传的沸沸扬扬的刹车驴叫、故障灯报错、以及最有名的小乌龟,我全都没碰到,也许买车也看脸?总之,论颜值、操控、动力,taycan从没让我失望。

2020款Taycan Taycan 图 0
2020款Taycan Taycan 图 1
2020款Taycan Taycan 图 2
2022-01-13

浑然一体的腹肌“由于是买菜车,加上穷”这句话,学过汉语的,都知道是病句

Brad还是非常不错的

慢慢开这后排确实不适合坐大人

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.21优秀

Taycan定位是一台中大型蠢纯电动轿车,主打运动和操控。 优势如下: 1、作为顶配车型,Taycan Turbo S搭载了前后双电机,最大功率可达762马力,峰值扭矩则是1050N·m,参数非常优秀,百公里加速仅需2.8秒。 日常驾驶时Taycan Turbo S给人的感觉非常轻快,轻踩踏板也能有出色的提速感,踏板力度稍微增就能带来强烈的推背感,动力响应非常迅速。如果猛踩踏板,那种爆发力更胜于保时捷旗下的燃油跑车。而且后桥电机配备了两挡变速器,第一挡能够提供更高的起步加速度,而第二挡则能够保证高速行驶下电机的运行效率,起到省电的目的。 单纯的快并不是Taycan Turbo S的优势,它的驾驶体验也非常出色,动能回收和刹车系统的配合非常默契,并不会让车内乘客感觉到突兀,这种调校风格给人的感觉非常舒适,从燃油车切换过来之后完全不会有不适应的感觉。 即便是在以节能为主的长续航模式下,松开踏板之后车内也不会有明显的拖拽感,这样的感受和燃油车是没有什么区别的,并没有为了续航而影响驾驶体验。 2、外形出色,有着浓浓的保时捷家族化风格,几乎所有的保时捷经典设计元素都能在Taycan上找到,即便是遮住车标你也能认出这是一台保时捷。前后悬架都比较短,带来了出色的运动感。尾部贯穿式的尾灯组辨识感非常强,档次感也到位,下包围部分层次感非常出色。 3、内饰豪华感强,16.8英寸的全液晶仪表盘在UI方面也还原了保时捷经典的三圆盘风格,可显示的内容非常丰富,而且还能够显示地图导航等信息,显示效果足够细腻。 中控屏的操作流畅度也非常高,功能也足够丰富,支持语音控制和在线导航,果粉喜闻乐见的CarPlay也没有缺席。14喇叭BOSE音响音质出色,非常适合听音乐。 4、后排采用了两个独立座椅,填充物比较柔软,包裹性出色,乘坐舒适性比较好。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间可达2拳,实用性比较好,长时间乘坐并不会觉得局促。 后备箱内部空间规整,开口比较大,能够满足日常需求。而且还提供了一个的前备厢,放置登机箱或者背包都没有问题。 5、应空气悬架对于细小颠簸的过滤也比较到位,舒适性尚可,激励驾驶时支撑性也让人满意,车身并不会有明显的侧倾。方向盘的转向精准,反馈力度适中,指向性表现出色,不管是市区内代步还是下赛道都不会觉得转向有不够用的地方。 6、支持800V充电技术,理想状态下充电功率可达175kW,充电速度非常快。同样也支持国家电网等第三方充电桩,充电并不困难。而且提供了电池预加热系统,冬天充电时也能保证足够的效率。 缺点: 1、虽然电池容量高达93.4kWh,但NEDC续航里程只有462km,表现算不上出色,很多城市充一次电都无法满足一周通勤的需求。 2、作为指导价179.8万的顶配车型,只提供了车道保持系统,其余辅助驾驶功能依然需要选装,舒适性配置也谈不上丰富,维持了保时捷一贯吝啬的风格。 3、默认采用4座布局,后排中间位置座椅需要付费选装,但因为地台隆起幅度非常大,纵向空间也完全放不下脚,即便是选装了以后也并无实用性可言,甚至连应急使用都有点不合格。 总结: 保时捷Taycan S是一款驾驶体验接近燃油车的电动车,在冬季续航里程和标称值的差异也不算特别离谱,表现值得肯定。外形和内饰在运动感和豪华感方面营造的也非常到位,对得起身价,后排空间有实用性。但定价比较高,性价比表现一般,续航里程和长途驾驶无缘,仅适合市区内代步。但这确实是一款回头率非常高的产品,预算充足的话可以考虑。

