·保时捷718

什么是懂车分

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3.93
“良好”
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共143人评价
经销商报价
54.50-98.60万
厂商指导价
54.50-98.60万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.93
  • -
  • 外观
  • 4.48
  • -
  • 内饰
  • 3.96
  • -
  • 配置
  • 3.66
  • -
  • 空间
  • 3.11
  • -
  • 舒适性
  • 3.48
  • -
  • 操控
  • 4.48
  • -
  • 动力
  • 4.31
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.07分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 奔驰C级AMG4.12动力4.49
  • 奥迪S54.07动力4.34
  • 宝马M24.07动力4.67
  • 捷豹F-TYPE4.04外观4.73
  • 保时捷7183.93外观4.48

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.07-
  • 奔驰C级AMG4.12动力4.49

保时捷718·全部评分

全部车型
最新发布只看车主

点评车型: 2019款保时捷718 Boxster T

3.64良好

我是一名汽车技师,参加工作已有十余载,我也有一个跑车梦想,试问谁不想开着一辆豪华级轿跑呢?但是这类车一般维修价格都比较昂贵,只有过硬的质量,才能赢得客户的口碑,比如保时捷718系列,即使作为技师的我,都要感叹其精湛的做工。2019款 保时捷718 Boxster T的外观三段式中网采用了黑色装饰物进行修饰,有一定的视觉冲击力,再加上线条流畅的前脸和车侧,视觉效果很棒,很有运动感。内饰感觉很炫酷,看起来就十分动感,配色以黑色为主调,富有个性,很符合年轻消费者的口味,我个人也非常喜欢。动力上,该车搭配2.0T 300马力 H4发动机,匹配7挡双离合变速箱,作为一款跑车,动力自然不在话下。 前几天车主把车开来,说出现了安全气囊故障灯亮,安全气囊涉及行车安全,不可小觑。我首先排除了假故障,然后检查了电瓶电压、插头连接、搭铁线等,最后发现故障原因是碰撞传感器出现了问题,为了安全,我更换了碰撞传感器,维修价格在800元左右,但这方面的故障概率其实还是很小的。 该款车的保养成本较高,在10000公里或12个月需做首次保养,需要更换发动机机油、机油滤清器等,价格在1300元左右。首保结束之后每年保养一次即可,根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等,小保养价格在1600元左右,大保养价格在2300元左右。

2021-06-05

充值帝官方自己买机油保养是不是可以啊

Krills保养那么便宜?

用户1101582352523不在4儿子店保养其实能养得起

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman S 2.5T

3.93良好

拥有一台纯正的跑车是很多人的梦想,但目前很多入门级的跑车都是小排量发动机,光有跑车的外观设计却没有跑车的动力输出,其实这个时候不妨看看保时捷。在前天我陪发小提了保时捷718,车型版本为2020款 Cayman S 2.5T,提车之后我也体会了一把跑车的快感,对于该车的驾乘体验也算有发言权,下面与大家分享一些我的试驾体会。 【动力】我试驾的这台2.5T保时捷718搭载的是一台水平对置四缸2.5T涡轮增压发动机,车辆的最大功率达到了350马力,峰值扭矩为420牛·米,匹配的传动系统为保时捷看家的PDK 7速双离合变速箱。得益于保时捷718只有1385kg的轻量化车身,整车开起来给我的感觉非常轻盈,尤其是起步初段时的动力响应非迅速,轻轻踩下油门踏板就有一个很积极的动力回应,没有任何迟滞的现象发生,而保时捷这台引以为傲的PDK双离合变速箱的平顺性也很高,就算是起步急加速也感受不到丝毫顿挫、闯动的感觉,整个加速过程非常丝滑。另外,保时捷718车尾的尾翼在时速超过90公里/每小时就会自动升起,对于噪音与车辆平衡控制的更加出色。 【驾乘】保时捷718配备了前后4根麦弗逊独立悬挂,并且还加入了铝合金材质,并且整个悬挂的设定调校也偏硬,虽然对于颠簸与震动的吸收过滤有一定不足,但能为驾驶员传达更加清晰的路感,能够提升车辆的操控性。另外,这套悬挂的韧性与支撑性非常强,能够有效抑制车辆的侧倾,车身动态的反应也更加灵敏,在加上指哪打哪的精准转向,整车的操控性非常出色。不过,保时捷718的整车舒适度并不算高,除了不能过滤掉细小的颠簸之外,整个车身的回弹也比较严重,所以的调校都太偏向于运动,所以牺牲了一定的乘坐舒适度。 【车价】发小购买的这台版本为2020款 Cayman S 2.5T的保时捷718指导价为77.8万,我们当地没有任何幅度的终端优惠,但是也没有强制选配。该车的裸车价为77.8万元,购置税为66850元,全险费用为21185元,交强险为950元,再加上200元的上牌费与420元的车船税,最终车辆的落地价为86.76元。

2020款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 0
2020款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 1
2020款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 2
2021-04-21

意车难求

芳卉园的小菜3.93的评分?叫别人如何看那些4.0以上的评

高桥亮介不知所谓

点评车型: 2021款保时捷718 Spyder 2.0T

3.86良好

还记得十年前刚从事汽修行业时,第一个带我的师傅之前是保时捷4s店的老技师,在师傅的教导下,可以说我第一个可以做到独立维修的品牌就是保时捷,所有车型都非常的熟悉。今天的客户开着保时捷718刚进店门,我就听到散热风扇疯狂旋转的噪声,根据我的经验,这肯定是冷却系统出问题了。然后我询问车主,车主说发动机过热故障灯亮了,如我所料。经过反复检测冷却系统的各处零件,最终确认是节温器故障,不能及时打开开启发动机大循环。更换节温器后,暖车30分钟后确认冷却系统恢复正常,问题得到解决。客户今天的花费为700元。 这台保时捷718搭载了2.0T水平对置发动机,匹配7速PDK变速箱,最大马力300匹,最大扭矩380牛米,对我来说这样的动力在这台小巧的车身上非常充沛,加速推背感非常强烈。 底盘方面采用了前后麦弗逊式独立悬挂,虽说后轮麦弗逊的横向支撑性不如多连杆或双叉臂,但用在这台车上恰到好处,过弯时信心十足。 内饰设计运动气息十足,方向盘手感非常舒适,同时液晶显示屏也为新车增添了科技感受,车机相应灵敏,日常驾驶更加便利。 这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的价格在800元左右,我建议车主在40000公里时进行一次大保养,除了机油机滤还需要更换空气滤芯,空调滤芯,以及火花塞,制动液,总价格可以控制在2000元以内。 总体来说,这台车的动力充沛,操控也非常灵敏,同时也兼顾了日常驾驶的舒适性以及实用性,是台不可多得的好车。

2021-05-24

一哥7252

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster S 2.5T

3.93良好

保时捷在国人心中的地位,不需要我多说,旗下车型一代一代演化都变成了经典。今天要跟大家来聊的是保时捷家族的一款入门级跑车,它的名字叫做保时捷718 2020款 BoxsTer S 2.5T。虽然从辨识度上来看不及保时捷911,但也亮点十足,定位上是一款两门两座硬顶跑车,如果是以实用来评判它肯定是不行,空间上不算小,车身轴距维持灵活定位,长宽高分别在4379×1801× 1281毫米,车身轴距在2475毫米。厂商指导售价在79.9万,江苏地区裸车价格同样在79.9万,购置税在70531万元,上牌费在500元,车船使用费在900元,交强险在950元,商业保险在19832元,全款购车总花费在889713元。下面结合我自己的试驾体验,跟大家重点聊聊。 动力:从实测成绩来看,百公里加速在4.45秒。动力上采用2.5T涡轮增压引擎,输出上足够迅猛,最大功率在257kW,最大扭矩在420N·m,传统系统上匹配7挡湿式双离合波箱。在启动一瞬间,车辆就有着很好的声浪声响起,浑厚声音会激起你的驾驶欲望,切换到运动模式,提速感受很凶猛,转速达到1900rpm就可以激发峰值扭矩。在升档降挡过程中,能够维持很好平顺性,即便是急加速也没有太大顿挫,方向盘则比较沉稳一些,对于女生来说不是特别友好,但对于男生来说,能够获得更好的回馈,转向上足够精准,操控起来很舒服。 刹车:全力踩下刹车踏板,脚感舒适,悬架支撑很棒,制动力输出线性,第一时间就感受到十足的信心,虽然100~0km/h刹车距离没有能够达到33米、34米这样的优异成绩,但也是达到了36.5米,在同等级中不算差。刹车制动过程中,刹车力度持续稳定,轮胎抓地表现不错。 油耗:工信部百公里综合油耗在7.7L,平时在市区跟高速上如果温柔行驶,能够很省油。但如果频繁降档,油耗方面会增大许多,本身买跑车就需要去炸街,我自己在试驾的时候也没有太温柔。从我个人试驾来看,油耗方面不算低,在城市路段一共行驶了61公里,时速在27.5公里,实测百公里油耗在12.3L。在城市路段一共行驶了141公里,时速在89公里,实测百公里油耗在9.2L。 噪音:隔音本就不是跑车擅长的东西,无论是低速行驶还是高速行驶,车厢内部都不会特别安静。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在58.7分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.2分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在64.5分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.9分贝。

2020款保时捷718 Boxster S 2.5T 图 0
2020款保时捷718 Boxster S 2.5T 图 1
2020款保时捷718 Boxster S 2.5T 图 2
2021-04-24

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

3.93良好

今天给大家带来的这台车型是一位小姐姐刚刚购买的这一台保时捷 718 2020款 Cayman 2.0T,那么今天我们就展开对这台车进行深度评测。 车型分析: 首先我们能想到同级别车型有很多,例如宝马M2以及捷豹F-TYPE等等这些车型,那么为何小姐姐都没有选择,偏偏选择了这台保时捷718呢?我们一起去找车主小姐姐采访一下选车经历吧?首先小姐姐说女孩买车无非就两点品牌和颜值,那么从这两点我们分析不难看到,颜值这个东西可能太过仁者见仁,智者见智了。但是从品牌纬度来看的话,那肯定宝马和捷豹与保时捷是没法直接去竞争的,所以最终选择了这台保时捷718。价格层面这台车官方指导价为54.5万,我们太原没有优惠这台车从天津买的当时优惠了2万,优惠后裸车价为52.5万,购置税46460元,保险(含强险)12000元,车船使用税480元,上牌费300元,最终不算选装落地价为57.34万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据,保时捷718车身长度4379mm,车身宽度1801mm,车身高度1295mm,轴距2475mm。内饰部分中控台上方为皮质包裹,往下仪表台部分采用4.6英寸非全液晶仪表,方向盘材质采用真皮包裹,握感特别细腻。中控台中间有一块石英表,你看我说的内饰有表的车非富即贵吧?往下是一块7英寸的中控屏,整个内饰看起来还是比较豪华的。座椅材质方面采用真皮座椅,整体填充偏硬,但是这种桶式座椅包裹性特别好。我们把前排调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间2指。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间3指,头部空间1指。整个内部空间如果你要是个胖子就够呛了,所以有局限性。 动态部分: 保时捷718搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器,最大功率184kw(250Ps),峰值扭矩310N.m。实测百公里加速时间5.61s,这个动力表现还是非常出色的,而且这个双离合变速器换挡足够快而且换挡逻辑特别清晰。底盘悬架方面采用前麦弗逊后连杆支柱式独立悬挂,整体调教风格偏硬偏运动。而且这款车底盘太低了,过减速带都得谨慎。隔音静谧性方面挺吵的。燃油经济性方面,我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为10.2L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月以先到为准保养一次,小保养一次的费用在2000元。 总结部分: 如果你的就想买一台入门保时捷跑车的话,我认为保时捷718无论是动力表现以及操控感受都可圈可点值得你去试驾!

2020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 0
2020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 1
2020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 2
2021-04-21

包子花卷豆豆简直就是胡扯,你给我找一个普通718不选装还优惠两万的,难道你买的运损车?光你发的图我就能看出选了车漆,sc组件和19寸轮毂,你给我52万裸车拿下一个看看?把观众当傻子么

这年头起的名都不够长这是4S店发的文章吗?水军太明显

八百旁门我也诧异

点评车型: 2021款保时捷718 Spyder 2.0T

3.86良好

维修车子这么多年,跑车接触维修过不少,应该说高级跑车整车质量是不错的,但不排除驾驶者过度驾驶车辆造成零部件出现故障。这台保时捷718,车主反映车子发动机噪音大,而且仪表盘出现提示“发动机过热”。导致发动机水温过高的故障很多,像冷却液泄露或冷却系统堵塞、节温器故障、水泵不工作、水箱散热器不工作等。接入诊断电脑检测,结果未发现故障码记录。怀疑车辆漏水造成发动机高温,打开冷却液水壶盖确实发现液位偏低。抬升车辆,拆下发动机护板,发现护板上有冷却液痕迹。此时需要进一步拆检,跟车主沟通后,我们拆检发现水泵与节温器接合处有冷却液痕迹。擦拭掉冷却液后,发现节温器出现不明原因的破裂,这是导致发动机过热的罪魁祸首。花费350元更换一只全新的节温器后,再次试车,车辆恢复正常,故障排除。 这台车,搭载的是2.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速器动力总成,最大可输出300匹马力,动力非常够了。 底盘方面,这台采用的是前麦弗逊式、后连杆支柱式独立悬挂,悬挂是比较硬的,不要谈什么舒适性了,主要照顾操控,当然韧性不错。 内饰方面,这台车内饰设计有复古气息,豪华氛围也比较浓,半圆形出风口、恰到好处的镀铬饰条和大面积真皮覆盖,让车厢很优雅;空间上其实是不错的还。 保养方面,这台2.0T发动机,每隔10000公里进行一次小保养,用全合成机油,加上机滤和工时费,大约在2900元左右;大保养在20000公里就要进行,主要是更换机油、三滤和制动液,大约在5500元左右。 总的来说,保时捷718运动性能初中,整体维护保养在同级车中偏贵。