2021-01-30

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29优秀

先坦白,这车我只借了一天,而且因为它的价格高昂(160万)我肯定有滤镜,所以要做到客观评价是很难的......但是,以下言论都非常真实,因为我很自律,哈哈哈! ——体验—— 【外观】:没得说,整车线条美得一塌糊涂,美得男默女泪,美得人人都想拥有!大灯下面的、给刹车系统降温用的进气口,堪称全球最泪眼的泪眼设计了吧,绝美,美到泪眼模糊! 这车选的21寸轮毂(39300元)样式真心不错,可惜差一套黄色陶瓷刹车卡钳(82900元),如果是我,要选这么稀疏的轮毂条幅必配最装X的陶瓷卡钳,想看不见都不行! 【动力】:永磁同步双电机+2速变速箱,官方数据比较保守,百公里加速给的数字是4秒,但是大家的实测数据都在4秒以内,我们车上三个人对零百的体感就是:“嗖~~”(真·火箭感🚀)最重要的是,它可以连续弹射不用休息,不像特斯拉需要时间“冷静”,在怒刷20来次弹射之后,它还没事儿且加速表现始终如一,但是我们已经快吐了。 悬挂很惊喜,在标准模式下非常舒适,即便在运动模式下滤震也超好,咱也不知道人家怎么调的,怎么能那么运动有那么舒适呢?! 而且sport+模式简直了,一点都不失控,新手驾驶都不失控那种。我开着像带心灵感应的猛兽,连新手小皂的驾驶反馈都是随心所欲,太神奇了。 【内饰+配置】 所见之处皆是钱, sport chrono组件要加钱(10300元)、 波尔多红双色内饰加钱(37700元)、 副驾液晶屏也要加钱(9500元)、 头枕盾徽还要加钱(2100元), 连tm四座变五座都要加钱(4400元)! 要是我,副驾液晶屏我肯定不要,副驾要什么液晶屏?往左够一点儿不就到中央液晶屏了吗! 我会选玫瑰金门把手和其他金属装饰(5000元)和异色安全带(4500元)。 原装配置里最耀眼的应该就是曲面虚拟仪表那块屏幕,清晰、无畸变、不反光,唯一的遗憾就是这车没揭膜(我不敢瞎揭),所以看不到更通透的实际效果。 车机反应迅速无卡顿,非常灵敏,唯一的缺点就是空调出风方向调节没有物理调节按键/钮/拨片,而是要通过触屏调节,非常繁琐不易用,是主驾只能停车调节那种不易用。 前后排四个座椅都是筒形的,包裹性很好,不管怎么激情驾驶,驾乘人员都不会在车里乱晃。据乘客反映,后排座椅很舒适,没有一般跑车的板凳感。 但是!我开完这车腰疼了三天,要么就是主驾腰部支撑不适合我的体型,要么就是我的腰已经配不上跑车了。 试完上述这些功能之后,我瞄了一眼电表:豪么,我连家都回不去了......最后只剩下57km的续航不敢去赶晚高峰,然后找了个充电站。 到充电站17:30,充上电19:00 为什么呢?因为排了半小时才排上快充桩,而且还是前面的大哥🧍♂️看我们可怜,说自己充够了让给了我们,大哥把枪递给我的时候我tm都要跪下了,连磕三个响头目送他远去那种,然后我俩在那个充电桩奋战了半小时未果,就是充不上,各种插拔充电枪把我手都杵秃噜皮了也没充上......图片 此时旁边的大姐🧍♀️吃饭归来,擦着嘴跟我们说:“别折腾了,这枪认车,有的车充得上有的车充不上,我老来,从来不在这个枪这儿充。” 我们送别大姐之后挪到了大姐的充电桩,准备疯狂地大充一场! 结果!尼玛这个枪也不认识Taycan,识别来识别去就是不断地退款! 我这时又要给枪跪下了,又开始了漫漫插拔之路...... 就在刚才!终于识别出来了!!!泪奔了!!! ——总结—— 亮点: 1、颜值; 2、连续弹射太爽了; 3、可选装的电子音浪(4600元)太好听了,自带真实穿越感,就算别的都不选也要选这个!!! 槽点: 1、对于跑车来说,WLTP335-408km的续航还是短了点; 2、开时间长了腰真疼; 3、空调角度驾驶时主驾无法调节; 4、太贵。(这才是重点)

2019款Taycan Taycan 4S 图 0
2019款Taycan Taycan 4S 图 1
2019款Taycan Taycan 4S 图 2
2019款Taycan Taycan 4S 图 3
2019款Taycan Taycan 4S 图 4
2019款Taycan Taycan 4S 图 5
2019款Taycan Taycan 4S 图 6
2019款Taycan Taycan 4S 图 7
2019款Taycan Taycan 4S 图 8
2021-03-30

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

3.79良好

提到豪华品牌,保时捷绝对是不容忽视的,作为一个专业车评人,今天要跟大家解析车型是保时捷Taycan 2019款Taycan Turbo,从定位上来看它是一台4门4座三厢纯电车,长宽高为(mm)4963/1966/1381,轴距则达到了2900mm,这个尺寸水准放在同级别车型当中也算是相当优秀的水准。值得一提的是整车提供三年或10万公里的质保政策,应该能打消不少用户的购车疑虑。随着汽车行业内不可逆转的电气化趋势,保时捷也趁势推出了这款纯电车型,厂商指导价为149.8万,入手门槛不低,而且这款车在市面上几乎不存在优惠,江苏地区裸车价位149.8万,购置税132566元,上牌费500元,车船使用税300元,交强险950元,另外商业保险也需要34771元,全款购车落地要1667087元。考虑到不少朋友当下资金不充裕,厂家也推出了贷款服务,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%需要449400元,每个月还31310元,贷款购车总花费1745647,要比全款购车多出78560元。 车系对比:说老实话,Taycan Turbo的价格确实不算低,假如预算有限的话,可以选择低配的19款Taycan 4S版本,两者在尺寸上存在细分差别。动力总成上都采用双电机驱动,只是我们今天解析的车型最大功率为500kw,电机总扭矩达到了850牛米。而低配版本电动机总功率为390kw,峰值扭矩则为640牛米。而且续航能力也是Turbo版本更强,工信部纯电综合巡航达到450牛米。配置部分差别不大,后桥限滑差速器、后排座椅加热、矩阵式灯光、转向头灯等功能在低配车型当中是没有的。 缺点:车长近5米,按道理来说内部空间应该是没问题的,但我实际178cm的身高,坐在后排竟然会觉得有些局促,不知道设计师是怎么考虑的。另外系统有时候会卡BUG,服务器连接很慢,不知道不是OTA升级的原因,反正就挺让人难受的。 提速:500kw的电动机功率就意味着它的加速水准绝对不会弱,我是对它进行了一个实际的提速测试,调整至运动模式,关闭空调系统,起步加速就会感受到强大的爆发力,全力踩下油门踏板,推背感明显,起步水准堪比战斗机,从实测数据来看,百公里加速时间为3.37秒。 刹车:车身重量达到了2362kg,速度起来以后整车的前进惯性是非常大的,全力踩下刹车踏板,制动反馈相对柔和,但减速效果释放线性,车头不可避免会产生点头现象,好在车身姿态维持的不错,得益于不错的轮胎抓地力,最终实测100-0km/h刹车距离为36.23米。 充电:作为一款非常规动力的中大型车,充电绝对是至关重要的问题,保时捷官方考虑到了用户不同状况下的充电需求,快充模式下1.5个小时左右就能充满80%的电量,而慢充模式下充满电量需要9个小时以上,平时着急用车的话,快充就能够解决问题。 噪音:纯电车的发动机噪音几乎听不到,而且内部还有隔音降噪的特殊处理,所以内部静谧性营造十分到位。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在59.0分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在64.3分贝。

2021-04-01

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21优秀

能被豪华品牌邀请做活动,其实是一件困难的事情,不像其他品牌和市场经理说一声,过去就能直接测评和采访,退一步讲就算你去BBA都不会让人去轻易地拍摄,很荣幸在保时捷搞店庆的时候,要求了我们去参加,顺便还去试驾了一下汽车,但是试驾可以,保时捷并不让我们去写关于它的测评,我只能把我的驾驶感受分享给大家了。 首先这款车是一款纯电动汽车,4门4座的三厢车,长宽高分别是4963X1966X1395mm,轴距是2900mm,价格我并没有去详细的询问,不过有一点很确认,你去哪里卖一定不会降价的,首先不只是小编一个人觉得这辆车好看,我们团队的三个人都觉得这辆车非常漂亮,奈何有一个是200斤的胖子,虽然说坐进去也能开,但是后排还是有一些拘谨的。 车型对比,相比于他之前的2019款2020款的Taycan,在各项性能方面都是有一些不足的,这也是原因,他们两个的价格实在是相差有点多,2019款的指导价格是114.8万,而2020款的是88.8万,这两者可是相差26万,只说这两款汽车的动力相差就有122马力,其实如果你在这个价位去买纯电动汽车的话,买的就是它的一个样子,其实对于它的续航我觉得并不是特别担心,能买得了这个汽车的人家里面一般都是可以安到充电桩的。 续航:为什么续航要拿出来单说呢,因为纯电动汽车它主要还是续航,其实这款汽车的续航是414km,而且是支持快充的,最大扭矩可以达到345牛米,百公里加速5.4秒,而且这款车采用的是三元锂电池,但不得不说,在2020年的时候,大众汽车的发力点其实还没有转移到新能源汽车上面来,也只有在2020年之后突然宣布了奥迪停止研发新的内燃机,才断定了大众汽车未来是往纯电动汽车发展的,如果只是买一个这辆车的外形来玩的话,我觉得还可以,真的是你打算开它出去跑长途,还是有点不足的。 总结:这款车是在2019年才开始正式上市售卖的,而且买这款车的人也不在少数,可能是大家真的都想体验一把新能源的弹射加速感。不过这款车的续航其实还是有点短,如果2021款的新版可以让它的续航达到600或者是700KM,这款车应该可以变得更加畅销,不过电池放在什么位置这也是一个需要突破的技术。