2021-06-06

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman S 2.5T

4.07优秀

拥有一台保时捷是什么体验?我也很好奇,所以我们团队测评了2020款保时捷718 Cayman S 2.5T,面对一台保时捷,唯有分享机械性能才能代表诚意。2020款保时捷718 Cayman S搭载的是2.5T发动机,谁要是将这台发动机和大众2.5T联系在一起,我第一个急!因为它采用了代表平衡的水平对置设计,最大马力350匹,峰值扭矩420牛米。 首先是激动人心的直线加速测试,这是对一台跑车最基本的尊敬(公布数据前,此处需要多啰嗦几句),我们试驾的这台车选配了Sport Chrono,这是保时捷最运动的选装包,包含了软件和硬件的升级,很尴尬的是,Sport Chrono也是车友最难理解,销售顾问又无法用语言去解释的配置,但是我能明明白白的告诉你,保时捷718就是孙悟空,Sport Chrono就是金箍棒,有了它才能更强悍!所以加速必须猛,Sport Chrono支持保时捷718以6000rmp(发动机转速)起步,一般性能车或跑车起步的最佳转速是4000rmp,多出来的这2000rmp不是用来炫耀的,而是让你感受一下什么叫做——让恐龙撞了一下腰。 在保时捷发动机独特的嘶鸣声里,松开刹车之后的第一个感觉不是开始奔跑,而是从身后被撞飞,即便头部紧贴在座椅头枕上,但是依旧有脑袋后昂的感觉,而且这个感觉来的是那么凶猛,好像有一股巨力要将我从身后拽出车厢,整个肩膀也是紧绷的,然后是眩晕感,眼前的景物似乎有些模糊,就好像刚从睡梦中醒来一般朦胧,眩晕到清醒的过程很快但是我又觉得很慢,为什么?因为时间只过去了1.76秒,但时速已经达到了60公里,时间、速度和路程都是快速淌过,就给人一种错乱的感觉,我承认自己没有什么见识,但是保时捷718 Cayman S 2.5T的直线加速足够让我涨见识。 0-60公里/小时加速时间1.76秒,对于大部分普通人来说,这就是一台真跑车的初体验,0-100公里/小时加速时间最终定格在3.65秒,比官方给出的4.4.秒快了0.75秒,时间会因为速度快慢而产生不同的感觉,如果是一台加速8秒多的汽车,这0.75秒几乎可以忽略不计,但是在3-4秒的加速区间里,就是清醒到眩晕之间的催化剂,就像早上在南京吃小笼包、中午在西安吃泡馍、晚上在乌鲁木齐吃烤肉,一个字:爽! 和强劲加速不同的是,保时捷718的操控感很驯服,这里就体现出保时捷真正的核心性能——均衡,转向系统手感有力但不沉重,转动方向盘的时候不会有任何反向阻力,但是阻尼的回馈力度,能让人清晰感受到方向盘转动以及车身转向角度,我能通过手感,在脑子里映射出转向盘转动了几厘米,前轮转动了多少度,这并非一个具体的数据化呈现,而是一种真正的掌控由心感;保时捷718的底盘韧性十足,不是一味的坚硬和颠婆,而是在坚硬和颠簸中带着几丝温柔,降低了路面和轮胎较劲产生的暴躁对冲感,就好像一个浑身肌肉的硬汉,温柔的摘下了一朵花,这可不是娘炮,这是铁汉柔情。 总结:谈什么设计风格、谈什么配置如何、谈什么油耗高不高,爽有够了!

2021-02-18

胖鱼的眼睛给你点个赞

pHaNt0m这么快??

00年的帅小伙

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

4.14优秀

买不起911的话,718是最好的替代品。既然是买小跑车,造型的重要性一点不比内在低,718显然在这个方面绝对是高分的,路上光线稍微暗一点,对尺寸没那么敏感的人,甚至都分不清718和911,这足以说明718和911长得有多像。这个价位你也找不到第二台造型能跟正儿八经跑车如出一辙的了。其次是开起来的feel,这车相比野马和宝马2系这种轿跑车来说,坐姿要“战斗”很多,不足1.3米的车高让座位特别低矮,整个人都是仰着的姿势,真的会给你坐在超跑里的错觉。虽然这车只有两个座,但空间还是可以保证的,以我1.87米的身高,真正坐进去以后也完全不觉得拥挤。座椅包裹感、支撑度和柔软感皆为上佳,中控和液晶仪表盘的设计、做工和功能也都不错。视野虽然低矮,但也不觉得压抑,一直能看到发动机舱两侧弧形的凸起。开起来后,这车真正的魅力才体现出来。仅仅是拧动钥匙打火,就能把人给迷住,你很难想象4缸机是怎么做到它这种排山倒海般的雄壮声浪。开在路上,这台发动机的噪音确实比一般豪华车要大不少,但是并不会让你觉得嘈杂,而是那种经过处理的悦耳的轰鸣。还有一点好评的是,要知道这是一款软顶敞篷车,隔音出乎意料的好,胎噪、路噪、风噪跟开B级豪车区别其实不大。还有一点,他这个2.0T水平对置4缸机,最大马力250匹,数据并不高,但会让你觉得越踩越有后劲,可以一直干到接近红线都不会泄气的感受,对于玩乐用途来说一级棒。水平对置发动机,本身抖动极小,重心也很低,配合上整车低矮的造型,在公路上过弯并线的时候都基本是感受不到什么侧倾的。保时捷的PDK双离合变速箱更是我开过最快的自动变速箱,比宝马的8AT还要更优秀一些,换挡的顿挫也几乎没有,突然踩下油门时降档也没有什么迟疑。最值得称道的还是操控,718的车身刚性极好,再加上车身短小低矮,比很多性能跑车都要更均衡也更好开。不过这并不代表我就会将718推荐给所有人。首先它不能胜任长途行驶,低矮的坐姿操控爽,但长途很容易累。另一方面发动机声音很响,路感太清晰,城市堵车想代个步也是累得慌。整体来说还是个大玩具,对于日常永硕来说,不算很合适。