2021-04-05

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.29优秀

作为一台纯电动跑车,车型名称却用上了传统燃油车Turbo后缀,这点看来是保时捷骨子里仍然希望Taycan能像其它保时捷Turbo车型一样成为大家口中的经典车型。 外观上,Taycan Turbo的宽体套件有比Panamera更宽的车身。借助标配的空气悬挂,可以将底盘调到最低,从而使得整车视觉效果非常战斗。 内饰方面,整体上保留了保时捷一贯的设计风格,4块液晶屏的加入是最大的亮点,科技感爆棚。曲面屏的液晶仪表应该是目前接触下来最酷炫的一个设计。大量钢琴烤漆材质的加入,使得整个前排视觉相当令人满意。挡把的设计也属于极简风格。不过要吐槽一下音量调节,有时候无论是通过方向盘上的滚轮还是屏幕按键,都无法提升音量,而降低音量倒是可以正常使用的。 空间上,虽然从外观看起来感觉不会太乐观,但实际体验并不差。以我177cm的身高来评判,头部和腿部都有一拳多的空间,跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬,即便座椅靠背不能调节,但倾斜角度刚好,坐起来还挺放松惬意。 Taycan的驾驶风格很保时捷,不仅快,还稳。转向手感还是一如既往的紧致而线性,难能可贵的是也有一定的机械感。稍微转动方向盘,车身马上就会给出积极的反应,Taycan的车头相当灵活,底盘也极其扎实紧绷。悬挂的回弹力也足够迅速,入弯和出弯的车身晃动感不大,也没出现多余的悬挂回弹的情况,整个底盘和车身融合的相当完美。而当驾驶模式调到Normal之后,Taycan在城市道路下的行驶状态其实和普通燃油车并无太大区别,电门踏板脚感和转向手感都略重,不过却很灵敏和精准。驾驶Taycan那种轻盈感觉,很难相信这是一俩整备质量接近2.4吨的车。 提一下Taycan Turbo配备的电子跑车音效,虽然并不是模拟传统内燃机跑车引擎的轰鸣声,而是发出一种类似飞行器科幻音效,虽然你看文字可能感觉不到,甚至以为会和科幻赛车游戏中那种音效类似,但实际上它的效果很带劲、也很刺激。我想对于Taycan来说 已经无需再借助高亢的轰鸣声再去感受速度,它更多代表的是一种面对未来声音,一种呐喊。 最后聊聊大家往往会最关心续航话题,官方给出的综合续航里程(WLTP)是383-452KM,但表显续航的数字与驾驶者的风格有很大影响,越是想享受暴力驾驶,续航自然也就越低。我们在测试前充满电,当时表显续航也就只有380km。不过问题不大,用温柔的脚法跑一段时间,剩余续航还会慢慢上涨。最终在我们的续航测试中,Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km,平均电耗在21kWh/km左右。虽然与官方的数据有一定的差距,但考虑到在平均气温不到10度的天气下,跑出这个的成绩,应该算是在可接受范围内。再说了买Taycan Turbo的人想必对续航也不会特别苛求,如果需要长途他们可以悠然的从车库开出另一款车来出行。 Taycan在选装件方面,应该属保时捷中的“良心价”了,以试驾的这台Taycan Turbo为例,所有金属漆都是免费选装的,另外需要在外观花钱的地方,也就5100元的低风阻轮圈以及2800元的电动折叠后视镜,然后就没然后了。内饰部分,假如选装单色调的内饰,真皮材质是不需要花钱的;选装双色调也不贵,4400元就能搞定。这台Taycan Turbo试驾车还选了Sport Chrono组件,价格为10300元,要知道要是放在Panamera上面,这套组件价就去到29000元了。

2021-01-26

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.21优秀

作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的是保时捷Taycan 2019款 Taycan Turbo。从定位上来讲是一款4门4座中大型三厢车,采用纯电动方式进行驱动,纯续航里程达到450公里,不算最拔尖,但日常代步够用,长宽高分别可以达到4963×1966×1381毫米,车身轴距可以达到2900毫米,整车提供3年或10万公里的质保服务。随着纯电动车型的火热,保时捷这样的传统厂商做到了与时俱进,厂商指导售价在149.8万,虽然是纯电动车型,不过由于不是国产依旧是需要交纳购置税,购置税在134,316元,上牌费在500元,车船使用税在300元,交强险在950元,全款落地价格是在1,667,087元。价位上不便宜,不过消费者可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期36个月首付30%金额在44.94万,每个月月供在31,310元,含贷款利息落地价格在1,745,647元,比全款购车多花费78,560元。 车系对比:当然市场中有价格稍微便宜的版本车型,比如说去年6月份上市的2020款 Taycan,配色上变得更丰富,指导售价在88.8万,尺寸上会有轻微差异,车身高度在1395毫米。之所以价格上有如此大的落差,是因为在动力上标准不一样,2020款车型电动机总功率是在300kW,电动机总扭矩是在345N·m,采用单电机架构。而2019款Taycan Turbo则是采用前后双电机方案,电动机总功率在500kW,电动机总扭矩在850N·m。除此之外,差价还体现到具体配置上,今天解析的车型比2020款车型增加了可变悬架功能,空气悬挂,后桥限滑差速锁,后排座椅加热,BOSE音响,矩阵式大灯,自适应远近光灯,转向头灯,后排独立空调等功能。 缺点:光从尺寸参数上看,空间并不小,但实际后排空间相对局促,车身是挺长,但后排座椅跟中大型定位有一些出入。同时中控屏是一大缺憾,主要是行驶的时候不能实时调整,需要停车的时候才可调整,不是很人性化。 提速:进行提速测试的时候,选择调整到运动模式,并且关闭车身稳定系统,全力踩下油门踏板,前轮会出现打滑现象,主要是因为初段的加速爆发力太过强大,加速感受不输顶尖跑车,从实测数据来讲,百公里提速成绩最终是在3.42秒。 刹车:车身重量超过2.3吨,定位上毕竟是一款中大型车,全力踩下刹车踏板,车头会有轻微点头现象,车身姿态表现还算从容,刹车力度释放比较柔和,缺少一定线性,轮胎抓地不错,从实测成绩来讲,100~0km/h刹车距离是在36.4米。 充电:作为一款纯电动车型,提供了快充模式,1.55小时可以充满80%电量,慢充则是需要9个小时。平时如果不以跑高速为主,满足日常用车需求没有问题。 噪音:虽然是一款性能三厢跑车,但在市区行驶不会觉得太过吵闹,本身纯电动车型就要比汽油车更加安静一些。从实测数据来讲,怠速的时候,噪音值在40.7分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.8分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.9分贝。

2021-04-01

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29优秀

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷-Taycan 2019款 Taycan 4S,定位为一款4门4座中大型车,长宽高为(mm)4963/1966/1379,轴距为2900mm。厂商指导价为114.80万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税107593元,上牌费500元,车船使用费300元,交强险950元,商业保险27599元,全款落地价格在1278942元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为475055元,贷款803600元,月供要23995元,贷款购车总花费要1338875元,比全款购车多花出59933元。 车系对比:拿保时捷-Taycan与Model S相比,两者定位不同,Taycan是轿跑,车身小巧灵活主打赛道性能,各方面的调教都偏向于赛道应用场景,而Model是中大型轿跑,更长的续航和更大的车身尺寸更适合家用。在工艺做工方面,保时捷毋容置疑要强于特斯拉,Model S还有很多提升空间。同时,Taycan内饰豪华不简约,该有的应有尽有,并没有为了减重而刻意省去某些豪华车上应该有的内饰材料和设计,这符合其高端定位的水准。 保养:至于保养方面,要和平时用车习惯以及用车多少有关了。如果平常很爱惜这款车,就是闲着没事开一开的话,那么只要小保养就足够了。一次保养费用大概是四五千,一年大概保养三次,也就是说保养费一万五左右。如果你开车比较狠,完全把保时捷当成赛车在开,那么就要小心了。在这种情况下,每次大保养换个刹车片很正常,一次大保养就是一万多,一年来两次大保养真心一点都不多。这样一算,在保养方面,预计一年要付三四万。 质量问题:保时捷-Taycan曾被曝,有车主在使用过程中出现车窗无法一键升降、刹车片更换两次后依旧异响、音量按键出现故障、中控台掉线等诸多问题。售价高达百万的跑车让车主质疑其售价与质量的不平衡。在这背后,是保时捷在电动化布局的落后及缓慢。 提速:从静止到100km/h,加速感没有丝毫减弱,速度的攀升是如此的平稳、线性,使人能在短时间内适应这种狂暴的加速体验,不会产生丝毫眩晕或其他不适。在高速上驾驶保时捷-Taycan全力加速的快感虽然很赞,能让你在转瞬间突破120km/h的最高限速。Normal模式,此时的保时捷-Taycan展现出较为温柔的一面;只需轻轻触碰加速踏板,保时捷-Taycan就可使其保持100km/h以上的速度巡航,有需要时将脚尖稍稍下探,随传随到的动力即可帮你完成一次干脆爽快的超越。 制动:我们在道路封闭的路况下对保时捷-Taycan进行了刹车的实测,在100Km/h-0的制动测试中,在达到100km/h的测试极速的一瞬间,踩下制动踏板,保时捷-Taycan开始制动,从显示的距离数值来看,从踩下刹车踏板到车辆完全刹停,保时捷-Taycan总共用了约35.33米,根据显示时间,制动过程耗时约4.6秒。 噪音:隔音降噪方面,保时捷-Taycan表现良好,无论是胎噪还是风噪都得到了有效的抑制,并且我们对不同时速进行了噪音测试。怠速时测得结果为39.6分贝;车速为60km/h时测得结果为48.9分贝;车速为80km/h时测得结果为52.3分贝;车速在120km/h时测得结果为55.4分贝。