2020-10-28

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

3.79良好

保时捷718采用了家族设计语言,车头经典的蛤蟆脸造型有着很高的辨识度,另外车身低矮,还有车门上的鲨鱼鳃状导流槽,都营造出了很强的运动感。它的车高不足1.3米,坐在驾驶位整个人就是仰着的姿势,虽然座椅的包裹性非常好,可长途驾驶腰部还是会感觉很累,很多车主反馈说开2个小时就坚持不住了,车内的视野比较低,在市区内过弯和掉头时需要多加注意行人才行。中控台布局简洁,用料和做工都挑不出什么问题,液晶仪表和中控屏清晰度很高,当双手握住真皮方向盘的那一刻,内心已经躁动起来,能够唤起人的驾驶欲望,不过很多在普通品牌上已经很普及的功能,保时捷718还需要加钱选装,并且价格都不低,选装完之后更没有什么性价比可言。搭载了一台水平对置2.0T发动机,最大马力为250匹,从数据上来看并不抢眼,可实际开起来后轻踩油门就会有明显的动力响应,并且油门越踩后劲越足,可以一直干到接近红线都不会泄气,还有那种排山倒海般的声浪很让人着迷,很难想象这是一台四缸机出来的效果,匹配的7速双离合变速箱换挡速度极快,几乎察觉不到顿挫。底盘调校有着很深厚的功底,快速过弯和并线时候,底盘仿佛牢牢贴合在路面上,加上车身刚性极好,即使激烈驾驶,也很难压榨到它的极限,但是悬架很硬,路感过于清晰,导致颠簸感很直接就传进了车内。总的来说,这就是一台有钱人的大玩具,如果买不起保时捷911的话,718是最好的替代品。

2020-12-16

点评车型: 2021款保时捷718 Boxster 2.5T 25周年纪念版

3.93良好

保时捷718 Boxster的定位是一台软顶敞篷跑车,也是目前国内比较常见的敞篷跑车之一。 优势如下: 1、外形运动感强,设计灵感来自于来自1993年在底特律车展亮相的Boxster概念车,保时捷家族化的前脸和尾部双出圆形排气口排气很有辨识度,前后宽大的侧翼子板搭配复古的20英寸双色五辐式轮圈则把保时捷特有的元素体现的淋漓尽致。 贯穿式的LED尾灯组点亮后质感出色,和下包围部分的贯穿式造型相呼应,有效增加了尾部横向视觉宽度。 软顶敞篷能够在9秒钟时间内完成开关,而且时速50km/h以下是均可操作,仪式感非常强。 2、内饰质感出色,复古皮革与拉丝铝饰边的搭配很有复古气息,家族化的三仪表盘设计采用了液晶仪表和机械指针搭配的布局,兼顾了质感以及科技感。内饰用料方面以软质材料为主,辅以缝线工艺,档次感营造的非常到位。 3、虽然目前还没有实车,但国内版本搭载的是和Boxster S同款的水平对置2.5T发动机,但最大功率提升到了366马力,峰值扭矩430N·m,匹配7速PDK变速箱,标配了Sport Chrono组件,百公里加速仅需3.1秒,最高车速可达290km/h。 参考Boxster S来看,这套动力总成低扭表现出色,发动机在2000转左右就有明显的爆发力,起步加速非常快,中后段动力储备也非常丰富,变速箱换挡动作干脆利落,动力表现让人满意。 而且在巡航状态下,只要松开油门,离合器就会断开发动机和变速箱的连接,车内不会有拖拽感,更不会因此而导致车速降低。 4、方向盘恢复力度很有质感,转向精准,而且能够时刻感知路面的变化,不管是变道超车还是跑山都很有自信。 5、悬架支撑性出色,激烈驾驶或者过弯时对于车身的支撑非常到位,并没有明显的侧倾,而且配备有保时捷的主动悬架管理系统可将车身降低10mm,高速行驶时稳定性更好。 缺点: 1、悬架太硬,路感过于清晰,只适合在铺装路面上行驶,过减速带时会有明显的冲击力。而且离地间隙比较小,稍微陡一点的地库都容易出现下不去或者上不来的尴尬情况。 2、基本上没有隔音可言,即便是关上敞篷,风噪、胎噪和发动机噪音都非常明显,它唯一的作用就是遮风挡雨。 3、配置比较差,甚至连倒车影像都需要花费8300元选装,辅助驾驶功能更是一改欠缺,显得比较吝啬。 4、中控屏基本上是摆设,导航和CarPlay都需要付费选装,如果不愿意花这些钱的话,中控屏唯一的作用就是播放本地音乐或者挡收音机来用了,当然也可以作为蓝牙电话使用。 总结: 保时捷718 Boxster 25周年纪念版是一款动力出色,而且非常有驾驶乐趣的车型,适合下赛道狂飙。但站在实用性的角度上来讲,它虽然回头率十足,但并不适合日常驾驶,配置差、悬架硬、毫无舒适性可言。

2021-01-27

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.93良好

在大家的印象中,敞篷跑车开起来一定都是惬意的,令人心旷神怡的。无论是豪华舒适型软顶敞篷跑车的代表宝马Z4,还是闪过无数精彩镜头的保时捷911。所以当我们提到保时捷718的时候,第一印象是一群预算不是太多,买不起心仪的911退而求其次的一批人,追求跑车的造型衬托自己气质。 这样看来,保时捷718应该是一台适合日常驾驶的车型才对,而在我没有驾驶保时捷718 Boxster 2.0T前,也是这样想的,以为它会宝马Z4类似。毕竟如果单看内饰的话,718 在豪华氛围上的营造并不输宝马Z4。甚至如果站在“客观中立”的角度评判,718 光凭一个保时捷车标就已经在豪华层面不战而胜了。 可真正把它开上路,你就会发现一个问题。无论是底盘、隔音、转向手感、刹车油门脚感,还是动力系统的匹配以及出力特性,718都跟所谓的豪华、舒适性没有半毛钱关系,日常代步的友好度远不如自己的大哥911...... 行驶在城市中,这台718坚硬的悬架在经过每一次颠簸后,都会不留余力地将路面所有震动传达给你。虽说屁股的厚度会决定震动大小,但像我这样180斤的大屁股最终都难逃被震到脊柱的结局。想到这,我真是不由得心疼那些开着718的女车主们...... 此外,沉重的转向阻尼和油门踏板,都会让你在日常驾驶时显得十分较劲。同时,那个基本被所有人吹爆的7速DCT双离合变速箱,在日常代步时的表现也是刷足了存在感。一旦遇到堵车,在走走停停的道路上,这套七速双离合变速箱会变得十分顿挫,咔咔的变速箱换挡声更是不绝于耳。不止于此,路噪、风噪、发动机噪音,集合起来甚至有了“压耳”的听感,这些绝对是我在大哥911上体验不到的。 当然,日常代步不惬意,但不得不承认它作为保时捷跑车带来的面子上的满足感。最大250匹马力的2.0T水平对置四缸发动机,零百仅需5.6s。不管什么时候什么地方,回头率必不会低。 保时捷718的意义在哪,其实我们无需在意,就算它低速下毫无驾驶感受,城市通勤不会觉得惬意等等。保时捷既然推出这款车,加上大街上不算少见的718,就像小时候的一个梦想,只是想开上一台保时捷的跑车,这样就足够了。

2020款保时捷718 Boxster 2.0T 图 0
2020款保时捷718 Boxster 2.0T 图 1
2020款保时捷718 Boxster 2.0T 图 2
2021-01-31

上课时间想你点火有没有声浪

琚小潞RLOO真的那么抖吗

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.72良好

2月左右提车,现在开了3000km左右,原来对车并不是特别感兴趣,在逛了各大论坛之后开始漫长的纠结,首先外观选择因人而异,知道ft和718算不上同一类型,但是偏偏在这上面纠结了很久,但是买了半年多后回头看,我觉得是没有后悔的。内饰方面就是直奔红内去的哈哈,当时就是对sc+红内+座椅通风有执念。倒车影像有点坑,然后电脑上看轮毂时候感觉也差不多,不想花钱了就没选,实车到了之后发现差距还是有的,这个可能是唯一的小遗憾。至于硬顶还是敞篷纠结了很久,硬顶的流线确实漂亮,但是一想既然买的都是入门的动力,比你慢的总是比你慢,碰上快的我还能慢下来比你多种生活方式哈哈(其实还是穷),本人工作原因有时候经常深夜下班,天气好的时候开蓬这个感觉确实是是硬顶给不了的,空间的话就那样吧,毕竟小跑,副驾坐个人手机就没地方放了。操纵感觉极佳,我之前开了不少车,长期开家里e级和rx,跟这个没法比,就是方向盘太沉了,我已经加了转向助力还是很沉,驾驶手感转向时有点像平时玩的卡丁车。低俗起步有点拖拽的感觉,开始有点不习惯,现在也无所谓了。动力对于我来说足够了,s+模式配合sc以及这个流畅的驾驶体验路上绝大多数车不是对手的,推背感很强,就是地板油会有一点延迟,当然要注意安全驾驶哈哈,弹射还没用过,准备以后试试,以前我看车评说这个车开久了人难受啊腰受不了什么的,我不理解,都是椅子年轻人有什么好难受的,我能开上一整天!但是现在我已经理解了。我现在用车暂时没碰到什么品控问题,就是我觉得n档状态下不能hold,这个设计是不是有点怪。油耗在市区堵车都是25+,上班跑瓯海大道给我硬生生拉到13左右,以前作为小白中的小白时我也担心过油耗问题,现在觉得其实花费还可以接受,我对车是很爱护的,提了就去贴了车衣,毕竟今年我城市这个路况,让我意识到有些车企宣传的城市越野居然是真的存在的。总体来说718是一台直观的不完美的车,但是真的足够喜欢,能够包容它的缺点,也能变得很完美,我没有以后同类型再上一步的想法,因为718作为一台圆我跑车梦的玩具,它已经完全合格了。

2020款保时捷718 Boxster 2.0T 图 0
2020款保时捷718 Boxster 2.0T 图 1
2020款保时捷718 Boxster 2.0T 图 2
2021-10-17

summer347002这车油耗最大26.9堵车基本就是二十几

藏海阁买车么,又不是一直开,买了开几年换了,过过瘾!拥有过就行。我也想买,可惜买了只能放车库,,一年开不了几个月!真羡慕你

DjHinson选了多少配置啊。你落地多少去了

点评车型: 2019款保时捷718 Cayman T

3.86良好

百万以内最ZB车型,富二代标配,但不适合日常代步 优点:ZB神器、操控性极佳 缺点:车内噪音大、舒适性差、不适合日常代步 在百万以内的车型中,保时捷718是最适合ZB的车。品牌力强并且尤其受到国人的认可,动力强声浪大,操控几乎没有对手,“跑车”和“中置引擎”这两个设定又提供了可以吹牛的资本,同时20-100万的价格区间内,又有各种款式的二手车型,如果你想ZB,那么再没有比它合适的车了。 操控是保时捷的强项,718更是如此,转向、过弯以及底盘悬架的表现,都是标准的保时捷风格,比宝马更加干脆彻底,这车在赛道上同价位是不会有对手的,如果你喜欢驾驶,喜欢下赛道,那么718是非常好的选择,既兼顾了操控性,售价又不贵(包括二手),还能搞定社交场合,性价比很高。 不过这辆车对于“上了年纪”的人来说非常不友好,很不适合日常代步驾驶。 “中置引擎”意味着发动机无时无刻在你后面轰鸣。“跑车”的设定意味着底盘低路噪大,路况稍有不好噪音就会被成倍放大。开车的时候车内永远是吵的,轰鸣声和共振无时无刻冲击着你的大脑,最后极低的坐姿又会让你屁股抽筋。 这车我开1个小时就已经头昏脑涨屁股疼了,如果你也没法忍受这样的驾驶环境,那么还是老老实实买辆前置发动机的车型吧,追求驾驶乐趣可以选M2,追求跑车造型和外观设计可以选F-TYPE,这两款车都是718的备选。

2019款保时捷718 Cayman T 图 0
2019款保时捷718 Cayman T 图 1
2019款保时捷718 Cayman T 图 2
2021-04-29

老鼠屎终结者718真的烂大街了 不如z4 ft slc稀罕

XX卅你可能对富二代有错误的理解

逝去的时间78477469现在买宝马都要被小姑娘看不起,也只能买保时捷了

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster S 2.5T

3.93良好

在民间一直有个玩笑,保时捷卖其他车都是为了给911赚研发经费,虽然说法有点决绝,但是当时卡宴和Boxster的诞生都是因为保时捷928并没有得到应有的市场回报导致保时捷经营不善,在某种情况下不得不推上台的车型,但是后来的市场却让人意想不到,这两款车型都大卖帮助保时捷走出了困境,而Boxster和cayman也非常顺利的发展到了第四代。 其中前三代车型都是搭载的水平对置6缸发动机,而到了第四代,入门车型更换为水平对置4缸发动机,还加上了718的前缀,而718这个数字对保时捷来说也有着举足轻重的意义, 和意大利的跑车品牌不一样,保时捷的故事基本上都是关于比赛,718的前身是保时捷550,那台赛车虽然只搭载了一台1.5L的发动机,马力也仅仅只有110匹,但是车身重量仅仅只有550公斤,所以在赛场上披巾斩棘也是理所当然,此后的718赛车也延续了这样的精神,就是代表着极致的轻量化,水平对置4缸发动机。 所以最新款的718车型,在满足现代汽车的安全、科技、实用等等条件下,车身重量也不过是1.4吨出头。加上更轻的发动机,更强的动力输出,尽管发动机比之前排量更小,但是性能却更加出色。其中Boxster S的2.5T发动机就能够输出350马力,百公里加速已经来到4秒出头,极速更是可以大道285公里/小时。尽管这是保时捷最入门的跑车,但是这个性能一点都不入门。 除了性能之外,718还异常的实用,因为发动机体积小,所以这台车不仅有后前备箱,还有后备箱,比大哥911的储物空间还大,而敞篷的闭合速度和在售所有车型相比都名列前茅,说实话就在没开过718之前,我觉得这不过是保时捷给有钱的小姐姐打造的一台遛弯车,但是开过之后才发现,保时捷的机械水平超出想象,保时捷就是保时捷。