2021-04-08

千叶59063394只有这种车下面才没有喷子,因为他们买不起

用户4678424084491哦不买

前往

同级车热门评分

4.00分“良好”
Model S 2021款 双电机全轮驱动

在这个草长莺飞的4月,特斯拉银川4S店正式开业,辣哥作为职业车评人,受邀参加当天举办的媒体试驾会,辣哥分到的是特斯拉2021款Model S长续航版,刚好有车迷朋友在直播间咨询了这款车,今天就在这里和大家分享一下我的试驾感受。 【外观】 Model S自2012年问世至今虽然经历了中期改款,但是整体轮廓和流线依旧传承了原本的设计精髓,即便以今日的眼光来看也完全不过时,狭长的中网犀利干练,也让车头看上去更显运动,配合凌厉的前舱盖棱线和前包围,运动气质十足。造型扁长的LED大灯与车辆的整体设计风格非常契合,看上去颇有气势,点亮后视觉效果不俗。 相比宽扁的车头,Model S的尾部造型形成了明显差异化设计,偏厚重的设计凸显了力量感,流畅的C柱曲线与别致的鸭尾设计,让尾部更增一分雅致。尾灯造型与前大灯相呼应,熏黑色设计让点亮后视觉效果更佳出众。 【空间】 Model S全系标配运动座椅,座椅的包裹性和腰部支撑力度都很到位,辣哥身高182cm坐进前排,将座椅调到最低且舒适的位置后,头部距车顶还有1拳的距离。保持前排座椅位置不变,坐入后排后头部和腿部的空间分别是4指和1拳4指,本来这个空间对于中大型轿车来说尚算可以,可Model S后排坐垫设计的离地高度偏低,即便后排虽然提供了舒适头枕,但后排乘坐的舒适度并不高。 车内储物空间相对较少,尤其是常用的前后门板内侧并未提供储物槽这一点有些遗憾,好在前后排都提供了独立杯架保证了基本需求。由发动机腾出空间的前备箱可容纳多个背包、手提包较为实用,后备箱无论是否取下遮物帘,均可毫无压力地收纳3个28寸行李箱,而且后排座椅可以6/4的比例放倒,进一步提升储物空间,再加上后备箱下方可收纳私密物品的隐藏储物格,可以说Model S的综合储物空间是较为充足的。 【驾驶感受】 2021款Model S长续航版前轴搭载的是经过优化的永磁同步电机,后轴搭载的依旧是交流异步电机,电动机最大输出总功率为670匹,传动系统匹配的是固定齿比单速变速箱。前悬架结构为双叉臂式独立悬架,后悬架结构为多连杆式独立悬架,同时配备了自适应悬架,可由驾驶员自主调节,或系统根据路况信息及驾驶员操作自动调节高度和阻尼。 长续航版驾驶模式有运动、舒适、雪地三种,在舒适模式下,车辆已具备相当灵敏的动力响应,同时动力输出充沛又不失线性,满足日常通勤甚至高速行驶也绰绰有余。而运动模式下深踩油门,迅猛的动力响应会让人感到有些不适,而伴随着灵力蛮横的提速能力而来的还有较高的能耗。 Model S的能量回收相对柔和,舒适模式下松开油门能量回收的拖拽感并不强,运动模式下的能量回收有明显拖拽感,同时车辆减速效果更佳。底盘悬架质感出色,滤震性和支撑力度表现得较为好,加上客观的续航能力和舒适的座椅,很有GT车型的味道。 最后我说说个人认为不好的地方: 1、试驾车型选装了价值64000元的完全自动驾驶能力套餐,但自动驾驶辅助并没有真正意义上实现其辅助意义,比如自动泊车入库的时间明显比一个熟练的驾驶员手动操作的时间要长,而且在左右两侧有车的情况下会出现无法泊车入库的情况,再比如前侧方出现压线行驶车辆,系统会将其判断为前车并线,同时以较大力度制动,这样的操作会令车内驾乘人员感到不适。 2、两侧大灯与车身钣金的接缝大小不一,充电口外盖闭合后也与车身存在明显高度差,在这些明显粗劣的细节处理上令人费解,莫说与豪华品牌车型相比,即便国产车也很少会出现如此瑕疵。

4.36分“优秀”
Panamera E-Hybrid 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