2020款保时捷718 Boxster S 2.5T 图 0
2020款保时捷718 Boxster S 2.5T 图 1
2020款保时捷718 Boxster S 2.5T 图 2
2021-06-18

极客密山7q给有钱小姐姐的遛弯车

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

4.07优秀

作为一款入门级跑车,保时捷718可谓是颜值与实力并存。今天玩车弟拿到的是一款2020款的718Boxster 2.0T版本,外观上给人一种小巧精致的感觉,车身尺寸仅为4379*1801*1281mm。前脸是家族式的设计语言,配合俗称“大四眼”的LED行车灯,可谓是炯炯有神。车身侧面带有两个进气口,体现了其中置发动机的特性,也是和大哥911区别的地方。车尾俗称“小鸭尾”的尾翼在车速达到140km/h时会自动升起,也可以通过按键升起。 打开敞篷的718和没开敞篷的718简直是两台车,在温度适宜的春秋之间,特别适合兜风撩妹。而且56.5万的起售价也相对比较亲民,只是你买不到这个价格的车而已。拍摄的这台车选配落地已经接近80万。 内饰上,只能说是比较简单,一般来说保时捷的所有配置都需要选配,而在个性化定制上绝大多数车主不会加选特别多的选项,毕竟全车真皮内饰就要多花三万。运动的桶椅坐上去并不会感觉特别的舒服,而且基本上没什么储物空间,不过好在副驾驶位置的金属装饰条上有个可弹出式的饮料架,不然喝杯奶茶都得端着开车。三联筒式的仪表盘虽然没有五联那么经典,但还是很有运动气息的,配合上保时捷家族式的左侧旋动钥匙点火,给人仪式感满满,就是发动机的声浪相对于老款6缸车要逊色太多了。 在智能化方面,718Boxster算是落后国产车一大截,carplay需要加钱选装,辅助驾驶需要加钱选装,就连电动收后视镜都需要花钱,只能说起售价就是买台裸车。7英寸的中控大屏虽然操作还算灵敏,但是功能性却不足,实用性不大。 中置后驱的布局,在56.5万的价位上可谓是打遍无敌手,为它带来了优秀的操控性能。动力方面,2.0T版本最大马力达到250Ps,最大功率184kW,5.6s的破百成绩不管是日常城市行驶还是小跑一下赛道都还是够用的。 总的来说,不管是拉风的外观还是品牌形象,亦或是中置后驱的动力布局,都是车主们选择的理由,只不过在智能化方面,还是差距很大,如果能做到和国产车同样的配置,那么相信保时捷会让更多年轻人爱上。

2020款保时捷718 Boxster 2.0T 图 0
2020款保时捷718 Boxster 2.0T 图 1
2020款保时捷718 Boxster 2.0T 图 2
2021-01-17

卖灯的大叔666好车

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同级车热门评分

4.00分“良好”
捷豹F-TYPE 2021款 2.0T 后驱敞篷版

在好莱坞的电影里有个不成文的规矩,如果说阿斯顿马丁是正义的化身,那扮演反派的座驾一定是捷豹。还记得当年捷豹F-TYPE在投放广告时请的代言人都是电影里扮演反派角色的英国人,并在最后说了一句让人印象十分深刻的“We all drive Jaguar”。那最近这台F-TYPE在去年的4月份也迎来了它的换代车型,整体上外观变化很大,那具体有什么改变,就让我们来深入研究一下,让大家在路上看到这台车时,不仅仅只会说那句:“你好坏哦,我好喜欢”的经典台词。 在外观部分: 这台F-TYPE是一台中期改款车型,虽然是中期改款,但是它的外观改得比较激进,整个车头造型和以前完全不一样了,包括它的尾灯也从之前圆形变成了方形延长了。捷豹的很多设计一直都非常具有标志性,比如捷豹经典老车的档把也是一个“J”(“J”就是Jaguar捷豹)。同时它的日行灯有着很强的捷豹“J”元素,而且在灯内的也有一些纹理细节去点缀。再往下你可以看到在两侧有非常大尺寸的蜂窝状的散热格栅,并且在这中间你还可以看到它是原厂自带下唇边的车,不用你们改装佬自己去改了。综合评价的话,大家觉得新款的车头和老款的车头哪个车头好看一点呢?但让你在路面上得到最高回头率的地方,还是它的敞篷,加上从性感的“屁股”后面看过去,你还可以看到一个可升降式的尾翼和一个中出的大排气,这个排气出口虽然很大,但你看进去会发现它并不是单出大排气,而是两个排气管延伸出来。这台2.0T的小豹子从这两根排气管出来的声音其实也还算可以。 在内饰部分: 整台车的内饰里最多的细节就是捷豹1935的LOGO,包括了空调出风口、座椅、门板上等等地方你都找得到,它想强调它的历史积淀和情怀,但现在捷豹路虎已经完全放弃了旋钮,因为与旋钮更加相关的可能是豪华,它更多的想和运动扯上关系。这台车选了一套全黑的内饰,虽然没有红色这么骚,但不失运动气息。这种运动气息主要体现在驾驶位上,首先是方向盘有点像那种负ET值参数的改装轮毂,整个气囊包是凹进去的,外围的圈是凸出来的样子。然后视线穿过方向盘往前看,这是12.3英寸的全液晶仪表盘,左边显示F-TYPE的Car Show,中间是转速表,右边是地图,但你也可以调节几种不同的模式。最后往车厢中间看,这是10英寸的中控触摸屏,里面的功能你都能到仪表台里找得到去设置,这是一种想把你所有的注意力都集中在驾驶层面上的设计,毕竟它的基本面是一台跑车。但毕竟是台58万起售的贵车了,在关乎高档的感觉上,它还是给了一套10扬声器的英国之宝音响,即便开敞篷车听歌会让你感觉不太对劲。但最惊喜的部分还是它的中控上方隐藏式的空调出风口,当你点火打开空调之后,它会慢慢地升起来,虽然没什么用,但当你在谈恋爱的时候还是可以让副驾的小姐姐觉得你很帅,这也许就是买捷豹的意义。 在动力部分: 说到F-TYPE最骚的一点并不仅是打开敞篷的时候,还有在你打开它的发动机盖的时候,这是一个像我们之前拍摄的那台DBS Superleggera Volante一样的鬼面罩,它的引擎盖是往前开启的,这拉风程度甚至会诱惑一些张扬的人打开这种引擎盖来停车。在这个引擎盖下罩着的是一台2.0T英杰力发动机,它最大输出300匹、400牛·米的马力和扭矩,匹配8AT变速箱,零百加速能达到5.6秒,对于它这种小跑车来说已经十分够用了,因为对比起保时捷718的2.0T发动机,虽然两者在马力上一致,但捷豹的2.0T多了20牛·米的扭矩。 最后是竞品对比部分: 捷豹F-TYPE最大的对手就是保时捷718,后者在悬架结构上用了前后都是麦弗逊,但F-TYPE前后都是双叉臂(一般来说双叉臂在运动性上强于更注重利润的麦弗逊),而且保时捷向来不卖“裸车”、不选配不让出门的销售模式,让“打折卖”的F-TYPE在最终的落地价格上占尽优势。同时作为一款跑车,718已经相对“烂大街”了,当你选择了F-TYPE开在路上,吸引的目光总是更多的,因为还有人不知道这是捷豹还是彪马(PUMA)。

4.50分“优秀”
奔驰C级AMG 2019款 AMG C 43 4MATIC 轿跑车

图1-2是未改的时候,图3-6是做了简单改装后 外观:我的车是耀岩黑搭配亮光隐形车衣,原厂就自带了一部分黑化,整体看起来很酷;车的前脸感觉比较低调,因此我选择了将中网换为gt中网增加一些凶悍感;侧面观感非常舒适,溜背非常好看,个人感觉要比cls和a7都要协调;车屁股非常漂亮,coupe版本比4门运动的尾灯要小一些;小扰(尾)流(翼)板没有很张扬;原厂自带四出运动排气;卡钳原厂是4活塞的灰色卡钳,我换成了63的6活塞喷了红色 内饰:老一代的内饰,屏幕方面其实相比起新款大连屏来说我更喜欢这种独立式的;通风口没有那种涡轮式有点遗憾,但是整体考量下来似乎原厂更绅士一些显得;氛围灯数量略少,无法在车内体验RGB光污染;中控是纯黑色的,略微有些塑料感,而且沾指纹比较明显,所以我后期改装了碳纤中控 配置:360影像很舒服,但有时候会有一些误报和延迟;carplay只能有线无法无无线这点有些蛋疼,后期可以tb买个那种有线转无线的装置;自动启停和空调没法同时使用有一点愚蠢,但现在习惯了也还好 空间:前排空间很够用,但是下车的时候因为车比较低会有点费劲;后排腿部空间也很宽敞,只是头部部分比较低矮,超过175的人后排乘坐可能会顶头,后排上下车时比较麻烦;后备箱空间很大很够用 操控:操纵感很强,控制起来也很舒适,类似麋鹿测试的那种路段60的速度进也不会甩,开起来乐趣无穷 动力:最后一代的3.0T,390匹马力日常完全够用,90%的车提速都比不过的,后期提升空间挺大的; 油耗:看怎么开了,c模式下一般城市内驾驶堵车的话14-16吧,不堵车12-13,高速9-10,我目前3k公里平均油耗13,一般加95的油,偶尔加箱98,一箱油能跑500多公里 舒适性:挺一般的,驾驶感受非常好,但是乘坐的话过减速带什么的会觉得很硬,长途的话后排坐太久感觉也会有些憋屈 总结:目前开了小3k公里,基本磨合的差不多了,路上很少能见到同款,女性朋友对这辆车都赞不绝口,男性朋友开s+轰油门的时候也能笑的像个傻子,真的是量好车

4.50分“优秀”
奥迪S5 2021款 3.0T Sportback

2021 6月14提车,综合油耗差不多14个左右,98油,本人说话直爽,实在,以下内容如有不适翻篇略过即可。 日常市区用车强烈建议大家使用节能模式,不是真的为了省油,而是我感觉真的是比舒适模式和自动模式要舒服,变速箱升档积极且感觉不到一点顿挫。动态模式对我来说动力不够,所以4s店出门右拐HDP98油特调一阶,后续慢慢再来,买车不改不如推下海,200目头段,装了套19轮毂,STEK前后熏黑灯膜,订了卡布尔尾翼+领航灯后唇,绞牙避震,还没到货,刹车暂时还没考虑。 【驾驶感受】非动态模式s档下,涡轮迟滞明显,但是如果挂在动态模式下,基本感觉不到了,踩就完事了,其实这样做刚刚好。不得不说这个托森差速器的四驱是真的稳,不解释自己去体会就知道了,再科普一个小知识,奥迪现阶段所有的8at变速箱采用的全时四驱都是托森的差速器,冠齿早在15年奥迪就已经全面下架了,为什么现在的各种app上查还有显示冠齿的,包括去奥迪四儿子店,他们的销售顾问甚至都认为采用的是冠齿,是因为托森被丰田收购,同样是大型车企,我能给你用就很不错了,还得让你引以为傲?我的普拉多啥啥啥的,怎么混,原因太多不解释了但你应该能想到。 【操控】奥迪的操控嘛,电子味浓大家都知道,这也是我最想吐槽这个车的一点,个人喜欢那种重重的机械味,但凡事没有完美,毕竟我没那么流弊人家总不能给你私人订制一台车吧,但是这个车的转向各方面相对比其他奥迪非性能车还是有很大区别的,路感,除了有点颠我真没感到什么路感,颠不叫路感,有的水友说什么性能车都颠咋咋地的,那是你觉得性能车都颠,后期建议换v3绞牙,既保留了舒适又提升了侧倾,方向盘是基本没啥感觉,不像我之前开过的M4那台车方向盘就是地面,当然了这两台车定位不同,这个车主要就是跑街,红绿灯,直线加速,一脚油门到底的自信,宝马主要是驾驭感受,看个人,幻想一下如果宝马能配上托森四驱,哈哈哈哈~嗝~ 【改装】刚从4s店提车出来直接去加油站邮箱怼满后,出门必须地板油,说实话这个车我没磨合过,因为我感觉不需要磨合,开车就得造,你越小心它事越多,当然别没事就弹箱子,虽然是采埃孚的变速箱,抗造,但是弹射这个东西老弹pdk都得坏。买这个车如果你不改,说实话你不如添点钱买个a8消消停停得了。改装强烈建议:头段必须得换,品牌可以选mach5,那家伙就那原厂三元太太太密了,我都感觉呼吸困难,更换后配合一阶程序得收油回火,在运动模式下,马路上,稍微点一点油,就会啪啪啪啪啪啪~懂得自然懂,中尾不建议换,因为换了避免不了共振,而且加上头段的话,特别吵,我去换头段的时候旁边有一个19年S4的哥们牛奶全段过来拆牛奶中尾,就因为太吵了,仅仅换一个头段,就够用,很炸,原厂阀门关闭的时候对我而言很安静了,当然跟家用车比不了,这车原厂只有一个排气管有阀门,坑爹不?轮毂必须安排,程序看个人,其他外观啊这些就不过多叙述了,个人目前HDP一阶,机头马力差不多在420匹左右,扭矩600多,01在起步没憋好转速大概在2000转的情况下,且是上坡路,弹出4.1,起步起好,路况再好点进3秒应该很轻松,04暂时还没测试过,后续改装慢慢玩吧,改车要一点点来,你不能一下改到顶真的没意思,你要享受车在变化的过程,再说一下ea839这台机子的改装潜力,在不动发动机的简单改装情况下,01可以轻松做到2.7 04做到10秒左右,硬件搭配就是头段+中冷+进气+大涡轮当然你也可以再配个水喷,就这么简单,轻松让你的车01 2.7 还不耽误日常家用。 【提车价格】这个车目前没什么优惠,原价提车,还得等,订车 【最不满意】就一点吧转向手感并不是很喜欢。再说就是鸡蛋里挑骨头你不适合买性能车 ,说什么空间小啊,颠啊咋咋地的,我感觉那些人脑子不太好,你为啥不去买个大a6子?? 【乘坐体验】前排还可以,后排只能说够用,自己开没啥说的,别人坐着啥感觉我觉得买这个车的群体应该也不会太多在意吧,毕竟家里还有别的家用车。 【保养】机油需要国六的专用油,因为颗粒捕捉器的缘故,我建议要么是在4s店办个短期套餐,等成熟后再去外面保养,要么就是去外面进一模一样的专用机油,看你个人,保养这个东西其实无所谓的,在哪保都一样只不过国六这个很多改装店弄不明白。 【购车经历】考虑过rs4或rs5 没考虑过后驱,所以宝马我基本就不看了,不是不喜欢,而是因为我经常去东北那边的城市出差,一走就是好几个月,我肯定是要开车出去,所以,四驱更方便一些,当然四驱我肯定主选奥迪,懂得都懂,为什么会买这个车,性价比吧,有人说性价比你不买s4,因为我所说的性价比是加上陆陆续续改装的钱,改装无非就是动力和外观,我觉得我花15万给s4变成s5没感觉亏啊,有买rs5剩下的钱我可以用来改动力啊,这就是想法,同价位四驱车型奔驰c43确实好看,性能也不错,但我还是喜欢更纯粹的机械四驱