这是一篇迟到的提车后感,第一次写评价,写的不好还请多多担待,希望能给后面的车友一点帮助。 说说我的购车过程以及驾驶体验吧。 本来像是买燃油版的帕梅,跑遍了北京的4S店,好不容易有现车,但是配置都不甚满意,而且基本都要加8W的装饰。其实装饰可以接受,毕竟都要,但是配置不满意实在是感觉不舒服。因此,一直拖着,导致连仅有现车都无了。 最后没辙,考虑混动,正好有一家有有现车,看了看配置挺满意的,直接提车了。 选配不到138,加上税,代办,总共152拿下的,送了玻璃膜,贴了车衣,加后期充电桩的钱。155拿下。 下面是驾驶体验。 先说优点吧,我相信买帕梅的人都是较为注重优雅美学的,流线的车身,优雅的红内(我是波尔多黑红,yyds)加 6缸的发动机,加上20秒真男人的体验感,这种感觉一般的男人都拒绝不了。 当然有优点,就会有缺点。硬!真的硬!帕梅的座椅真的很难持久。基本开车两小时,屁股和腰就开始不舒服,哪怕调整了后部支撑也收效甚微。还好有座椅通风还能舒服点凉爽点。强烈建议座椅通风! 后排空间小!我是短轴的帕梅(行政木有灵魂了),因此后面空间是较小的,我1米8的身高在后面是这种情况,当然这是在座椅没有靠前的情况,但是也很窄了。此外,后备箱空间也很小。基本放不了什么东西,电子感应,没法硬塞,平时打高尔夫,只能放一个球包了。还好后座可以放倒,凑胡能用。 倒车影像严重失真,比例窄的奇怪,不熟悉的会被严重干扰,现在我都是看后视镜。后面的车友们需要个全息倒车影像,我是现车没得挑了。 这条不算缺点,但还是说一下,由于车身又宽又长,并且较重,略显笨重,感觉有点重剑无锋的感觉。 总结加点建议吧,可能看我的帖子,大家会说这缺点比有点多呀。缺点是不少,但是优点我无法拒绝。就我个人而言,我的要求就是一辆喜欢的代步车,因此在乎实用加一点的运动性。之前看过AMG GT 53四门版。但是帕梅的车身在我心里无可替代。因此,考虑到平时就我和女朋友,以及我要求的部分跑车职能来看。帕梅完美的轿跑!跑车嘛哪有不硬的! 当然,每个人情况不一样,如果你像我一样,不需要常常带人,又更偏重优雅,帕梅是不二的选择。如果有接人需求的话,真的要考虑一下,舒适感真的不高。就算行政版,座椅的硬度在那。而且行政班感觉失去了跑车灵魂,毕竟是轿跑! 喜欢动力的话,其实帕梅也不错。我看过的AMG同价位也是6缸,马力相差不大,而且同是跑车,舒适程度也应该不会相差太多,这个猜的,仁者见仁吧。最终还是看你们自己的。 最后,推荐一下混动,真的不错,没什么危险,还自带了一些配置,比如SC,悬挂,平时近的话还能省点油。真的挺费油的,这段时间没有电,4.5天天加一次,混动是80L,比普通的标准油箱还大一点,加满大概800. 重要一 点,混动马力更大,我记得460多匹,比普通的要大,更快!,对了,混动都是四驱!燃油版是后驱! 言尽于此啦,希望可以给后面的车友有所帮助。

4.21分“优秀”

说到纯电动车型,特斯拉不得不提,作为一个专业车评人,今天跟大家重点解析的是特斯拉MODEL X 2021款 Plaid。作为家族旗舰车型,定位上是一款5门5座中大型SUV,在2021年1月份正式新款上市,长宽高分别可以达到5037×2070×1684毫米,车身轴距可以达到2965毫米,整车提供4年或8万公里质保服务。厂商指导售价在99.99万,由于新车刚上市目前没有优惠幅度,裸车价格同样在99.99万,不过纯电动车型也有好处就是省去了不菲的购置税,上牌费用在500元,车船使用税在300元,交强险在950元,商业保险在24,158元,全款落地价格在1,025,898元。价格上确实不便宜,买车的时候需要量力而行,手里资金不充裕的情况下贷款买车比较划算,按照贷款利率4.75%进行计算,分期36个月首付30%金额在299,997元,每月需要还20,901元,含贷款利息落地价格在1,078,341元,比全款购车多花费52,443元。 车系对比:如果觉得价格比较贵,完全可以选择特斯拉Model X 长续航升级版,续航里程可达580km,比顶配车型更耐开一些,我们选择的版本续航里程只有547km。两款车最大差异还是在动力上,长续航版本车型采用两个电动机总功率在493kW,今天跟大家解析的车型配备三个电动机,性能上要强悍不少,总功率可以达到745kW。除此之外两款车型在配置上没有区别,无论是安全装备还是多媒体配置,又或者是座椅配置都是统一标准。对于追求性能的消费者,顶配车型不需要犹豫,而要求不是那么高的朋友,则可以选择更经济续航更耐久的车型。 保养:作为一款纯电动车型,保养周期在2万公里或者12个月,首次保养需要做常规检查以及空调滤清器的更换,含工时费价格在844元左右。配件更换价格对比汽油车不算贵,空调滤清器在223元,防冻液在352元,制动液在132元。不过每次保养都需要做常规检查,常规检查工时费在559元。 提速:在三个电动机支持下,性能上是拉足了马力,进行提速测试的时候选择关闭空调,全力踩下油门踏板,前车轮会出现轻微打滑现象,主要是因为提速太快,车身姿态会出现轻微上扬姿态,能给车主带来激情跟速度的感受,从实测结果来看,最终百公里提出成绩只需要2.65秒。 刹车:作为整备质量在2455千克的车型,全力踩下刹车踏板,由于大吨位原因,会伴随着比较明显的点头现象,在刹车过程中表现比较线性,没有出现过多衰竭现象,从实测数据来讲,100~0km/h刹车距离在39.4米,对于一款车长超5米的车型来讲,并不算差。 充电续航:工信部纯电续航里程是在547km,我自己是做了真实续航测试,包含城市以及高速路段,跑下来综合续航里程可以达到512km,对于我个人来讲还算满意。本身是提供了快充系统,1个小时快充时间相信大多数人可以接受,除此之外在慢充模式下需要10个小时,目前纯电动车型,还是比较适合以城市代步为主,如果平时跑高速比较多,虽然目前超级充电桩越来越多,但毕竟没有直接加油那么方便。 噪音:作为一款操控性能都比较出众的车型,很多时候不强调静音性。但实际特斯拉在这方面表现令人眼前一亮,低速行驶能够维持较好的安静性。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在35.8分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在57.9分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在59.8分贝。以120公里每小时出入前行,噪音值在65.4分贝。