4.50分“优秀”
捷豹F-TYPE 2021款 2.0T 后驱敞篷版

天津第一辆新款敞篷捷豹ftype~ 等了半年终于提到了我的小豹子,算是给自己21岁的小礼物吧。开了3000公里来写个测评来推荐啦,也算是留念~考完驾照赶紧就去4s店看啦。其实早就看上了ftype,之前也去各大软件看了这辆车的分析。我觉得大部分人还是冲着这个外观来买的,那性感的腰线谁看谁不迷糊哈哈哈。还有就是他的调性,毕竟想象一下那种穿着西装叼着烟一个人穿梭在夜色的感觉实在是吸引人了,我觉得喜欢这个车的人也都是很有自己的个性和品位,不需要从众不需要向别人解释为什么买这个不买718。 等车真的很煎熬啊,等了半年终于等到了,因为新款的敞篷ftype都需要等,只是硬顶的有现车。虽然天津这个城市不太适合敞篷车,我还是毅然决然的买了敞篷,晚上约闺蜜开着敞篷去吹晚风真的很舒服,那肯定是回头率百分百啦,还有就是因为个人还爱好机车但是不能带猫猫骑车,但是还想带猫猫兜风,那就只能买敞篷了。我当时肯定也是去看了718和宝马z4,但是看了之后更加坚定了要买ftype,身边人肯定更多的都和我讲718保值率啊等等因素,但是自己买车当然要坚定的选择自己喜欢的车子,管别人怎么说呢。 销售也很好半年总是帮我查有没有到港之类的,也比较波折,正赶上英国疫情严重还有苏伊士运河堵船…所以到的比较慢,作为补偿啦4s店给我办了延保。舒适性来讲ftype做的真的很好,平时去个北京来回也不会累,储物空间虽然不多但是也足够,毕竟谁会用他来运货呢,后备箱放几个包还有我的几双鞋子还有各种零食完全够用。座椅空间也足够,我每次调座椅比较靠前,座椅后面放包也是没问题的,座位后面还有挂钩可以挂衣服很贴心啊。至于空调出风口不用说肯定是亮点啊,捷豹的优雅从细节体现,包括空调下面的花纹,薄薄赛车座椅面上的手感都很符合定位,按键的质感做的也是很好,唯一就是档杆周围的材料可能比较容易有细小划痕。氛围灯还是要选的,虽然有点暗但是调成赛道模式会变成红色,五色可选。 最后我买的2.0这款,因为平时对速度追求不大,但是偶尔体验一下速度也是够用的,选装的运动排气也会有回火声,操控来讲真的很好,变道灵活,落地七十出头性价比很高。如果想要速度的兄弟们可以考虑3.05.0,排气声音也会有所不同,通勤兜风全能的一款车。想着趁年轻一定要买个小敞篷不留遗憾,以后再得到自己想要的就都不一样了,姐妹们冲冲冲!买它肯定不会后悔,期待以后和小豹子有更多开心的时刻。

4.50分“优秀”
奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车

转眼间提车已经两月了,准确来说这是我人生第一台车,想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统,V8的煮水声要一去不复返了,所以我对这台车格外珍惜,直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰:自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量,改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛,熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便,哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅,但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼,要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音,在低速下制动车里可以很清晰的听到,在外面的噪音就更别说了 内饰:奔驰的内饰无可挑剔,碳纤维的中控面板非常帅气,方向盘是碳纤维➕反毛皮,手感非常舒适,方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便,我平时都是调到发动机启停和排气阀门,上车之后首先关闭启停打开排气阀门,64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感,赛道座椅实黑白拼色的,虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服,柏林之声的音质确实不错,后排空间非常的小,我185的个子,前面调到我的坐姿,坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受:平时大部分的时间都是comfort mode,不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别,晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩,三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声,发动机会变得非常激进,不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速,降档的回火声是真的爱了,因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强,小小的石子和坑洼都会感觉到,长途驾驶腰真的会感觉到不舒服,过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山,过弯的时候会明显感觉到推头,或许是因为V8发动机导致车头很重,猛踩油门可以感觉到后轮在打滑,这台车的辅助功能也很齐全,跑高速的时候会打开定速巡航,道路保持和转向辅助,车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向,可以暂时的解放双手,但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次,确实很智能,但有时候自己检测不到车位,用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车,带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮,不止有奥迪会造灯,在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起,遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意,新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了,于是就选了V8发动机代号M177作为车牌