4.21分“优秀”

小米准备造电动车,相信这个消息很多人已经听到。电动车行业蓬勃发展,在国内特斯拉也是卖得不错,作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的是特斯拉MODEL S 2021款 PIaid。从定位上来讲是一款5门5座中大型SUV,厂商指导售价在5037×2070×1684毫米,车身轴距在2965毫米,整车提供4年或8万公里质保服务。厂商指导售价在99.99万,由于新款车型是在今年1月份上市,目前没有优惠,上牌费用在500元,车船使用税在300元,交强险在950元,商业保险在24,158元,因为是纯电动车型购置税倒是不需要缴纳,全款购车总花费是在1,025,898元。同样可以选择贷款购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期36个月首付30%金额在299,997元,月供相对较高,达到20,901元,含贷款利息总费用在1,078,341元,虽然比全款购车多花费52,443元,但买车毕竟是早买早享受。 车系对比:作为家族旗舰版车型,PIaid版价格不菲,但同时也有低价版本,厂商指导售价只有79.99万,它就是特斯拉Model S 长续航升级版。两者之间在动力上存在较大差异,长续航升级版采用双电机架构,最大功率在493kW。而今天重点解析的车型采用3电机架构,最大功率可达到750kW,最高车速可以达到320公里,充分展现了什么叫做性能。当然长续航版本车型,动力并不弱,官方百公里提速成绩达到了3.2秒,要胜过大多数纯电动车。配置环节倒没有什么不同,续航里程上长续航版车型更有竞争力一些,可以达到663公里,PIaid版车型续航里程是在628公里。 保养:作为一款纯电动车型,保养周期在2万公里或12个月一次,开销上不算特别大,毕竟跟汽油车不同,不用更换机油以及机油滤。主要费用是花费在常规检查上,首次保养需要更换空调滤清器以及常规检查,含工时费价格在621元,其中常规检查工时费达到了559元。而在配件更换上面倒是比较实惠,空调滤清器在90元,防冻液在352元,制动液在132元。 质量:特斯拉虽然是当下热门电动车,但是经常发生的事故会成为困扰消费者选择的主要原因。从过往车型来看,很多朋友都跟我反映过行驶3~5年特斯拉Mofel S出现过的问题,常规就是中控台会出现异响,车门内饰板会出现异响,作为一款百万级别的车型做工一般,同时刹车噪音会明显增大,至于一些网络上的失控事件,则是个别案例。从我身边朋友来看,倒是没有遇到这种情况。 提速:750kW最大功率,性能上不需要过多担心,在进行提速测试的时候,选择切换到运动模式,并且关闭空调,起步因为动力比较强劲,会出现一定车轮打滑现象,车身姿态控制还算不错,没有出现太大漂移情况,而在加速过程中,确实有一种跑车的感受,从实测数据来讲,百公里提速成绩在2.58秒,对比官方实测百公里加速2.1秒并没有太大差距。 刹车:由于车身重量较大,超过了2.1吨,在全力踩下刹车踏板的时候,因为惯性原因存在比较大的点头现象,同时轮胎抓地性一般,从实测情况来看,在连续极限制动过程中刹车表现没有预想之中的那么突出,虽然没有出现明显热衰竭现象,但从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离是在41.4米。 噪音:很多人会质疑特斯拉的做工,但作为旗舰版车型,细节上很注重,车厢内部静谧性表现优质,无论是低速行驶还是跑高速都不会觉得太吵闹。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在64.7分贝。